建筑施工项目风险辨识评估报告（21页）

1、建筑施工项目危急源辨识与风险评估报告一、危急源辨识与评估依据1) XX地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；2)XX轨道交通四号线二期工程XX站XX站XX站岩土工程勘察报告；3) 地铁结构施工及验收规范；4）盾构法隧道施工及验收规范；5)XX地铁四号线XX站及XX站XX站区间平、纵断面设计图二、工程项目信息1、工程概况XX市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：XX站、XX站XX站区间、XX站XX站区间。（1）XX站本站位于XX与XX交汇处，沿XX东西走向，车站结构型式接受双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。

2、车站总长202.5米，宽20.9米。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在3.54.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。（2）XX站XX站区间XX站XX站区间出XX站沿XX向东至XX站，里程右 CK6+969.757右CK7+904.23，区间左线长935.962m，其中短链1.489m，右线长934.473m。并于右CK7+500处设置联络通道。（3）XX站XX站区间XX站XX站区间出XX车站沿XX向东至XX站，里

3、程CK6+090.00CK6+787.357,区间左线长695.663m，其中短链1.694m，右线长度697.357m，并于右CK6+410处设置联络通道。2、工程数量本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。表2-1 本标段车站、区间工程主要工程数量表工程名称工程项目单位工程数量XX站主体结构1000灌注桩C30成孔m376518.0旋喷桩止水帷幕m39419.7冠梁C30m3860.0钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）t907.7混凝土支撑m3626.6土方开挖外运m378139.0主体结构C35砼m313429.6附属结构钻孔灌注桩成孔m33700.5钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）m36

4、14.3土方开挖外运m338381.8主体结构C35砼m35839.5XXXX盾构区间隧道掘进m1870.4同步注浆m37855.8二次注浆m31309.3土方开挖外运m357907.1预制C50钢筋混凝土管片m310148.7管片成环水平拼装、运输组13联络通道及泵房座1XXXX盾构区间隧道掘进m1393.0同步注浆m35850.7二次注浆m3975.1土方开挖外运m343148.6预制C50钢筋混凝土管片m37558.3管片成环水平拼装、运输组10联络通道及泵房座13、工程环境3.1XX站车站区域目前为XX南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽敞，道路下方地下管线密集，主要有：

5、DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。东站周边建筑为：站位西北为XXXX有限公司单层或2层砖房；西南为XX大酒店，45层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司XX市XX区电信局67层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。3.2XX站XX站区间该区间位于XX下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。依据地下管线资料，在CK7+180四周有一处XX客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工

6、程的变形。3.3XX站XX站区间该区间主要布置于位于XX底下, 地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m，没有把握性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在12m，对区间施工影响较小。车站及区间沿线建、构筑物状况见表2-2。表2-2 车站及区间沿线建、构筑物状况表序号工程名称建、构筑物名称位置关系基本状况说明1王十区间民房距结构边线7m12层，砖房民房距结构边线8m砖混35层，条形基础埋深小于3m，距隧道顶11m2XX站XXXX有限公司位于车站西北侧距离主体边线11m单层或2层

7、砖房XX大酒店位于车站西南侧距离主体边线9m45层砖混商业用房湖北电信公司XX市XX区电信局位于车站东南侧距离主体边线23.1m67砖混办公用房XX位于车站东北测距离主体边线14m18层，钢筋砼框架结构3十七区间民房距结构边线8m2层,砖房民房距结构边线7m35层，墩基础，钢混框架结构 XX市XX区电信局 XX大酒店 XX XXXX有限公司4、工程地质及水文地址条件车站围护结构穿越地层统计如下图4-1所示：图4-1 车站围护结构穿越地层统计图王十区间主要穿越粘土层(10-1)、粉质粘土层(10-1a)、粘土层(10-2)。其联通通道上半层位于粘土层(10-1)中、下半层位于粉质粘土层(10-1

8、a)中。王十区间区间穿越地层统计如图4-2所示：图4-2 王十区间穿越地层统计图十七区间主要穿越粘土层(10-1)中，少部分穿越粉质粘土(6-2)、粉质粘土层(10-1a)中，其联络通道位于粘土层(10-1)中。十七区间区间穿越地层统计如图4-3所示：图4-3 十七区间穿越地层统计图三、危急源辨识、风险评估及风险管理1、危急源辨识危急源辨识一览见表3-1，危急源可能造成的后果见表3-2。2、风险评估风险可能消灭的概率和损失值估量见表3-3。3、危急源的防范危急源的防范的对策措施见表3-4。4、风险管理要素及职能安排风险管理要素及职能安排见表3-5。表3-1 危急源辨识一览表方 面风险项目识 别

