二标施工测量管理细则完整

1、二标施工测量管理细则完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）沈阳市地铁二号线一期土建工程测量监理实施细则目录1、总则。22、 第一章施工测量质量管理目标和基本测量指标 23、第二章 测量监理依据 24、第三章 测量监理测量内容 25、第四章 测量监理测量复核制 86、第五章 测量分工负责制 .107、第六章 测量监理工作管理网络图 .。 148、第七章 测量监理工作制度 。 169、第八章 测量监理岗位职责 16测量监理实施细则总则沈阳地铁二号线二标周围环境复杂，引进国外工法施工难度打 ,线路处于沈 阳市黄河大街，为保证隧道准确贯通，防止施工造成质量问题，为规范和加强 地铁的测量管理，针

2、对本标段的工程特点制定施工测量管理细则 ,施工单位必须 依据本管理办法和国家现行规定、规范，结合本标段所承担的工程项目特点制 定测量方案。第一章施工测量质量管理目标和基本测量指标一、施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按 设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线 路设计从而降低行车运营标准。二、质量指标1、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过± 50mm, 竖向不超过± 25mm.2、隧道衬砌不侵入建筑限界， 严格按地下铁道、 轻轨交通工程测量规范 GB50301999、地下铁道工程施工及验收规范 GB5

3、0299-1999和沈阳轨道交 通施工验收标准规定执行。第二章 编制依据施工测量主要参照以下规范执行：地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB503081999城市测量规范 CJJ8-99新建铁路工程测量规范 TB1010199工程测量规范 GB5002693建筑变形测量规程 JGJ/T 8 97国家现行其他测量规范、强制性标准第三章 施工测量主要内容施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测 量和其它测量等作业 .施工控制测量可分为三部分：一、 地面控制测量：维护施工期间地面的各级平面、高程主控制网完整，维 持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的

4、地 面中桩）并维持其可靠、可用。精密导线测量精密导线测量1。精密导线应沿线路方向布设，并采用附和导线或多结点的导线网;2. 精密导线选点时，应符合下列要求：（1）相邻边长不宜短于 100m；（2）精密导线点的位置应选在地下管道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形 区以外的位置 ;（3）点位应避开地下管线等地下建筑物；（4）应充分利用城市导线点 .（5）宜在前后两条交叉的地方 ,设置共用导线点 .精密导线控制要点1. 精密导线点只有两个方向时 ,宜按左、右观测， 左、右角平均值之和与 360° 的较差小于 4 ;2. 水平角观测遇到长短边需要变焦时，应采用左长边调焦，盘右长边不调焦， 盘右

5、短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测；3. 在附和精密导线的 GPS 点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一 个高级方向，应增加观测测回数；精密导线测量的技术要求1. 每边的测距中误差应控制在土 6mm以内，测距相对中误差应控制在1/60000;2. 测角中误差应控制在土 2。5内，方位角闭合差应控制在5VN以内，全线相 对闭合差应在 1/35000 以内;3. 相邻点的相对点位中误差应控制在土 8mm内。监理控制要点1. 相邻边长、点位布置;2. 测角较差、测回数;3. 测距中误差、相对中误差、测角中误差、全线相对闭合差、相邻点位中误差精密水准测量精密水准测量符合下列要求 :1。

6、 精密水准网应沿工程线路布设成附和路线、闭合路线或结点网.车站、隧道 洞口或竖井口应设置 2 个以上水准点;2。 精密水准点应选在离施工场地变形外稳定的地方，墙上水准点应选在永久性 建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测 ;3。 精密水准标石和标志应按规格埋设。精密导线点上突出的圆形金属标志也可 以作为水准点 ;精密导线控制要点：1. 精密水准测量观测的视线长度、 视距差、视线高不应超过 GB50308199942。2 的规定;2。精密水准测量测站观测限差不得超过 GB503081999-4.2。3的规定；3。 两次观测高差超限时重测。当重测成果与原测成果比较,其较差均不超限值 时，应取三

7、次平均数 ；精密导线测量的技术要求：1. 每千米高差中误差偶然中误差应控制在± 2mm 以内 ,全中误差应控制在±4mm；2. 往返较差、附和或环线闭合差土 8V L。监理控制要点1 。水准点的布设的牢固情况；2. 导线测量过程中的注意事项；3。每千米中误差、全中误差、闭合差。二、联系测量：地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。联系测量.联系测量1. 联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井、斜井、通 道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量 ；2. 定向测量宜

8、采用下列方法：(1) 铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向 ；(2) 联系三角形定向；(3) 导线定向测量；(4) 钻孔投点测量；3. 传递高程测量宜采用下列方法：(1) 钢尺(钢丝)法；(2) 水准测量；(3) 光电测距三角高程测量；4. 定向和导入高程测量应在掘进 5m、10015m时和距贯通面150200m时分 别进行一次，取三次测量成果加权平均值，指导隧道贯通；5. 贯通面一侧的隧道长度大于1000m时应提高定向测量精度，提高定向测量精 度一般可采用在贯通距离 1/2处通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法；6. 定向测量的地下定向不应小于 2条,传递高程的地下近井点不应少于 2个，并 应对地

