麦道机型介绍

1、M-18B更多机型介绍>> 机型简介：M-18B 目录相关条目：M-18B飞机产自波兰，是目前国际上最先进的农、林专用飞机之一，是M-18A型飞机的改进型，机长9.5米，机高3.7米，翼展 17.7米，起飞全重4700公斤，最大升限4000米，最大航程630公里，最大巡航速度235公里/小时，最大商载2吨。上面二幅图为：M-18B型 单座机上面一副图为：双座M-18BS教练机。这架教练机是目前中国引进的唯一一架。将改变M-18A飞行员改装用运五飞机过度的历史。相关条目：黑龙江 龙垦通用航空公司    M-26T更多机型介绍>> 机型简介： 

2、 麦道MD-11更多机型介绍>> 机型简介：翼展：51.77米 机长:61.24米 机高：17.6米 货舱容积：194立方米 最大商载:51吨 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 最大燃油量：146155升 最大起飞总重:273吨 设计航程:12270公里 动力装置：三台涡扇发动机 发动机型号： 普惠公司4000系列 PW4462 M80更多机型介绍>> 机型简介：MD80基本生产型，1980年9月开始交付使用。MD81美国环球航空MD82远程型，在货舱中增加两个容量各为2195升的油 箱，使最大航程可达4700公里，1985年初开始交付使用。机身缩短

3、型，缩短5.35米，典型两级座舱布局可载客130人 ，1987年11月开始交付 使用      北欧航空MD87为符合达美航空公司的技术要求，特别研制MD88型，与MD82相似，较MD82安装更先进的座舱显示和飞行管理系统，结构上使用更多的 复合材料。1988年1月开始交付使用 ，主要客户当然是达美航空公司。        截止2002年5月底,我国内地仅拥有波音MD82型飞机， 我国波音MD82登记注册编号基本规律为：(*代表数字）中国北方航空公司MD82

4、60; 麦道MD-82更多机型介绍>> 机型简介：机型：MD-82 制造厂：美国波音飞机制造公司 经济巡航速度：854KM/小时 经济巡航高度：10060M 最大航程：500KM 发动机台数：2 座位数：147 每排座位数：5 麦道MD-90更多机型介绍>> 机型简介：翼展：32.87米 机长:46.5米 货舱容积：36.8立方米典型两级座舱布局：153人 最大燃油量：22104升 最大起飞总重:70.8吨最大油量航程:3860公里动力装置：两台涡扇发动机麦道MD更多机型介绍>> 麦道MD-11更多机型介绍>> 机型简介：MD-11 目录概况 技

5、术数据概况 MD-11是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机。1985年确定设计方案，同年在巴黎航展上第一次透露设计细节。设计方案公布 后，1986年获得12家航空公司92架订货。1986年12月30日决定上马，1987年8月正式开工生产，1988年3月开始总装第一架MD- 11，1989年1月出厂，1990年1月10日首飞，共有4架原型机进行试飞，3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特·惠特尼公司的发动 机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司，12月20日投入航线使用。安装罗耳斯·罗伊斯公司

6、“湍 达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。截止1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD- 11项目研制费总计7亿美元。单机价格1.053亿美元(1990年年底)。麦道公司计划1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产 50架，1994年生产61架，1995年生产62架。MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率。由于MD- 11是DC-10的派生型，DC-10的生产工装只需要更换20就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的300 套主起落架已转包给美国

7、阿贝克斯公司生产，300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。MD-11有以下型别：MD-11基本型，双 级布局载客323人，航程12987公里。MD-11混合型客货混合型，可装载410个货盘、168240名乘客，航程965612875公 里。MD-11F货机型。 设计特点 机翼悬臂式下单翼。采用道格拉斯公司的翼型，1/4弦线后掠角35°，上反角6°，安装角翼根5°51。双梁盒形结构，蒙皮带展向加强筋。翼梢小 翼上面部分由梁、肋和加强的铝合金蒙皮组成，后缘由碳纤维材料构成；下面部分由碳纤维构成。内侧副翼为金属结构、复合材料蒙皮，外侧副翼全由复合材料组 成。