9、备注是不是不确定组织风险工程管理人员、技工、施工机械操作人员力量和阅历损失处理把握和平安管理人员的资格和力量管理风险车站部分信息平安把握、事故防范措施和方案围护结构围护结构接缝开叉围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥地基加固体搭接开叉或局部不密实基坑开挖不规范 支撑宽基坑，支撑的效应难以发挥支撑体系失稳支撑不准时区间信息平安把握、事故防范措施和方案进出洞加固体搭接开叉，局部不密实盾构进出洞掘进联络通道超前小导管孔深不满足要求超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌工程环境风险气象条件及自然灾难高温、多雨、台风、暴雨岩土地质条件和水文地质条件及环境条件地下水(11-1)层、(11-2)层、(

10、11-3)层、(12)层承压水潜水降水(1-2)素填土车站位于东风大道周边管线较多盾构穿越东风大道技术风险工程施工方案施工方案、技术问题及应急措施处理工程物资工程物资的供应、抢险物资的预备工程机械机械是否配置合理、机械是否正常、修理人员是否满足要求表3-2 危急源可能导致的后果 风险项目风险后果工程管理人员、技工、施工机械操作人员力量和阅历围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡损失处理把握和平安管理人员的资格和力量信息平安把握、事故防范措施和方案车站部分围护结构围护结构接缝开叉围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降

11、大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥地基加固体搭接开叉或局部不密实围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降基坑开挖不规范围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降支撑围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降支撑不准时支撑体系失稳围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡区间进出洞加固体搭接开叉，局部不密实洞门土体坍塌或涌水涌泥，四周管线移位、裂开、建筑物开裂、倒塌、人员伤亡盾构进出洞掘进联络通道超前小导管孔深不满足要求管线沉降大或破坏、房屋开裂

12、或损坏、道路沉降、人员伤亡超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件高温、多雨、台风、暴雨岩土地质条件和水文地质条件及环境条件地下水、层微承压水及层承压水潜水降水围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降1、2砂质粉土围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡车站位于东风大道主干道四周控保建筑物、管线较多盾构穿越东风大道工程施工方案施工方案、技术问题及应急措施处理表3-3 风险可能消灭的概率的损失值估量 方 面风险项目风险消灭的频率风险造成有潜在损失风险量0.050.10.20.40.80.10.30.50.

13、70.9组织风险工程管理人员、技工、施工机械操作人员力量和阅历0.06损失处理把握和平安管理人员的资格和力量0.1管理风险信息平安把握、事故防范措施和方案0.06车站部分围护结构围护结构接缝开叉0.05围护结构接缝渗漏0.1围护结构混凝土夹泥0.05地基加固体搭接开或局部不密实0.01基坑开挖不规范0.02支撑宽基坑，支撑的效应难以发挥0.06支撑体系失稳0.07支撑不准时0.03管理风险区间进出洞加固体搭接开叉，局部不密实0.1盾构进出洞掘进0.07联络通道超前小导管孔深不满足要求0.05超前小导管孔位偏差较大0.05注浆液体高压伤人0.05围岩坍塌0.1环境风险气象条件及自然灾难高温、多雨

14、、台风、暴雨0.01地质条件和水文地质条件及环境条件地下水、层微承压水及层承压水0.07潜水降水0.021、2砂质粉土0.04车站位于东风大道0.06四周建筑物、管线较多0.05盾构穿越东风大道0.06技术风险工程施工方案施工方案、技术问题及应急措施处理0.07表3-4 风险防范的对策 风险项目风险防范的对策措施工程管理人员、技工、施工机械操作人员力量和阅历1、选择具有施工阅历的管理人员、技术工人；2、对管理人员、技术工人进行必要的平安及技术培训；3、持证上岗；4、完善各项管理制度；5、建立和完善平安把握、事故防范等措施。损失处理把握和平安管理人员的资格和力量信息平安把握、事故防范措施和方案车

