我国冷链物流发展现状毕业论文

1、 1 目录摘 要 2关键词2ABSTRACT3KEY WORDS 3前 言 41.冷链物流概述61.1 冷链物流的概念61.2 冷链物流的适用范围61.3 冷链物流的特点61.4 冷链物流的意义72. 国外冷链物流的发展现状82.1 欧美冷链物流的发展现状82.2 加拿大冷链物流的发展 现状93、我国冷链物流的发展 现状及问题10 2 3.1 我国冷链物流的发展 现状103.2 我国冷链物流发展中存在的问题134. 麦当劳冷链物流的借鉴154.1 案例麦当劳的食品冷链物流155. 我国冷链物流的发展途径探讨21结语24参考文献25摘 要 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费

2、前的各个 3 环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流所涉及的冷藏商品大多是我们的日常消费品，包括、禽蛋类、肉及肉制品类、水产品类、果蔬类、奶业与冷饮类、医药类等。近年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，冷藏商品的消费量越来越大。与冷藏商品密切相关的冷链物流发展非常迅速，但总体来说，冷链物流的发展仍然跟不上市场的需求。据专门研究和考察全球冷藏食品供应链市场的一些美国专家估计，目前中国食品年供应量总额为 1500 亿美元，到 2017 年将

3、达到 6500 亿美元，年均增长率为 17%。在这种情况下，从宏观的角度来看，我们有必要建立我国冷链物流市场的整体营销策略。根据发达国家的经验看，冷链物流市场的整体营销策略主要有两个，一是社会化运作策略，二是企业运作策略。论文通过各种营销与物流统计数据及冷链物流案例分析系统构出现代冷链物流尤其是食品冷链物流的市场模式以及未来的趋势。关键词： 冷链物流，食品冷链物流，冷链物流发展模式 Abstract 4 Cold Chain Logistics refers to refrigerated or frozen foods in the production, storage and trans

4、portation, marketing, to consumption in every aspect of the former is always in the provision of low-temperature environment in order to ensure food quality, reduce food consumption in a systematic project It is with the scientific and technological progress, the development of refrigeration technol

5、ogy set up, based on freezing technology-based, low-temperature refrigeration technology as a means of logistic processes Refrigerated cold chain logistics involved in most of our everyday goods consumer goods, including, eggs, meat and meat products category, aquatic products, fruit and vegetable c

6、ategory, milk and cold drinks, medicine etc In recent years, as Chinas economic development and improvement of living standards, consumption of frozen goods is growing Closely related goods and cold chain logistics has developed rapidly, but, overall, still lag behind the development of cold chain l

7、ogistics needs of the market According to specialized research and study the global frozen food supply chain market, some American experts estimate, Chinas supply of food in total 150 billion US dollars, to 2017 will reach 650 billion US dollars, average annual growth rate of 17% In this case, from

8、a macro point of view, we need to establish the cold chain logistics market in Chinas overall marketing strategyAccording to the experience of developed countries, see cold-chain logistics market as a whole marketing strategy has two main, first, the operation of social policy, and second, business

9、operations strategies Paper through a variety of marketing and logistics and cold chain logistics case of statistical data analysis system and constitutes the practice of modern cold food cold chain logistics in particular, the market model and future trendsKEYKEY WORDS:WORDS: Cold Chain, Cold Chain

10、 Logistics, Cold Chain Logistics Model前前 言言新中国的冷链最早产生于上世纪 50 年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982 年，中国颁布食品卫生法 ，从而推动了食品冷链的发展 5 起步。近 20 年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为 3000 亿美元，超过 20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、

11、运输、储存等物流环节上损失率就达 25%至 30%，每年有总值约 925 亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在 5%以下。 由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的 50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的 20%至 30%。 2006 年我国各类易腐食品总产量近 7

