长城GW4G15T及15B发动机特点介绍资料

1、GW4G15T/4G15B 增压汽油发动机特点介绍GWM - PPT V2010.1目 录 GW4G15T/4G15B 发动机概述1、 GW4G15T/4G15B 发动机概述2、 GW4G15T/4G15B 发动机参数及图片三、GW4G15T/4G15B 发动机特点 2011 - 5 - 11 2GWM - PPTV2010.11、 GW4G15T/4G15B 发动机概述GW4G15T/4G15B 发动机与GW4G15 发动机属于同一平台产品，是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压台产品 是在 GW4G15 发动机的基础上开发出带废气涡轮增压的汽油发动机，为直列四缸、双顶置凸轮轴、

2、16 气门、强制水冷；仍然采用可变气门正时（ VVT ） 、电子节气门、多点燃油喷射等先进技术。由于采用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷较大，因此对GW4G15T/4G15B 发动机的曲柄连杆机构、进排气系统、润滑及冷却系统进行了相应的优化或变更，具体变 化详见后附章节。GWM -PPT V2010.1 GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同，主要区别 GW4G15B 与 GW4G15T 发动机整机结构相同主要区别是两种机型的涡轮增压器的增压比不同，GW4G15B 发动机涡轮增压器的增压比大于GW4G15T 发动机，所以输出功率和扭轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机

3、所以输出功率和扭 矩大于GW4G15T发动机。GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50、腾翼V80GW4G15T 发动机主要搭载长城公司的腾翼C50 腾翼 V80 车型；GW4G15B发动机主要搭载哈弗 H6车型。 4GWM - PPT V2010.1 GW4G15T 与 4G15B 发动机搭载车型照片哈弗 H6 腾翼 V80 腾翼C50GWM - PPT V2010.12、 GW4G15T/4G15B 参数及图片机 型 GW4G15T GW4G15B 四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧室、 多点电子燃油喷射16 气门 双顶置凸轮轴多点电子燃油喷射、16 气门、双顶置凸轮轴、型 式 正时链

4、条传动、可变气门正时、涡轮增压、进气中冷、压力与飞溅复合式润滑 气缸数4缸径 木程 （mm）75X84.7 排 量（L）1.497 额定功率 98/5600 110/5600（ kw/r/min ） 最 大 扭 矩 188（ 2000-4500）210（ 2200-4500）（N.m/r/min） （N m/r/min） 6GWM - PPT V2010.1 机 型 GW4G15T GW4G15B怠速稳定转速（r/min） 700d25燃油牌号（ROM） A93进 气门间隙（mm）冷态0.18-0.24排气门间隙（mm）冷态0.28 0.34 0 28-0 34 主油道机油压力（kpa） 80

5、0rpm >80 3000rpm >300 S级 或以上，粘度为10W-3O （冬）机油 牌号：15W-40 （夏）5W-30 （高寒）3.9±0.1（不更换机油滤清器）4.2±0.1 3 9 ±0 1（不更换机油滤清器）4 2±0 1 机油加注量（L）（初次加注机油/更换机油滤清器）节温器开启温度（C） 80-84 80 84 7GWM - PPT V2010.1发动机主视GW4G15T/4G15B 发动机主视图气缸盖罩组件发电机总成正时罩盖 前悬置支架 水泵带轮 减震皮带轮总成 GWM - PPTV2010.1 GW4G15T/4G15B

6、 发动机后视图冷却液温度传感器凸轮轴相位传感器出水总管增压器总成暖风回水管废气旁通阀连接管 供热水管 压壳压力连接管 增压压力控制器 GWM - PPT V2010.1GW4G15T/4G15B 发动机左视图曲轴箱强制通风胶管进气温度压力 油轨总成传感器 进气歧管总成电子节气门总成暖风回水管节温器盖机油冷却器出水软管机油冷却器进水软管机油冷却器总成GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机右视图 涡轮增压器总成排气歧管装饰罩 旁通阀涡轮增压器装饰罩GWM - PPTV2010.1 GW4G15T/4G15B 发动机俯视图点火线圈曲轴箱强制通风胶管 加油口盖总成曲轴箱强

7、制通风阀增压器真空阀连接管油轨组件节气门总成GWM - PPT V2010.13、 GW4G15T/4G15B 发动机特点第一节进排气系统为满足 GW4G15T/4G15B 发动机性能需求及整车布置的要求，对进排气系统进行重新设计。GW4G15T/4G15B 发动 机进气系统与GW4G15 发动机的主要区别是由原来的塑料进气歧管变为铝合金进气歧管， 在进气系统中增加了废气涡轮增压器和进气中冷器。增压器和进气中冷器 13GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机的进气歧管为铝合金材质；排气歧管材质为高镍铸铁，进排气岐管为GW4G15T/4G15B 发 动机专用件（见下图

8、）。 动机专用件（见下图）发动机进气歧管示意图发动机排气歧管示意图14GWM - PPTV2010.1第二节 增压器GW4G15T/4G15B 发动机涡轮增压器采用的是电控式旁通阀，发动器，涡轮增压器连接到细短且容积较小的排气歧管上，使排气能量得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃气能量得到充分的利用压缩更多的空气进入气缸中提高燃 烧效率。在压气机与发动机进气歧管之间布置有中冷器，用来冷却经增压后的空气，降低进气温度，从而提高充气效率，达到提升发动机功率和降低排放的目的。采用增压技术后，发动机的冷却液、机油及排气温度也相 应提高， 为保证涡轮增压器中间体内部轴承的正常润滑，在涡 轮增

9、压器中间体上布置有冷却液通道，利用发动机冷却液对增压器中间体内部的润滑油进行冷却。压器中间体内部的润滑油进行冷却15GWM - PPT V2010.1 1、涡轮增压器工作原理 涡轮增压器利用废气的能量驱动涡轮，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将进入气缸的空气进行了压缩，提高了发动机充气效率，在压力和流速的推动下，使油气混合提高了发动机充气效率在压力和流速的推动下使油气混合更充分， 提高了燃烧效率，减少了有害物质的排放。中冷器 排 气 进气 涡轮增压器工作示意图16GWM - PPTV2010.1 轮 旁 阀 作2、 涡轮侧旁通阀工作原理为了提高发动机的低速性能，可以匹配小涡轮的增压器

10、，在低速时可以产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善低速性能。但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量，速性能 但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量导致出现气缸爆发压力过高及增压器超速。为避免出现这样结果采用了旁通阀组件果采用了旁通阀组件。机 ECU 通过检测进气压力，根据进气压力大小通过占空比信号控制增压压力控制器，使压气机侧的压力经增压压力控制器进入旁通阀，涡轮侧的旁通阀打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，涡轮转速下降，从而来控制tf压压力。17GWM - PPT V2010.1旁通阀门 增压压力控制器出气压 力 气室膜片回位弹簧拉杆 废气侧旁通阀结构示意图18GWM - PPT V2010.1 3 8 4气滤清器 空气滤清器1 27 6 5 涡轮侧旁通阀工作示意图1、废气旁通阀连接管2、增压压力控制器3、废气旁通阀4、增压器涡轮侧5、增压器压气机侧6、压壳压力连接管 7、进气管8、连接胶管19GWM - PPT V2010.1 3、压气机侧旁通阀工作原理GW4G15T/4G15B 发动机在增压器压气机侧进气管路中布置有进气旁通阀，该旁通阀结构与涡轮侧废气旁通阀结构 相同，为真空膜片式结构，旁通