(海务专题培训)2012-3-16

1、如何做好船舶通信设备的日常维护保养工作今天的海务专题培训，我主要讲一下：如何做好船舶通信导航设备的维护保养工作，借此机会同大家进行交流学习。 取消了专业无线电人员后，船舶无线电设备的日常维护成了一个薄弱环节。我就船舶通信导航设备的日常维护的一些基本要点，不讲理论，只讲大家都能做的，谈点体会，以供船舶驾驶人员在设备管理及维护保养上作为参考。1、各种天线的维护天线是各种收发设备重要组成部分，因天线的维护保养不好，导致功率输出不通畅，烧坏机器设备的故障率很高。天线维护保养问题较多，我们经常收到船舶报修的通导设备如VHF/FAX/NAVTEX/GPS/C站/雷达/AIS的故障都同天线有关系。船上的天线

2、维护工作还存在不足。我到有些船看到，天线锈馈严重、电缆固定不牢，电缆随风漂荡，有的天线电缆接头处锈渍斑驳，接地线断开，天调的接地铜排断掉等。天线接触不好导致故障增多。有的船员不原意摸天线，怕有电。天线在不发射的状态下是没有电的，发射状态下也只是高频电不会触电的只会烧伤，不用担心的，因此船舶要高度重视天线的维护保养工作。为防止雷击和电磁干扰，设备必须接地。天线耦合器的接地有助于防止干扰和提高灵敏度。接地的原则是粗、短。请见图片 将天线耦合器装在一个铁箱子里面，可以更好的保护耦合器。维护天线的要求方法：1、对直立天线要注意检查底部绝缘子是否良好，天线的支架是否稳固，天线与设备的连接是否可靠。2、对

3、天线接触部分除锈，保证天线接触良好。3、对各种设备的接地线经常检查，除锈，涂玻璃胶进行保护。接地不良的天线具有“招雷”的作用，船舶在雷区航行时容易受到雷电的袭击，所以对这部分的检查保养尤为重要。天线电缆要固定牢固。4、防水、防腐蚀处理：船外设备的暴露的接地连接部分和电缆接头必须用硅酮密封胶和油灰等进行防水和防腐蚀处理。同轴电缆接头的连接部分等容易漏水的部位，要缠绕自熔胶带和乙烯树脂胶带。安装螺栓上涂抹硅酮密封胶也可防止螺栓与安装部位的松动。对卫通天线的维护目前船舶卫通B、F站的天线驱动，多采用履带式，履带采用高强度材料制成，所以天线罩内部不需要太多的维护。要检查驱动履带是否开裂，出现过履带断了

4、天线不跟踪的故障，BF站天线的日常维护主要是检查天线罩人口是否密封，天线底座是否由于船舶震动而脱焊松动。对于C站的天线，主要是检查安装是否牢固，底部电缆是否可靠连接。F站天线不能堵塞排水孔,至少要保有两个以上排水洞。GPS天线每个月要定期检查天线蘑菇头的固定及电缆联接情况是否良好。AIS天线每个月定期检查组合天线中的VHF天线是否牢固，如有松动及时上紧。天线的维护保养工作是看得见摸得到硬指标，只要把天线维护好了能起到事半功倍的作用。船舶通导设备如何防雷击1、 雷电的成因及分类，2、 雷击对船舶的危害3、 船舶预防雷击的措施4、 A、维护设备，B、内部防雷下面讲2、MF/HF中高频电台的维护要点

5、 船用中高频电台的三个终端SSB、NBDP、DSC至少要每周试验一次。试验可以通过呼叫某一合适岸台来进行。有的操作员可能习惯于使用设备的自检功能来检查设备的工作情况，这是不可靠的。在PSC检查中常常要求进行实际操作试验，检查设备完好性的同时也检查操作员的业务水平。MF/HF/DSC的测试要有AQ/BQ的打印记录，NBDP要有通信的打印记录、SSB要在GMDSS日记上做好记录。设备的试验应在主电源和应急电源两种供电方式下分别进行，所有的试验都应作好详细记录。中高频电台除了天线维护以外，还要做好日常面板和送受话器清洁工作，定期进行机内除尘处理，定期对线路板插头等进行去氧化和清洁，保持各遇险报警按钮

6、标志醒目。窄带设备的软盘不要与个人电脑的软盘混用，避免病毒入侵。在M/HF DSC测试时，用8M以上频率呼叫岸站和船站时设备没问题和异常，但用8M及以下频率呼叫时就会在SSB的面板上显示PA(A) LOAD 功放过载字样和设备会发出异常的声音。此现象是天线的阻抗同发射机的调谐线圈阻抗不匹配。线圈不断的转动找谐振点，阻抗不匹配会导致功率发射不出去，时间长了会烧坏发射机。不要再用8M以下的频率试验发射，维持使用。安排工程师上船检查设备及天线。组合电台死机检修方法：将组合台关机,断开交直流电源，打开主机上部面板散热1小时,然后抽出标有LOCAL PCB板,使用镊子轻划各集成块管脚对其放电,然后将LO

