第二章国Ⅲ柴油机的使用与维护

1、第2章国III柴油机的使用与维修一、什么是国柴油机？国柴油机实际上就是排放指标满足国标准的柴油机。根据目前国内柴油机行业的实际情况，能够满足国排放标准的柴油机基本上都是电控柴油机，包括电控单体泵、电控高压共轨、电控分配泵、电控泵喷嘴及电控H泵+EGR技术等柴油机。二、如何延长柴油机的使用寿命？柴油机预期的使用寿命，是在特定条件（也就是在理想工作状态、严格按使用说明书的要求进行维护保养）下才可能达到的。在实际应用中，由于环境条件的变化和使用者的疏忽等原因，不可能百分之百的按照使用说明书的要求操作柴油机。因此，柴油机的实际使用寿命大大低于理论使用寿命。为了尽可能的延长柴油机的使用寿命，在日常使用过

2、程中，应特别注意以下几个问题。1）柴油机启动预热时间问题。无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不能立即高速或带负荷运转，特别是冬季尤其注意。柴油机启动后应在怠速或低速（8001000r/min）无负荷运转3min（夏季）到5min（科季），然后才开始带负荷工作。如果柴油机刚启动即大负荷工作，由于此时柴油机温度较低，各摩擦副间隙相对较小，加之刚启动时润滑油的相对滞后，会造成这些部位的非正常磨损，经常性地反复使用可能导致柴油机非正常损坏。2）柴油机停机前的降温问题。柴油机不能刚启动即投入全负荷工作，同样也不能够全负荷工作后立即停机，夏季尤其要注意。柴油机全负荷工作后需要停机时，应在去负荷后怠速工作或

3、低速（8001000r/min）无负荷运转3min（夏季）到5min（科季），待柴油机温度降低后才能够停机。如果柴油机全负荷工作后立即停机，由于气缸内燃烧温度的回热作用，容易造成柴油机产生“拉缸”等故障。风冷柴油机更应特别注意。3）机油质量优先的原则。柴油机机油的选用本着就高不就低的原则，尽可能选用质量好的机油及机油品牌。绝对不能贪图价格便宜而使用劣质机油或假冒机油。并注意不同品牌的机油不要混合使用。如果前面使用的是某个品牌的机油，补充机油时，一定要补充同一品牌的机油。更换不同品牌的机油时，一定要将原用面油排放干净并同时更换机油滤芯（包括旁通机油滤芯）。因为机油的品牌或生产厂家不同，机油的生成

4、方式（各类添加剂等）也会有所不同，两种不同品牌的机油混合使用，可能导致机油产生沉淀或变质，对柴油机将产生不利影响，造成故障。4）不要长时间超负荷、超载高速运行。对于柴油机而言，其功率和转矩总有一个上限，设计参数一般只能保证在柴油机有效功率范围内的使用寿命。如果柴油机和时间超载运行，势必造成柴油机相关零部件的过劳损坏，严重影响柴油机的整体使用寿命。5）“三滤”的使用与保养问题。柴油机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器，俗称“三滤”。“三滤”技术状态的好与坏，直接影响柴油机的工作性能和使用寿命。但是，有相当多的柴油机使用都恰恰忽视了对“三滤”的有效保护和维护，致使柴油机故障频发，过早的进入

5、检修期。空气滤清器：空气滤清器的失效致使对进气门、气缸、活塞等零件的严重磨损，从而导致辞柴油机的功率下降，以及降低机械的工作寿命。机油滤清器：机油滤清器的失效会使机油得不到有效净化，使机油中杂质或金属颗粒直接进入机油泵，导致机油泵及其各个机油润滑表面的磨损，从而增加摩擦阻力，直至损坏柴油机。纸质机油滤芯：滤清器前后的机油压力差超过0.1Mpa时，说明滤芯已经被堵死，机油未经过滤即进入油道，加大磨损。所以，每工作50h就要保养，在150200h内要更换滤芯，否则将不能达到滤清作用。离心式机油滤清器:保养离心式机油细滤器特别要注意拆洗后的安装:不应有发卡现 象。检查方法是:当把转子装好后，用于用力

6、转动转子，放手后转子能转23圈后停止， 即为合格，还可以把细滤器装在车上，启动柴油机在额定的转速下运转几分钟，当油温达 到70C后熄火，这时外壳侧听转子仍在继续转动，可达到1. 5min以上，即为合格，如果 达不到上述指标，说明安装不合格，应重新装配。 金属带缝隙式滤清器:此类机油滤器应保证5060h时清洗一次，清洗时必须保证不 要损坏金属网带，也不能用棉纱等布料擦洗，以防棉纱碎屑封死网孔。 柴油滤清器:目前国产柴油机都使用结构简单、体积小、重量轻、滤清效果好以及 成本低的纸制滤芯柴油滤清器，柴油滤清器的失效会使柴油不通过滤芯，短路，导致柴油 机尤其是燃油系统三大精密偶件的急剧磨损，造成供油不

