人工铺轨专项施工方案完整

1、人工铺轨专项施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）人工铺轨专项施工方案一、工程概况新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市 ，正线总长486。34km, 全线设 16个车站 .正线采用换铺法施工 ,先铺设 50Kg/m25m 普通轨排，轨枕采用 皿a型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元 轨节 ,应力放散后锁定为无缝线路 .因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工 ,汽车运碴上 路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路 基；混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位,吊车配合装卸的

2、方式人工布枕，现场进行钉联轨排 .二、施工方案、施工准备1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情 况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线 50米，曲线为 20米,缓和 曲线为 10米,钉设曲线五大控制桩。2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产 量， 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度 标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用 .3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接 头夹板按需要的规格和数量备齐 .4、落实施工所需劳力、材料和机具 ,检查施工机具和设备的完好状 态。、铺道碴1铺轨前先铺设厚度不小于15c

3、m宽度不小于80cm的道碴带.2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。3、 道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车 .人工进 行摊铺并拉线整形、整平。、人工铺轨1、散布轨枕、钢轨所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工 摆枕，按设计数量散布均匀摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬 拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直， 在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。2、硫磺锚固 硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1: （11。5）:（ 0.3

4、0.6）:（ 0。010。03）.配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉 ,一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放 入锅内，加热炒拌100C -150C时，将水泥倒入，继续炒拌到130C150C，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠 呈浓胶状，温度升高到140C 180C左右时，即可拿出使用.熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180C以内 ,应不断搅拌 ,不得有水进入锅内。采用反锚作业。首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入）,检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心

5、位置，检查合格的，将配好的 硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入 长度高出20mm以上。采用正锚法进行作业 ,锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的 位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净 ,向孔内注入砂子将孔下部 堵严，应保持净空深度160m m道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。 此项工作设专人负责 ,多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固 为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应 将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净 .螺旋道钉圆 （方）台底面距砼枕承轨槽面不大于 2毫米， 道钉中心线与孔中

6、心线偏差不得大于 2毫米。道钉歪斜角度不得大于 2度。3、人工铺轨根据配轨计算表 ,开始铺设钢轨 ,根据设计要求确定非标轨长度。铺 轨时要预留轨缝，计算公式为:a= 0.0118( Tmaxt) L C。一般新铺轨 道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时 预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为 2mm左右.钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨 轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧 ,另一侧用方尺定位。一侧 钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置 .轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。4、整道整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道

7、碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要 求的高度起好 ,并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少 起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平 ,每节钢轨的接头、大腰、 小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道 机应适当抬高35mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中， 以便 进行捣固。同时方正轨枕 ,使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。拨道：拨道一般施用 68 个拨道器 ,均匀分布在两根钢轨的同侧 每台拨道器相距 3 个枕木空。安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面 120

8、150mm,拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大 于45度，根据具体情况预留回弹量在过车后和12天以后进行复查 和找细，修整个别超限处。捣固:为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧 50cm和内侧45cm钢轨下方应 加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。先 采用人工进行捣固，后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件.四、劳动组织劳动组织序号工作内容人数备注1全面负责施工生产和组织管理工作1施工负责人2全面负责技术管理和质量控制工作2技术负责人3负责安全、质量、标准，文明施工等工作4专业管理人员4测量放样65散布轨枕、扣

9、件306散布钢轨、上扣件307上碴整道36合计109五、机具设备撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、 道尺、拨道器及扳手.六、质量要求、作业人员须经培训，考试合格后持证上岗。、项目部按IS09001质量标准，建立、健全质量保证体系 严格实 行三级技术交底制、工程检查证制 .、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺 等仪器和量具要经过严格检测后才能使用 .加强道尺的日常自检工作 .、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书， 进 入工地前应进行必要的检验和复试 ,不合格的材料不准进入施工现场 .、施工标准按部颁标准铁路轨道施工及验收规范的有关规定

10、执行。、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算 ，并测设控制 桩和重点工号的定位桩。、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度。、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗 拔力不得低于 60MN。、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向 达到直线上顺直 ,曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽 确定预铺方案 .道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣 固镐捣固。七、安全措施、轨料装卸与搬运安全注意事项：1、使用吊车等机械起吊轨料时 ,两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥 .在吊起的物件下面或移动的