7、CAL PCB重新插好。并装好主机盖板开机进行测试。3、卫通船站的维护C站：1.1硬件问题造成的故障 C站 硬件主要有外部安装部分(EME)，内部安装部分(IME)，数据终端(DTE)，电源，打印机等组成，它们是C站组件中最重要的组成部分，如果任何一个坏掉的话，都会导致C站故障。12 软件问题造成的故障 C站软件主要分成两部分：一部分由IDE中的硬盘启动程序(MBR)，DOS启动程序(DBR)，系统配置文件(CONFIGSYS)，批处理文件(AUTOEXECBAT)等组成；另一部分由目前流行的船站操作IRC，GALAXY，CAPSAT，FELCOMll等组成，它们像人的大脑，是船站的指挥中枢。

8、当电文将船站存储器或硬盘的全部存储容量占满，软件感染病毒，以及因雷雨天气，电压剧烈变化等，都可能引起软件工作不正常，造成C站故障。13通信网路问题造成的故障 NMARSAT-C系统网络是由卫星，网络协调站(NCS)：地面站(LES)，船站(SES)，路网等组成。有时会因为NCS、LES故障造成通信中断。14操作设置不当造成的故障因洋区、地面站、呼叫过程、陆网、终端设备和通信业务不同，操作员工作前，必须正确设置通信号码、通信方式、电报格式、发送和询呼时间等参数，并能熟练地对报文进行发射和接收。否则，因操作、设置不当也经常造成通信不畅。C站故障的几个实例A一条船遭遇暴风雨。船舶C站（JRC）突然不

9、能与太平洋网络协调站的TDM载波信道同步。首先怀疑电源电压或频率在雷雨中发生剧烈变化，使IME暂时失去操作功能。按说明书要求，断开IME电源1s以上，再闭合IME电源开关，故障依旧。采用自检功能(SELF TEST)，显示“DEM ALM”、 “TX PLL'两个电路单元报警。立刻将报警内容报到公司通导主管。船到港后，JRC派维修工程师将两块电路板更换，C站恢复与卫星同步。B.一条船在大连港锚地，故障现象：打开主机电源后，发出报警声，电源灯、主板各指示灯闪一下即熄灭。既不能LOGIN，又不能LOGOUT，信号强度指示为零，打开主机外壳，将机内各电源线，数据线插头拔出，重新插紧，再开机，

10、又发出报警声。更改洋区后情况仍然没有改善。C站仍可正常接收EGC。怀疑天线部分故障，打开主机外壳，测量天线与电路板接点(需打开两层屏蔽盒)，发现天线接点之间已经短路，导致主板自我保护电路启动，发出报警，更换天线接头后，故障排除。C.“C站故障现象：操作软件运行速度越来越慢，从主界面进入“QUICKSEND”子菜单需要20分钟。故障排除：初步判断，磁盘的存储容量已满。删除文件后，能迅速进入“QUICKSEND”子菜单，但无法重新启动。屏幕显示：系统文件丢失。经进一步分析，原来，在删除文件时，因一时疏忽，误将扩展名为DTA的系统文件删除，把原盘插入A驱，将操作系统软件拷贝，安装到硬盘上，重新启动后

11、，故障消除。有些船原启动盘找不到了，只能靠泊后派工程师上船增加了成本。接船时一定要保管好系统启动盘。D.天线单元故障C站在常开值守过程中，洋区卫星信号完全消失，不能同步，不能入网。分析判断：C站在正常值守过程中，有时洋区卫星信号会突然消失，船站SCAN 功能启动，过一段时间后又自动恢复，这是由于卫星信号受外界干扰导致中断，属正常现象；但如果船站一直都没有卫星信号，则属于设备故障，该故障最常见的原因是天线单元故障。处理方法：C站天线是全方向性有源天线，可用指针式万用表测量天线电阻，如果天线阻抗与正常值相差悬殊，说明该天线或者天线电缆已损坏；要区分是否电缆损坏，可以观察一下电缆头及屏蔽层有无发黑，

12、正常是黄铜色，发黑是进水氧化所致。由于船上没有备用天线及电缆，判断出故障所在后必须尽快报告公司通导主管。E.C站没有GPS船位信号故障现象C站收发单元每隔一段时间故障警报器响，显示屏显示无GPS船位信号。分析判断：C 站没有GPS 船位信号的原因一般是由于信号线接口或转换部分接触不良引起的。F.C站“死机”.故障现象：C站在常开或操作使用过程中死机，所有功能键无法操作。.分析判断：C站死机大多数情况下是由于终端单元CPU运行程序冲突或内存不足引起的。.处理方法：关机释放内存后重启，或将终端单元系统重装。另外，由于大部分型号的C 站都由软盘存储文件，也需要定期释放软盘内多余的文件，其方法是重新格