12、亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占 51%，全国年易腐类食品消费量约 24 亿吨。目前我国的肉类食品厂有 2500 多家，年产肉类 6000 万吨，产量以每年 5%左右的速度递增；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 850 万吨；冷饮业 4000 多家，其中具有一定规模的有 194 家，年产量 150 多万吨，产量以每年 7%左右的速度递增；乳品业 1500 多家，产量 800 万吨，每年以 30%的速度增长；水产品产量 4400 万吨，每年以 4%的速度递增。根据资料统计以及对冷链物流市场分析，论文拟研究考察食品冷链物流市场在中国环境下的现状以及问题。据专门研究和考察全球

13、冷藏食品供应链市场的一些美国专家估计，目前中国食品年供应量总额为 1500 亿美元，到 2017 年将达到 6500 亿美元，年均增长率为 17%。在这种情况下，从宏观的角度来看，我们有必要建立我国冷链物流市场的整体营销策略。根据发达国家的经验看，冷链物流市场的整体营销策略主要有两个，一是社会化运作策略，二是企业运作策略。论文通过总结图文资料加以统计分析总结前人经验得出结论。 6 1.1.冷链物流概述冷链物流概述1.11.1 冷链物流的概念 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技

14、术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。 1.21.2 冷链物流的适用范围冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于 食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织

15、协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 1 1. .3 3 冷链物流的特点（1） 冷链物流的设备要求高 在冷藏品的加工、储藏及配送的各个环节都需要特殊的可以保证货物始终保持在规定的温度（低温）状态的足够数量和质量的预冷站、冷库、冷藏车、 7 冷柜、冷箱等冷冻、冷藏及空调系统和保冷隔热相关设施。所以，冷链物流的投入成本很高。（2）冷链物流需要相当强的技术支持例如，一些鲜活产品具有含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质等特点，使得对这些产品在仓储、包装、运输、等环节的技术要求大大提高。应用于冷链物流的技术主要有物流信息技术、冷藏运输技术、仓储保鲜

16、技术等。例如微波保鲜、薄膜保鲜、加压保鲜技术；二维码 IC 卡电子标签、数字加密、数字水印、虚拟托盘、虚拟仓储等技术；指纹、声纹、视网膜等识别技术以及 GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）技术。冷藏链各环节、各接口都需要特定的冷藏技术的支撑。（3）冷链物流要求物流各环节具有较高的组织协调性冷链物流具有时效性和精益性双重特征，大部分冷藏品的保质期限很短，需要在较短的时间内完成整个供应链转移过程，在物流各个环节上合运输途中有严格的温度、湿度监控和质量控制，不能间断；要求冷链中设备的数量协调，设备的质量标准一致，以及快速的作业组织；要求加工部门的生产过程，经营者

17、的货源组织，运输部门的车辆准备与途中服务、换装作业的衔接，销售部门的库容准备等均应快速组织并协调配合，保证冷链协调、有序、高效地运转。（4）冷链物流的商品质量控制难度非常大要保证冷藏品的最终质量，就必须保证包括加工、运输、储存、销售等各个环节的质量以及接口环节的质量，这给冷藏品全程质量控制带来很大的难度。1 1. .4 4 冷链物流的意义作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实， 无造假、伪劣和质量可靠外， 有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的 ? 因为非常温产品在整

18、个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问 8 题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品， 但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。2.2. 国外冷链物流的发展现状国外冷链物流的发展现状2.12.1 欧美冷链物流的发展现状

19、.欧美一些发达国家，很早就开始重视冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或者冷藏箱，并配以 EDI 系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储存、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷链运输率及运输完好率都得到极大地提高。没过的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的耗损率仅有 2%-5%，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98%要通过冷链。为了确保冷链物流的食品质量与安全，发达国家（如加拿大）政府一方面制订了了一系列法律、法规和标准。如在加工、储藏和运输