11、范围内禁止人员工作。2、起吊轨料必须挂稳吊钩 ,对准中心后再起吊 ,对准位置再下落 ,起 吊时钢丝绳应垂直 .3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具 ,如轨钳、撬棍等 ,禁止用手 直接搬运或将钢轨放在肩上运送。4、翻轨用撬棍抽眼时 ,要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤 人.、铺轨安全注意事项：1、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔 ,禁止用手指对准 螺栓孔。2、拨道时，须将撬棍放在轨底 ,与钢轨的轴向角度不得小于 45 , 插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。3、用铁镐进行捣固作业时 ,工作人员不准相对站立 ,各组的间隔不准 小于3根轨枕.4、起道时,起道机平稳地放置在道碴上, 不得

12、歪斜俯仰 ,以免倾斜； 放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上 ,以免压伤。5、上扣件时,禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间 .拨动扣件和钢筋混凝 土枕时,用手推撬棍 ,防止手拉撬棍碰伤头 .F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除 ！谢谢毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博 的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨 的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的 影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维 及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学

13、习打 下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想 以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来 表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 ！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习， 生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要 各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心， 你的背后还有汽修0932班这

14、个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离 开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们 失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中 老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了 很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业 精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产 生重要影响他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的

15、动 力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多 加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表 示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸 ，因为茫茫 人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生 活中能够与大家成为好同学，好朋友其次我要说“幸运”，因为在短暂 的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记）的班集体。最后我要说“加油衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的 努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、

16、为家 长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油 哦，对了, 我的名字叫“*兴,希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的 事！ !）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。武山铜矿 310m 水平运输大巷及穿脉铺轨架线工程施工作业方案技术负责 :编 制：掘进车间生产技术组00 九年十一月十七日第一章：工程概况1、巷道用途及简介2、铺轨材料、工程量及技术要求第二章：施工方案与施工工艺1、材料运输方式2、施工方法与工艺3、铺轨材料的管理4、质量检查及验收 第三章：辅助系统 第四章：质量保证措施1、质量保证目标2、质量保证措施 第五章：安全技术措施附图一、井下巷道铺轨平面图 附图二

17、、井下巷道铺轨断面图武山铜矿 -310m 中段 N1 E6 运输巷及穿脉铺轨架线工程施工作业方案第一章 工程概况第一节 巷道用途及简介一、矿井概况Xx 矿井位于 xx 省 xx 县西北部 xx 煤田 xx 矿区内，隶属 xx 集团 xxx 煤股份， 设计年生产能力 xxx 万吨。矿井设主、副、风三个立井井筒，采用中央并列式 通风, 机械抽出式通风法 , 主、副立井作进风井，风井作回风井和安全出口。二、铺轨巷道概况我方所施工的井下铺轨巷道分为三部分： 轨道巷、东车场绕道、西车场绕道：(1) +80m 水平轨道运输大巷：巷道设计位于北偏东 60及南偏西 60， 其巷道主要布置在细砂岩及少量煤线和部

18、分泥岩中。是井下主要的运输路线， 其巷道设计为3%o下坡，且均为双轨道布置。(2) 东、西车场绕道：两车场绕道均与副井一水平井底车场贯通。巷道 大部分为煤，及少量泥岩和砂岩。200x 年 x 月 1 日正式进入井下巷道铺轨工程施工 , 为保证施工质量与安全， 特制定本施工作业规程。第二节铺轨材料、工程量及技术要求、铺轨材料为：(1) 38 kg钢轨：1306 米( 2)混凝土轨枕：1000 根( 3) DX638/4/1216 右渡线道岔 2 付( 4) DX638/4/1216 左渡线道岔 1 付( 5) DK638/3/12 左开道岔 2 付(6) DK638/3/12 右开道岔 2付(7

19、) DC638/3/15 对称道岔 2 付8）木道木 （4 米长）：144 根、铺轨工程量为1）轨道运输大巷： 计 728 米（ 双轨）2） 西车场绕道：计 242米（双轨：30米，其余为单轨）3）东车场绕道：计 336 米（双轨）合计：1306米三、井下巷道铺轨技术要求：（1）钢轨采用38 kg/m轨型；轨枕采用混凝土轨枕；铺道岔时，采用木道木； 道床选用坚硬不易风化的碎石做道碴， 粒度为2030伽，并不准掺有碎末等杂 物，使其具有适当的孔隙率，以利于排水和良好的弹性。（2）钢轨轨距设计为600 mm；砼轨枕间距为：轨道接头、弯道、道岔处为550伽，轨道过渡段为600mm中间轨枕间距为750