13、式化软盘或调出报文目录菜单“DIRECTORY”，然后删除多余的报文。G.C站打印机故障.故障现象：C站在打印过程中出现打印警报响，打印机故障灯亮，打印机停止打印。.分析判断;打印警报响有时打印纸完，信号线及其它各方面都看似完好，打印机还是不能打印，同时打印故障灯亮，这种情况一般是由于C站输出的打印信号乱码，打印机无法识别造成的。.处理方法:C站与打印机同时关机再重启。H.C站收发单元运行故障.故障现象:C 站在常开使用过程中，终端单元左上角显示“没有连接到收发单元”；终端不能进行正常通信。.分析判断:在这种情况下C站也不能进行正常值守，原因之一是收发单元与显示单元的数据插头接触不好，另一种原

14、因是收发单元输出信号不正常。.处理方法：检查数据线接头是否松动，收发单元及显示单元关机重启。如果故障依然存在，应报公司通导主管申请修理。F站.使用维护注意事项 (1)如需用PC装载设置软件对 F站进行相关设置时，应使用 F站原配的软件，不要随意使用己经装在个人 PC中的所谓通用软件，除非能证明使用的通用软件与 F站原配的软件版本一致。 (2)在进行某些参数设置，如改变数据通信的速率、设置电话本等，往往要进入 Supper User，并需要输入密码。这种密码一般会在说明书中给出，而且通常会记住，比如 1234或 12345678等。但是，如果你输入密码后，设备提示密码错误，再次输入仍然提示错误，

15、则此时你不要再输入第三次。最好先关机，搞清.密码后再重新开机设置。因为，多数 F站如连续三次输入错误密码，设备将自行锁死，无法正常使用。只有输入 PUK码后设备才能解锁，而 PUK码只有通过供货商向设备厂商索取才能得到，十分麻烦。(3)在码头受环境影响，有时 F站通信十分困难，尤其是用 PC进行高速数据通信更是如此。在多次通信不畅的情况下，要么换一个时间再试，要么换用其他方式进行通信。不要反复联线。 F站反复在外部条件比较差的情况下联络通信，电波的折射以及驻波比过高有时会损坏设备的接收机或发射机。典型故障修理1）F船站电源单元故障。（1）故障现象：F站在正常开机使用过程中电源指示突然全部熄灭，

16、整机无电源。（2）分析判断由于F站工作电源是DC24V电源，该电源专门由稳压电源单元提供，船站在正常使用时一旦电源中断，多数是稳压电源单元故障。检查电源部分。2）船站天线被雷达天线大桅遮挡（1）故障现象船舶航行中船站卫星信号时强时弱，不能正常通信。（2）分析判断上述现象有时是设备出现故障，但除了设备故障外，还有如下一种原因：由于船站天线安装位置较低，当船舶航行（或停泊）到某一航向时，洋区卫星有可能被雷达天线大桅遮挡，导致天线船站接收信号很弱或根本接收不到卫星信号。（3）处理方法：根据洋区卫星位置，计算雷达天线架是否遮挡住船站天线，如确定船站天线被挡，当船站需要工作时，可适当改变航向。3）F站线

17、路插板接触不良（1）故障现象船站通信有时正常，有时不正常，例如拨通电话后有时能通话，有时却听不到对方讲话，或对方听不到本船讲话。（2）分析判断由于 B站主机各线路板用插板连接，这些插板由于使用时间长及船舶震动容易造成接触不良，当任何一块插板有接触不良时，就会造成整机工作不正常。（3）处理方法：打开前面板，拔出有关插板并清洁插板接点。4）F站内置GPS工作不正常（1）故障现象船站电话手柄报警红灯亮，显示屏显示等待GPS船位信号，船站无法正常通信。（2）分析判断由于 F站船位信号由内置GPS提供，当船站内置GPS工作不正常时，天线无法跟踪卫星，卫星信号便会丢失；GPS工作不正常的原因有很多，其中之

18、一是船站天线受到干扰后，导致包括内置GPS的卫星信号丢失，干扰过后，内置GPS又不能自动恢复正常接收，导致没有GPS信号输出。（3）处理方法：关闭主机电源后重启，如果反复重启后较长时间还不能恢复正常，表明内置GPS真正故障，报修。5）F站LOG报警消除方法如果船站某部分故障或某功能不正常，电话手柄会出现报警并有报警记录（ALARM LOG），当设备恢复正常后需清除这些报警记录；方法是：（1）选择进入超级用户“SUPERUSER ”菜单；（2）选择进入“CLEAR ALARM”子菜单；（3）根据提示删除某项或全部报警记录；（4）如果需要输入PIN 码进入超级用户菜单，出厂PIN 码一般是“123