9、下定向边间和高程点间的几何关系进行检核；地面趋近导线测量1. 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视， 并应使定向具有最有利的图形 .2. 除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志。3。 地面趋近导线全长不宜超过 350m,平均边长60m,最短边长应大于3m。趋 近导线测量应执行 GB50308-1999 3.3节的有关技术要求。4。趋近导线测量应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在土 10mm之内。 铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向参见 GB503081999- 9.3节的有关技术要求。联系三角定向参见 GB503081999 9.4 节的有关技术

10、要求。 导线定向测量参见 GB50308-1999- 9.5 节的有关技术要求。 高程传递测量参见 GB50308-1999 9.6 节的有关技术要求 . 监理控制要点1. 定向和导入测量掘进过程中的控制；2. 地面趋近测量长短边的控制，进井点位中误差的控制；3. 导线测量的精度控制。三、细部放样工作包括两部分：1、土建工程放样，包括盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装；明挖法、盖挖 法施工的基坑围护结构、开挖及隧道结构等施工作业要求而进行的测量工作。2、地下控制测量：明挖工程线路中线控制测量；暗挖工程地下主导线控制测量； 明、暗挖工程地下主水准网控制测量； 各分段贯通测量；平差地下平面、高程主

11、控 制网；各单位工程间的衔接测量；贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程 .基坑围护结构施工测量 采用地下连续墙围护基坑时，起施工测量技术要求应符合下列规定：1. 地下连续墙的地表中心线应依据线路中心线控制点进行放样，放样误差应在 ±5mm 之内；2. 内外导墙应平行于地下连续墙中线 ,其放样允许误差为± 5mm;3. 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；4。连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差,偏差应小于30mm；采用护坡桩围护基坑时 ,其施工测量技术要求应符合下列规定：1. 护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm

12、,横向 0+50mm；2。桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径和铅垂度；3. 护坡桩竣工后，应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0+50mm；监理控制要点1. 地表中心线控制点、地下连续墙中线的偏差,及地下连续墙槽深度、宽度和 铅垂度；2。护坡纵横误差及施工的控制。车站基坑开挖施工测量车站基坑开挖施工测量技术要求应符合下列规定：1。车站基坑开挖施工测量严格设计规范要求保证车站主体的几何尺寸；2。 基坑开挖至底部后,应采用附和路线形式将线路中线引到基坑底部.基底路 线中线纵向允许误差为土 5mm,横向允许误差为土 5mm；3。连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度 ;4. 连续墙竣工后

13、，应测量其实际中心位置和设计中心线的偏差，偏差应小于 30mm； 采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：1. 护坡桩地面放样，依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm,横向 0+50mm;2。桩孔成孔过程中 ,应测量孔深、孔径和铅垂度 ;3. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在 0+50mm；监理控制要点1 。基坑的几何尺寸；2。 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；3. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及轴线的偏差控制。明挖车站施工测量明挖车站施工测量1. 结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板层上标定出钢筋的摆放位置,

14、放线允许误差为± 10mm;2。底板混凝土立模的结构宽度与高度 ,预埋件的位置和变形缝的位置放样 ,必须 在混凝土浇筑前进行测量 ;3。结构边中墙模板支立前 ,应按设计要求,依据线路中线放样边墙内侧和中墙 中心线 ,放样允许偏差值为± 10mm;4。顶板模板安装过程中,应将路线中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量 模板搞成，其高程测量允许误差为 +100mm之内，中线测量允许误差为土 10mm,宽度测量允许误差应在+1510mm之内；5. 车站施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测 ,测 量方法和精度要求应按 GB 503081999第 10.3节和

15、 1 0。4节的有关规定执行。6. 采用盖挖逆作法的隧道施工测量应按下述方法进行：（1 ）车站顶板立模前，应在连续墙或桩墙的顶面 ,每 5M 测量一个高程点并标定 其位置 ,同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板地面设计高程线，其测量允许误差 为+100mm之内；（2）车站中板施工前，应对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测， 并通过顶板的预留孔或预留口将这些控制点传递到中板的基坑面上 ,利用这些 控制点作为支立中板摸板和钢筋的依据。在浇筑混凝土前应对标定在模板上的 线路中线控制点和高程点进行检核，其里程允许误差为土 10mm,高程允许误差 应在+100mm之内；（ 3.）车站底板的施工测量方