20、mm第二章 施工方案与施工工艺第一节 材料运输方式计划定于 2007年4月1日开始铺轨工作，为了不影响铺轨工期， 所以 2月份及3 月份期间内，必须把铺轨的所有材料先放入至井下。铺轨材料运输方式(1 )铺轨材料运输路线地面 - 回风井井筒 - 回风巷上部车场回风巷下部车场 - 交流室 回风巷轨道巷工作面(2)铺轨材料运输方式钢轨和枕木及道碴下放：回风立井井筒内提升采用原有的提升设备，即用一台1。6m副提绞车， 另一台2.0 m主提绞车留给矿建生产用.材料下放到井底后，由人工推车至回 风巷上部车场，再由25KW绞车牵引到下部车场，最后再用人工推至工作面。钢轨、道木、道碴、道岔等材料通过立井副提绞

21、车下放 , 钢轨道叉等长件 材料用钩头下放，道木、道碴采用吊桶下放，道碴也可采用下料管下放 .材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车 场，再通过回风联巷11。4KW绞车下放到+80水平辅助运输大巷，然后用人工 推车到各地点。第二节施工方法与工艺铺轨时,为了不影响正常的矿建生产任务 ,所以必须制定好最佳的铺轨路线及施工方案尽量减少对矿建生产的影响我们先铺设轨道巷 ,从轨道巷西头开始 , 由里往外铺设，再依次铺设西车场 绕道和东车场绕道。由于轨道巷的轨道均为双轨道铺设 , 所以铺轨时，为了尽量减少对矿建生 产任务的影响，所以我们应先铺设单边轨道，等单边轨道铺设完后，再

22、铺设另 一边轨道。铺轨前，技术员应先把巷道的中、腰线严格的按设计坡度用白石灰水画 好。腰线到底板距离为1米，到轨道面距离为640 mm,到道碴面距离为800伽.根据质量标准 , 施工要求 , 队组应先制定好每班的工作量，验收员按设计标 准进行验收，并根据生产的实际情况，及时调整。按施工方法设三个班，每班八个人，八小时工作制，每班交替作业 . 铺轨工 作必须严格按中腰线进行施工。一、铺轨材料及工具：弯道器起道器尖钎 手镐 道锤卡轨器钢卷尺铁锹道木道钉螺丝 道夹板 扳手 坡度仪 水平仪等二、铺轨操作程序：(1 )检查并处理工作区域的顶板、邦部围岩及支护。(2)检查所需使用的工具 .(3 )检查道木

23、、道钉、钢轨及螺丝、道夹板等材料的质量。(4 )清理道面浮碴 .(5) 钉道。(6) 检查施工质量 , 并处理不合格区段。(7) 清理现场，清点工具，现场交接班 .三、铺轨要求：(1) 、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符轨道接头的间隙不得大于5伽，高 低和左右错差不得大于2 mm,( 2)直线段 2 条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨 面的高低偏差，都不得大于 5 m。(3) 直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 +5m,下偏差为-2 m.(4) 在曲线段内应设置轨距拉杆 , 每隔 5 米设一组 .(5) 轨枕的规格及数量应符合设计要求，间距偏差不得超过50 m。道碴的 粒度及铺

24、设厚度应符合设计要求，轨枕下应捣实 .四、铺轨操作工艺及安全注意事项：(1 )、清理浮碴，挖出轨枕基础 , 将轨枕放好。(2) 、按中腰线铺设轨道，道轨铺设标准要求执行“钉道质量标准。( 3)、检查道轨铺设质量时，用卡轨、钢尺检查道轨高低、偏差、内错差、 轨枕间距，不符合标准规定的必须进行整道处理。(4)、整轨时严禁使用有裂缝的撬棍 ,以防断棍伤人 ,扛钢轨行走时要时刻观察 前后左右情况，严防碰人，触及风水管及电缆和风筒等设施。5)、插入和抽出起道器时，不要把手和脚伸入轨道下面，防止压伤到手脚（6 ）、抬扛钢轨时，两人操作，应同起同放，严禁掇人 , 防止出现砸腿脚等事 故的发生。（7）使用道锤

