优惠措施陆续出台 小排量汽车发展前景仍不乐观

1、优惠措施陆续出台 小排量汽车发展前景仍不乐观时间：2010-11-04 16:31:50.0  来源：中国新闻网 宗巍褚晓亮 随着国内“一箩筐”优惠措施的陆续出台，小排量汽车迎来了政策春天，销量有所增加。但与此同时，一些制约小排量汽车健康持续发展的深层次问题也逐渐显现。在刺激政策和固有缺陷的交错作用下，我国的小排量汽车产业正处于十字路口。小排量汽车发展前景不容乐观10月25日至28日，十一届全国人大常委会第十七次会议审议新的 中 华 人 民 共 和 国 车 船 税 法(草案)。按照该税法草案规定，乘用车将按发动机排气量大小分档征收车船税，对于1 .6升及以下的乘用车，税额幅

2、度将降低或保持不变，1.6升以上排量汽车的车船税幅度将不同程度提高。新浪网正在发起的一项网上调查中，有超过70%的网民表示，车船税新政将会对他们的购车选择产生影响。汽车行业内专家普遍分析认为，新车船税法的酝酿出台是近年来我国政府扶持小排量汽车的“政策组合拳”之一，如果该税法得到妥善执行，将有利于减少机动车的能源消耗和污染排放。2006年1月起，我国开始实施关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见，取消北京、广州等84个城市限制小排量汽车上路的做法，鼓励节能环保型小排量汽车进入百姓家庭。2009年1月，政府又推出1 .6升及以下乘用车购置税优惠政策，并对农民购买1 .3升以下排量的微客给予一次性财

3、政补贴。在多重优惠政策刺激作用下，我国小排量汽车产销量呈现逐年增加趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，2009年我国1.6升及以下的小排量汽车销售近720万辆，同比增长超过70%，占乘用车的比重比2008年提高了八个百分点。2010年以来尽管购置税优惠幅度有所降低，但小排量汽车受市场关注的程度并未减弱。然而，如果我们对这一红火市场进行细分就会发现，绝大多数市场走俏车型集中在1 .4升至1 .6升之间，1 .3升及以下的小排量汽车除了微客市场略显热闹外，其余大都不温不火。也就是说，购置税减半等优惠政策实际拉动的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽车销量的增加，对于1.3升及以下小排量汽车的销量

4、作用不够明显。根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2009年1.0升及以下乘用车的销量仅为127万辆，占乘用车总销量的12 .3%，虽然比2008年略高，但全年销量呈现不断回落态势。采访中记者通过多位专家了解到，不同国家对小排量汽车定义不同，从我国国情实际出发，当前小排量汽车在国内主要指1 .3升及以下、满足现行法律法规和强制性技术标准的小型汽车。虽然这几年越来越多崇尚环保的消费者开始选购小排量汽车，但绝大多数人还是把目光投向1 .6升及以上排量的车。在他们看来，虽然当前国家优惠政策向小排量车倾斜，但购买和使用中、大排量汽车多付的那些钱和十几万乃至几十万的车款比起来，很难成为他们购车时需要认

5、真考虑的因素。放眼当前国内小排量汽车市场，不仅自主品牌在其中举步维艰，就连一些国外知名品牌也同样遭遇“滑铁卢”。像“雅力士”等在日本和欧洲市场取得佳绩的小排量汽车，不得不在中国市场吞下“水土不服”的苦果，其中一个重要原因就是这款车个头太小，不符合中国人的“审美标准”。为了改变这一尴尬现状，如今新款加长、加宽的“雅力士”已经推向中国市场。从欧美日等汽车发达国家的经验和现状来看，低油耗、小排量的小型汽车已经成为社会消费的主流。我国汽车工业起步较晚，虽然近年来发展速度很快，但汽车产业结构不尽合理的弊端逐渐凸显。在当前全球石油资源日益枯竭的大前提下，使用小排量、低油耗的汽车是未来汽车社会发展的必然趋势

6、。对于小排量汽车在国内市场遭遇的尴尬，许多汽车业内专家忧心地表示，虽然刺激政策频出，但小排量汽车发展前景不容乐观。今后一段时期，1 .6升及以上排量汽车仍是汽车市场增长的主力军。更为严峻的一点是，国内自主品牌主要集中在小排量汽车领域，进展缓慢的市场势必会拖累自主品牌的进步。车小包袱重深层矛盾多什么是小排量汽车？在采访中，记者分别向汽车经销商、生产厂家、汽车专家和消费者抛出这个相同的问题，但得到的答案却五花八门。有人说1 .6升以下的汽车就算是小排量汽车，有的说1 .0升以下的汽车才算小排量汽车，还有的说个头小、车长小于四米的就是小排量汽车我国政府曾对小排量汽车做过简单的描述，规定“燃油经济性高

7、于国家第二阶段限值10%，排放满足国III标准，两厢车长不大于四米，三厢车长不大于4 .2米”就属于小排量汽车范畴。然而，这一定义过于模糊，在油耗高低、尾气排放以及安全碰撞测试方面，均未作出相对明确的说明。我国鼓励发展的小排量汽车是节能环保型小排量汽车，但正是由于缺乏行业标准，当前小排量汽车领域鱼龙混杂现象比较严重。一些行业内专家认为，缺乏统一的行业标准是近年来国内小排量汽车发展缓慢的一个重要原因。广汽集团总经理曾庆洪表示，虽然发展小排量汽车早已成为国家制定相关行业政策的指导方向，但对于“什么是小排量汽车”却始终缺乏统一的认识和行业标准，对小排量汽车的尺寸、排放、安全性能等方面也没有相对完善的