20、环节制定了严格的温度标准。禽类加工环境温度低于10，冷藏与运输温度不得高于4。另一方面，实施严格专业的认证制度，实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场 2500 个，有机食品加工企业 150 家，有机产品认证机构 46 个。再如肉食品生产企业要利用 HACCP（食品危害分析语关键控制点管理体系认证）来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。完善法律法规和标准、推荐有机食品、HACCP 及 ISO 9 等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得意健康发展的重要保障。冷链

21、技术的应用对保证食品品质起到了非常关键的作用，与消费者的饮食安全息息相关。冷链运输的水果蔬菜在物流环节的损耗仅为1%-2%，能较大程度延长保鲜期。冷链技术决定了食品的价值的保持，它的发展是冷链物流发展的前提。在物流企业内，运用冷链技术改造易腐物品的收购、储存、加工、运输是物流企业在 21 世纪生存发展的关键。国外冷链技术的发展相当成熟，在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备，能实时地监督冷藏箱内的温度变化从而保证运输的物品不会发生质变。冷链物流市场化程度实质上就是第三方参与冷链物流的程度，国外发达国家冷链物流的市场化程度已经相当高了，如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物

22、流这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司，这样使得市场更加专业化，同时也节省了冷链物品的流通成本，有利于促进易腐物品的流通保值与安全。目前欧美国家冷链物流业发展呈现五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户不断变化的需求，冷链物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。二是信息化趋势。借助现代信息技术的应用，整个冷链物流系统实现管理电子化，进入了一个以网络技术和电子商务为代表的信息化阶段。三是社会化趋势。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立的投资者建立社会化的冷链物流中心，节约了大量社

23、会流通费用，实现了资金流的合理化。四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。五是物流与商流、信息流一体化趋势。现代冷链物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递，综合形成物流集成，实现三流合一。2.22.2 加拿大冷链物流的发展 现状 10 本节以加拿大为例，与我国农产品冷链物流发展作比较，找出我国农产品冷链物流存在的问题，并提出相应的对策。加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链体系，生鲜易腐农产品已经占到销售总量的50%，并且还在继续增长。农产品冷链物流对推动加拿大经济与社会协调发展发挥了重要作用，成为加拿大新的经济增长点。加拿大听过冷链物流使农产品减少了耗损、降低了成本，简

24、介地增加了农产品的产量和农业产值。例如，加拿大蔬菜冷链物流耗损仅为 5%，是我国的 1/6；物流成本不足 30%，是我国的1/2.加拿大冷链物流通过低温加工、低温储存、低温运输及配送、低温销售四个环节，使农产品从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了 水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与 加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以 哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中

25、心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的 圣劳伦斯水道系统。 加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200 万，并集中分布在美加边境一线，其 50%以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济

26、结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经 11 济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6%，欧洲 5.5%，日本 3%；在进口贸易中， 美国占 71%，欧洲 8%，日本 3.2%。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是 企业组织结构 的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解

27、，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。3 3、我、我国国冷冷链链物物流流的的发发展展 现状及现状及问问题题3.1 我国冷链物流的发展 现状新中国的冷链最早产生于上世纪 50 年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982 年，中国颁布食品卫生法 ，从而推动了食品冷链的发展起步。近 20 年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以

28、自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为 3000 亿美元，超过 20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达 25%至 30%，每年有总值约 925 亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在 5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而

29、按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的 50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的 20%至 30%。 12 2006 年我国各类易腐食品总产量近 7 亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占 51%，全国年易腐类食品消费量约 24 亿吨。目前我国的肉类食品厂有 2500 多家，年产肉类 6000 万吨，产量以每年 5%左右的速度递增；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 850 万吨；冷饮业 4000 多家，其中具有一定规模的有 194 家，年产量 150 多万吨，产

30、量以每年 7%左右的速度递增；乳品业1500 多家，产量 800 万吨，每年以 30%的速度增长；水产品产量 4400 万吨，每年以 4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从 1990 年 55 万吨增长到 2002 年的 147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到11kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测， 2005 年全国冷饮产量计划达 200 万吨，2010 年达到 260万吨，人均消费量可达到 2 公斤/年；2015 年产量将达到 310 万吨，人均消费量可达到 24 公斤/年。随着人们冷饮