8、内侧襟翼金属结构、复合材料蒙皮，外侧襟翼全为复合材料结构。铝合金扰流片。机身在DC-10-30机身的基础上加长5.67米尾翼正常 式布局，采用先进的弯度翼型，后掠减小，装有7571升燃油用于配平。尾翼后缘和升降舵由碳纤维材料制成。起落架液压收放前三点式，机身中心线处还 有一个双轮主起落架。前轮和中心线主轮向前收起，两侧主轮向里收起。前轮可转弯操纵，左右偏转70°。主起落架为4轮小车式，带油气减震器。前轮胎尺寸 40×15.5-16，胎压13.44×105帕(13.70公斤/厘米2)，主轮胎和中心线主轮胎尺寸54×21-24，胎压13.79×10

9、5帕 (14.06公斤/厘米2)。气冷式碳刹车，带防滑装置。动力装置三台普拉特·惠特尼公司的PW4460涡扇发动机，单台推力266.9千牛 (27235公斤)，或三台通用电气公司的CF6-80C2D1F涡扇发动机，单台推力273.57千牛(27915公斤)，或罗耳斯·罗伊斯公司的“湍 达”650涡扇发动机，单台推力289311千牛(2949031735公斤)。发动机短舱内壁作了声学处理。加油口在每个机翼前缘。座舱双人 驾驶舱。标准混合级布局载客323人，最大载客量410人。机身两边各有一个机组舱门和三个客舱门。客舱下面机翼前后各有一个货舱，后机身有一个货舱。前 货舱加热并通

10、风，后货舱仅加热。系统空调系统包括三个空气循环装置和两个数字式自动压力控制器以及手电动备份控制装置。座舱最大压差 0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。三套独立的液压系统用于操纵和刹车，马达和泵都有内部接头，使得一个系统可向另一个系统供压。电气系统包括 三台400赫、100/120千伏安发电机，辅助动力装置驱动的一台90千伏安发电机，50安小时蓄电池，4个变压整流器和一台25千伏安冲压空气驱动应 急发电机。冷气系统在温度230时最大控制压力为0.270.41×105帕(0.2750.418公斤/厘米2)，用于空调、防冰等。使用 EROS设备向驾驶员供氧，化学氧气发生器

11、带自动放氧气面罩系统，供乘客使用。机载设备飞行导引/驾驶舱系统包括飞机系统控制器，自动控制液压、电 气、环境和燃油系统；一套中央故障显示系统；电子仪表系统采用6个20×20厘米彩色阴极射线管；自动飞行系统具有在IIIb类气象条件下自动着麦道MD-11P更多机型介绍>> 机型简介：MD-11P 机型：MD-11P飞机制造公司：McDonnell Douglas国际民航组织代码：MD11按尾流强弱分类H机长(m)：61.2机高(m)：17.6翼展(m)：51.7主轮距(m)：10.57最小 转弯半径(m)：47.5发动机型号：PW4460发动机台数：MD-11PTsh：McD

12、onnell Douglas发动机推力(马力)：3×60000LB45度侧风(m/s)：2590度侧风(m/s)：15顺风(m/s)：5最大起飞重量 (Kg)：285990最大着陆重量(Kg)：199581最大无油重量(Kg)：185973最大业载(Kg)：51000最大载油量 (Kg)：117000燃油容量(Ltr)：145740平均小时耗油量(Kg)：7800最大爬升率(ft/min)：3000最大爬升率(m /s)：15最大下降率(ft/min)：最大下降率(m/s)：实用升限(m)：13000起飞距离(m)：MD-11P着陆距离(m)：2000满载 最大航程(Km)：1200

13、0ACN值：66R/B/W/T最大巡航速度(Kts)：510最大巡航速度(Km/h)：945最大巡航速度(M)：.87 正常巡航速度(Kts)：486正常巡航速度(Km/h)：900正常巡航速度(M)：.83最小光洁速度(Kts)：220最小光洁速度(Km /h)：407最后进近速度(Kts)：155最后进近速度(Km/h)：287跑道入口速度(Kts)：150跑道入口速度(Kts,Km /h)：278   麦道MD-12更多机型介绍>> 机型简介：MD-12 目录概况 技术数据概况 MD-12是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)拟设计的大型远程四发宽机