8、规定。长期以来，消费者对于小排量汽车的认识，也大都按照排量高低、个头大小进行区分。当前小排量汽车行业内这种混乱的现状亟待梳理和改善。如果说缺乏统一的行业标准是制约小排量汽车健康发展的一个深层矛盾，那么传统观念上的歧视，则让前行中的小排量汽车背负了沉重的包袱。在很多人观念中，小排量汽车等同于价廉低质。就在几年前，开一辆奥拓去天安门，是很多车主实现不了的梦想，那一纸“限小令”，让他们背负了太多的歧视。在采访中记者感触最多的，就是人们传统观念中对小排量汽车的排斥。尽管有各种优惠政策的刺激和日常的低成本运行，但小排量汽车还是受到很多人的“歧视”。很多有车一族表示，小排量汽车虽然省油，但“个头太小”，跑

9、在路上有一种“矮人一等”的感觉。所以，他们宁愿多花几万或十几万买“个头大”一些的汽车，也不愿考虑小排量汽车。毋庸置疑，品质不过关、售后服务差，是人们对小排量汽车存在成见的根本原因。在很多人看来，小排量汽车不仅个头小，动力性也差，还不够结实。拥有多年驾龄的长春市民王立国表示，小排量汽车虽然省油，但“皮薄”，万一发生碰撞时十分吃亏。与欧美日等国的汽车发展之路相比，我国汽车工业并非从“国民车”的普及起步再向中高端汽车发展，而是从开始就生产高端豪华车，首先满足政府机关和一批“先富者”的需求，后来才向小型车过渡。但因为种种原因，小排量车始终没有受到各大汽车生产厂商重视。小排量汽车利润微薄，已经成为行业内

10、公开的秘密，再加上消费者对大车的偏好、市场发展环境不好，追求利润的汽车生产厂家自然把精力投向中高端汽车。这样就导致国内小排量汽车的发展陷入了恶性循环，市场发展不如意也在情理之中。改变长期以来形成的局面并非易事2010年10月25日，德国大众汽车集团携M Q 200传动器项目落户吉林省长春市，M Q 200是大众专门为小型车开发设计的五挡手动传动器。在奠基仪式上，刚刚上任不足两月的德国大众汽车集团(中国)总裁倪凯铭表示，该项目将于2012年建成投产，届时将年产45万台，而之所以在中国本土生产这款传动器，就是为了满足将来中国市场小型车和小排量汽车发展的需求。大众向国内小排量汽车领域伸出触角，是这两

11、年国外品牌和自主品牌竞争逐渐升温的一个表现。长期以来，小排量汽车所在的低端市场始终是自主品牌的天下，国外汽车厂商则主要在中高端汽车市场分割蛋糕。随着中国汽车市场急剧增长，以及政府陆续出台小排量汽车扶持政策，国外厂家也瞅准这一商机，纷纷加大在该领域的投入力度。像本田推出的新款飞度、日产推出的玛驰等车型，都是这方面的例子。不少汽车专家表示，随着双方竞争的加剧，未来小排量汽车领域的硝烟会越来越浓。然而与国外产品相比，我国自主生产的小排量汽车无论从排放指标上，还是性能方面，都存在不小差距。多年从事汽车技术研究的吉林大学汽车学院副书记于秀敏教授认为，这种差距也反过来给国内小排量汽车整体升级提供了竞争动力

12、，会迫使民族汽车企业下大力气提升技术水平和产品质量。未来几年，小排量汽车发展的另一个明显趋势，将是在二三线城市得到进一步普及。当前中国汽车市场中，二三线城市和新兴城镇市场增长强劲，去年这一细分市场的市场贡献度约74%，预计未来几年贡献度还将进一步加大。如果说中外厂商竞争加剧、国内小排量汽车面临品质“大考”以及向二三线市场扩容，是未来一段时期小排量汽车发展的几个趋势，那么“政策市”持续唱主角，则是小排量汽车今后发展的又一个显著特点。纵览近年来我国小排量汽车的发展历程可以发现，尽管几年前出台的汽车消费税政策在“压大扬小”方面作用不够明显，但政府鼓励小排量汽车的政策却陆续出台，像效果明显的购置税减半

13、、以旧换新和汽车下乡等。明年有可能实行的阶梯式车船税新政，很有可能再次对小排量汽车市场产生波动。应该说，依靠政策拉动形成的市场火热场景，已经成为当前小排量汽车发展的阶段性特征。在欧美日等世界汽车工业强国，小排量汽车发展也经历了一个过程，其中政府的推动政策起到了关键作用。像日本政府在上世纪就推出轻四轮车法并不断修订，引导汽车制造厂、销售商和消费者向小排量汽车转变，效果十分明显。在采访中不少专家表示，从消费税到购置税再到车船税，可以看出政府在对待小排量汽车发展上正在改变以往犹豫不决的态度，开始寻求汽车排量、交通压力与税收多少之间的平衡点，协调各方面的利益，确保汽车市场繁荣与节能减排目标之间达到平衡