31、消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002 年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9 家，中型企业也不过 18 家，其中内蒙古伊利全国产销量超过 10 万吨，实现销售额近 9 亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业

32、整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由 2001 年的 6373 万吨增长到 2010 年的 10000 万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250 万吨增长到 2010 年的 1300 万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业 13 已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10 年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程

33、的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010 年，国内肉制品人均年消费量将达10 公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率 1/3 的水平。 肉制品的加工利润率为 293%，经济效益比较好。 2002 年肉制品企业中，销售收入超过 50 亿元的有 2 家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过 20 亿元的有 2 家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过 10 亿元的有 4 家，有近 1/2 的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集

34、中地。 2002 年山东省肉类加工企业 162 家，占全行业总数量的 16%，其次是河南省有 139 家。2002 年山东省占全国总销售额的40%，达 26364 亿元，位居第一；河南省约占 20%，为 12696 亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下 25 摄氏度迅速冻结，然后在零下18 摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从 1995 年起，我国速冻食品的年产量每年已 20%的幅度递增，年产量接近 1000 万吨。据不完全统计，近年来，我国现

35、有各类速冻食品生产厂家近 2000 家，年销售额达 100 亿元。自 1999 年起的连续 3 年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过 10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以 5 亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头 14 企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下 18 摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自 1990 年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。19

36、90-2000 的10 年平均增长率为 121%，位居世界第一。2003 年产量达到 1625 万吨，人均占有量达到 104 公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物

37、流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有 80左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量 、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足 等。3.2 我国冷链物流发展中存在的问题 15 加拿大冷链物流业的发展已有百余年的历史，在硬件设施、软件管理、法律法规、体系建设等方面积累了

38、许多宝贵经验。主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。与加拿大相比，我国冷链物流还存在较大差距。3.2.13.2.1 完整独立的食品冷链体系尚未成形成，损耗浪费惊人。目前大约 90的肉类、80的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近 1200 万吨，蔬菜腐烂损失 1.3 亿

39、吨，按 1 元kg 计算，经济损失超过上千亿元。专家指出，冷链技术的应用对于保证食品品质也起着非常关键的作用，与消费者的饮食安全息息相关。食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因，可是在我国食品冷藏链中，预冷这一环节常被忽视。另外，缺乏完善的冷链也造成了某些食品零售价高居不下。在一些容易腐坏食品的售价中，有七成是用来补贴在物流过程中损坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品的物流成本最高不超过其总成本的 50%。与此同时，我国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在迅速增加，这更加大了冷链市场的巨大缺口。有专家估算，目前我国已有的冷藏容量仅占需求的 20%30%。 仲量联行发布的研究

40、报告显示，在中国，一些货物的运输操作充其量只是使用冰块保鲜，而大多数货物的运送根本没有任何温控措施，同时，低下的操作条件意味着它们的质量和安全也无法得到保证,很多物品在运输前就已经损耗了一部分了，运输过程中损耗更是惊人，运输后的物品本来就已经损耗近半了，在接下来的存储中又要继续损耗。目前，中国还没有一个专职的部门来管理冷链市场，作为替代，这个市场由交通部、商务部和农业部这几个不专业的机构来分别监督。 记者从中国物流与采购联合会了解到，一直以来，政府部门更多地关注除冷链物流以外的产品产地、食品卫生等问题，在冷链物流方面缺乏执行力。部分全程使用冷链物流的企业为了树立自己的品牌，自定标准来运作冷链物

41、流，如麦当劳、光明乳业等企业，他们沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。目前，正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，多数都 16 是散兵游勇，在管理等方面没有达到一定的水平，没有能力进行投资和扩大规模。虽已了解到了冷链不足造成的损耗浪费特别严重，但是始终没有真正对这一问题重点解决。 国家发改委公开表示，由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的 1%2，且其中 80是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，有助于提高出口农产品质量，突破贸