7、充分，从而影响柴油机的工作能 力和寿命。柴油滤清器在保养过程中容易疏忽的几个问题: 有些使用者在保养柴油滤清器时，丢失滤芯的上下密封橡胶垫圈及油罩，使柴油不经 过滤芯过滤，而从滤芯与滤清器盖之间的缝隙无阻力地流入滤芯内腔，使柴油滤清器失去 过滤净化作用。 有些使用者将柴油滤清器的托盘和弹簧的位置颠倒，甚至将它们扔掉，使柴油滤清器 盖上的进、出油孔处于开放状态，柴油得不到过滤而直接进入喷油泵。 有些使用者在保养柴油滤清器时，拆开滤清器后，发现其内部的柴油十分干净，殊不知这 是一种假象，是由于洁、芯的滤纸材质疏松，微孔过大而造成的，这时滤纸根本未起过滤作用。 总之，柴油机滤清器的保养，必须坚决地按

8、使用说明书的规定时间和操作进行保养， 如果作业环境恶劣，保养周期必须提前。拆装、检查和保养要严格按照规程操作，切不可认为各种滤清器作用不大，可有可无，否则柴油机无法保持技术状态完好，功能不能正常 发挥，甚至还会大大地减少柴油机的工作寿命。 6）其他应该注意的问题: 对于风冷柴油机，在任何情况下都不能拆掉柴油机顶盖板后长时间全负荷工作。风冷柴油机如果没有顶盖板，就等于水冷柴油机没有散热器。长时间全负荷工作，柴油机一定会因过热而出现严重的故障。 柴油机冬季启动时，应按要求合理使用启动预热装置。启动困难时，也不要长时间地使用启动预热装置，因为启动预热装置预热时，安装在进气管上的预热塞将有燃油流出。启

9、动预热时间太长，预热塞流出的燃油也就越多，这将导致柴油机启动时工作粗暴。 柴油机冬季使用时，启动后无负荷怠速或低速运转时间不要超过30min。因为冬季环境温度低，柴油机长时间低速低温运转会加剧活塞环等运动件的磨损。 根据季节的不同，选用不同牌号的润滑油。如果润滑油选择得不合适，将造成柴油机的严重损坏。选用润滑油的一般要求是:在确认了润滑油的质量等级后，夏季高温区使用 高温润滑油(如40、50、60等) ，冬季严寒区使用低温润滑油(如0w、5W、lOW等) ; 也可以根据一年四季的实际情况使用混合机油（15W/40、20W/40等)。 定期检查柴油机支撑减振橡胶块、各紧固部位螺栓等紧固状况。如果

10、柴油机支撑减振橡胶块损坏、支撑螺栓松动或主要紧固螺栓松动，会使柴油机的振动增大，长时间运转可能导致柴油机的严重损坏。 定期清洗柴油机各散热表面的积尘，检查散热系统、风扇系统的状况，使柴油机的冷却系统始终处在良好的工作状态也是延长柴油机使用寿命的有效方法之一。 定时定期(200h或7500krn)更换机油及机油滤清器。2.1柴油机使用与保养的综合要求有哪些? 柴油机使用保养工作是柴油机运行过程中必不可少的工作，保养工作的好与坏，直接关系到柴油机的运行可靠性及使用寿命。不同的柴油机，由于其设计理念和使用状态的不同，对使用保养的要求也有所不同。但无论是机械喷油柴油机还是电控柴油机，下列一些使用与保养

11、原则应该是通用的。 牢固树立三分质量、七分保养的观念。三分质量、七分保养是柴油机使用 者应该拥有的基本理念。无论什么柴油机，如果保养工作不到位，柴油机就不可能发挥其 应有的作用，有时还可能成为累赘。 机油质量等级优先原则。柴油机使用的机油，具有润滑、散热、清洁、密封等多 项功能，如果质量不好，不仅不能起到这些作用，而且还可能造成柴油机的异常损坏。柴 油机机油选用的一般原则是:根据该柴油机使用说明的要求选用相应质量等级的机油，可 以选用比说明书要求的质量等级更高级别的机油，但绝对不能选用低于该级别的机油，这 一点尤为重要。而且严格执行生产厂家给出的换油周期，这一点同样重要。还要特别注 意，不同品