25、时，要注意锤头和锤把发生脱节 , 掉落伤人。（8）运输道轨时，要捆扎结实 , 降低重心，杜绝超载，以防掉道 ,翻车事故。（9）、使用活扳手紧螺丝时，要使用配套口径的扳手 ,用力均匀 ,防止滑落伤 人。（10）、起道、抬道轨、砸道钉时要脚站稳，防止歪倒，打伤脚、腿部。第三节 铺轨材料的管理1 、工作面设立材料存放点，所有材料必须分类堆放整齐，工作面必须备有一 定数量的材料。2 、认真落实班组核算制度 ,由材料员建立材料领用台帐，实行材料领用登记制 度, 班组长及验收员必须加强班组的材料管理，严格控制材料消耗 .第四节 质量检查及验收1 、施工队组建立施工日志。2 、严格按作业规程、煤矿井下铺轨验

26、收规范进行验收，对质量不合格 的工程，必须当班返工。3 、验收员要认真把关，不循私情，严格验收。4 、队长、技术员下井对工程质量进行检查，发现问题及时处理。第三章 辅助系统一、通风系统：1、米用JBT/2X22对旋式通风机通风，风筒直径为 700 mm,米用抗静电胶皮 式阻燃性风筒。风机供风为 300400m/min，风压为20004500pa.二、压风系统：地面压风机房 井筒 - 回风联络巷 - 辅助运输大巷 - 工作面三、照明系统：工作区域采用防爆灯进行照明，电源为127V,另每个工作人员配一盏矿灯四、通信系统：在交流室回风巷处安装一部防爆 ，保证与地面调度室、 压风机房等机构 通信畅通顺

27、利。五、运输系统立井井筒内米用原有绞车提升，钢轨、道木、道碴、道叉等材料通过立井 主提绞车下放，钢轨道叉等长件材料用钩头下放，道木、道碴米用吊桶下放 道碴也可米用下料管下放。材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车场 再通过回风联巷11.4KW绞车下放到+80水平辅助运输大巷，然后用人工推车到 各地点。第四章 质量保证、质量目标 : 优、质量标准化保证措施 :1、坚持“百年大计，质量第一”的质量意识2、对验收不合格的工程必须返工，上道工序不合格 , 下道工序不准施工 .3、铺轨工作必须按设计要求和规范施工，不得偷工减料 . 实行挂线施工。4、实行质量管理责任制 ,

28、质量好坏与经济挂钩， 对出现质量问题的人员及 相关责任人实行经济处罚 , 对工程质量好的队伍及人员进行奖励。5、全队职工必须坚持 “安全第一、 预防为主”的安全生产方针， 遵循“先 安全，后生产；不安全，不生产 的原则，严格执行煤矿安全规程 、各工种 岗位作业规程、质量标准化标准及上级有关安全生产的规定 .6、开工前作好本规程的贯彻和交底工作，认真学习本规程，全体员工上 岗前必须进行安全培训方可上岗作业 , 同时必须自觉遵守各项制度，杜绝“三 违”，把安全第一的方针落到实处。 建立入井检身制度， 严禁人员携带烟火入井。7、井下严禁拆卸矿灯 , 严禁带电检修电气设备。合理配置电气设备 , 加强

29、防爆管理，防止过热、防止电气火灾 .8、其它未涉及部份执行煤矿安全规程 、 +80 水平大巷施工作业规程 的相关规定Xx 省 xxxx 总公司Xx 矿区经理部二 00x 年二月二十三日轨道工操作规程1. 开工前首先应检查工作场地和所用工具是否齐全完好，巷道是 否符合铺道要求。2. 在主要运输巷或生产石门更换钢轨及道岔时，必须先向调度室 汇报，经同意后方可作业。3. 在运输大巷维修轨道时， 要严格执行站岗制度 ,站岗人员离工作 地点不得小于 40米.前后站岗人员应手提红灯， 随时注意来往的列车 , 指挥列车减速停车。4. 在大巷人力运送钢轨时，必须经调度站同意后方可推车入井， 人力车前 50 米