42、易壁垒，增强国际竞争力。3.2.23.2.2 冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的 1。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20，其余 80左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为 80100、果蔬采后损失率 5，冷藏运输率 80-90，冷藏保温汽车占货运汽

43、车比率 13，而我国分别为30、2040、10、0.3，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。冷藏运输上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷库建设上，我国目前冷库总容量 700 多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。据中国农业大学食品学

44、院院长罗云波介绍，作为公路运输冷链物流的主要运输方式，我国冷链物流的运输车占有率极低。目前承担冷链物流运输的保温 17 车辆仅占货运车辆的 0.3%左右，而美国为 0.8%1%，英国为 2.5%2.8%，德国为 2%3%。美国有冷藏车 16 万辆、保温车 6 万辆;日本有冷藏车 12 万辆、冷藏列车 6 千多辆;我国冷藏车只有 3 万多辆。国外易腐物品的冷藏运输率约在80%90%，我国不到 50%。虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，国内冷藏保温车数量有限，冷链物流的供给小于需求。3.2.33.2.3 冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初

45、级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的 5，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。目前我国生鲜果蔬除了外贸出口的部分外，国内销售的物流配送业务大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链物流仍以自营为主，第三方物流发展比较滞后。据有

46、关数据显示，目前上海现有各类冷库容量为 35 万吨，制冷车约为 5000 辆(其中专业运输公司占 40)，从事冷链物流的企业约 30 家，但占有一定市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的PC 系统和管理理念的第三方冷链物流仍处于参差不齐的发展阶段。现在国内仅有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数冷藏供应商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者运输服务，而不能提供物流全程的冷链服务。现有的冷藏物流服务商多为小企业，资金、经验以及管理运作水平到有待提高，但是他们在成长的过程中，大多积累了一定的冷藏物流基础设施资源和特定的客户群。可是尽管这样，有实力的物流企业

47、却没有充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，与他们开展多方位的合作，特别是在冷藏物流项目的不同环节上，在双方不断获得经济效益的同时，他们没有通过自身能力整合合 18 作伙伴的现有资源，共同壮大，独立的第三方冷藏物流服务品牌也就难以形成了。3.2.43.2.4 冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整

48、合以及行业的推动。冷链物流发展条块分割，完整独立的现代体系尚未形成。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统，是随着科学技术的进步以及制冷技术的快速发展而发展起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制根据相关的规则，以确保食品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等，一个环节都不能少。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 冷链物流的发展不仅受国际宏观环境的影响，也受国内经济体制等自身因素的制约。随着经济的发展以及人民生

49、活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平不断提高。但仍然存在许多问题，冷链经营主体出现问题，冷链设施不完善，食品冷链物流发展滞后，冷链物流缺乏上下游的整体规划与整合。3.2.53.2.5 冷链物流专业人才奇缺作为一个新兴的、发展很不成熟的行业，本来是应该需要大批的专业人才的，可是目前国内冷链行业的工作人员绝大多数都是不专业的，了解的相关专业知识太少，仅仅凭借那点在盲目发展中总结的不完善不科学的经验来指导工作。冷链物流是需要现代化专业人才和技术设备作为支撑的，那些凭借传统手 19 段的老员工已经无法适应现代冷链物流的发展了。国内相关

50、专著特别少，部分高等院校内虽开设有相关课程，但也只是把冷链物流作为物流的一个小部分作个简单介绍，专业老师也是相当匮乏。所以，培养新一代物流人才也是关键。4 4. . 麦当劳麦当劳冷冷链链物物流流的的借借鉴鉴4 4. .1 1 麦当劳麦当劳冷冷链链物物流流的的经经营营模模式式1990 年，中国的第一家麦当劳餐厅在深圳开张。就在许多人还没听过“物流”这个词的时候，麦当劳已将世界上最先进的物流模式带进了中国。一整天的繁华喧嚣过后，来自麦当劳物流中心的大型白色冷藏车悄然泊在店门前，卸下货物后很快又开走。尽管一切近在眼前，但很少有人能透过这个场景，窥视到麦当劳每天所需原料所经历的复杂旅程，这些产品究竟如

