延平白改黑汇报材料

1、抚州赣东公路设计院延平G316线国道K217+000K226+740段路面改造（“白改黑”）工程测设汇报目录v第一章 概概 述述 v第二章 技术标准及规范技术标准及规范v第三章 公路工程概况公路工程概况v第四章 方案比选方案比选v第五章 问题与建议问题与建议第一章 概 述项目地理位置图项目地理位置图延平延平316316国道国道里程长度里程长度9.749.74公里公里第一章 概 述v1.1 项目概况v延平316国道K217+000(峡阳镇桥头）K226+740（峡阳镇潜口村）段长9.74公里，路面结构形式为水泥混凝土路面，路基宽度为1215米，双向两车道，是延平通往顺昌的国道主干线，于1996年

2、竣工交付营运，目前该路段经过多年的使用，路面出现了断板、错台、角隅断裂等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。v经研究，南平市公路局决定对国道316线现场桩号K217+000K226+740段路面进行大修改造。本次设计以国道现场桩号K216+980为基准点推算桩号。第一章 概 述v1.2 1.2 任务依据及测设经过任务依据及测设经过v1.2.1 1.2.1 任务依据任务依据v1、南平市公路局市局管养年度计划。v2、延平公路分局委托测设任务书v1.3 1.3 测设经过测设经过v我公司接到任务后，立即收集相关资料，随后组织项目设计人

3、员展开施工图测设相关工作。v外业测量工作使用RTK对国道316线（K217+000K226+740段）路线平、纵、横进行了详细测量，通过设计拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。为了更好的体现实际地面线，准确计算工程量，路基横断面每个断面测量左中右3点，均采用水准仪进行对点高差测量，尽可能的提高了测量精度。v根据拟合长度，本次外业测量路线总长10.2公里。第一章 概 述v我司调配各专业组工程技术人员进行实地调查。在外业期间，各专业组认真搜集设计所需的基础资料，特别对沿线路面病害情况进行了深入细致的调查，核对地形地物，结合实地，对构造物

4、等进行详细调查。对增设及需大修的主要构造物，实地放出桩位，埋设标志桩。沿线所调查的路线水准点联测，对路线必须占用的土地进行充分地调查及征求地方意见。第二章 技术标准及规范v2 2 技术标准及规范技术标准及规范v2.1 2.1 技术标准技术标准v2.1.1、公路等级：山岭重丘区二级公路v2.1.2、设计车速：40Km/hv2.1.3、路基宽度：1215mv2.1.4、路面结构形式：0.5m(现浇混凝土路肩）+11m沥青混凝土路面+0.5m（现浇混凝土路肩）v2.1.5、交通等级：中等交通v2.1.6、桥涵设计荷载：公路-II级（原设计汽-20，挂-100 ）v2.1.7、坐标系统采用80西安坐标

5、系，高程采用85国家高程基准第二章 技术标准及规范v2.2 2.2 采用的技术规范采用的技术规范v1、交通部公路工程技术标准（JTG B01-2014）及相关规范、规程。v2、公路路线设计规范（JTG D20-2006）。v3、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）。 v4、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）。v5、公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）。v6、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）v7、道路交通标志与标线（GB5768-2009）。v8、公路路基设计规范（JTG D30-2014）。v9、公路技术状况评定标准（

6、JTG H20-2007）。v10、道路作业交通安全标志（GA 182-1998）v11、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）v12、公路工程技术标准（JTG B01-2003）v13、沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）v14、公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）v15、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）第三章 公路工程概况v3.1 3.1 道路现状情况调查及病害原因分析道路现状情况调查及病害原因分析v路面调查：路面调查：v本次设计采用徒步调查的方法对全线的水泥路面破损情况进行详细观察和记录，调查内容包括：纵横斜向裂缝、角隅断裂、断裂板、错台

7、、接缝碎裂、接缝料损坏、坑洞、修补损坏等。根据路况调查结果，现水泥混凝土路面存在的主要病害类型为各种裂缝、断裂板、坑洞及错台。第三章 公路工程概况v断裂类型断裂类型v本项目旧水泥混凝土路面发生的断裂类病害主要包括横向裂缝、纵向裂缝、角隅裂缝以及交叉裂缝和断裂板。横向裂缝是本项目旧水泥混凝土路面最为普遍的病害，主要发生在顺桩号左侧行车道上。相对于横向裂缝，纵向裂缝较少，多数纵向裂缝产生于板块中部，且贯穿数块板。角隅裂缝多数分布于内行车道，开裂尺寸较大，且伴有一定程度啃边。 重度横向裂缝重度横向裂缝 中度横向裂缝中度横向裂缝第三章 公路工程概况35. 4121kiiiPPn CCN角隅断裂纵向裂缝