19、45678”（可在操作说明书中查阅，注意不能随意更改PIN 码）。 VHF无线电话、对讲机和双向无线电话的维护1、 VHF的维护(1)天线系统 检查天线及接头是否牢靠 ，检查VHF天线的防水性能，避免雨水由天线电缆接头渗入。(2)SQL操作 提起受送话器，将静噪控制反时针调到底，检查喇叭中的噪音，检查通过顺时针调节静控制时否能抑制噪声 (3)通过喇叭输出检查接收功能 检查音频电平和噪音电平是正常 (4)受送话器按键，检查是否立即发射，屏幕上是否显示TX (5)通过通信检查发射和接收功能 检查是否能正常通话 (6)可以利用船上两台 VHF-DSC互相呼叫进行 DSC功能试验，但必须注意，通信的等

20、级应选择 “常规 ”(Routine)。 (7)在船舶航行期间，如果发现 VHF-DSC的船位不能随 GPS更新，并无法在航行期间修好，那么，就必须保证在不长于 4个小时的间隔内，手工输入船位，以确保一旦船舶遇险，VHF/DSC能发出比较正确的船位。 (8)对于给 VHF/DSC提供船位信息的 GPS，规范要求其能由备用电源供电。因此，要注意检查该 GPS接备用电源的有效性。 (9)存储在 VHF/DSC中的 MMSI(9位码)是本船的身份识别。但此 MMSI可以供使用者改变而并非由设备生产商预设，因此，要注意检查该应答码的正确性。 (10)根据 IMO规范要求，驾驶台两翼专配有水密的送受话器

21、。对于VLCC新造船在初次检验时，该送受话器必须保持良好。对于在航船，该送受话器的功能可以用手持对讲机替代。但无论何种情况，使用人员都应了解这一规定，并对该送受话器的状况做到心中有数。 2、对讲机、双向无线电话的维护 双向无线电话属应急设备，不应作为对讲机使用，平时可用对讲机的电池进行通信试验。它的维护主要是保持机身清洁，保持电源接触点光亮无氧化。在不启用的情况下，不要撕开应急电池的封条；在PSC检查中，撕了封条的应急电池将被视为不合格。要留意电池的有效期，做到及时换新；应急电池应放在双向无线电话旁边无遮挡的地方，以便紧急时立即可以取用。 对讲机的充电器应保持清洁，锂电池不应该频繁充电，应在用

22、完电后立即充满电；麦克风处容易积聚尘埃，影响灵敏度，可用电器清洁剂进行清洁。 EPIRB和SART的维护1、 EPIRB的维护（1）每季度进行一次测试检查 :将示位标从机箱内取出，按下测试键，如果指示灯有规律闪亮，说明示位标正常，如果不规则闪亮或不闪亮，说明有故障 ;每次测试后将测试结果记入电台日志及其它维保记录本。（2）每次测试检查后应对示位标及箱体进行清洁保养。（3）每年进行一次年度检验: （4）每2年更换水敏释放器: （5）每 4年更换电池: (6)每五年进行一次岸上专业维护。读码及发射检验:（7）防止误报警:为了避免在恶劣的海况或暴雨的环境下雨(海)水使开关启动， E3示位标外罩里有一

23、块隐藏的磁铁，使E3处于关闭的状态，如果 E3没有正确放置在支架上并盖好外罩，磁铁便不能正常起作用，海水或雨水造成通路就可能启动海水开关，所以，应确保 E3被正确地放置好。（8）万一示位标引起误报警，应采取如下措施: .尽快通知最近的搜救机关，船舶发生误报警，现在船舶安全。使他们及时暂停一切救援服务。 .关掉示位标，停止发射操作。.万一无法让E3关掉，就用扳手拆掉天线，将 E3放入密闭的金属容器中并置于舱下，放置三天以上直到电池耗尽，并及时地与相关技术人员联系解决。2、 SART的维护SART的维护比较简单，要求保持SART表面的船名、呼号、MMSI码、电池有效期等各种标记清晰。试验时间应尽量

24、短，以延长电池使用寿命，同时应注意不影响附近船舶航行，避免他船误以为本船遇险。发现部分船舶刚更换电池后因电池质量问题，试验时电池没电或者SART不发射，或者电能不足功率低在雷达上的显示不完整.在试验时要注意。SART使用维护保养要点(1)正确操作，以便遇险时能及时求救。(2)平时试验的时间应尽可能短，一方面是避免对雷达的干扰，一方面是保持电池的容量。 (3)要注意核实电池是否在有效期内。(4)机身上必须标志有本船的船名及MMSI船舶识别码。 (5)每月对 SART进行一次测试，同时做好测试记录 ;必要时对整机进行清洁保养;测试方法有三种: (1)本机自测试将开关旋到“TEST”位置，应答器指示