51、何保持新鲜，又是怎样在整条冷链中实现平滑无隙的流转呢？（1）麦当劳的土豆、面包和鸡块高质量的需求在麦当劳的冷链物流中，质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。麦当劳重视品质的精神，在每一家餐厅开业之前便可见一斑。餐厅选址完成之后，首要工作是在当地建立生产、供应、运输等一系列的网路系统，以确保餐厅得到高品质的原料供应。无论何种产品，只要进入麦当劳的采购和物流链条，必须经过一系列严格的质量检查。为了炸制出符合质量要求的薯条，麦当劳要求供应商提供的土豆要有较长的果型，芽眼不能太深，同时淀粉和糖份的含量必须控制在一定范围之内。而且，麦当劳对薯条的规格都有量化的要求，长度为 5 英寸的要达到 20%左右，

52、3-5 英寸的达到 50%左右，3 英寸以下的比例在 20%-30%之间。在面包生产过程中，麦当劳要求供应商在每个环节加强管理。比如装面粉的桶必须有盖子，而且要有颜色，不能是白色的，以免意外破损时碎屑混入面粉，而不易分辨；各工序间运输一律使用不锈钢筐，以防杂物碎片进入食品中。早在 1990 年麦当劳进入中国时，一种名为 HACCP 的程序就被采用，面包被送入麦当劳餐厅之前的最后一道工序，就是把包装好的面包经过金属探测器的检查，一旦面包含有小小的金属类物质，探测器就会发出警报。 20 麦当劳餐厅使用的鸡蛋由专业养鸡厂提供，经过特殊的消毒工序，以杀灭鸡蛋表面对人体有害的沙门氏菌。麦当劳的供应商必须

53、在鸡蛋产下来 3 天内运到工厂，按标准检测鸡蛋的大小、新鲜度，然后清洗、消毒、打油（起保护膜的作用） ，冷藏保存。麦当劳还要求餐厅鸡蛋在冷藏条件下，必须在 45 天内用完，以保持新鲜美味。麦当劳对于质量的敏感，源于其对市场走向的判断。消费者对食品安全的要求越来越高，低价竞争只能对供应链产生伤害，价格竞争将被质量竞争所取代。为此，麦当劳愿意在别人无暇顾及的领域付出额外的努力。比如，麦当劳要求，运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下 22 摄氏度，并为此统一配备价值 53 万元的 8 吨标准冷冻车，全程开机。同样的旅程，用 5 吨的平板车盖上棉被一样可以操作，成本可以节省一半以上。但是，麦当劳对于这种

54、可能影响最终产品质量的行为坚决禁止。 “打个比方，在麦当劳看来，冰淇淋化了之后再冻上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合体。 ”其物流供应商这样形容麦当劳的立场。 正如餐厅并不是麦当劳的全部，运输中的质量控制，只是麦当劳冷链物流的冰山一角，在它的后面，有技术先进的食品加工制造商、包装供应商及分销商等构成的采购网络支撑，更有遍及世界各地的运销系统承载，还有准确快速的财务统计及分析软件助阵。（2） 麦当劳和夏晖独特的外包模式谈到麦当劳的冷链物流，不能不说到夏晖公司，这家几乎是麦当劳“御用3PL” （该公司客户还有必胜客、星巴克等）的物流公司，他们与麦当劳的合作，至今在很多人眼中还是一个谜。麦