16、法同车站中板 ,其里程和中线允许误差应在±10mm,高程允许误差应在 0 10mm之内（4）采用盖顺作法的隧道施工测量方法与暗挖车站隧道的施工测量方法相同。 监理控制要点1。底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度；2。底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；3。底板、中板、顶板里程和中线高程控制；盾构法施工测量盾构法施工测量1。盾构法施工测量包括盾构井（室 ） 测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初 砌管片测量。2。采用用联系测量将控制点传递到盾构井中，并应利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于 3 mm.3。安装盾构导轨时，测设同一位置

17、的导轨方向、坡度和高程与设计值较差应小 于 2mm 。4。盾构拼装竣工后 ,应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量 ,其主要 内容包括刀 口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量。5. 盾构机掘进实时姿态测量包括起与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡 度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足GB50308-1999-表的规 定.6。 应利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角，该方位角与盾构本身 陀螺方位角的较差应为陀螺方位角改正值，并以此修正盾构掘进方向。7。 初衬环片测量包括测量衬砌的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.初砌环

18、片必须不少于 35环测量一次， 测量的时每环都应测量 ,并应测定待测环的前端 面。相邻初砌环测量应重合测定 23 行环片。环片平面和高程测量允许误差为 ±15mm。8。盾构测量资料整理后 ,及时编制测量成果报表，报送盾构操作人员。 监理控制要点1。盾构井（室 ）测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌管片测量控制。2。盾构拼装竣工后 ,盾构纵向轴线和径向轴线测量控制，其主要内容包括刀口、 机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量； 盾构刀口、 盾尾和支撑环的直径测量 ;3。盾构掘进过程中的中线和高程控制。3.3 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、 线路轨道

19、竣工测量、 沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。竣工测量1. 竣工测量包括与线路有关的线路轨道竣工测量,线路结构竣工测量，沿线设 备竣工测量及地下管线竣工测量 ;2. 竣工测量采用坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同；3. 竣工测量时，对于施工中无变化的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量.竣工测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。4. 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容,并能作为工程验收的重要技术资料；5. 竣工测量成果超过设计限差时 ,除应在现场明显标示外，还应专题上报 ;6. 竣工测量完成好应提交下列成果：（1

20、 ）竣工测量成果表监理控制要点1. 与线路有关的线路轨道竣工测量 ,线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地 下管线竣工测量；2。已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量，竣工测量的基本方法 和精度要求与施工测量相同。3. 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并 能作为工程验收的重要技术资料；3。4其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和 控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业 .暗挖车站施工测量暗挖车站施工测量（新管幕法 ）1。 施工所投点各控制点或基线的测量允许误差为土 3mm,方位角测量允许误差 为± 8。有条

21、件进行各层间的贯通测量 .2. 采用顶管法施工，对顶管的中心点进行测量放样误差土5mm,在顶进过程中的 轴线进行激光导向控制，轴向偏差在 5cm 以内。3. 车站在钢管切除及砼浇筑前，对车站外结构边线进行放样测量精度在±10mm，车站顶板立模前，应在顶管面上每 5M测量一个高程点并标定其位置， 同时在顶管侧面标出顶板地面设计高程线，其测量允许误差为+100mm之内;4. 车站中板、底板施工测量方法同车站顶板施工 ,其里程和中线允许误差应在± 10mm,高程允许误差应在 0 10mm之内。5。恢复上底板上的线路中线点和水准点， 底板上恢复的线路中线点和水准点应 与车站两侧区间

22、隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整。6。 车站站台的结构和装饰施工应使用已调整好的线路中线点和水准点 .站台沿 线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差为“正号”，最大不大于+5mm。站 台模板高程测设误差宜低于设计高程 ,最大不小于 5mm。监理控制要点1. 底板、中板、顶板混凝土立模的结构宽度与高度2. 底板、中板、顶板里程和中线坐标控制；3. 底板、中板、顶板里程和中线高程控制；第四章 测量复核制一、测量工作必须坚持复核制。施工单位、标段监理单位，都必须遵循复核 制的基本规定 , 并认真执行 .二、严格执行交接桩制度1 、地铁建设指挥部应向有关施工单位和驻地监理工程师提供首级控制

23、网点（GPS点）、精密导线点、水准点点位和资料。各方签署交接桩文件纪要。施工 单位接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，于接桩后 15 天内上报给测量中心审定2、 工程完工后，必须按地铁建设指挥部要求移交足够数量的控制点，经地铁 建设指挥部专业测量中心检测合格后，才进行验收。3、利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原 则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。4、施工单位必须有行之有效的多级复核制度， 所承包工程的控制测量均须 经施工单位上级部门精测队复核 （由监理工程师监控） ；驻地监理对工程的控制、 放样及其它

24、测量工作均须进行复核；5、以下部分须经地铁建设指挥部专业测量中心检测合格后才能进行下一步 的施工：（1）盾构法区间：地面加密控制点 ; 基线及始发前的圆心定位及地下高程 点;地下导线及水准在隧道掘进至 50m处、200300m处和距离贯通面150m200m 处分别进行一次包括联系测量在内的检测 （若单向掘进长度超过1km时,掘进至 300m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。） 必须报测量中心复核；隧道贯通测量。（ 2） 地下车站： 地面加密控制点； 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 至整个车站长度的 1/2 处及车站底板结构完工时，应进行检测必须报测量中心