14、。然而，要改变小排量汽车长期以来形成的局面并非易事，它不仅需要一套完整有效的解决方案，更需要一个难以估算时间长短的过程。（记者宗巍褚晓亮）汽车尾气污染是空气污染的重要的污染源。特别是城市中的汽车，量大而集中，排放的污染物能直接侵袭人的呼吸器官，对人危害极大。中国自80年代以后，受经济增长的推动，我国机动车数量增长迅速。全国汽车保有量年增长率保持在13%，特别是一些大型和特大型城市如北京、广州、成都、上海等市机动车数量增长速率远远高于全国平均水平。到1995年，全国汽车保有量已超过1050万辆，比1990年增加420万辆3汽车排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物排放总量逐年上升。由于城市人口密集

15、，交通运输量相对大，机动车排气污染在城市大气污染中所占比例也不断上升。加入世界贸易组织以后，中国汽车需求量急剧增长。增长最快的是乘用车，年增长，年增长，之后几年一直保持两位数的增长速度。乘用车中轿车增速最快，年前轿车需求量是万辆，今年预计达到万辆左右，年均增长，这一增长速度在世界上几乎绝无仅有。，随着中国汽车企业内部管理成本的下降和规模的不断扩大，中国汽车价格未来还有下降的空间。同时中国老百姓收入水平不断提高，为轿车大量进入家庭提供了条件。专家预计，轿车大量进入家庭，即中等收入家庭具备购车能力的时间大约在年前后。年中国国内汽车销售量将达到万辆的水平，年达到万辆，超过美国，成为全世界第一大新车销

16、售市场。中国潜在汽车消费者购车意向调查2009年04月20日 14:30汽车时尚报 【大 中 小】 【打印】 已有评论1条搜狐汽车调查地址：上海车展 他们想看什么车汽车时尚报&搜狐汽车联合推出 中国潜在汽车消费者购车意向调查中国市场正在越来越多地受到全球汽车业的追捧。每年增加的汽车消费者足以让每个汽车生产厂家为之眼红。那么，在上海车展这个被业界公认为汽车行业风向标的车市盛宴上，除了洗眼睛之外，这个巨大的潜在汽车消费群体最想看到的是什么车型？什么样的车才是他们真正所期待的？每个人买车都有自己的偏好，不仅广大车主希望通过媒体将自己的需求反馈给车商车企，绝大多数车企也是希望通过了解

17、消费者的真正需求以生产出更好的、更大众化的、更切合车主需求的汽车产品来。汽车时尚报联合搜狐汽车开展了此次大型中国潜在汽车消费者购车意向调查，将让各方面的要求变成现实。我们希望，上海车展这个车界舞台，能够更多地属于这些有着真实需要的人们！本次调查历时一周，得到了广大网友和读者的积极响应，共收到有效问卷8988份。20万以下的车型拥有最大的潜在消费群表110-20万元 5125票 57.02%10万元以下 3153票 35.08%20-30万元 499票 5.55%30万元以上 211票 2.35%由表1我们可以看出，20万元以下的车型拥有最大的潜在消费群体。20万元以上的汽车消费人群占全部的不到

18、8%。同时我们也可以看出，10万元以下车型的拥护者也在逐渐地减少。10-20万元的汽车消费者占了57%，远远大于其它价格区间的人数。事实上，从很大程度上来说，汽车的价格定位决定着它对于目标群体的把握程度。一般来说，倾向于购买20万元以下车型的车主多为年轻人。他们追求时尚，热爱生活，事业处于起步初期。这群人对于价格相对比较敏感，推崇性价比。然而他们也确实是潜在汽车消费群体的最大组成部分，因此我们也可以看到许多汽车生产厂家为了满足他们的需求所下的功夫。搜狐网友“奋斗”说：“因为我做的是保险，除了电话沟通之外，基本上大部分的工作时间都在外面跑。挤了两年的公交车，终于有了一点做事业的感觉。与此同时，我

19、的客户群也在不断地增大，需要沟通和发展的地方也越来越多。现在手上有点积蓄，就想买一辆车以方便东奔西跑，拜访相对较远的客户也不至于把时间都浪费在公交车上。当然，我想买一款看着漂亮开着舒服用着方便的车，但是限于经济状况，大概手续办下来18万的样子吧。我目前还在观望。也想先看看上海车展会不会有更适合我要求的新车上市。”三厢车是家庭第一辆用车的主体构成部分表2三厢车 6841票 76.11%两厢车 2147票 23.89%目前中国最大的潜在汽车消费群体购买的都是家庭第一辆车。而我们由表2可以看出，三厢车是家庭第一辆的主体构成部分。三厢车外形看起来大气、上得了台面，在家用的同时还可以偶尔用于某些正式的场

20、合，与客户见面或者接送朋友、客户之类的。另外，三厢车空间大，适合全家出游，多带些装备也不显得拥挤。当然，也有年轻人认为三厢车看起来过于老气，不够灵活，不如两厢车有活力。但是综合而言，三厢车占了绝对比重，共有6841份投票，占总数的76.11%。搜狐网友“天下无双”说：“买车是家庭的一件大事。虽说不至于敲锣打鼓，但也总是要先想好。我们家正在商量买第一辆车。基本上已经定了要买一款20万元左右的三厢车。目前在具体车型方面还没有敲定，但是三厢车这个大前提是已经有了共识的。”节油环保车型更受青睐表3国车型 7043票 78.36%混合动力车型 805票 8.96%国车型 671票 7.47%其他 268

