国内外校车发展情况及设计改进措施

1、国内外校车发展情况及设计改进措施1、 国外各国校车发展现状1、美国校车在美国校车是免费乘坐的，另外，乘坐校车是强制性的，前提是上学路程符合规定的。美国从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。校车的资金来源是由市政债券和政府补贴构成的，每年每个学生的校车补助为493美元。国际上校车标准最完善的国家应该是美国。美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。在美国，有4个联邦标准是专门针对校车的。美国大约54%从幼

2、儿园到十二年级的学生每天乘坐校车上下学，因而校车的安全受到很大的重视。其车身牢固程度甚至超过了总统专车。为了保障学生们的安全，美国校车在街道上享有极大特权。当校车减速时，它的黄色闪光灯像交通路灯一样闪烁，提醒过往车辆准备减速停车。当校车停下来时，校车上的红色停车牌就会打开，过往车辆必须停下来等待。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。当校车停稳，只要车门一开，左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时“变”出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下，同向而行的后面的汽车也必须停下。在很多州，违反交通规则超校车，不仅要被罚款，严重时还可能丢了驾照。目前，美国的校车标准

3、一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面。美国的黄色校车，是所有公路交通中最坚固的交通工具，采用最安全的等级，其坚固程度，让悍马都畏惧三分。黄色校车的设计，也是独一无二的。它有9个逃生出口：校车正常上落的门、后门、司机旁边的门。后门和边门，从里外都可以推开。除了这3个门外，还有6个逃生出口。车的两边各有两个一推就能打开的窗户。最后，车顶也有两个逃生口，万一校车侧翻，小学生可以从车顶上的两个逃生口爬出去。2、 英国校车2003年，英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车，车身颜色也由该国传统的红色，改为国际广泛使用的深黄色。按照规定，所有儿童不论有没有保险，一登

4、上校车，安全全部由校车负责。3、加拿大校车加拿大校车被誉为“世界第一安全校车”，除法规严格外，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。与美国校车相似，加拿大校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。作为全球“最安全校车”，加拿大校车“硬件”“软件”都抓得相当不错：统一制式的校车都根据儿童特点严格设计，座椅必须十分固定且靠背高，车座内放置得以缓冲碰撞能量的填充物;加国交通部还曾专门为为何校车内不装安全带作过解释：加国校车安全设计已十分完善，安全带反而可能画蛇添足，对幼小的儿童来说或造成意

5、外伤害;校车和警车、救护车以及消防车是四大“特权车种”，别说超车了，在一些省份，尾随校车距离太近都要被扣分。4、日本校车日本校车除了司机，多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。5、德国校车校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。二、国内校车发展现状据教育部调查，2013年我国中小学共有在校生1.8亿人，有接送中小学生上下学车辆30万辆，其中符合国家标准的校车仅有4.2万辆，占14%，远低于美国日本等

6、发达国家，而面包车月20万辆，其他非标准校车约5.8万辆。按照中小学及幼儿园学生的乘坐比例、学生数量、校车成员数量等多种因素综合分析，2012年至2016年中国校车需求有42万辆的缺口。从目前国内校车发展的实际情况来看，主要存在以下几个突出问题。1、各地校车车型混杂，符合国标的专业校车少据悉，不少地方的校车都以昌河类微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，专用校车数量很少。这些车辆本身不是专门为运送学生而设计，从安全性能上来说，远远不能保护自我防护能力较弱的学生。各地“黑校车”超载现象及安全事故不断发生，安全的专业校车亟待推广。2、缺乏科学统一的校车运营管理模

7、式目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。这两者都不具备专业的交通运输经营管理能力，没有科学的车辆、司机管理制度和经验，无法保证校车的长期安全运营。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，而政府购车学校经营、政府补贴的营利性组织经营是普遍被认同的两种模式，它在一定程度上缓解了相对于学校自营、无政府补贴营利性组织自营的资金控制和运营风险控制的难题，期待政府的支持。3、缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理

8、宽严不一国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利方面的法规一直缺位，校车运营呼唤立法规范。4、校车分布的地域不平衡校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大差异。5、没有明确的校车管理的主体校车的管理工作包括车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等工作，牵涉不同的业务部门，但是没有明确的唯一的管理主体。因此，对校车的管理业务分块办理、各业务部门之间缺乏协调，没有统筹规划，造成了事实上的管理缺失。3、 设计改进措施近年来全国各地频繁发生校车安全事故引发了整个

9、社会对校车安全问题的广泛关注，使用符合国家相关标准和要求的专用校车是保障学龄儿童上下学交通安全的重要手段。清华的研究学者针对专用校车座椅系统进行试验研究和改进设计。通过对座椅结构进行应力分析，座椅椅腿及靠背结构出现了明显的应力集中强度不足，使其不能很好地保障学生的生存空间。另外考虑到每类校车都对应着某个年龄段的幼儿或学生，该年龄段儿童生长发育较快，体形差异较大，身体各部位尺寸参数分布较为分散。所以队员考分结构进行了改进：座椅骨架的外形框架改为方管，该方管框架作为座椅的最外部框架，不在单独设置头枕部分；座椅外形框架内不在布置横向及纵向支撑梁，而是由一块薄冲压板作为靠背内部支承及缓冲元件，板边缘与外形框架焊接。浙江万里扬变速器公司为减小校车振动噪音，是学生乘坐更加舒适安全，对校车变速器进行了结构改进，通过减小拨头的空挡间隙、将拨叉爪子底面有直线型改为圆弧形、拨叉材料采用45钢，精锻后调质等措施解决了操纵杆过长，振动噪音大等问题。参考文献：1. 美国校车发展历史及其驱动因素. 中国校车网. 20122. 美国校车的九个逃生出口. 中国校车网. 20143. 杨紫薇，