25、复核；暗挖车站参照矿山法区间执行。（3）明挖区间：地面加密控制点； 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 底板施工至整个区间长度的 1/4、 1/2、 3/4 长度处及底板完工时应进行检测， 必须报测量中心复核；（ 4） 地面线、地面车站：地面加密控制点及中线控制点（含曲线要素点） 应进行检测，并将测量结果报测量中心复核。各项检测的限差如下：地上导线点的坐标互差w 12mm;地下导线点的坐标互差在近井点附近w16mm在贯通面附近w±25mm；地上高程点高程的互差w 3mm;地下高程点高程的互差w 5mm;地下导线起始边（基线边）方位角的互差w 16 ;相邻高程点高差的互差w 3mm;

26、导线边的边长互差w 8mm;经竖井悬吊钢尺传递高程的互差w3mm;检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行 , 及时地提出检测成果报告 ; 检测结果若超过限差要求或发现粗差，施工单位应会同监理工程师进行重测， 重测结果与检测结果相比若仍然超限 ,地铁建设指挥部测量中心须重新检测 ; 若 地铁建设指挥部测量中心重新检测后仍不能判断施工单位的测量成果合格，地 铁建设指挥部将采取专项检测来处理 , 如果是施工单位方面原因引起的专项检 测，施测费用从施工单位进度款中扣除。6、用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无 疑后，方可使用。抄录资料 , 亦须核对 .7、测量的原始记录，

27、必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘 , 原始资料不 允许涂改，不合格时，应补测或重测 .第五章 测量分工负责制一、责任分工1、沈阳地铁施工测量分测量中心、标段监理、施工单位三个层次进行管理， 各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。各管理层次分工 合作，各司其职 .2、施工单位对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要 的一切施工控制测量性质和细部放样性质的测绘工作 . 它是单体工程施工测量的主 体，按地铁建设指挥部测量中心提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监 理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。施工单位必须建立健全自己内部的、

28、行之有效的多级复核制度，以保证测 量成果的准确 .施工单位在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必 须与其相邻先行施工的工程进行联测 , 以保证相对位置的准确 .3 、 驻地监理测量工程师必须按有关规范及本细则的要求， 督促施工单位 认真执行 ;对施工单位的测量成果进行验收，重要部位应复测 . 既检查控制测量 性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果 .4、地铁建设指挥部专业测量中心负责统一全线测量作业标准， 维护首级控 制网（GPS网、精密导线网、U等水准点）的完好和稳定；代表甲方进行交接 桩；按本细则 4.5 条的要求及时对施工单位的控制测量进行检测，对施工单位 申报的

29、测量成果作出评定 ; 对全线各分段工程的衔接进行检测； 控制全线地下主 导线、主水准网在统一体系下平顺贯通。5、按照工程施工承包合同 , 地铁建设指挥部测量中心和驻地监理是否复测 和检测均不减轻或免除施工单位对工程测量质量的责任 .6、地铁建设指挥部专业测量中心阶段性地对地下主控制网的复核，目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性, 也不分担施工单位施工测量的责任7、各单位工程地上、地下控制测量与给定首级控制网不一致，未按设计坐 标完成细部放样 , 特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求， 即工程的具 体测量责任在施工单位。8 、施工单位出现重大施工测量问题，反映出驻

30、地监理测量工程师对工程形 位质量控制不力，对地铁建设指挥部委托监管的项目管理失职， 标段监理应负失控 的责任。、主要任务及要求1、标段监理测量工程师的主要任务（1 ）应由有工程测量经验的高工或工程师出任测量监理， 测量监理应有两三 位助手, 包括熟悉观测的技术人员或技师 , 并报地铁建设指挥部备案。监理的复核方法有仪器检测 , 旁站监督 , 指令施工单位复测校核 ,对测量方案、测 量计算资料和成果的复核等。重要的对象 , 如地上、地下中线控制桩，应以独立 检测为主 .驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器， 必要时也可征用施工单 位的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。（2 ）编写

31、所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前 20 天报地铁建设指 挥部测量中心审批。（3）指令施工单位在开工前做出完整的施工测量设计 , 审定批准施工测量设 计，报地铁建设指挥部测量中心审定及备案。（4）对施工单位按设计实施测量作业进行日常监督， 控制其投入的技术力 量及所用的测量仪器满足要求 .（5）建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。（6 ）作为信息管理的一个重要部分 , 指令施工单位结合计量支付或实地测绘 实际完成的工程（工序）形位尺寸 , 填绘值班竣工图或形象进度图表 . 特别是对隐 蔽工程形位关系加以控制。（7）建立测量报表、 测量日志及测量报告制度， 指令施工单位