21、票 2.98%CNG（天然气）车型 201票 2.24%通过表3我们可以很明显地发现，国车型获得了高达7043份的投票，占总数的78%。这足以说明现在中国消费者对于环境的重视。目前在北京已经强制实行国车型，国标准油品与原来北京市场供应的京标B（满足欧排放标准）油品相比，主要改进指标是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用国标准油品可大大降低汽车尾气污染物排放量，减轻对环境的污染。有统计显示，从国、国、国到国，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50。执行国排放标准后，一辆国车将比国车污染物排放降低约50。消费者对于国车型的肯定从另一种角度说明了中国汽车消费者主人意识的提升。

22、搜狐网友“天天天蓝”说：“我们青睐国车型实际上是在为自己的消费买单。用一台节能环保更高的车型其实也是对地球负责任的表现。”自动挡的受众与日俱增表4手动挡 3892票 43.3%手自一体 2883票 32.08%自动挡 2213票 24.62%通过表4可以看出，消费者在选择自动挡还是手动挡时带有相当重的个人主观意识。手动挡和自动挡分别拥有自己的受众群体。一般来说，女性车主和新手更倾向于购买自动挡，而喜欢出游的年轻人和“耍家”、“潮人”们更喜欢手动挡给他们带来的操控性上的乐趣。但是自动挡的受众在与日俱增。随着汽车代步理念的进一步明确化，自动挡的受众将会更加占据主要地位。而手动挡则是将小部分特别热爱

23、汽车的人的大型玩具。搜狐网友“天下”说：“买车这件事，是很明显的各取所需。我跟我老婆就在为买手动挡还是自动挡的车型上僵持不下，以至于到现在还没有把车领回家。”上海四月：搜狐汽车带您“欣赏车 欣赏美”4月20日至28日，2009年上海国际车展隆重举办，参展规模超越北美车展和日内瓦车展，跃居世界第一，同时跨国汽车公司与国内汽车大集团悉数参展，显示了中国市场的巨大吸引力。本届上海车展，搜狐汽车派出最强团队，进行全程图文、视频直播，并有许多“开网络媒体风气之先”的报道举措：搜狐作为2008奥运赞助商时直播“圣火上珠峰”的卫星直播车，将开赴现场，搜狐汽车将成为上海车展上第一家使用卫星直播车的网络媒体；基

24、于搜狐TV技术的成熟，搜狐汽车将对本次车展上最受关注的重点新车进行高清视频直播，让不能到现场的网友也可以“一饱眼福”，体会“看网络视频如同电视节目一样清晰”的快感；“车展，最重要的是看车”车型报道一直是搜狐汽车车展报道的利器，也是最受网友关注的部分。搜狐汽车派出大量摄影师，现场实拍精美车型图片，最快速度上传，并有专业评论员对重点新车进行深度解析，让网友不但看得过瘾，而且看得有价值；车企老总们，永远是媒体关注的焦点。他们掌握着企业最新的战略动向与车型信息，未来会流行什么样的车？有什么值得期待的车？近百位车企高管会做客搜狐，畅谈他们的战略与新车；搜狐汽车与中国市场学会将联合主办“第二届中国汽车营销

25、渠道竞争力论坛”，出席本次论坛的，有政府主管官员、汽车企业高管、国内最有影响力的汽车经销商集团高管，他们将就中国汽车营销的热点与渠道拓展，进行有开拓意义与务实色彩的探讨；当然，搜狐汽车也会在报道中为展场顾盼生姿的美女模特们开辟一席之地，让网友一边欣赏车，一边欣赏美。成为一家对中国汽车产业有价值、对千万汽车网友有价值的网络媒体，是搜狐汽车的目标。每一届的中国国际车展，都是汽车企业、汽车用户一次深度沟通的盛大舞台，搜狐汽车愿意将这个舞台上的演出，通过网络平台，放大给中国网友、全世界网友共赏您所在的位置是:汽车网 > 中国汽车报电子版 > 3195期 > 经济环境促汽车产业蓄势腾飞

26、  时间:2010-10-19  来源:汽车网中国汽车报  作者:王 璞  时光荏苒。中国汽车产业即将走过新世纪后首个不平凡的十年。这是中国汽车产业茁壮成长、规模迅速扩大的十年；是中国汽车产业取得累累硕果的十年；是中国汽车产业开始逐渐成为世界汽车产业重要角色的十年。经过十年奋斗，一个汽车制造和消费大国在世界的东方崛起；经过十年积累，中国汽车产业从稚嫩走向成熟，向产业强国迈进；经过十年历练，中国汽车产业的实力和综合竞争力得到全面提升。   回顾新世纪十年，从中国加入WTO到面对全球性金融危机，中国汽车产业已经当之无愧地成为拉动