12、牌的机油一定不要混合使用。至于新度等级的选用，一般情况下都以混合用油 (比如15W/40)为好。 “三滤”质量优先并定期更换的原则。柴油机的三滤(空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器是柴油机的综合过惊器，其巾一项出现问题，都会给柴油机带来不良后果。 空气滤清器:如果空气滤芯质量不好，会造成柴油机缸套活塞的早期磨损，其损失远远大于更换几个空气滤芯的费用。 柴油滤清器:很多人认为，柴油是很干净的，用不着太好的过滤装置。这种观点是非常错误的，殊不知柴油中含有大量粉尘、杂质，如果使用了劣质柴油滤芯，就可能过滤 不掉这些粉尘和杂质，就会对柴油机的供油系统精密偶件(如柱塞、喷油嘴等)造成严重 损坏。柴油滤芯

13、的质量对于单体泵及共轨系统等高压喷油系统来讲更是致命的。因此，选用质量上乘的柴油滤芯是非常必要的。 柴油中的另一项不利的成分就是水分，虽然总体含量不高，但久而久之，其危害也不可小视。目前，柴油机一般都安装有可以分离水分的柴油滤清器(也称为油水分离器) ， 由于其价格相对较高，很多使用者都将其弃之不用，这样做的结果可能就是该柴油机的供 油系统(特别是高压系统)经常损坏。因此，如果一台柴油机供油系统的精密偶件(如柱 塞、喷油嘴等)经常损坏，就应该仔细检查一下柴油洁、芯的质量。 机油滤清器:其质量也是非常重要的，劣质机油滤芯可能导致机油过滤不干净、机油滤芯爆裂、机油滤清器被吸瘪等故障，轻者造成轴瓦、

14、缸套、活塞拉伤，重者可能导 致烧瓦抱轴(抱缸)等严重故障，甚至造成柴油机报废的严重后果。 坚持柴油机定期维护保养的原则。生产厂家一般都对柴油机的使用保养要求规定了最低标准，作为柴油机使用者来讲，应该无条件地予以执行。条件许可时，还应提高使用保养标准，这对延长柴油机的使用寿命只有好处而没有坏处。 在日常使用中，请注意下列要求: 柴油机冷机启动后不要立即高速运行或带负荷工作，冬季使用更应如此。柴油机不要长时间超负荷运行或高温运行。 柴油机低速空转时间不宜太长，一般不要超过30min。 柴油机不要在大负荷高转速下立即停机，增压柴油机更应注意这一点。柴油机停机前不要轰油门停机。 总之，柴油机的使用保养

15、工作非常重要，只要真正做到三分质量、七分保养，柴油机就会为我们创造最大的财富和更多的经济效益。2.2柴油机磨合期的使用要求有哪些?无论是机械喷油柴油机还是电控柴油机，也无论是新的还是大修后的柴油机，在正式使 用前需经5060h磨合运行，方可投入全负荷使用，以改善柴油机各运动部件的工作状况， 提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体 磨合方案。原则上随着磨合时间的增加逐步提高柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50%80%、转速应不大于标定转速的80%为好。但在磨合的开始阶段 空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长。当更换缸套、活塞、

16、活塞环、连杆轴瓦和主 轴瓦等部件后也需要进行适当的磨合运行。以道依茨FL912风冷柴油机为例予以说明。 FL912风冷柴油机在出厂前经过台架试车检验，性能已达到出厂验收标准。但新的 或经过大修后的柴油机在用户正式使用之前，还应该至少进行50h磨合运转或2500km磨 合运行(经中、小修后的柴油机可适当缩短磨合运转时间)。未经磨合运转的柴油机不得 立即投入全负荷运行，否则不仅会引起零件摩擦表面的迅速磨损，还会造成零件损毁，并 且将大大降低柴油机的经济性能和动力性能及使用寿命。FL912系列风冷柴油机的参考 磨合运行规范见表。 车用此油机磨合规范:负荷转速（ r/min)运行里程/km0负荷标定转

17、速的50%025050%负荷标定转速的50%250100050%负荷标定转速的95%10001500100%负荷标定转速的100%15002500重要说明: 在柴油机的磨合期内，要严格按照柴油 机使用说明书的规定进行维护保养，定期更换润 滑机油，检查紧固螺母的锁紧状况，检查和排除 漏油、漏气等现象。对柴油机的工作状况、有无 异响、烟色有无异常、润滑机油是否变质和短 缺、各种仪表指示是否正常等都应仔细观察和注 意，发现异常情况必须立刻排除。 柴油机运转过程中常常会因为一些小的故障未能及时排除而酿成较大的机械损毁事故;因此，必须随时观察和排除柴油机运行过程出现的问题，防患于未然。 柴油机的磨合运行

