路基灰土改良(方案)

1、精选优质文档-倾情为你奉上路基灰土改良试验段施工方案一、概况我部承建的宜洋公路第三合同段K20+460K28+200路基土石方工程，大部分填方路段地基均为耕地，属亚粘土层，地表土含水量大，压实度达不到设计和规范要求，特别是浅挖低填路段。根据公路路基施工技术规范的规定，填方路基93区、94区和96区相对应填土的CBR强度值的要求分别为3、4和8。但是，本合同段全路段内没有CBR值合格的96区填料（利用方）鉴于以上情况，经中路公司和监理单位共同研究，咨询设计单位后决定：对本合同段内路基填筑高度在150以内的地表填土、96区填方段以及挖方路段的土质路床层进行灰土改良。同时决定，为了验证这一方案的可靠

2、性，先做一段试验路段，成功以后在推广大面积的施工。本试验路段原属农田，平均填土厚度小于80，地下水位较高，地基土含水量较大，承载力达不到设计要求。通过石灰土改良地表土（94区），可以降低地下水对路床的影响，提高地基强度；通过石灰土改良，可以提高路床层的整体承载力。试验段所用土方取用取土场K24+020K24+580的挖土方，该段土质为低液限粘土，通过土壤试验分析，其CBR值强度仅为3.2，不能用于96区填料。但通过掺配6%的石灰改良后，CBR值能达到设计要求，可以用于96区路基填筑的施工。为了使路基填筑加快进度，合理利用机械资源，避免不必要的浪费，所以我部计划立即进行路基灰土改良试验短施工，以

3、获得各种试验数据，来正确指导施工。二、试验段目的1、确定各种压实机具在不同组合下所达到的压实效果，以确定各种机械的最佳组合，使压实度在较短的时间内达到要求；2、确定路基灰土填筑的松铺系数；3、通过试验段的施工，找出一条工艺简单、投入经济、质量优良的最佳施工组织方案。三、试验段的确定经业主和监理单位沿途现场查看，确定本次6%石灰土改良试验段选取具有代表性的K23+360K23+460段，长度100米。取土场就近利用K24+020K24+580处的挖方段挖土方。四、试验段人员、设备机械安排：序 号姓 名部 门职 务职 称备 注1吴成胜项目部副总工工程师2范延路项目部技术负责人工程师3曾秋环项目部质

4、检工程师工程师4姚俊路基工区技术负责人工程师5刘关平路基工区测量员工程师6陈伟项目部试验员助工7宋宏田路基工区路基施工员技术员投入机械设备一览表名 称数 量型 号旋耕机 118T振动式压路机1TZ18T装载机1ZL50T140推土机1T140挖掘机1大禹220自卸翻斗车615T五、施工准备及施工工艺：本次6%石灰土试验主要分两大部分，一是对地表土就地进行灰土改良，主要是94区；二是将K24+020K24+580取土场的土进行改良，然后用于填方段96区。1、准备工作、测量放样，利用全站仪定出中桩，用白灰线洒出边线。、用推土机将路基范围内的表土或腐植土清除30cm,并运送至取土场，将原地面翻松40

5、cm晾晒。、恢复中桩、边桩，洒出轮廊线，对地面进行复测，定出取样点，并用栓桩进行定位，以利以后的检测。、生石灰的消解备用。2、施工工艺、94区原地表石灰土改良施工工艺石灰消解拌和、摊铺碾压洒水养生至合格要求。、石灰消解：在挖方区选取一处合适的位置，开挖一个3050m左右的土坑作为石灰消解池，将计划一次拌合的生石灰倒入池中，用喷洒的方式进行石灰的消解。用水量为石灰的25倍（质量比）并根据消解情况，及时补充水量，直至完全消解。、拌和、摊铺实测原地表土的含水量，若含水量过大时，先用带有松土器的推土机将地基以下40进行翻晒处理。等到地表晾晒到接近最佳含水量时，将消解的石灰按照计算量铺于地基上。用旋耕机

6、将石灰和土拌和均匀，再用推土机初平，然后用平地机精平，最后用压路机进行碾压。、碾压灰土摊铺好以后，立即进行碾压。由路基两边向中间顺序推进，轮迹重叠一半。先静压两遍，再弱振碾压一遍，强振碾压两遍，最后静压收光。同时每遍进行压实度检测，直到达到压实要求为止，最后检测高程。、洒水养生碾压合格后，用洒水车洒水养生一周，直到石灰土强度达到设计及规范要求后，才可进行下一道工序的施工。、96区填方段6%石灰改良土施工工艺：从取土场取土至施工断面集中堆放消解石灰6%灰土集中拌合挖掘机挖装土方自卸汽车配合挖掘机运土推平、碾压洒水养生至合格要求。与94区大致相同，不同之处是将土挖运到集中拌和场拌和，再装运到施工现

7、场后用推土机粗平，平地机精平，然后碾压至合格要求。96区挖方段6%石灰改良土的施工工艺：挖除96区不合格土层0.8m自卸汽车配合挖掘机运土集中堆放消解石灰6%灰土集中拌合挖掘机挖装土方自卸汽车配合挖掘机运土推平、碾压洒水养生至合格要求。土方在取土场装运前应进行含水量检测，若含水量较低时，应闷土补水处理。补水量应考滤天气温度的影响，实际含水量应控制在高于灰土最佳含水量的12个百分点。96区灰土摊铺厚度按照30控制，按此要求计算出每延米的用灰量和土方量，统计每辆汽车的运土能力，在路基范围内用白灰划出方格，做到每车一格，以利于摊土时达到松铺要求。、试验成果整理分析将试验中获得的压实度检测数据、高程测

8、量数据等结果进行整理分析，得出相关的参数，做为大面积施工的控制性依据。特别在石灰剂量方面，要充分考虑到转运拌和中的消耗。六、质量控制措施1、石灰剂量控制本次灰土改良试验，石灰掺量质量比为6%，生石灰在消解前要过磅，确定石灰量；拌和之前先估算每层铺筑用土量，按所需石灰数量进行消解。不能消解过量，日久失效。拌和好的灰土要及时进行含水量、石灰剂量测定，达不到设计要求的，及时补进。2、含水量控制拌和灰土一般会降低土的含水量，在填筑之前应检测灰土含水量是否接近最佳含水量，如果达不到，则要适当洒水拌和，使灰土达到最佳含水量状态，便于路基压实。远运的灰土或在高温天气施工时，应适当加大（12%）的含水量，以防运输、摊铺过程中的水分流失。3、路基填筑、压实和检测6%石灰改良土进行填筑时，必须严格控制层厚，一般按松铺每层不大于30控制，从强振碾压开始，每碾一遍进行一次压实度检测，直到压实度达到合格要求，停止碾压，洒水养生，再进行下层6%石灰改良土施工。七、安全保证措施1、施工过程中操作人员应佩带安全帽等劳保防护用品，特别是消解石灰时，要佩带防尘口罩。2、挖掘机的作业和行走场地应平整坚实，对松软路段应垫以枕木或