8、第三章 公路工程概况v接缝类病害接缝类病害v本项目接缝类病害主要包括错台、接缝碎裂及接缝填缝料损坏等。错台病害右侧多于左侧路面。从错台病害的程度看，轻微错台病害较多且分布较广，多以段落形式分布；严重错台多数与其他病害相伴产生。从现场情况看，错台病害的产生与重载车辆的分布及板底基层的强度有关。v接缝碎裂病害也是本项目水泥混凝土路面的一类的主要病害，病害程度以轻微病害为主，主要分布于行车道与硬路肩纵向接缝处，及行车道横向接缝处11 1.21cm 错台错台第三章 公路工程概况v表层类病害表层类病害v本项目表层类病害以坑洞及修补损坏为主。坑洞病害多与接缝类病害或裂缝类病害相伴产生，多数发生角隅处。老路

9、面病害修补以沥青类材料为主，修补后产生的病害主要包括坑槽、沉陷等。 NNte36511 修补不良修补不良 坑洞坑洞v3.2 3.2 病害产生的主要原因病害产生的主要原因v通过路面现场调查和检测报告得知病害产生的主要原因是：v（1）交通量大，特别是重车、超载车多。v（2）路面经过多次改造，路面结构复杂，导致水泥混凝土板下强度均匀性差。v（3）路线区域内降雨量大，路面结构层内部排水不畅，导致雨水长期积在基垫层内，造成基垫层承载力下降。v我们就此次施工路段进行路况调查结果如下：左幅右幅第三章 公路工程概况路面状况调查总体评价详见下表路面状况调查总体评价详见下表v旧路面评价判定：旧路面评价判定：v通过

10、调查统计，该项目路段整体路面断板率为28.5%，根据公路水泥混凝土路面设计规范路面损坏状况分级标准整体路段平均断板率大于20%，且从现场调查旧水泥混凝土平均错台量大于15mm，因此判定现状水泥路面破损等级为差，破损较为严重，且大部分路段断板较多，虑及路面结构受力的整体性能及延长今后路面的使用寿命，采用“白改黑”路面结构方案进行路面加铺罩层设计。第三章 公路工程概况3.33.3交通量调查交通量调查交通量根据南平市公路局延平分局埂溪公路管理站所提供的交通量根据南平市公路局延平分局埂溪公路管理站所提供的20152015年年1111月月1515日日2424小时交通量统计表进行分析、换算。小时交通量统计

11、表进行分析、换算。G316G316线延平分局埂溪公路管理站日交通量统计表线延平分局埂溪公路管理站日交通量统计表第三章 公路工程概况v该线路为二级公路，沥青路面设计年限12年；双向二车道，车道分配系数0.7；设计年限内交通量年增长率5%。v根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）3.1条分别计算以设计弯沉值和沥青层层底拉应力或半刚性基层层底拉应力为验算指标的设计年限内一个车道上累积当量轴次。v设计年限内累计轴载次数：)01. 0 ( 94. 363 . 10 . 1 1 . 176174466006002 . 02 . 0mmAAANlbsced第三章 公路工程概况注：轴载小于25K

12、N的轴载作用不计路面竣工后第一年日平均当量轴次：1186.07设计年限内一个车道上累计当量轴次：4823560沥青路面弯沉与沥青层层底弯拉应力计算轴载换算沥青路面弯沉与沥青层层底弯拉应力计算轴载换算第三章 公路工程概况注：轴载小于50KN的轴载作用不计路面竣工后第一年日平均当量轴次：1162.66设计年限内一个车道上累计当量轴次：6761744半刚性基层层底弯拉应力计算轴载换算半刚性基层层底弯拉应力计算轴载换算第三章 公路工程概况根据上述交通量可判断该沥青路面的交通等级为中等交通。第三章 公路工程概况v设计弯沉值v该公路为二级公路。公路等级系数取1.1，面层类型系数取1.0，半刚性基层、底基层