30、必须有人探路，车后有人放哨，严禁放飞车。5. 凡从事轨道的大修，维修工作的人员，必须经过专门的技术培 训，熟悉本职业务 ,达到本工种应知应会的要求。6。使用撬棍起道和起道钉时， 不得捏满把 ,以免压伤手 .钉道钉时 , 人要站在内侧，手指捏钉身，用锤轻轻钉稳松手后 ,再加力将道钉打 入.7. 在改道、增铺铁板时，起道钉距不超过 5 米。上鱼尾螺栓时，不准用手指去探孔，以免伤手指。用套筒把上螺栓要两脚叉开向后 搬，不准向前推 ,以免滑扣扑空。8. 铺设轨道应用同一类型钢轨。如需用异型轨时，其钢轨顶面及 内侧必须保持在道岔前后必须用同类型钢轨配制 .9. 道岔护轮轨螺栓必须保持齐全、紧固 ,发现问

31、题应立即处理好。 没处理好不准通车 .10。检修中堆放的新旧钢轨，应堆放整齐。高度不得高出轨面 250mm,两轨头净距不得小于300mm。11。起吊钢轨用的钢丝绳强度应有 5 倍的安全系数。装卸水泥轨 枕时,应轻起轻放 ,要顺枕头端着地。在钉道前方用人力铺枕木时, 人与人之间的距离不得小于 5 米。12. 检修轨道或新钉道完工后, 必须认真检查轨道及道岔是否符合 质量要求,撤下的钢轨及扣件应回收干净。作好当天的检修记录, 搞好车间的清洁卫生 .目录一.编制依据及原则 241。1 编制依据 241。2 编制原则 251。3 适用范围 2526二. 工程概况2。1 线路概况 262.2 主要技术标

32、准 262。3 控制工程及重难点工程 272.4 主要工程内容和数量 27三、施工组织机构及任务划分 273。1 施工组织机构 273.2 主要管理人员及部门职责 28四。施工方案 304.1 运输组织方案 304。2 工艺流程 304。3 施工方法及工艺要求 314。3。1 配轨 31长钢轨装车 . 314.3。3 轨枕装车 324.3。4 长钢轨及轨枕运输 324。3。5 长轨铺设 32轨枕转运 . 334.3。7 铺设轨枕 33收轨作业 . 334.3。9 钢轨对接 344。3。10 收尾作业 3434 34. 3435五。施工进度计划 5。1 铺轨总工期计划5.2 施工计划安排 .六.

33、 资源配置计划 6.1 劳动力组织 6.2 料具准备 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签6.3 CPG50(t甫轨机 七. 质量、安全保证措施 7.1 质量保证措施 7。2 安全保证措施 八。附件 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签. 编制依据及原则1。 1 编制依据铁路轨道工程施工质量验收标准 (TB10413 2003)高速铁路轨道工程施工质量验收标准 ( TB10754-2021)高速铁路轨道工程施工技术指南 (铁建设【 2021】 241 号)铁路轨道工程施工安全技术规程 (TB10305-2021)铁路技术管理规程

34、(高速/ 普速铁路部分 )(TG/01-2021 )石济客专 SJZ-8 标铺轨设计文件1.2 编制原则贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原 则，结合工程实际编制。满足工期要求的原则 , 实行机械化施工，配足所需资源，并留 有余地, 确保满足施工工期需要。贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最 优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地 资源.坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则, 合理安排施工部署， 最大限度地减少施工对当地交通及生活带来 的影响.确保施工安全的原则： 严格贯彻执行施工安全技术管理规程， 一切施工方案均将确保施工

35、安全。搞好环境保护及文明施工的原则。采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。1。 3 适用范围石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：正线 DK197+90LDK428+905.14 段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改 XLDK409+846.6改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的 轨道工程；德州南上行联络线改LDK329+410.40 LDK334+414.159 下行联络线改LDK329+410.40 XLDK334+118.653轨道工程；石济 客专济青高铁南东联络线 I 类变更段铺轨工程。二。工程概况2