27、经济快速发展的支柱产业，在国民经济中扮演着举足轻重的角色。十年来，中国经济保持稳定健康的发展状态，也为中国汽车产业实现腾飞营造了前所未有的良好发展环境。 2000年2009年中国公路通车里程示意图   改革开放是汽车产业发展的动力新世纪的第一个十年，中国经济在不断深化改革开放中取得了巨大成就。这十年中，中国的经济实力快速增强，已经成为世界经济的重要一极；人民生活水平继续大幅提高，消费水平提升，消费结构也随之提升；商品市场、金融市场和劳动力、技术、信息等要素市场不断健全，现代市场体系在逐步确立对中国汽车产业而言，十年间，继续坚持走改革开放与自主发展相结合的具有中国特

28、色的汽车产业发展道路，是成就汽车产业快速、健康发展的动力之源。十年间，中国汽车产业的产销规模从200万辆迅速扩大到1300万辆，成为全球第一汽车生产和消费大国。哪怕是在全球经济被金融危机笼罩的2008年和2009年，中国汽车产业仍保持了快速稳定增长。十年间，中国汽车产业合资合作不断深入。在引进、消化、吸收外来技术的同时，通过创新跨越推进汽车产业可持续健康发展。同时，随着自身研发能力和综合实力的大幅提升，在这十年中，中国汽车产业的合资合作已经摆脱了“照搬照抄”，中方企业的角色也因实力的增强发生显著变化，中外双方触及核心技术的联合开发、共享成果的案例屡见不鲜。十年间，中国汽车产业的自主创新展现出十

29、足活力。在此期间，包括吉利、奇瑞、华晨在内的中国自主品牌汽车企业在十年中经历了最活跃的发展阶段，中国自主品牌汽车也经历了史无前例的蜕变过程，曾经“名不见经传”的自主品牌企业如今已经走出国门，积极参与海外建厂、海外并购，成为活跃在国际车坛的新生力量。自主品牌企业的自主创新能力在十年中与日俱增，为提升我国汽车自主创新和研发能力，为中国汽车产业从“中国制造”向“中国创造”升级积蓄力量。十年间，尽管经历了全球金融风暴、经历了震灾、雪灾、洪灾等自然灾害，但中国经济经受住了严峻考验，为我国汽车产业在十年间实现跨越发展创造了稳定健康的经济和市场环境。  稳定的宏观经济环境  为汽车产业跨

30、越发展夯实基础宏观经济环境的变化，直接牵动着汽车产业的神经。宏观经济环境的稳定，为中国汽车产业的迅速壮大、实现跨越发展提供了充分条件、奠定了坚实基础。在过去的十年中，我国GDP年均增长稳定。在这样的背景下，汽车产业与GDP实现了同步的快速发展。汽车产业在我国国民经济中的支柱地位已经越来越清晰。同样，国民经济的稳定增长也为中国汽车产业实现跨越发展提供有力的保证。当金融风暴席卷全球时，中国汽车产业的逆势增长成为支撑国民经济在特殊时期保持稳定增长的中流砥柱。国内人均GDP在过去的十年中实现了1000美元的突破，并持续保持增长，中国老百姓越来越富裕、生活水平越来越高，消费能力也越来越强。尤其是对汽车的

31、需求，在过去的十年中，中国老百姓爆发的高涨热情和释放的消费潜力是史无前例的。无论是跨国公司还是自主品牌企业，无论是整车还是零部件企业，中国已成为他们眼中的汽车投资乐土。对跨国公司而言，中国汽车产业在十年中展现的实力和潜力带给他们更多的是惊喜。为了适应新一轮竞争的需求，跨国公司纷纷加大在中国的投资力度，将更多先进、核心的技术引入中国市场。对自主品牌企业而言，由于持续自主创新和不断发展壮大的需要，在过去的十年中也不断加大资金、人力等各方面投入，为在未来的中国汽车市场中占有一席之地而努力。随着改革开放的深入，随着中国汽车产业的不断发展，中国汽车产业的投资环境、投资潜力被普遍看好。在十年的发展中，随着

32、中国汽车产业的转型和升级，投资环境也在发生着变化，无论是跨国公司还是本土企业都清醒地认识到，中国已经不再是单纯的“加工车间”，在中国加大投资力度不仅仅是建立厂房和生产线，在核心技术、研发项目上加大投资力度，才是获得成功的关键。中国的汽车出口也经历了一个快速增长的阶段。在参与国际竞争的同时，中国汽车企业的技术水平和自主创新能力得到进一步提升，中国汽车在国际市场上留给人们的印象也愈加深刻。2006年之后，中国汽车整车和零部件出口额已经超过进口额。商用车出口仍然保持竞争优势，继续担当中国汽车整车出口的主力。2000年，国内轿车出口量远远低于进口量，而到了2008年，这一局势被扭转，轿车出口数量开始超

33、过进口量，且产品出口附加值不断提高。  多重因素共同作用  推动汽车产业蓄势腾飞除了稳定的宏观经济环境，为新世纪十年中国汽车产业的快速发展提供动力和支持之外，中国汽车产业在人力资源积累、公路交通建设等方面的长足进步，都是成就中国汽车产业在新世纪十年实现跨越发展的重要支撑。正是由于多重经济环境因素的共同作用，才为中国汽车产业实现跨越发展创造了得天独厚的条件，使汽车产业以最迅猛的速度成长为国民经济的支柱产业。进入21世纪以来，人才的重要性愈发显现。在过去的十年里，汽车产业的蓬勃发展壮大了汽车行业从业人员的队伍。有数据显示，2006年，国内汽车行业整车制造从业人员为50余万人，而