25、灯即闪亮并发出 “嘀天嘀”声响，表示工作正常。(2)二台雷达应答器相互测试一台雷达应答器放到 “ON”工作状态 ;另一台旋到“TEST”位置，这时二台应答器指示灯均闪亮并发出 “嘀天嘀”声响，表示工作正常。(3)利用本船 X波段(3 cm)雷达进行测试:开启本船 X波段雷达，将雷达应答器旋到“TEST”位置或“ON”工作状态 ;这时应答器指示灯闪亮并发出 “嘀天嘀”声响，同时在雷达显示器上应能看到应答信号，表明应答器工作正常。 (6)每4年更换电池。FAX气象传真机1、 有源无源天线的设置方法通常使用的是有源放大信号的天线开关应该放在ACTIVEWIRE.如果临时用铜线替代，此时要将开关放在W

26、IRE.首先检查天线，测量天线有75欧姆电阻，说明天线及接头是好的，再检查所有的电路板，发现天线接口板有一设置开关"ACTIVE/WIRE"，该开关应该是有源天线和无源天线选择开关，当时是放在"WIRE"位置，而新船应该是有源天线，因此将该开关拨到“ACTIVE”位置，马上听到接收的信号，接着打出清楚的气象传真图，该故障是装船时，安装工程师失误所致。2、 FAX-207维护小窍门接着讲：电罗经维修保养陀螺罗经工作原理：陀螺仪+地球自转+控制设备+阻尼设备。 把高速旋转的陀螺安装在一个悬挂装置上，使陀螺主轴在空间具有两个自由度，构成陀螺仪。陀螺罗经尽管型号

27、、结构、电路不同，都应具备：高速旋转的陀螺；使陀螺主轴具有两个自由度的悬挂装置；找北的控制力矩；主轴回到稳定位置的阻尼力矩；主罗经跟踪陀螺仪的随动系统；将航向精确地传送给分罗经及其它设备的传向系统；电源系统（1）电罗经是船舶最重要的电航仪器，我公司大多数船舶都是配置的安修司（ANSCHUTZ）STD-20-22湿式双转子系列。（少数几条船是干罗经）湿式每二年需更换罗经液体一次，公司明确了：每次修船时都要更换支承液检查密封圈，各船二副要检查罗经保养记录，超过二年没有进行专业保养更换液体的船舶要及时向公司申请保养。近期石油公司检查要求18个月要有维护记录，许多船有此项缺陷。液体的配方有严格要求，通

28、常由厂家代理的专业公司来完成，单转子罗经转子轴承磨损后需要更换，也要换厂家提供的原厂轴承，避免故障扩大，电罗经转子使用的高速轴承，切记不可使用其它轴承替代。换球、换液、换转子轴承包括年度保养都要保存记录，以便跟踪和确定下次保养时间，石油公司检查有此要求。（2）、启动与关闭陀螺罗经，必然使陀螺球主轴承受到一次冲击，从而缩短陀螺球的寿命，因此应尽量避免频繁地启动与关闭。（新船设有24V应急电）一般情况下，在航船舶停靠码头的时间若不太长，不必要关闭陀螺罗经。注意在修船期间，由于岸电低于船电，、经常停电，一定要关闭电罗经，修船结束恢复使用船电时再启动。（3）启动陀螺罗经之前，进行认真细致的检查，是保证

29、系统能够保持正常工作的重要措施。 (4)启动电罗经前要确保整套仪器的所有保险丝处于完好状态。 (5)各仪器内应清洁干燥，主罗经、分罗经内的机械传动应灵活。各仪器内及各仪器间的电缆插头插座、导线接头等应接触良好，对地绝缘良好。（6）主罗经支承液体液面距加液孔顶端的距离应不大于 4 5CM。如液量不足，应添加。 (7)各分罗经的航向与主罗经航向匹配一致。（8）通常应在使用前4-5个小时启动电罗经。（9）主、分罗经的读数要一致：(10)用测天或其它方法获取主罗经的误差：(11)检查电源电压是否正常：(12)经常检查陀螺电机在罗经正常运转时，是否有噪声、振动、过热现象。磁罗经维护保养（1）磁罗经的换液

30、及补液磁罗经、罗经盒（BOWL）液体通常有2 种类型的液体：一种是煤油（ 航空煤油），另一种是50%纯水、50%酒精及防腐剂（福尔马林）组成的混合液体。注意更换或补充液体（当有气泡产生）时要注意不要弄错配方。补液口在罗经盒的侧面有一个铜罗栓，打开铜罗栓便于补液，将罗经盒侧立，补液口向上，用注射器缓缓注入液体，排出气泡后，拧紧铜罗栓，放开罗经盒，静置2 小时，观察还有无气泡，如有气泡，再次侧立罗经盒，补充液体，反复多次，直至完全排出气泡。（2）磁罗经的保养保养磁罗经的工作主要有二个方面，机械方面要在支撑环（内、外）的支撑轴上加少许黄油；光学方面，用镜头纸或干净绒皮仔细擦干净包括罗经盒底面的放大镜