36、.1 线路概况(1 )正线铺轨起讫里程为DK197+90旷DIK428+905。 14(短链128。 407Km),正线铺轨202。 238 铺轨公里；(2)济南西联络线起点齐河站，铺轨终点为改XLDK413+535。 43，为 27。 438铺轨公里；(3)德州南下行联络线起于改LDK329+8O0下行终点为改 XLDK334+118.653,上行起点改 LDK329+700.00，终点为 LDK332+695.342，共 8。796 铺轨公里。( 4)南东联络线轨道工程增加铺轨 7。 2km。2。2 主要技术标准( 1 )石济正线铁路等级：客运专线；速度目标值： 250km/h;最小曲线半

37、径： 4000 米 .最大坡度：20 %。；到发线有效长度 :650 米;线间距 :4.6m ；梁型：箱梁；枢纽地段为 T 型梁轨道类型 : 有砟； 站后标准及列控方式：按时速 250 公里标准配套，采用 C2.(2 )济南西联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线 ;速度目标值： 250km/h ；最小曲线半径： 4000m；最大坡度： 25%；到发线有效长度 :650m；线间距： 4。 6m;牵引种类 : 电力 ;机车类型：CRH系列动车组；牵引质量:4001000t ;( 3)德州南联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：160km/h;牵引种类：电力；机车类型：CRH系列

38、动车组；牵引质量：4001000t;调度指挥方式：综合调度集中2.3控制工程及重难点工程本工程铺轨工作量大，运输距离远，牵扯标段及线下单位较多，在铺轨施工过程中线下 单位同时进行作业，对铺轨施工干扰大，针对本难点工程做出以下措施：1 选择合理的铺轨进度指标，制定切实可行的铺轨运输组织方案和安全保证措施。2 根据铺轨工作量及运输距离，合理配置铺轨设备及运输车辆，保证铺轨工程连续作 业。3.线下单位进行线路上砟、补砟及养护、桥面系施工、线路附属等对铺轨施工造成较 大干扰的作业时，必须与行车调度指挥中心加强联系，制定专人进行协调。2。4主要工程内容和数量主要工程数量表序号名称单位工程数量1铺新轨铺轨

39、公里245.6242钢筋混凝土枕铺轨公里224.4433钢筋混凝土桥枕铺轨公里17.3924无砟轨道铺轨公里3.339三、施工组织机构及任务划分3。1施工组织机构根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照”统筹规划、均衡生产、平行 施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式项目部部设项目经理、副经理、总工程师，下设工程技术部、物机部、安全质量部、 工经部、财务部、试验室，全面保证工程项目优质高效建成。实施组织机构见下图六分部铺轨实施组织机构图3.2主要管理人员及部门职责 项目经理本项目施工生产的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标 准和政策，保证各项任务的按时完成，

40、进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安 全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚 ，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。 项目副经理协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产 任务安排，负责质量管理的日常工作。 项目总工程师项目的技术负责人， 负责审定铺轨工程施工组织设计、 铺轨基地及铺轨便线建设方案， 对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；参与质量事故的调查、分析，审定事故 处理方案， 制定纠正和预防措施 ; 负责技术文件和有关质量文件的批准、 发布和更改的审批 等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作 . 工程技术部项

41、目施工技术管理， 技术标准实施机构， 施工进度计划的编排， 计划完成的监督 , 各类 材料计划的确定， 负责工程的各项技术管理与施工 , 编制实施性的施工组织设计、 作业指导 书、工程竣工文件。 安全质量部负责施工全过程中的质量监督管理； 制定质量标准并负责实施； 对质量进行监督检查。 按照质量管理体系，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责施工全过程中的安全、环保监督管理 ; 对安全生产、劳动保护、 进行监督检查； 制 定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故；负责施工现场的环保监测，并制定有效的 环保措施。 物机部 负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调

42、剂、配 备、管理 , 制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发 放制度的执行情况 . 工经部 包括计划统计、预算合同等工作；制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监 督执行；编制统计报表并上报 ; 负责工程合同管理；负责铺轨工程计量工作。 财务部 负责财务管理及成本核算工作；组织整理与工程有关的资料， 保证资料的完整性、 连续性和可追溯性 ; 协助研究和开展项目成本核 算工作，指导和监督资金的合理使用 . 试验室 负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对硫磺砂浆、道砟 和试件强度等进行试验， 外来料进行理化试验， 并出具报告 . 负责强制检