34、这一数字到2010年上半年已经激增至近75万人。同时各类高管、研发人才的数量也在迅速上升。人力资源结构的优化、从业人员素质的提升，都成为中国汽车产业在坚持改革开放和自主创新过程中跨步前行的有力支撑，期间一大批优秀的本土企业家、科技人才、研发人才、营销人才脱颖而出，为中国汽车产业的持续健康发展注入新的活力。值得一提的是，在这十年中，中国汽车产业的发展也经历了迄今为止最具魅力的十年。这些魅力也在吸引着更多的专业人才。中国汽车产业的发展潜力被不止一位曾就职于国外跨国公司的高端人才所认同，这促使海外留学人才纷纷回国，投身于中国汽车产业。对于我国汽车自主品牌的发展来说，海归人才的涌入，直接促进了自主创新

35、实力和制造能力的提升。除了人才因素，在一些硬件设施环境的建设方面，过去十年的努力，也直接或间接地为中国汽车产业从跨越到腾飞做足了准备。以国内公路建设为例，2000年，国内公路总里程为140.27万公里，到2009年这一数字增至382.82万公里，是9年前的两倍多。公路建设速度的突飞猛进，客观上为汽车产业的快速发展、汽车消费的进一步普及、汽车社会的形成提供了必要条件。即将过去的十年，是中国汽车产业积极探索、大胆尝试的十年；是汽车产业在宏观经济环境稳定向好前提下经过努力，实现汽车大国之梦的十年。（ 汽车网原创稿件，如转载请注明出处。）(责任编辑：那铭)标签：返回汽车网首页相关搜索:数说成就

36、3;产品市场机构变化与 数说成就·产业发展与汽车社会 热门关键词:汽车下乡 中国汽车报 11 汽车 车展 更多新闻 数说成就·产品市场机构变化与丰富 数说成就·产业发展与汽车社会 数说成就·产销规模与国际比较 数说成就·经济指标与贡献 黄金十年 中国“车轮”飞速前行 自主创新助汽车产业全面升级 新世纪十年汽车走出大国开放之路 新世纪十年 从担忧到振奋 历史瞬间领导关怀篇 历史瞬间政策支持篇 编辑推荐 购置附加费减免将取消 年底汽车价格继续回调 最近车市有点冷 上海拍牌价高涨 周边城市加大审查力度 宁波“没车位新车不许上牌” 消费者习惯年底消费

37、名家专栏张小虞陈光祖薛 旭滕伯乐宋学宝董 扬李庆文徐长明李 响付于武苏 晖宋 健陈全世点击排行 市场变化考验车企反应能力 中国轮胎业内忧外患 丰田汽车设计求变 经销商库存超警戒线 汽车下乡补贴目录不及时、不定时 我国现阶段汽车消费心理分析摘要：对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容，准确的把握消费者的心理，是成功制定产品和销售策略的关键。我国汽车市场容量巨大，但是尚处在起步时期，很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象，其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究，探讨我国消费者的汽车消费需求心理。关键字:汽车

38、市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动，未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时，中国汽车消费市场的竞争也越发激烈，全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。在中国这个刚刚起步的汽车市场上，厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外，还要对消费者的消费心理进行分析，制定相应合理的营销策略，这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。价格是影响需求弹性的一个重要因素，对需求心理的研究也要从价格入手，不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的，这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类：低端市场(3万7万）、中低端市场

39、（7万14万）、中端市场（14万2 0万）、中高端市场（2 0万3 5万）、高端市场（3 5万以上）。1.低端市场重视价格在低端车市场中,价格是最主要的因素。目前我国的人均GDP约为1000美元，一辆20万元左右的中级轿车，几乎等于人均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车，售价也在人均年收入的10倍以上。人均GDP达1000美元时，就是轿车进入家庭的临界点，我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的，这些客户收入不高，凡事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用，而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求是

40、在满足日常用车要求的前提下，购车费用和使用成本要尽可能的低，而对于时尚和高技术含量的技术，则能放弃的都愿意放弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。下面我们用数字来说明这个问题，在2005年的汽车销量排行中，夏利大小通吃，以182466辆的纪录荣登榜首，这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。那么为什么夏利会有如此好的销量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势，当然价格是广义的，包括车辆本身的售价，也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车型已经老化多年，但是油耗低，可靠性好，维修方便，服务网点多，造就了夏利很低的使用成本。市场上，夏利的车型主要

41、分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，仅改了钻石灯和新款保险杠，采用了新款内饰。B系列则是官方名称为N 3的款式，是老款夏利相对较大的改款，前脸和大灯等装饰件比老夏利有比较大的变化。A系列的价格主要的集中在3.5万4.8万之间，B系列价格主要的集中在4万5万之间，但实际真正销量大的，还是价格相对低廉的A系列。另一个例子是奇瑞Q Q，作为小排量车型中的佼佼者，Q Q销量2005年超过10万辆，达到11.60万辆，同比增长近1.4倍。QQ的售价主要的集中在3万5万之间，而且造型时尚，配置齐全，大多数买Q Q的人只是为了代步。现在很多城市都禁摩了，而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了