31、及其下方镜筒的玻璃。最后要注意检查一下照明灯泡和倾斜指示器是否完好雷达检测维护保养公司的新造船舶都是配置的三单元雷达。 检测：目前大部分雷达都具有自诊断功能，日常的检测通过运行自诊断程序，通过诊断对雷达的工作的基本状况就能了解。要会操作。维护：收发机的维护主要在清洁电机碳刷、码盘及减速齿轮。在盖盖子之前，最好在盖子的四周橡胶膨胀圈上涂上油脂，防止进水。经常有的雷达码盘脏后扫描的图像不完整，打开天线单元清洁码盘后，没有盖好导致进水损坏雷达。 安装天线外盖时，确认垫圈是否切实嵌入沟槽内。注意不要夹住保护绳保持收发机及交换箱工作间通风，防止温度过高。对天线马达有加油孔的雷达，要按说明书要求加滑油。天

32、线上有一个维修开关，进行维修时关闭天线防止天线转动。VLCC许多船在STANDBY状态下天线仍然会转动，一定要注意安全。显示器部分日常注意防尘，在关机不用时，最好盖上防尘罩。定期检查暴露在设备外的连接电缆，保持接触良好。1）常见故障（1）天线旋转不正常，马达齿轮故障（2）显示器图象不完整，一般是光电编码器积尘。（3）图象不规则漂移，一般是GYRO信号未可靠接入。（4）回波不饱满，一般是磁控管老化。（5）回波调谐无最佳点，一般是MIC。（6） 测距精度不足，一般是TIMING需要重新调整。如何判断二单元、三单元雷达波导和辐射体进水波导管、辐射体进水是雷达常见故障现象，但故障现象表现在二单元、三单

33、元雷达中是有区别的：由于二单元雷达无波导管，只可能是辐射体进水；而三单元雷达的辐射体和波导管都有进水的可能；通过细致观察，可以分辨出水留存在雷达波导或辐射体的大致部位。如果雷达在雨水天气后，回波消失或回波减弱，而磁控管电流，调谐指示均检测正常，可怀疑是波导管或辐射体有进水现象。判断方法：打开雷达，放在0.25（最小量程）档，增益合适观察显示器中心区如果有亮斑，并呈不规则圆形放射状，多数由于进水后反射产生的。如果是三单元雷达，可在开机工作15 分钟后，用手摸一下收发箱上部第一节波导口是否发烫，如有发烫现象，说明是水聚集在防水薄膜处吸收微波加热所致，通常雷达在第一节和最后一节处，都装有防水薄膜，如

34、是二单元雷达，或是三单元辐射体进水，刚开机后观察回波可能出现一会儿，然后越来越少，直至完全消失，这是由于随着天线转动，辐射体内积水由于离心力作用，逐步聚集在辐射体至旋转关节连接处，逐渐阻挡微波通道所致。发现进水后要细心找出漏水处，波导法蓝中装有防水胶圈年久失效也可能造成进水，辐射体正面四边连接处是胶封闭的，长期日晒会爆裂造成渗漏，找到进水点，排干积水后，最好用压缩空气吹干，再堵住漏水处、破损处，防止下次再次进水。辐射体进水可通过排水塞或在辐射体最低处钻孔排水，然后用水密胶封死钻孔处。再讲石油公司检查经常开缺陷的问题之一，蓄电池容量检查及深度放电的操作要点近期PSC、FSC检查对GMDSS蓄电池

35、容量检查及深度放电提出较多缺陷。如广兴洲轮香港PSC检查发现正常电压26V,加负载后马上降到21V,查记录12个月内没有进行电池容易检查，电瓶已经老化。船舶应该如何操作、记录？根据SOLA公约的要求，结合船舶的实际，我整理了个操作要点供船舶参考。一、SOLAS公约第IV章13条（SOLAS公约2004版258P）对GMDSS备用电源蓄电池提出的特别要求。IV章13条 6.2规定：应在不超过12个月的间隔期内，使用适当的方法对不在航的船舶检查蓄电池或者蓄电池组的容量。检查蓄电池容量的一种方法是，用正常工作电流和时间（例如10H）对蓄电池彻底放电和充电。在任何时候都可对充电情况进行评定。但是，当船