32、执行 ,检查督 促施工单位建立完整的施工测量档案。（8）按地下铁道、轻轨交通工程测量规范及本细则 4.5 条的要求 ,督 促施工单位按时进行控制测量作业，并积极协助、配合地铁建设指挥部测量中 心进行检测。（9）对相邻工点施工单位的测量衔接问题进行协调 .（10 ）工程完工时督促施工单位进行线路断面测量及车站结构净空测量； 组 织施工单位向地铁建设指挥部移交施工控制点。2、施工单位主要任务及要求（1）施工单位的测量队应由专业测量工程师或有工程测量经验的工程师主 持，应有辅助的技术人员若干人，观测技师、技工数人及若干测工组成。由于单位工程的长短、项目的复杂程度和性质不同，施工单位测量队的技术力 量

33、和技工人数是否满足工程需要，须经驻地监理批准，并应按其指令加强某一 方面的测量力量和仪器设备 .（2）施工单位应按驻地监理的指令编制本工程的测量设计， 并经驻地监理 审查后报地铁建设指挥部测量中心批准执行 . 按批准的测量设计进行操作， 并切 实保护好现场测量标志。测量设计重点应放在保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通 和建立完整的质量保证体系。测量的质保体系应立足于施工单位自身的质保措 施。明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主 ,也可以用导线控制， 控制办法 应在测量设计中予以确定。 暗挖法（盾构法 ）工程的施工测量任务主要在于地上、 地下平面高程控制的“联系测量”和在地下布设为

34、工程导向、定位的支导线， 支水准线。按贯通设计的计算，自觉的掌握导线不同部分的测角，量长精度 , 确保贯通要求。（3）施工单位必须有行之有效的测量多级复核制 , 最少为二级，一般为三级。（4）施工单位应独立复核由地铁建设指挥部交给的首级控制点（GPS点、精密导线点和U等水准点）。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业 及规定尺寸的标桩埋设。为保证工程顺利进展，施工单位应适当加密或改善地 面控制, 务求以后能有较多的“多余观测条件 "保证施工测量精度。 施工单位应独立完成联系测量，投点、定向、 高程传递 , 并在施工过程中按测量 设计把联系测量完成数次，不得依赖地铁建设指挥部测量

35、中心的检查代替施工 测量。独立完成贯通后的地下主控制网平差。（5 ）施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道 （ 无论车站、区间）的空间 位置, 以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要 .施工单位在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与 其相邻先行施工的工程进行联测。施工单位测量队应对结构形式 （ 装配的、现浇的、多层的等等 ） 和施工误差 的积累等进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提 出误差裕量以求最后结构不侵限 .其它地面建筑、构筑物、出入口应满足城市规划部门报建放线的规定和要求， 设备、管线安装等的放样应满足工程验收规范的要求 .（6）施工单位

36、在工程进度达到 4.5 条规定的阶段时应进行控制测量； 控制 测量应首先对首级网进行检测；控制测量的方法及成果应满足地下铁道、轻 轨交通工程测量规范的要求，并经驻地监理审批后报地铁建设指挥部测量中 心进行检测。施工单位的控制测量报告应包含以下内容：工程概况、起止里程、施工工艺。目前施工状况。 测量仪器及标称精度，测量的时间及环境情况 . 原始点位及对其的检测情况。测量方案及过程的详细叙述。 桩点的里程及埋设情况（点位埋设规格应符合 5。2.3 。10要求）。 测设的简略图形说明 .测量的自我精度评定。 施工单位内部二级以上的复核情况。（7）轨道工程的铺轨测量应严格按地下铁道、轻轨交通工程测量规

37、范 的要求进行，施工单位应做测量设计，经监理审定批准后执行。（8）施工单位测量队应与自己的结构、建筑、设备安装主管工程师结合， 做好积累竣工资料、随时填图。对刚建成的隧道结构段作竣工形位测量及沉降 变形的监测工作。（9）在隧道贯通后， 调整隧道中线 , 并以此为基础进行隧道净空断面测量。（10）工程完工后 , 必须按以下要求保证移交足够数量的合格控制点给后 续工序使用：导线点（中线点）须为砼标石，内有 100mM 1OOmrK 1Omr大小的钢板，镶 直径2mm深为6mr的铜丝标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有 最高位置 .车站：左右线各设立 3个以上水准点及至少 3个平面控制点（中

38、线点） 。 区间：曲线要素点、直线每150m曲线通视情况不小于60n须设立一个导线 点（中线点）,水准点每120n须设立一个。（ 11） 按驻地监理工程师规定报告测量结果。 测量作业作为工程实施的一个工序， 须经监理工程师核准后， 方允许后面 的工序的操作。（12） 施工单位接受和配合驻地监理测量工程师的检验、核准。（ 13） 施工单位接受和配合地铁建设指挥部测量中心对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和常规检查。第六章测量监理工作程序测量监理总工作程序方案、测量资料上报程序第七章 测量监理工作制度1、在监理项目部内部建立定期学习和交流制度，学习和研究设计文 件、有关测量的规定、规范和标准