14、身客机。麦道公司提出这一方案是在1988年。最初的方案是现已投 入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座英 里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在 亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴 能占67的份额。我国台湾省的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40的份额，此事由一个评估小组进行

15、研究，台湾省议会也进行审议，但最后并未达 成协议。MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。MD-12原计 划有四个型别：远程型上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱 设置78个公务舱座位。航程14824公里。高密度型上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。货机型 载货141648千克，航程8153公里。客货混合型载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。此计划

16、由于未获得台湾省当局批准而告吹。 设计特点 机翼超临界机翼设计，固定式发散后缘设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数 提高34。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。机身椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4 米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机 都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。发动机MD-12要求动力装置的推力为1100千牛

17、(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特 尼公司的PW4462和罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”764等。 技术数据外形尺寸翼展64.92米机长63.40米机高 22.55米机翼面积543.0米2主轮距11.58米前主轮距 26.82米内部尺寸客舱主客舱宽度7.39米上层客舱人肩高度处宽度5.20米高度(全部) 8.50米地板下行李舱容积126.4米3主行李舱容积521.5米3上层行李舱容积 198.1米3重量及载荷(LR：远程型，HC：大容量型，F：货机型)使用空重LR18

18、7633千克 HC194683千克F 173727千克商载F 141522千克最大起飞重量430463千克最大零油重量LR、HC273065千克F 315249千克最大翼载荷7.77千牛/米2(792.7公斤/米2)性能数据巡航速度 M0.85FAA起飞场长(国际标准大气，30) 3078米<麦道MD-80更多机型介绍>> 机型简介：MD-80 目录概况 技术数据概况 MD-80是美国麦克唐纳·道格拉斯公司从DC-9-50发展起来的新系列中短程客机。1977年10月开始研制时称DC-9超80。这种新型号是为 了满足航空公司对更大载客量的中短程客机需要而研制的，并要求

19、飞机耗油率低、经济性高、噪音水平低。MD-80的每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段， 其翼展比DC-9-50大28；机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米，根据不同的要求可安排载客量105172人。由于机翼加长，机 翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的 起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统；与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采 用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改；机身、机翼使用更

20、多复合材料；先进的高度和航向参考系统；霍尼韦尔公司专为MD- 80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。第一架MD-80(原称 DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞，第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月 26日获美国联邦航空局型号合格证。1980年9月12日，第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用，该生产型MD-80后称为MD-81。至 1991年12月31日，MD-80系列的正式和意向订货共有1458架，于1992年3月23日交付了第1000架。M

21、D-80系列共有如下各型 别：MD-81基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵 道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷热气流混合器来进 一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客 172人，1980年10月5日投入航线使用，至1987年底共生产94架。MD-82高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。

22、1979年4月16日公布。生产型MD-82曾在海拨1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里，高温高原性能良好。 1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增 加3500千克，最大载重航程3700公里。1985年4月12日麦·道公司与上海航空工业公司签订一项合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装 25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7 月2日首

23、次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架 MD-82和供返销的5架MD-83。至1987年底MD-82共生产297架。MD-83远程型。装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重 量72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。在货舱中增加了两个容量各为2195升的油箱，使MD-83的载油量达到26498升。1983年 1月31日公布，1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年11月14日，MD-83曾进行一次最长的连续飞 行，用7小时26分钟从蒙特利尔到

24、赫尔辛基飞行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生产38架。MD-87机身缩短 5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2，标准燃油量17748千克， 还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使 用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平 显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布

25、，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞麦道MD-90更多机型介绍>> 机型简介：MD-90 目录概况 技术数据概况 MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司于1985年提出的双发中短程客机。1989年11月14日开始研制，装两台国际航空发动机公司(IAE)的 V2500涡扇发动机。MD-90将采用MD-80的机身截面形状、先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。可互换的、标准的机身部件将使MD-90可在 MD-80的生产线上装配。MD-90的发起用户是美国三角航空公司，它正式订购50架，意向订购11架。其他用户有阿拉斯加航空公司正式订货20架，意 向订购20架，国际租