15、站部分围护结构围护结构接缝开叉1、保证地下围护桩的垂直度；2、锁口管安装尽量垂直，浇注混凝土中避开移位；3、保证刷壁的效果，接受特制的刷壁器；4、换浆后准时浇注混凝土；5、防止导管拔空，拔空后实行牢靠的措施进行处理。围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥或断层地基加固体搭接开叉或局部不密实1、把握搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应把握在0.30.8m/min范围内，并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆协作比、注浆泵的工作流量确定；3、施工中因故停浆，应在恢复压浆前将搅拌机提升或下沉0.5m以后再施工。基坑开挖不规范1、开挖按“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”原则进行；2、随挖随撑。支撑宽基坑，

16、支撑的效应难以发挥1、随挖随撑；2、保证支撑能够限时、准时安装；3、准时施加、复加支撑轴力；4、依据监测数据准时复加轴力；5、适当加大支撑轴力，保证支撑轴力达到设计值。支撑不准时支撑体系失稳区间进出洞加固体搭接开叉，局部不密实1、把握搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应把握在0.30.8m/min范围内，并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆协作比、注浆泵的工作流量确定；3、施工中因故停浆，应在恢复压浆前将搅拌机提升或下沉0.5m以后再施工。盾构进出洞掘进1、 涂抹黄油削减摩擦阻力，盾尾钢丝刷中必需布满盾尾油脂；2、 调整盾构机的姿势，推动速度和土压力；3、 调整加水 量和大刀盘的转速联络通道超前

17、小导管孔深不满足要求1、 钻孔孔位偏离设计的误差为±5cm，外插角允许误差为2.0°。2、 要切有用喷射砼封闭注浆岩面。同时要待砼强度达标15MP后才能注浆，防止浆液外泄，引起注浆失效。；3、 要认真按要求安设注浆管路，注浆管路必需用经合格检验的高压注浆管，全部接头、闸阀均应接受有生产许可证的正规合格产品，确保管路的平安。；4、 注浆后开挖要在注浆强度达到1.5Mpa后方可进行，以防止坍塌。超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件及自然灾难高温、多雨、台风、暴雨1、准时与气象部门联系，了解天气状况；2、制定各项应急措施；3、台风、暴雨来临之前进行检查，消退隐患

18、。岩土地质条件和水文地质条件及环境条件地下水、层微承压水及层承压水1、降承压水要考虑对各工况进行计算；2、要考虑承压水是否与微承压水连通；3、降承压水实行按需降水；4、针对2层与1层渗透系数相近的特点，依据2层为透水层对工况复核处理。潜水降水1、2砂质粉土1、地下连续墙成槽实行降低地下水的措施；2、成槽时适当加大泥浆比重；3、接受特制的刷壁器刷壁；4、基坑开挖过程中，加强观测，当有渗漏水现象时，准时封堵。车站位于东风大道主干道1、 做好孔底清淤，接受优质的粘土分层回填压实；2、 接受搅拌桩于孔壁两侧做夹心饼干处理；3、 成孔时调整泥浆比重。四周建筑物、管线较多1、 施工前做好建筑物和管线的现状

19、调查；2、 编制建筑物和管线爱护专项方案；3、 乐观做好施工过程的监测工作，如有特别马上进行注浆处理。4、 优化施工方案，将基坑变形量把握在规范允许范伟内。盾构穿越东风大道1、 施工前做好东风大道的周边建筑物和管线信息调查；2、 穿越时调整好盾构推动速度、土压力；3、 准时完成盾尾注浆；4、 制定专项施工方案，利用监测手段准时反映，构筑物及管道的变样子况，必要时接受外部双液注浆。工程施工方案施工方案、技术问题及应急措施处理1、对施工方案经过专家的评审；2、请专家进行指导；3、应急措施的制定要有针对性和可操作性；表3-5 风险管理要素及职能安排表 编号风险管理要素项目经理常务副经 理副经理安全总

20、监总工程师职 能 部 门技术质量部综合办公室机电物设部合同财务部平安环保部1管理职责2风险管理保证体系3风险因素识别4选购5分包方把握6施工现场的风险把握7检查、检验和标识8事故隐患的把握9订正与预防措施10教育和培训11风险管理记录12风险管理体系审核注：-主管领导 -主管部门（人） -相关部门（人）四、重大危急源的确定及把握要点1、本项目的重大危急源项目重大风险为深基坑开挖、大型吊装、盾构机进出洞、盾构施工和联络通道施工。2、重大危急源的把握措施2.1深基坑开挖车站外包长度187m，有效站台宽度14m，标准段总宽23.1m，基坑最大开挖深度约28.7m，车站主体基坑开挖较深。尽管纵坡的高度