39、，交流测量监理工作的成功经验。2、施工组织设计、测量方案审核制度。凡是未经审批通过的测量方 案、专项方案和未建立施工测量管理体系不得擅自实施。3、资格审查制度。对专业分包和总包单位测量人员证书检查，杜绝 无资质人员上岗 .4、专项测量例会制度。对所发现的或未进行及时整改的，应在会上 确定整改措施，并限期整改，测量监理工程师工作的内容应在例会 纪要中明确具体反应出来，每旬例会时间应固定，必要时可临时召 开现场会或专题会 .5、测量复核制度 .对导线、 水准点的复核、 加密应全方位旁站或单独 进行复核，并做好测量记录。6、测量监理工程师在监理日志中填写监理工作内容 .日记中涉及到的 数据应清楚 ,

40、并作为原始记录进行备案。第八章测量监理岗位职责1、在总监理工程师领导下，配合专业监理工程师，严格按技术规范 要求的精度和方法审核施工单位测量和量测监控的内外业成果及结 构的几何尺寸，高程等。2、负责检查施工单位对水准点及控制点的保护设施。3、现场监督施工单位施工复测、施工放样、控制测量和竣工测量以 及量测监控和信息反馈工作 ,对测量操作随时抽测，认真核对各项测量记录。4、配合监理部和监理组的计量工程师审核计量数据。5、定期督促检查施工单位测量和量测监控仪器的精度。6、按时报送测量报告和量测监控报告及相应的资料汇总表7、办理总监理工程师安排的其他工作 .深圳地铁建设工程施工测量管理细则1 总贝U

41、1.1 为确保深圳地铁建设工程施工测量质量，更好地协调各有关单位在施工测量工 作中的合作关系，特制定本管理细则。所有参与地铁建设工程建设的单位必须严格遵 照执行.1.2 相关定义？ “业主”指深圳市地铁集团有限公司。“设计单位”指通过公开招标确定的设计院.“监控测量单位”指业主通过公开招标确定的、负责深圳地铁建设工程控制测量检 测、中线控制桩及断面测、铺轨控制基标的检测等工作的单位。“监理部”指深圳地铁建设工程的施工监理单位。“承包商”指深圳地铁建设工程各施工标段的施工单位。1。3深圳地铁建设工程施工测量实行“三级复核”制度，施工测量管理工作构架 如下图所示：1. 4各有关单位除应遵守本管理细

42、则外，在技术操作方面还须遵守深圳地铁 建设工程施工测量技术规定和城市轨道交通工程测量规范的规定。2地铁施工测量质量管理目标和基本质量指标2。1 质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体 及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地 铁线路。2。2 基本质量指标(1) 贯通中误差：横向±5 Omm高程w± 25mm。(2 ) 隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界 .( 3 ) 设备、管线、装修物不侵入规定限界。(4) 各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。3 地铁施工测量内容地铁施工测量按内容性质可以分为控制测量、 施工

43、放样测量、 竣工测量、 铺轨基标测量和其它测量等作业 .3.1 控制测量3.1.1 地面控制测量：在施工期间对地面平面、高程主控制网及二级控 制网进行检测 , 保证其在施工期间的完整性、 正确性，测设施工需要的地面加密 控制点 ,确保其可靠和完整 , 以利于全线隧道、高架桥按设计要求准确就位和平 顺衔接。3。1 . 2 明挖段、高架段控制测量(含车辆段 )(1) 在高架段、 车辆段,在便于测量的地方测设中线、 建筑物放样控制点， 组成施工测量基线 , 方便施工放样测量工作。(2) 在明挖段从主网、 二级网引测，将中线控制点、 导线点、水准点设置在左、 右线底板上，高架段将中线控制点、导线点、水

44、准点设置在左、右线桥面上。(3) 在完工后的明挖段箱体内、高架桥上每 15 O 米左右要留下经过平 差的导线点、高程点，若被损坏或丢失应及时补测，为中线竣工测量及铺轨基 标测量做好准备。3。1。 3 隧道控制测量( 1) 竖井联系测量 坐标和方位的传递用陀螺经纬仪 +垂准仪联合定向或联系三角形或钻孔投点的方法，进行竖 井联系测量。在定向及投点完成后 , 应及时进行地表和洞内平面联系测量 , 将井 上、井下投点点位与洞口加密网和洞内导线联结起来 , 完成向井下传递坐标和方向。高程传递采用经过检定、校正的长钢尺进行高程传递，井上、井下应同时观测，并 分别在钢尺不同刻划处观测不少于3次.(2 )地下