42、多少，且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。甚至有些二级城市把QQ当作出租车来使用。另一款和QQ十分相像的车便是上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。SPARK是一款品质优良的微型车，它源于韩国的大宇车型，就是现在国内生产的SPARK也有70%的零部件进口自韩国。但是SPARK的销量却远远不及QQ销量的零头，原因就在于SPARK上市初没有对其消费群的需求心理进行准确的分析，照搬了国外成功的车型，以至定价的失败。虽然后来SPARK的价格一降再降，甚至一度赶超Q Q车，但S P A R K的产能不足导致货源紧缺，经销商自然可以加价卖车，而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一直不严，以至SPARK的销

43、量一直上不去。相比SPARK来说，QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心理的准确把握，以低价格冲击市场。在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市（尤其是回答人的补充   2009-06-11 18:04 二、三级城市）存在大量的低端消费群。经济不断繁荣发展，刺激了郊县和农村市场对微型车作为生产营运工具的需求。道路条件的不断改善，尤其是二、三级公路通车里程的不断增加，促进了微车消费的增长。此外，随着能源问题的日益突出和燃油税收政策的出台，都将影响汽车消费结构，提高微车销售的比例。这些低端车辆除被用作代步工

44、具外，还成为部分地区的工具用车或作为生产资料。这部分消费者非常关注的便是价格、维修成本和维修便利性。2.中低端和中端市场更加注重时尚和性价比。中低端和中端车用户购车的目的主要是家用，也有部分个体工商户，购车目的兼顾家用、个人和商务。这个区间消费者的收入相对较低，职业主要是普通白领，且年轻消费者在这个价格区间所占的比例比较大，他们往往更注重个性、时尚的外观设计和较高的性价比。在这个价格区域中市场表现最好的车型是北京现代伊兰特，2005年的销量突破了15万辆，仅3月份的销量就达到了17616辆，创历史最高。溯本求源，伊兰特的持续热销，来源于北京现代前瞻的发展策略。一直以来，北京现代遵循扎根中国的思

45、路，在技术、制造和服务上，和全球保持高度的同步。在营销战略上，力求最大的本地化，研究中国消费者的文化观回答人的补充   2009-06-11 18:04 念，准确的把握中国消费者的审美习惯和对汽车消费的需求心理，引进适合中国市场的车型。作为10万多起价的伊兰特，抓住了中国消费者在这个价位区间中购车的消费心理。高配置，低价位，时髦的造型，宽敞的空间，刚好迎合了消费者追求高性价比和舒适性的需求。作为典型的韩国车，伊兰特的配置比较齐全：中控锁、C D音响、可调角度方向盘、自动车窗、电调节外后视镜、双安全气囊、A B S、倒车雷达、电座椅加热等，对一款中档经济型轿车,可以说该有的都

46、有了。而且跟竞争对手比，其他车上有的配置，伊兰特一样也不差。伊兰特的轴距为2 6 1 0 m m，可以说是同级别车中轴距最大的。前后排腿部空间和头部空间都很令人满意，再加上比同级车宽的车身，伊兰特的内部空间十分令人满意。在外部造型方面，伊兰特的外型线条比较和谐，棱角和流线结合在一起，使车身外观既紧凑又流畅，镀铬垂直散热格栅在视觉上降低了整车的重心，带有强烈的前冲感。内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，空调出风口的镀烙装饰很不错。伊兰特在很多细节的处理非常的回答人的补充   2009-06-11 18:0

47、4 好，从仿桃木和真皮材料的大量使用上可以看出设计者在营造一种豪华的氛围。整体的感觉，典型的三厢车造型，既有个性又不夸张，既传统又不过时，既实用又体面，既可家用又可公用。总之，把韩国车追求低价格、高配置的特色发挥的淋漓尽致，这就正好迎合了中国消费者在这个价位区间的消费需求心理，因此在中国市场上取得了空前的成功。3.中高端注重的是“平衡兼顾”的内在品质和个性品位基于对中国消费文化和目前经济发展阶段的判断，公务车市场目前正面临改造的巨大需求,而随着车价的下降和社会消费能力的提高，更多的私人消费者在购买车辆的时候也会选择中高端车型。公务车在选择车辆时考虑的要素并不是某一方面的性能，而是注重车辆整体的

48、品质和售后服务。同时，调研发现，3045岁的新兴知识阶层和专业人士,有较高的知识和修养，同时懂得享受生活，他们也将作为中高端消费的一个重要组成部分。在这个价格区间中，广州本田雅阁便是一个很好的例子，2005年的销售量中，广州本田雅阁的销售量排到了市场单车型销量的第六名，也是销量前十名中唯一的中高级轿车，仅仅2005年6月一个月，广州本田雅阁就销售12117台，为7年来雅阁车月销量之冠。从销售数据我们可以看出，本田雅阁在其所属的市场区间中的地位。雅阁车的成功就在于它的营销模式。北京大学经济学院教授、知名营销专家薛旭认为，从营销学的角度来说，用双优势的群聚效应定义更为准确，即汽车市场还在一路高歌的

49、时候，便利用原有的品牌优势和低价入市的策略，来达到消费者的群聚效应。利用其平顺的性能，出众的发动机技术，完善的4 S售后服务体系，始终迎合潜在消费者的需求心理。4.高端车注重的是品牌目前，高档轿车按用途可分为公务用车、商务用车和私人用车。在公务用车市场，品牌形象与政府政策契合度是重要因素；在商务用车市场，追求豪华的同时与政府用车相呼应；在私人用车市场，追逐个性化、多样化趋势日益明显。现阶段，"官本位"意识仍然影响着消费者的思想和行为。企业与政府官员的社会、经济交往活动频繁，公务车的购买倾向必然影响着企业商务购车。大批下海经商的政府官员选购高档品牌轿车也会受以前乘坐的和现任政