43、定计量工具、 器具 的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。 行车调度室 行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心，设在桑梓店铺轨基地。行车调度室与铺 轨施工现场、 前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主， 移动 辅助。 与既有车站的 通信联系，以铁路有线直通 为主，无线电台、移动 辅助。铺轨基地站与桑梓店站运转室， 各设直通行车一对， 负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。调度室通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指 挥。四. 施工方案4.1 运输组织方案我分部预备了两列适用于 CPG50C铺甫轨机的枕轨运输车，每列枕 轨运输车可一次满载运输 2公里线路路料

44、（ 8根500米长钢轨,每平 板车装载四层 112 根混凝土枕、共 4144 根混凝土枕 ） ，可供一个班 组一个工作日的施工需要。对于现场运输，我分部做出以下计划： 在第一列运输车装满路料发出后，第二列运输车及时装料并发往前 方, 在距离施工现场最近的车站待避， 等候上一列运输车施工完毕后 发往现场。按计划，两列枕轨运输车基本满足现场甫轨需要。4。2 工艺流程钢轨拖拉机及主机进入铺轨工地4.3施工方法及工一T4 3运枕除配轨主机作业前的准备工作设备试运转根据线路施工图及有关技术设计规定在铺轨基地进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。轨桥机组及枕轨运输车连挂4。3.2长钢轨装车(1)

45、根据配轨表对进场的长钢轨的轨倒运何尺 后两根钢轨的接头断面符合设计要求后,，再对其进行编号,3、5、和 2、4、6、。逐根解除长 轨锁紧装置高度、宽度等等)拖行检查，确保前 左右两股拉推送编号分别为1、放置滚筒(2)轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确(3)取下每节轨枕运输车上立柱之间的横梁杆,每组3人(每人J一把M16的扳手)，每组负责4保证长轨装车顺利进行。钢作共拉机8人拖拉长钢轨卸三节运输梁杆卸完后，放此项,将其转成至拖拉,机在平板车的一侧的纵梁上摆好。另安排2人在n型车上取下锁紧装置的 T型螺栓和压板器,放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板._(4完成一根，

46、一轨时好号长钢轨，3铺龙门吊吊进入吊时上述工作后,I长轨时是由两侧向收滚筒，放到铺中间逐根拖长:轨放置制位置必间须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编 右侧放置右股编好号的钢轨。运输车与长轨对位准确后，长轨吊运采用32吊装车，采用群控作业，指挥员夹轨钳牢固夹紧后，指挥龙门吊要平稳。将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。 装完制长钢令、终端设置挡收轨防止钢轨前后窜动。及时将机滚筒放到铺 在两相邻长轨轨底之使装完落在轨枕钢轨始循环长轨定牢固，长钢轨锁紧距置采用螺栓与钢板相结合, 钢板紧扣两轨底上斜表面，起到锁紧作用。(6)在长长轨入槽轨装车过程中要注意如下事项:安装10舛口件1 补足扣

47、件 须检查龙门吊吊具可靠后，方可缓慢起吊。 在吊装时，保证龙门吊同步作业 ，保持钢轨基本平稳 在装车过程中要防止长钢轨倾覆，扭曲、漏锁等事故的发生4.3.3 轨枕装车(1) 对进场检验合格的枕木进行核实， 把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装 轨枕。(2 )轨枕的吊装采用16T龙门吊2台，使用N17平板车装载混凝土枕(每平板车装载 四层 112根混凝土枕、全列满载共 41 44根混凝土枕 ) ，底层枕木不需支垫，上面三层须在 轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根 10X 8cm的通长木条.(枕轨运输车装载图见附件一 )( 3)轨枕装车时应注意的事项 : 轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中

48、心线相重合。 装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。 在长轨和轨枕都装完毕后 ， 由运输队配专人检查是否存在安全隐患， 在确保安全无误 的情况下，方可运往前方。4.3.4 长钢轨及轨枕运输运输过程中速度保持均匀，以 20km/h 为宜。起步及制动速度不得过快、过猛。4。3。5 长轨铺设(1 )松开一对长轨的加固装置(2 )将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型” 专用夹具。( 3)开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。( 4)钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。( 5) 调整夹钳， 使长钢轨上下移