45、控制测量根据竖井联系测量成果，在隧道每隔12 0 -200米进行精密导线、精密水准、中 线控制点测量。3. 1。4贯通测量 当两相向开挖的暗挖段贯通后，应及时进行平面、高程贯通测量；在整个贯通 区段内进行统一平差，求出控制点平差后的坐标及高程 .3 2施工放样测量施工放样测量的主要工作为线路中线放样、高架桥墩台放样、开挖轮廓标 绘、建构筑物轴线放样、衬砌模板定位、站台、设备安装定位测量等所有直接 指导施工的测量工作。3.3 竣工测量3。3.1中线测量根据高架段、明挖段平差成果及暗挖段贯通测量成果，测设出线路中线： 直线上每1202 0 0米左右设一控制点；曲线上测设出五大桩的同时，每60米 左

46、右设一控制点。然后进行中线加桩，510米测设一点。3 3。 2 断面测量 在中桩上逐点测设出隧道断面，以判定隧道断面净空限界 ,并整理成表上 交业主及总体设计单位，并作为最终竣工成果移交档案馆。3.4 铺轨基标测量 根据完工后的导线点、中线点、高程点按精密导线及精密水准测量进行控制基标测设 , 各项指标均应满足有关规定。当控制基标检测合格后 , 进行加密基 标测设.3.5 其它测量 其它测量包括：变形测量、设备侵限测量及零星测量等。变形测量包括对地铁周边环境监测 (包括边坡、支护、墙柱的水平位移、沉降测量 ; 沿线地表、 邻近建筑物、管道的位移、沉降监测等 ); 对隧道内部结构、高架桥主体结构

47、的变形、沉降观测等工作。4 工作程序 施工测量按施工控制测量、施工放样测量、竣工测量及铺轨基标测量四个 阶段进行 ,其他测量作业的工作程序按各方达成的协议或业主要求进行。4.1 控制测量4.1。1 在业主组织下， 设计单位在开工前向监控测量单位进行地面控制网测量 资料及现场桩点交接 , 业主、交桩单位 （ 总体设计单位）、接桩单位（监控测量 单位 ） 三方签字确认 .4。1。2监控测量单位在接到设计单位交接桩资料后，应在业主要求的时间内 完成地面控制网复测。 根据复测成果负责组织对设计单位的测量结果进行评审 审定通过后由业主向总体设计单位发确认书 ,并在开工后 12年再次复测。40 1.3业主

48、组织监控测量单位向承包商交接桩，业主代表、各监理部测量检 测工程师参加。承包商接桩后 , 承包商对所接桩点进行复测和对桩点进行保护， 并于交接桩后15天以内上报复测报告， 交所属监理部审查，无误后报送监控测 量单位审定0过 15天不上报复测成果， 则视为承包商认为所接成果及桩位正确040 1 04监控测量单位审定通过后，承包商根据地面主网、二级网完成本 标段所需的控制测量、联系测量、竖井定向测量、地下导线、水准测量等工作， 每种工作完成后应将成果上报所属监理部，并由监控测量单位对其进行检测0 监控测量单位根据检测成果 , 向各监理部及承包商通报测量成果， 承包商根据检 测情况 安排施工放样测量

49、工作0监控测量单位应定期以周报或月报的形式向业主汇报测量进度及检测情况 如有特殊情况应即时汇报或做专题报告 .410 5 贯通测量隧道贯通后， 承包商测量出纵、 横及竖向贯通误差， 并通知监控测量单位、 监理部到现场检查验收，填写贯通测量检查验收表，可作为日后竣工验收的依 据0并根据两端的导线点和高程点按附合线路对洞内导线和水准进行严密平差04. 2 施工放样测量承包商按照 3.2 施工放样测量内容进行作业0各监理部应对施工放样测量进行 旁站或采用测量仪器检测 , 承包商有义务配合04. 3竣工测量4. 3 .1单项工程竣工后，承包商根据导线点及 3.3。1要求恢复中线控制桩， 并上报监理部通

50、知监控测量单位进行检测。4。 32 承包商根据监控测量单位的报告在监理部协助下 , 按 33.1 进行中线 加桩测量，按3.3。2要求进行断面测量。断面测量成果上报监理部，由监控 测量单位进行检测。确认无误后上报业主和上交总体设计单位 .4 .4 铺轨基标测量4.4.1铺轨承包商根据洞内导线点、中线点、高程点进行铺轨控制基标测 设，并上报监理部通知监控测量单位进行检测。4.4。 2承包商根据监控测量单位的检测报告，在监理部协助下，进行加密基标 测量工作.5 施工测量复核制5。1 测量工作必须坚持复核制。参与深圳地铁建设工程的各承包商、监理部、 监控测量单位及其它有关单位 , 都必须遵循复核制的