21、及留坡时间相对较小，但开挖过程中仍应加强纵向土坡稳定把握，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。钢支撑主要承受轴向压力，压杆稳定问题是基坑施工过程中必需考虑的问题。施工过程中接受分层开挖的方式，防止放坡过长、过高。提前预降水，有效降低地下水位，提高土体强度。假如遇到特殊状况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。暴雨来临之前全部边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。坡顶严禁堆物，且不允许设便道。坑内注浆孔必需用水泥浆填满，不得留空洞使得地下水渗入。钢支撑主要承受轴向压力，压杆稳定问题是基坑施工

22、过程中必需考虑的问题。影响钢支撑稳定的因素主要有三个：中间支点的稳定性、支撑活络端头的稳定性、支撑楔块的稳定性。由于活络端头抗弯刚度小于钢管支撑，若伸出过长很简洁发生偏斜，导致进一步变形直至失稳，因此要求依据围护结构实际净空合理拼装钢支撑管节，尽量缩短活络端头伸出长度，提高支撑整体稳定性。立柱桩、钢连杆与钢支撑之间实行抱箍形式的连接构造，使支撑既可以保持稳定，又不影响预应力附加。在开挖过程中，通过立柱回弹监测数据准时调整抱箍与支撑之间木楔，以释放因桩回弹后作用在支撑上的向上顶力。支撑和围檩接触面要与支撑轴线垂直，转角部位支撑与围檩接触面接受型钢与钢围檩焊接，并用加劲肋固定，保证支撑轴线垂直。2

23、.3 大型吊装2.3.1试吊平安技术措施编制可行的技术方案,以指导施工人员按规范要求施工；并对作业人员作平安技术交底，施工时并由专业人员指挥。起吊物件有专人负责，统一指挥。指挥时不准戴手套，手势要清楚，信号要明确，不得远距离指挥吊物。起吊过长过大等大型重吨位物件时，必需先试吊，离地不高于0.5米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。大型物件及分段翻身吊运前，应划出警戒区，检查各点受力状况及吊攀的焊接质量，并经试吊，确认平安牢靠，方可指挥起吊翻身。吊运物上的零星物件必需清除，防止吊运中坠落伤人。2.3.2平安技术措施吊机支腿承力处路基箱应平置、居

24、中、接触良好。吊机机索具保险系数略微增大；使用前必需检查无误方可使用。在吊装前应对卷扬钢丝绳重新进行编排。工作井壁沿设防护栏杆。如夜间吊装，施工照明必需良好。设立施工区域；红白带隔离。操作人员持证上岗，施工前应向施工人员进行平安技术交底。吊起的物件不得长时间在空中停留。吊车司机、指挥人员和所吊物件三者之间应保持视线清楚。如有障碍物，应增设指挥点或设专人传递信号。2.3 盾构机进出洞本标段进出洞达8次之多，而进出洞往往是发生事故频繁、风险较大的工序，为了保证盾构机顺当进出洞，必需对地质状况进行认真分析，实行有针对性措施，做好充分预备，拟实行如下对策：严格把握始发基座、反力架和负环的安装精度，确保

25、盾构出洞的轴线精确无误；出洞前在基座轨道上涂抹油脂，削减盾构推动阻力，在刀头和帘布橡胶板上涂抹油脂，避开推动时刀头损坏洞门帘布橡胶板；特殊留意盾构机姿势把握，尽量避开盾构机低头与偏离,加强盾构姿势测量，发觉偏差准时调整；盾构进入端头井加固地层时要依据具体状况调整掘进参数，必要时可实行加泥、加水或加泡沫的方式对碴土进行改良。进洞过程中在盾构机刀盘距洞门槽壁0.5m时尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的平安。端头土体接受旋喷桩加固处理，严格把握各项加固施工参数，确保土体加固质量。在洞口安装进、出洞装置，进、出洞装置由洞门预埋钢环、帘布橡胶板、扇形板及相应的连接

26、螺栓和垫圈组成。安装时进行精确定位，确保充分发挥作用。盾尾钢丝刷接受特地的装置安装坚固，出洞前盾尾钢丝刷中预先填满盾尾油脂，保证盾尾密封。充分做好两次或多次盾构进、出洞施工的预备，并预先编制相应的应急预案。依据实际制定专项进、出洞方案及相应的降水方案，严格依据方案进行施工，保证进出洞施工平安顺当。准时施做二次注浆，按要求进行出洞设计判定，正确准时的安装帘布橡胶板。2.4盾构施工 盾构穿越时，为确保东风大道和周边建构筑物平安，必要重点把握以下特殊技术措施：2.4.1 施工前现场物探及试验段掘进施工前对现场进行物探，确定这些构筑物的基础状况、基底的实际埋深及现场周边状况，为穿越做好充分的预备。为确