55、当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未移情别恋，这种独特的合作关系，不仅建立在忠诚的基础上，麦当劳之所以选择夏晖，在于后者为其提供了优质的服务。随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择越来越多，流通链也越来越长，麦当劳要求夏晖提供一种网络化的支持，这种网络能够覆盖整个国家或者整个地区，不同环节之间需要高效的无缝对接。与麦当劳合作了整整30 年的夏晖，流通网络的整合能力得到了长足进步，拥有其他公司不可匹敌的 21 经验。即便如此，对于夏晖来说，在中国完成这项工作也非轻而易举。 “在北京、上海、广州这些大城市，至今也没有形成网络化的物流系统。从批发站订购货品然后用面包车 运送，还

56、是很多企业通用的方法。在这种单批量送货模式下，不仅无法保障产品的质量，还直接导致物流市场的低价竞争。 ”夏晖的一名物流经理对此颇有感触。他认为，这种低价竞争将会给中国的物流市场带来很大的压力。而麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除了基本的食品运输之外，麦当劳要求物流服务商提供其它服务，比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面，这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。 “如果你提供的物流服务仅仅是运输，运价是一吨 4 角，而我的价格是一吨 5 角，但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作，麦当劳也会选择我做物流供应商的。 ”为麦

57、当劳服务的一位物流经理说。另外，麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。这样，在夏晖设在台湾的面包厂中，就全部采用了统一的自动化生产线，制造区与熟食区加以区隔，厂区装设空调与天花板，以隔离落尘，易于清洁，应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国 SASIB 专业设计，生产能力每小时 24，000 个面包。在专门设立的加工中心，物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜，拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线，生产能力每小时 1500 公斤。此外，夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务（3）餐厅与物流中心精细有序的对接在餐厅一

58、端，是麦当劳的采购工作。餐厅经理需要接受一项专门的培训对销售、进货和库存量进行预测。这项复杂而琐碎的工作，也是他们每天的必修课。在一周为单位的进货周期中，餐厅经理需要预先估计安全库存，在每周二与配销中心联系，对冷藏货下订单。麦当劳认为，订货量太多太少都是不允许的，过多会增加成本，积压资金，使产品品质下降；不足则会使营业额和利润下降，并对公司信誉和员工士气产生不利影响，而紧急订货成本就会上升。订 22 单被配销中心接受之后，周三、周五分批进货。餐厅订货组要按时完成盘存报告，这项工作包括货品的编号、名称、计算单位、库存及货品盘点表、每日送货及退货单、损耗表、产品销售日报表、周报表、月报表、员工餐饮

59、、餐厅调拨单等等。每天，餐厅经理都要把订货量与进货周期对照，一旦发现问题，立刻进入紧急订货程序。虽然紧急订货不被鼓励，但一经确认，2 个小时后货品就会被送到餐厅门口。送货和接货也有固定的程序和规范。在货物被装车之前，必须根据冷冻货对温度的敏感程度，按照由外向里分别是苹果派、鱼、鸡、牛肉、薯条的顺序装车；接货时，则要对这些情况进行核查。接货的检查项目包括，提前检查冷藏和冷冻库温是否正常，记录接货的时间和地点，检查单据是否齐全，抽查产品的接货温度，检验产品有效期（包括估计是否有足够的使用时间） ，检查包装是否有破损和污染，糖浆罐是否溢漏，二氧化碳罐压力是否正常，最后才是核对送货数量，签字接收。及时

60、响应麦当劳餐厅的需求，则是物流供应商发挥的特有作用。物流中心的一切管理工作细致有序，先进的设备也为物流质量提供了必要的保障。麦当劳利用夏晖设立的物流中心，为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作。这个物流中心恰似一个具有造血功能的“心脏” ，每时每刻不断地向分布于大江南北的各家麦当劳餐厅输送着新鲜血液，使得整个麦当劳系统得以正常运作，通过它的协调与联接，使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐，为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。目前，夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心，同时在沈阳、武汉、成都、厦门建立了卫星分发中心和配送站，与设在香港和台湾的分发中心一起，斥巨资建立起全国