51、基本规定，并认真执行。5。2执行深圳地铁建设工程施工测量技术规定和城市轨道交通工程测 量规范 ,按照规范技术要求进行测量设计、作业和检测 , 确保各项测量成果的 精度和可靠性。5。3 利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原 则，即已知点检测无误时 , 才能使用。5.4 施工阶段的测量实行承包商、监理部、监控测量单位“三级复核制” . 各标段的放样测量 :在监理部监督指导下， 由承包商按 3。 2要求内容进行测量 作业.5. 4. 2 各标段控制测量：由承包商承担。其工作内容主要是完成3。 1.2、3. 1.3、 3。 1。 4测量内容，完成竣工测量及铺轨基标测量等工作。

52、承包商高一级（工程处或局级）的测量队定期对承包商项目部的测量工作进行抽查。5?。4. 3控制测量检测 : 由监控测量单位承担 , 首先完成3。 1。 1 要求的检测工作； 然后对完成的 3.1 . 2、3。 1。3、 3.1.4 测量项目、竣工测量的中线控制桩及 断面、铺轨控制基标项目进行检测。5. 5 工程完工后，承包商必须按监控测量单位要求移交一定数量的控制点， 经监控测量单位检测合格后 , 才进行验收。 另外，沿着地铁线路的净空断面均须经监控测量单位检测，合格后才予以验收。56 用于测量的图纸资料 ,应认真研究核对， 有的应做现场核对 ,确认无误无疑 后，方可使用 . 抄录资料 , 亦须

53、核对 .57 测量的原始记录 , 必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，原始资料不 允许涂改 , 不合格时，应补测或重测 .6 控制测量检测频率6 。 1 地面控制网检测 地面控制网检测由监控测量单位承担，在施工期间至少检测 2 次。第一 次在总体设计单位向监控测量检测单位交接桩后进行 ; 第二次在施工期间进行 .6.2 明挖段、高架段控制测量 (含车辆段 )(1 )在车辆段施工期间，对施工测量基线分别进行测量及检测，次数均 不少于 3 次。(2) 在高架桥曲线地段对墩台中心进行100%佥测。(3)在明挖区间，每开挖1 5 0 2 00米时应分别进行一次导线、高程、中线控制桩测量及检测。(4

54、)在明挖车站，在垫层施工前及完工时及开挖至整个长度 1/2 时应分别 进行一次控制测量检测 .6 。 3 隧道控制测量( 1) 竖井联系测量：竖井联系测量及检测应分别进行 3 次。第一次在横 通道开挖至正线时或风道、 风井出入口进入正线开挖时进行； 若竖井在正线上 , 应在开挖3 0 50米时进行。第二次在正线开挖10 0 1 50米时进行；第三次在 正线开挖距贯通面15 02 0 0米时进行。(2) 地下控制测量在每次竖井联系测量完成后，均需进行地下控制测量 , 并且在每开挖 120200 米，贯通前 50-100 米分别进行一次洞内控制测量检测。( 3) 贯通测量(指初支贯通及二衬后贯通

55、) 当两相向开挖的暗挖标段贯通后和盾构出洞时 , 应进行一次贯通测量及检 测。6 。 4 竣工测量标段贯通后, 应分别进行一次中线控制桩、断面测量及检测 .6.5 铺轨控制基标测量 为进行铺轨工作，应进行铺轨控制基标测量及检测 .7 测量范围、责任及具体任务 深圳地铁建设工程施工测量由监控测量单位、监理部、承包商分别承担各 自相应的工作。各单位的测量人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定 , 应定 期接受业主的检查。各自的测量范围、责任及具体任务，列述如下 :7。 1 测量范围7.1 . 1 监控测量单位在业主指导下对全线控制测量进行集中管理。 对全部控制 测量进行检测 ; 并进行竣工测量的中

56、线控制桩及断面、铺轨控制基标的检测工 作；负责统一全线测量作业标准， 保证全线各分段工程的衔接 , 确保全线在统一 坐标系统下进行测量作业及施工。7 . 1。2承包商承担和负责本标段全部施工控制测量、监控测量和施工放 样测量工作7。 1.3 各监理部设专职测量工程师，主要是监督检查和验收承包商的施 工测量工作。当发现有差错时，要求承包商重新施测，主要放样工作监理部应 旁站监督。7. 2 责任7. 2。1监控测量单位对控制测量（包括导线点或中线控制点、控制基标及净空 断面） 的检测和全线的统一测量作业标准负责， 目的在于控制全线各标段的准确 衔接，确保全线控制测量的正确性、完整性。监控测量单位不承担承包商测量 的责任。若全线存在平面高程系统不一致 , 控制点不够用和不可靠或各标段间出 现系统性的衔接误差，责任在监控测量单位。7. 2 . 2承包商对所承包的工程项目的测量工作负全部责任 . 各标段控制测量与 给定主控制网不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车隧道 的轨道位置