36、舶在海上航行时，不应进行大量放电。IV章13条61规定：应设有对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在10H内通过充电使蓄电池达到最小容量要求。就是说在10H内能使放电后的蓄电池充足到规定的最小值以上。二、对蓄电池放电和充电的二种方法1、放电方式一：1）关闭组合电台控制面板上的AC交流电，开启DC直流电，选择中高频组合电台为负载对象，以24V直流电供电开机工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23。2）、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关为电瓶充电。充电

37、过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH，那么充电电流一般不大于19.5A。如发现以ORDINARY普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23。电压大于等于24V，而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。2、放电方式之二、选择船舶不在海上航行的时机，对蓄电池的容量及其自动充电设备进行检查的方法如下：1）、关闭蓄电池的充电设备2）、脱开蓄电池与GMDSS设备的连接3）、在蓄电池输出端连接负载（如24V大功率灯泡）

38、和电流表进行放电4）、放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23。5）、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关供电，打开充电器为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH，那么充电电流一般不大于19.5A。如发现以ORDINARY普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23。或者电压大于等于24V，而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司

39、申请换新。三、 记录要求：1、在GMDSS日记上记录开始、结束放电的时间，（即放电持续时间）以及放电开始、结束时的电压、电解液的比重和温度及放电电流。2、记录充电恢复至放电前的蓄电池电压和电解液此重所需要的时间，该充电时间不得超过10小时。3、SOLAS公约对蓄电池供电时间的规定是：对配有应急电源（应急发电机）满足GMDSS电源配置要求的船舶，蓄电池需要向所有GMDSS设备提供1小时供电，不满足电源要求的，需要提供6小时供电。测深仪维护保养要点1）保持记录装置的清洁。仪器使用了数小时后，箱体内会有许多灰尘，平时如果不清除，就可能产生故障，可以用软的小刷去清除。真空吸尘器也是清除仪器内积尘的比较

40、理想设备。 2）换能器的维护保养换能器经长期使用后，如果有贝类动物、杂草等附在上面，将导致换能器灵敏度的衰减。每当船舶进坞时都要检查换能器的工作表面，若有附着物必须小心地用木片或砂纸将其清除掉。 计程仪维护保养要点1）保持显示单元的清洁。2）换能器仓要经常抽除积水，保持干燥。3）换能器仓内探头维修阀门，修船时要上油活络。4）修船上坞后要清除换能器上的杂物，如贝类动物、杂草等。打船壳油漆时要保护好换能器，不能沾上油漆。5）检查电气连线.。故障经发生在电缆的连接处。检查接线排上每一个线头是否固定在相应的接线端上，接线端是否腐蚀了。发现问题，及时解决，保证电气连线的可靠性。AIS维护保养要点(1)按

41、期检查天线和天线接头，各单元之间的电缆连接。 (2)在主机背面有一个“中断器 BREAKER”，当机器内部故障或过流时，中断器跳掉。找出原因修复后，按一下复位。 (3)在MPB BOARD(24P015)主板上有一个理电池，寿命大约 5年。当出现“BACKUP ERROR”显示，说明理电池电压太低，需要更换。（4）每天检查 AIS设备，检查 GPS船位信息和交、直流电转换供电试验情况，保持设备正常工作状态。 （5）每月检查天线与电缆连接，收发单元接地不良会造成不能发射或发射部分故障。（6）静态数据:船名、 MMSI码、船长、船宽、 AIS天线位置等在安装时由专业人员输入，不得随意改变。当 AI

42、S故障导致静态数据改变或去失时，可参阅说明书输入。 （7）动态数据:航行状态、货物名称、目的港等在开航时必须重新输入。维修电子海图并不难    由于ECDIS不是IMO强制要求装船的设备，所以，在船上的使用并不普及。正因为其技术要求高，使用又不普及，使得ECDIS被披上了一层神秘的面纱。工程技术人员对其不敢轻言修理，船舶使用人员更是一发现ECDIS有故障就如临大敌，要求安排岸修。其实，比起雷达、ARPA等导航设备，ECDIS并不复杂，修理起来其实还相对容易些。以日本JRC ECDIS为例。    一、软件方面的故障：    例1：EC

43、DIS开机后显示一切正常，只是海图的具体资料显示不正常问题出在电子海图数据库。应考虑用所配光盘或U盘重新装在数据库。    例2：ECDIS开机后，显示系统错误，或出现蓝屏，无法进入到WINDOWS问题出在操作系统平台。    例3：ECDIS开机后，屏幕可以进入WINDOWS，但随后无法进入到ECDIS的主画面问题出在ECDIS的主程序。    上述例1和例2解决的方法均须更换设备上的CF卡，厂家称其为WinRom。因为无论WINDOWS2000的程序，还是ECDIS的主程序，还是启动引导文件，都是由厂家通过专门的方法，写进WinR