50、府官员乘坐的公务车回答人的补充   2009-06-11 18:05 响。因此，在很大程度上消费行为受公务车影响很大，因此公务车尽管所占市场份额较小，但仍是高端轿车的必争之地。同时，富豪和中等收入阶层也在日益壮大，据中国社科院的最新统计,目前中国的中等收入阶层人数占全国人口的19%，预计到2020年，中等收入阶层将有望达到40%左右。这些人必将成为高端车市场的潜在用户。由于高端车在质量、性能、服务方面都达到了很高的要求和水准,且各有特色，因此品牌的影响力就成为了把握消费者和市场份额的最主要因素。但是，目前中国消费者对高档品牌的认知程度还较低，调查发现，在中国消费者心目中，高

51、档轿车品牌认知度超过20%的只有奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、皇冠、沃尔沃、雷克萨斯等品牌。高档品牌在中国消费者心目中的忠诚度尚未形成，绝大多数消费者对高档品牌的认知仍停留在品牌名称和名气上，对其历史、技术和背景等都没有深刻认知，也没有形成鲜明的消费群分类和品牌忠诚度。因此，现阶段争取高端车市场份额的首要任务就是建立良好的品牌知名度和品牌的忠诚度。奥迪轿车的成功就说明了这个问题。奥迪品牌在世界范围内都难以和奔驰、宝马相提并论。但在中国是个例外，在中国奥迪已经成为了豪华车的代名词,在中国的豪华车市场占有绝对的优势。先入为主、创建品牌的理念和对中国政府用车市场的把握成就了奥迪在中国今天的地位。作为近

52、五年以来唯一的国产高档豪华车，奥迪的市场份额最高时曾达到90。2000年国产奥迪A6正式上市,全年奥迪A6销售达到16080辆。2001年奥迪A6技术升级版上市，全年奥迪A6销售达到28000辆。2002年多达23项配备升级的新奥迪A6上市，全年奥迪A6销售达到34962辆。2003年国产奥迪A6的全年销量达61281辆。2004年国产奥迪A6总销量62018辆。2005年是奥迪在中国相对艰难的一年，A4和A6市场的重新定位，同时来自其他高端车的压力也变得空前巨大，但是回答人的补充   2009-06-11 18:05 05年奥迪品牌的销售量还是达到了55944辆。正如一汽

53、大众销售公司总经理李武先生所说，奥迪品牌在中国市场上的连续成功表明，通过中外双方真诚、有效的合作，国际高档品牌产品在中国的本土化生产和经营完全可以达到其全球统一的品质和水平。一汽大众已经成为国内唯一成熟的国际豪华品牌高档轿车制造基地，奥迪品牌已经成功的进入了中国市场并建立了相对固定的用户群。奥迪的主要用户群尊贵但不大张扬，有品味但不乏激情，与奥迪品牌的内涵相一致，与奥迪全球的用户群特征相近。我国汽车工业的发展历史并不长，对汽车技术、文化、消费理念等各个方面的积累还不能和西方的发达国家相比，再加上我国悠久的历史对国人思想的影响，体现在对汽车的需求心理方面就具有民族的特点，这是我国汽车市场所特有的

54、现象，有别于西方汽车工业发达国家的市场需求，不能完全照搬其模式。而且随着中国汽车市场的迅速发展，消费者对汽车的理解和需求理念也在发生着飞速的变化。如何始终准确的把握消费者的需求心理，不断满足消费者对产品的需求，对于汽车生产厂商来说就显得十分重要。对我国现阶段汽车消费心理的分析有助于指导厂商的生产行为，引导成熟的消费理念，建立完善的汽车市场。参考文献1赵国柱，市场营销学M,中国商业出版社2余凯成，组织行为学M，大连理工大学出版社3张宏，2005年中国车市概览，银行家J，20054石嘉玉，汽车市场发展的相关因素分析，北京汽车J，近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销屡创历史新高，价格总体保持稳中有降走

55、势，并且私人购车随着消费环境日益改善以及价格下降迅速升温。当前我国经济正处于持续发展的关键时期，研究汽车市场价格变化特点，掌握市场运行规律，对科学有效地做好宏观调控，引导消费者理性消费，保持汽车市场平稳较快发展具有重要意义。一、近年汽车价格基本情况及特点自入世以来，国内汽车市场实现“井喷式”跨越发展，产销连续几年保持百万辆增长速度，并快速挤身世界前列。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。20012004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百

56、姓家庭。20042005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。20062009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格20062009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%，不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。近几年全国汽车价格汇总表单位：万元时间国产汽车价格平均值比上年（%）比2006年（%）乘用车价格平均值比上年（%）比2006年（%）2006年7.0392.14 11.904.11 2007年6.8382.862.8611.473.613.612008年6.7411.424.2411.271.745.292009年6.7370.374.3010.952.847.98数据来源：根据国家发展改革委员会价格监测中心相关监测数据整理。总体看21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特