27、保盾构顺当穿越众多建(构)筑物，我项目部将先进行试验段掘进，通过在试验段内的试推动，来摸索盾构推动技术参数，在保证隧道施工各项指标符合规范和设计要求的同时把地面沉降量把握在最低，以保证盾构穿越各建筑期间，施工对建筑的影响降至最小程度。2.4.2严格把握盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中严格把握切口平衡压力，同时也严格把握与切口压力有关的施工参数，如推动速度、总推力、出土量等，尽量削减平衡压力值的波动。2.4.3 严格把握盾构纠偏量在确保盾构正面变形把握良好的状况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿势变化不行过大、过频，尽量削减纠偏量，严禁“蛇”行掘进，以削减盾构施工对地层的扰动影响。2.4.4严格把

28、握同步注浆量和浆液质量严格把握同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆准时充填建筑空隙，削减施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的150200，并确保压浆和推动同步进行。另需依据地面沉降状况，准时调整注浆量。2.4.5严格把握盾构的推动速度穿越时推动速度不宜过快，尽量做到均衡施工，削减对四周土体的扰动，避开在途中有较长时间耽搁。假如推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放。正常推动时速度把握在23cm/min。2.4.6壁后补压浆由于盾构推动时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在肯定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，依据地面监测

29、状况，必要时进行二次壁后注浆，浆液类型为单液浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时实行推动和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推动，以防止土体变形。依据施工中的变形监测状况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆依据地面监测状况随时调整，从而使地层变形量减至最小。2.4.7 制定变形监测方案(1)对施工进行全过程监测。(2)在沿线建筑物穿越段，依据现场可布置测点的前提下，沿隧道中心线每3米布置一变形观测点。每6米布置一变形测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧1米、2米、4米、7米、9米各布置一沉降测点，总计11点(含轴线上的点)。(3)在各建(构)筑物建筑基础角点、中部及其他

30、特征部位布设测点。(4)施工前所得的初始数据必需是三次观测平均值，以保证原始数据的精确性。(5)监测频率一般点为一天三次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，对其做加密监测，盾构通过期间，每2h供应一组监测数据，并准时反馈到施工人员。(6)监测结果准时反馈给有关施工人员。(7)当监测值接近报警值时提请有关方面留意，当监测值达到报警值时准时报警。(8)施工监测工作连续到施工结束后，观测值稳定一周后方可停止监测。(9)加强对建筑物不均匀沉降的监测。依据监测数据分析，必要时对建筑物进行跟踪注浆加固。2.4.8管线变形过大实行的对策措施(1)施工前先对管线进行悬吊等方式加以爱护；(2)严格把握平

31、衡压力及推动速度，避开波动范围过大；(3)施工时实行土体改良，确保土体和易性和流淌性等，保持进出土顺畅；(4)正确确定注浆量和注浆压力，准时、同步地进行注浆；(5)注浆应均匀，依据推动速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推动速率相符；(6)实行措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度；(7)推动时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能；(8)依据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线(箱涵)底部基础，实行钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响；(9)加强施工监测，实施动态信息化施工管理。2.4.9突发大事把握及对策由于施工存在着肯定的施工风险，对于有可能发

32、生的一些突发性大事，如结构产生超沉等，可实行以下几点对策措施：(1)提前对施工人员进行交底，做到细心施工，同时加强值班管理、工程监测。(2)配备足够的机动设备，一旦发生意外状况，在第一时间投入工作。(3)组织特地人员进行24h现场监控。(4)在推动前对盾构进行足够的调试，确保盾构性能牢靠。同时，配备足够的值班修理人员，准时处理盾构设备的故障，确保盾构推动顺当进行。 (5)盾构穿越时，若变形值达到警戒值，马上实行在地面跟踪注浆来爱护各建(构)筑物。2.5 联络通道施工本标段两区间各设1个联络通道。联络通道所处地层主要为(10-4)粉质粘土夹碎石层，为保证盾构管片拆除开洞及通道施工的平安，联络通道施工前，应先接受地表注浆加固。联络通道施工工艺简单，不确定因素多，开挖过程中直接面对外部深层土体，风险较大，是区间施工的重难点，施工中拟实行如下对策：。联络