44、om中的。因此，非经厂家培训的专业人士是无法重装程序的。     二、硬件方面的故障    硬件方面的故障要分清是接口电路、显示器还是主电脑。1.接口电路    问题是否出在接口电路应比较容易判断。当雷达图像信号显示不正常，而此时又能证实雷达信号连接是正常的，则可判断为雷达图像接口板又问题。当外部的其它数字信号显示不正常，而此时又能证实这些信号连接是正常的，则可判断数字信号接口电路有问题。    当然，设备的雷达配置文件错误或设备的初始化设置错误也会导致外部信息显示不正常。但是，设备一旦调试正常

45、交付使用后，就不会再出现这样的问题。因为没有密码，操作者无法进入到程序或菜单中去破坏或修改这些文件。2.显示器    显示器的故障包括完全不亮、显示颜色不对、显示失真等故障。要判断显示器是否正常也不难。可以有两种办法：1）拔掉显示器与主板上的插头（标准的25针插头），然后，将船舶上任意一台电脑的液晶显示器插在主板上。如显示正常，则说明ECDIS的显示器坏了。如仍不正常，则可能主板上的显卡有问题。2）拔掉显示器与主板上的插头（标准的25针插头），将其插在别的电脑主机上或笔记本电脑上，看其显示是否正常。3.电脑主机    对于电脑主机的故障判断，其方法与一般

46、的电脑故障判断几乎一样。比如说，完全不能开机，问题可能出在电源、主板、或CPU。开机听见“啲、啲”两声，问题可能出在内存条等等，不一一列举。下面介绍一艘船修理的实例。    故障现象：开机后，屏幕完全不亮。    维修步骤：1.确定问题出在显示器还是出在电脑主机。通过上述的更换显示器的方法，证实问题出在电脑主机。2.判断电脑主机上哪个部分出了问题1）查外部输入交流电压，达到标称值。2）通过主板上的发光二极管，初步判断内部电源正常。3）用数字电表测量，给设备供电的电压均正常，分别为：+5V；-5V; +3V; +12V; -12V4）拔掉无关板件，仅留下主

47、板（包括CPU、内存条和板载显卡）、电源、CF卡，再次开机，仍无法工作，屏幕无任何显示。5）摸CPU温度正常。拔下CPU及内存条，清洁后重插，开机后故障依旧。因此，结论为主板故障。6）由厂家提供一块新的主板，更换后，ECDIS整机工作正常。设备故障安案例一、MF/HF组合电台天调失效故障案例1、设备厂家、型号日本FURUNO FS-2570 2、故障现象船方报故障为：所有频率发射调谐时，控制单元显示调谐“NG”。3、检查处理工程师上船后开机检查，故障现象确如船方所述，于是首先上到驾驶台顶检查天线情况，赫然发现发射天线与天调单元连接的裸铜线已经断开，由于没有天线，调谐当然也就调不起来了，工程师重

48、新接上天线后，开机自检全部正常。4、重要提示天线调谐失败通常与天线、天调单元及功放有关，如果驾驶员事先检查一下天线，就能自行解决上述的所谓“故障”。二、卫通C站终端单元软驱故障维修案例1、设备厂家、型号丹麦SAILOR H2095C ；终端单元型号：DT4646E2、故障现象船方反映C站终端既不能读取软盘，也不能存储任何电文，但LINK测试正常。3、检查修理工程师上船后，检查发现终端DT4646E屏幕显示：“DriverA not ready”，但接收正常，最近也有EGC电文打印出来，重新换上一张软盘后故障如常。关机打开终端检查软区连接未见异常，因此对软区磁头及周围进行了细心清洁。装妥后重新开

49、机，结果屏幕故障显示消失，读写软盘文件及存储电文均正常。4、重要提示目前大部分C站及NBDP终端单元都采用软盘存储文件，软驱积尘过多是导致软驱故障的最常见原因，而软驱清洗除尘的重点有磁头、光电检测器、步进电机传动丝杆。清洗除尘时注意不要损伤磁头或使磁头移位，否则人为导致的磁头损伤和磁头移位故障都是极难处理的。磁头如不是太脏，可用专用的清洗盘清洗，不必拆卸软驱就可以进行。假如用清洗盘清洗效果不好，就必须拆开软驱手工清洗了。拆卸软驱是一项较为复杂的工序，一定要谨慎细致小心， 软驱0、1号磁头分别固定在寻道小车上、下方，下方磁头贴在塑料磁头小车的下固定臂上，不能移动，较容易清洗。上方磁头通过一弹性片贴在塑料磁头小车的活动臂上，上活动臂另一端是螺丝固定的弹簧片。清洗上磁头时可以略略用力，但应注意用力过大会造成磁头偏移，而人为导致磁头偏移故障极难调校，清洗时切切注意。 清洗磁头时用医用脱脂棉签沾无水乙醇或专用的磁头清洁剂，轻轻地擦洗磁头，多擦几次，则可把较顽固的