49、动 ， 并使前端伸出拉轨架夹钳口。 用专用夹具将长钢轨 前端与拉轨架连接。(6)拖拉机拖拉长钢轨匀速前进，每隔8 - 10m在长钢轨正下方放置一个滚筒。拖出后左右两根长钢轨间距为 3.2-3.3m 。( 7)长钢轨末端拉至分轨装置附近时， 拖拉机速度降低。 长钢轨末端将要拉出最后一 个导向框时，拖拉机速度再次降低 ， 使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐 . 以后 每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾衔 接。( 8)用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。(9 )左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。的原则；

50、轨卡将长钢轨卡紧后方可开始向前拖拉 ; 拖拉时确保长钢轨准确进入其运行通道 ; 拖拉机向前拖拉时 , 保证轨卡锁定牢固 .（11）长轨条拖拉与铺设过程中应注意： 长轨条卡固不牢 ,造成拉脱； 拖拉时导向不准 , 碰伤长轨条 ; 长轨条倾覆，扭伤钢轨；漏垫滚轮或支垫间距过大，将底碴拖出沟槽。4.3 。6 轨枕转运（1）妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。（2）由两人协助吊起轨枕（每组 16 根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢 ,以 保证起吊可靠。（ 3）轨枕应起吊到一定的高度后，龙门吊开始运输 .（ 4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降 ,落放时 ,位置应准确，并要小心轻 放。（

51、5） 龙门吊开回，开始下一次运输。（ 6）转运作业时应遵循的原则： 龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则； 尽量按层 转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差， 避免转运龙门吊重载爬坡 ; 必须挂钩可 靠, 轨道连接妥当后方可进行 .（7）轨枕转运过程中严禁发生下列情况：严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊 . 严禁发生过度下降而导致钢丝绳脱槽 . 严禁过度起升。 转运过程中严禁碰损轨枕。4.3 。7 铺设轨枕（1）长轨卸车完毕后 ,拖拉机牵引主机进行轨枕，布枕 2 根后，即行自动布枕作业。（2）轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置 , 然后由铺设装置

52、在间距控制信号 控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同 时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差土 5mm布枕横向精度土 5mm（3）在轨枕铺放到道床上的同时， 从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。（4 ）各操作人员应严格按布枕机的操作规程执行， 并严密监视铺轨机作业 , 发现异常情 况应即时处理 , 不能处理应立即向机长报告。4.3 。 8 收轨作业（1）将轨头插放入拖拉机的收轨滚轮中 , 在拖拉机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。（2） 操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中.（ 3）钢轨落入承枕槽后及时散布扣件 , 每

53、隔 9根轨枕安装一组扣件。4.3.9 钢轨对接（1 ）待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长 部分锯下，使左右股对齐 .（ 2）用夹钳夹住待铺长钢轨终端 , 将其放置在轨枕的承轨槽内， 调节长钢轨终端的上下 左右位置，以将前后两根长钢轨端部对齐。4.3 。 10 收尾作业（1 ）检查铺轨完成后质量情况 .（ 2）将用后的扣件袋子、捆绑铁丝、木条等随车收回.五。施工进度计划5。 1 铺轨总工期计划2021年 7月 15日前完成施工准备全面开工， 2021年10月 30日铺轨至 DK197+900;2021 年 2 月 28 日完成齐河至南水北调 （DK426+35

54、4） 段铺轨； 2021 年 4 月 30 日前完成轨道（含 道岔）精调施工 ;2021 年6月1日-7 月1日静态验收； 2021年11月 30日联调联试及运行 试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。5。 2 施工计划安排具体施工计划如下：1）正线 齐河站 （含） 向石家庄 方向铺 轨（ DK400+700-D2K197+900:D2K198+192。3=DK326+600短链 128。407km）计 146.5km : 2021 年 7 月 15 日-10 月 23 日;线路补砟整道： 2021 年8月 15日-11 月 23日（线下单位施工） ；焊接、锁定: 2021年 9月 15日-12 月 23日。2）德州南联络线铺轨计 8。 796km: 2021 年10月 25日10月 30日；线路补砟整道:2021 年 11 月 1 日11 月 10日（线下单位施工） ；焊接、锁定 :2021 年 11 月 11 日11 月 20日。3）正线齐河站（不含）向济南东方向铺轨（DK402+000-DK428+905.14）计53。8km：2021 年 1 月 1 日 -1 月 31 日；线路补砟整道： 2021 年