26、赁金融公司正式订货15架，意向订购15架，日本航空系统公司正式订货10架。目前，MD-90有三种型别：MD- 90-10基本型，机身长度与MD-87相同，载客114人，头等舱12人，经济舱102人。装两台IAE V2500-D2涡扇发动机，单台推力97.86千牛(9986公斤)。预计在1995年第1季度取得型号合格证。MD-90-30采用MD-80 的机身(在机翼前加长1.45米)和MD-87的尾翼。麦道公司将MD-80超高涵道比(UHB)桨扇发动机的验证机加以修改，作为MD-90-30的原 型机。计划于1994年第4季度取得型号合格证并交付使用。MD-90-30载客153人(头等舱12人，经

27、济舱141人)。装两台IAE V2500-D1涡扇发动机，单台推力111.21千牛(11348公斤)。MD-90-40装两台IAE V2500-D5涡扇发动机，单台推力124.55千牛(12709公斤)。最大燃油量22107升。混合级布局载客180人。该型别的欧洲布局型编号 MD-90-40EC，燃油量和商载均不同于MD-90-40。 技术数据外形尺寸翼展A、B、C32.85米机长A39.75米B 48.04米C52.30米机高A9.30米B、C 9.40米机翼面积A、B、C112.32米2主轮距A、B、C5.09米前主轮距A 19.17米B23.53米C26.91米内部尺寸行李舱容积A 26

28、.56米3B38.03米3C45.56米3重量及载荷使用空重A 36968千克B39415千克C43135千克最大零燃油重量A 51710千克B58965千克C67585千克最大起飞重量A 63050千克B70760千克C74160千克最大着陆重量A 55335千克B64410千克C71210千克最大停机坪重量A 63500千克B71215千克C74615千克性能数据(估计值，最大起飞重量、国 际标准大气)巡航速度(高度10670米)A、B、CM0.76起飞场长A1802米B 2098米C2104米着陆场长(最大着陆重量)A1392米麦道MD-95更多机型介绍>> 机型简介：MD-

29、95 目录概况 技术数据概况 MD-95是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)正在研制的双发喷气商用运输机，用以替换仅符合第II阶段噪声标准的老龄DC-9和一些波音 737飞机，以满足当今时代的环境和营业要求。为使MD-95具有竞争力，麦道公司正在寻找低成本的生产地点，并建立低成本的装配设施。与中国上海航空工 业公司的谈判于1992年5月份开始。MD-95的设计工作于1991年9月开始。1994年2月23日在新加坡举办的亚洲航展上麦道公司和BMW 罗·罗公司宣布了为MD-95飞机选择BR715发动机的协议。BR715发动机的推力为89千牛，将在1997年末取得发动机型

30、号合格证，1998年初 开始服役。正在研究MD-95的三个型别：MD-95-30，载客100名，航程3150公里，将替代DC-9-30；MD-95-30ER，加长航 程型，载客量相同，但航程将增加到4260公里；MD-95-50，载客122名，航程为3060公里。 技术数据外形尺寸翼展32.86米机长37.33米机高9.30米重量及载荷使 用空重31797千克最大起飞重量54204千克或58059千克性能数据预计巡航速度M0.76   麦道MD81更多机型介绍>> 机型简介：基本生产型，1980年9月开始交付使用。MD81相关参考M80MD81新闻   麦道MD82更多机型介绍>> 机型简介：MD82：美国环球航空MD82基本数据：   截止2002年5月底,我国内地仅拥有波音MD82型飞机， 我国波音MD82登记注册编号基本规律为：(*代表数字）中国北方航空公司MD82中国香港澳门地区航空公司没有MD80系列飞机；中国台湾地区民航共运 营着9架MD80系列飞机,其中远东航空公司4架MD82,5架MD83; 1985年4月中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造25架MD82交中国民航使用，1991年全部总装完毕，1990年4月中国上海飞 机公司与麦道公司再次达成协议，在上海总装制造5架MD