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1、政府决策失误案例一、辽宁省葫芦岛市在1996年至2006年的10年间，耗资1.4亿元，先后建了3个长途汽车站。这3个汽车站有的资源闲置，有的手续不全，有的选址不当。在一个日均客流量只有2万人次，高峰期间才达到3万人次的城市，10年内竟然耗资1.4亿元，建了三个长途汽车站，1996年开建，1998年竣工的老客运站，占地面积8000平方米，分裙楼和12层高楼两部分，裙楼候车、售票，高楼集餐饮、住宿、娱乐服务为一体，客运容量每天3万人次也足以满足葫芦岛市的客运需要，但据客运站职工介绍，高楼自建成之日起就没有使用过。在这样的情况下，到了2003年，竟然第二个长途客运站又开始建设了，而且是在各种报批手续

2、不全、没有公开招投标的情况下，经市政府同意，实行“先上车、后买票”，违规建设，以至于汽车站建成使用了，报批手续还没有办理。更令人难以理解的，北站客运综合楼使用不到一年的时间，就关闭了，500万元的国有资产就这样打了水漂。如果说，葫芦岛市政府能够就此打住，到也算了，问题在于，他们建设长途客运汽车站的热情一点没减，积极性仍然很高，500万元国有资产的损失也没有对他们产生任何震动。他们从2004年又开始新的客运总站的建设，这一项目占地69000平方米，总建筑面积16000平方米，总投资超过8000万元。令人哭笑不得的是，新建的客运总站竟然离葫芦岛火车站5公里，离葫芦岛铁路北站15公里。二、阿斯旺水坝

3、位于埃及开罗以南900公里的尼罗河畔。水坝的建设自1960开始，历时10年，耗资9亿美元。这座世界第二大人工湖吞下尼罗河的全年径流，实现河水多年调节，使埃及的粮食基本自给自足。但是，阿斯旺水坝的建设却产生了一系列无法挽回的影响： 严重威胁到岸边的历史文物，有不少古迹神殿沉入湖中。联合国教科文组织为此发动了一连串救援活动，虽然抢救回部分古迹，但仍有非常珍贵的文化遗产惨遭灭顶。 由于大坝设计的时候对环境保护的认识不足，大坝建成后在对埃及的经济起了推动作用的同时也对生态环境造成了破坏。 水坝使下游丧失了大量富有养料的泥沙沃土。由于失去了泥沙沃土，尼罗河河谷和三角洲的土地开始盐碱化，肥力也丧失殆尽。现在，埃及是世界上最依赖化肥的国家。 水坝严重扰乱了尼罗河的水文。原先富有营养的泥沙沃土沿着尼罗河冲进地中海，养活了在尼罗河入海处产卵的沙丁鱼。现在沙丁鱼已经绝迹了。建坝以后下游地区开始蔓延血吸虫病，变成了血吸虫病的高发区。 阿斯旺水坝已经成为世界上最失败的水利工程之一，这对此后一些国家和地区的大型水坝建设的决策起到了警示作用。 阿斯旺水坝建设违

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