13、总厚度大于20cm，基层类型系数取1.3。v设计弯沉值为：第三章 公路工程概况v3.4 3.4 排水调查排水调查v集镇路段未有排水设施，易出现路面积水；现状路基边沟局部排水不顺畅，路边有饭店、补胎加水点、及民房段落，水沟淤积堵塞，雨天水往路面漫流，部分边沟墙损毁，涵洞出口冲刷。改造路段水沟加高及花池加高1839m3，盖板沟置换278米。v盲沟示意图盲沟示意图第三章 公路工程概况v3.5 3.5 沿线结构物调查沿线结构物调查v改造段共有28道涵洞，中小桥2座，其中7道盖板涵及2座中小桥的桥面要进行重新铺装处理，其余目前使用情况良好。v3.6 3.6 护栏调查护栏调查v（1）改造路段钢筋混凝土护栏

14、有327米需要通过植筋立模重新浇筑加高至 81cm，同时对破损处进行维修，为增强夜间行车安全，增设反光轮廓标。 v（2）改造路段波形护栏有3698米需要加高。第三章 公路工程概况v3.7 3.7 交通标志交通标志v改造路段共有102面交通标志需要拆安。v3.8 3.8 叉路口调查叉路口调查v对于其他宽度小、路面已经硬化的一般平交口，路面结构采用 15cm厚 水泥稳定碎石+22cm厚 水泥混凝土进行过渡，过渡段的最大纵坡控制在6%以内，过渡段的长度根据标高和被交路状况确定，一般应不小于15m。 v对于其他未硬化的土路平交口，采用硬化与主路相接的最小15m 范围路面，挖除老路土方后土基应碾压密实，

15、然后铺筑 15cm厚5%水泥稳定碎石+22cm厚水泥混凝土。最大纵坡控制在10%以内。 v通过调查统计，叉路口有6472m2需要硬化。v3.9 3.9 公里牌及轮廓标公里牌及轮廓标v由于改造路段属于加铺路段所以公里牌及轮廓标都要更换。第三章 公路工程概况v3.10 3.10 桥梁及涵洞桥梁及涵洞v1、本次改造路段有两座桥梁，分别为：vK219+244K219+258江汜桥，桥梁全长为14.9m，桥面总宽11.2m，跨径布置为1-5m，斜交20，桥面铺装为水泥混凝土，两头设置填料式伸缩缝。上构为钢筋混凝土现浇板；下构为浆砌块石重力式八字墙，天然浅基础。 vK221+535K221+551浪石中桥

16、，桥梁全长为39m，桥面总宽12m，跨径布置为1-20 m。斜交20。桥面铺装为水泥混凝土，两头设置D80伸缩缝。上构为钢筋混凝土预应力空心板；下构为混凝土U型桥台，桩基础。v据现场调查，以上两座桥尚未发现大的病害。因此，本次路面改善工程拟对旧桥的桥面铺装层进行洗刨1cm处理，在加铺5cm AC-16C（SBS改性）+8cmAC-20C沥青混凝土。加铺段与桥头衔接处采用22.5m过度段衔接。v2、本次改造路段共有28座涵洞，其中利用21座。其中7座涵洞铺装层出现不同程度损坏。因此，本次路面改善工程拟对盖板涵铺装层进行凿除加强重铺处理。第三章 方案比选第三章 方案比选第三章 方案比选第三章 方案

17、比选第三章 方案比选NoImageNoImage第三章 方案比选NoImageNoImage第四章 方案比选v4、方案比选v国道316线道路路基宽度为1215m不等，标准横断面布置形式为：0.5m（C20混凝土路肩）+11m沥青混凝土路面+0.5m（C20混凝土路肩）v本次设计路面横坡为2.0%。为以节约投资，个别路段弯道超高值在满足技术指标的前提下采用现场超高值进行设计。v根据本段工程现场勘查情况及业主要求，本公司对这次路面大修工程提出了两个方案v方案一 路面“白改黑白改黑”v方案二 路面“白加黑白加黑”第四章 方案比选方案一（白改黑）工程造价估算方案一（白改黑）工程造价估算第四章 方案比选

18、方案二（白加黑）工程造价估算方案二（白加黑）工程造价估算第四章 方案比选第四章 方案比选v通过两个方案的比较，方案二较之方案一更加经济，但方案二前期旧路面病害处理投入较大，施工周期较长，施工现场质量控制困难。本路段的交通重车集中于沿线左侧路面行驶，由于本路段路面病害以裂缝为主，方案一能较好的抑制原砼路面的反射裂缝，对加铺层的使用寿命有较好的保证。方案二（白加黑）后期整体效果不如方案一（白改黑），且增加后期养护难度。v通过调查统计，该项目路段整体平均断板率为28.5%，平均错台量大于15mm；根据规范，现状水泥路面破损等级为差，破损较为严重，且大部分路段断板较多，虑及路面结构受力的整体性能及延长今后路面的使用寿命。因此，建议