18、很重要，如果磨合运行不到位，柴油机在今后的运行中，将不可避免地出现早期损坏、油耗高、动力不足、冒黑烟等严重故障。因此，柴油机的磨合运行是非常重要的，必须认真对待和严格执行。2.3柴油机首次使用时的注意事项有哪些?新购柴油机的检查。对于新购的柴油机，应重点检查下列几项。 启动性能检查。按规定加好燃油、润滑油及冷却水，然后正常启动柴油机。如连续 两次不能启动成功，应注意检查:启动方法是否正确，油路系统是否有空气，进、排气道 是否畅通，燃油喷射是否正常等。若在冬季应考虑季节影响，是否需要加热水暖机后启动等。如果三次以内能够启动，说明柴油机启动性能良好。 调速性能检查。拉动油门，观察柴油机转速是否随油

19、门加大而增加，随油门减小而降低，调速是否灵敏;柴油机转速如随油门猛缩而急剧下降，稳定在最低转速而不熄火，说明调速性能正常。 备品配件检查。注意检查柴油机随机带来的配件、专用工具、使用说明书等是否齐全，柴油机外观是否有碰撞或其他损坏等。 大修柴油机的检查。柴油机大修后，机主验收时，除了按前述对新柴油机的验收 要求对柴油机进行检查验收外，还应重点检查下列内容。 柴油机的外观是否安装规范，相关油路、气路等是否密封严密。注意相关螺栓及连接部位是否紧固等。 听、闻、摸、看。在柴油机试车运转过程中，应注意听、闻、摸、看。听一一柴油机及底盘是否有异常声响;闻一一是否有烧焦味及排气烟味;摸一一柴油机机件温度是

20、否过高(冷却水正常工作温度应为7595C) ;看一一排气的颜色是否正常。 新机使用。柴油机(新机和大修机) 第一次投入使用时，柴油机启动前，必须做好以下准备工作。 检查整机的完整性，各部件螺栓的紧固性和各管接头有无松动现象。 新机和大修后的柴油机应将各处油污清除并擦拭干净。 新机和大修后的柴油机应手动旋转柴油机曲轴数圈。 给燃油箱加足合格燃油。给柴油机加足合格机油。 检查蓄电池电解液密度，应在1. 29g/cm3范围内。 检查喷油泵齿条是否灵活(亦即油门拉杆是否灵活)。按日常保养向固定加油点加注机油。 燃油管路的放气：柴油机新机或大修后的柴油机第一次使用时，必须对燃油系统进行排气。否则，可能启

21、动不了柴油机。 柴油机启动后怠速运转5lOmin后停机，检查各部位是否存在漏油或漏气现象，并张紧皮带。 新机或大修机在第一次运行2050h后，应进行下列工作：更换机油和机油滤清器；检查进、排气管螺栓(螺母)和其他紧固件的紧固情况；检查空气滤清器、涡轮增压器以及进气管道之间接头的密封性;检查拧紧柴油机支脚的紧固螺栓;检查油路的密封性。 新机或大修机第一次启动后，绝对不能立即高速运转。必须怠速运转5lOmin后 再逐步增速运行。 2.4柴油机维修过程中的错误认识和做法有哪些? (1)柴油机使用中的常见错误认识 在柴油机的使用过程中，存在很多错误的认识和做法。这些错误认识和做法汇总起来，主要表现在下

22、列几个方面。 供油提前角应早一些。一些维修人员在调整柴油机的供油提前角时，常常喜欢早一些，有的甚至超出规定值23。他们认为供油提前角调得早一些，柴油机工作起来有劲(功率大)。其实过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。 危害是:过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧，提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率，还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行;缸内过量燃油的积聚会增加活塞顶部的热负荷，导致活塞顶部烧蚀损坏;气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，招致损坏;敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，

23、使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏;过早的供油提前角可能使单缸柴油机出现反转现象，导致单缸机的损坏。 机油应多加一些。机油不足会被吸空，油压降低，导致润滑不良，将加快零部件的磨损，严重时出现烧瓦抱轴故障。因此，一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一些，大大超过规定的刻线(数量) ，从而达到一劳永逸的目的。殊不知，过多的机油将产生不良后 果:机油过多容易造成曲轴前后端油封漏油，增加机油的耗费量，不仅污染环境，而且也 增加了维护的难度;油面过高会增加连杆的运动阻力，降低机械效率;机油过多容易上窜燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部、气门座、喷油 嘴处形成积炭，导致活塞环的

24、咬死、喷油嘴堵塞等故障;过高的油面在连杆的搅动下容易 产生油气，使曲轴箱下排气增加。 柴油机转速应低一些。许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作，认为转速低一 些不会出故障。其实，过低的转速也会带来不良后果:过低的转速会减少柴油机的输出 率，降低其动力性;过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降 低机油泵的输出压力等;降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于 满负荷或超负荷工作状态;转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。 水温应该低一些。柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些驾驶员却喜欢把出 水温

25、度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值。应该说，这是完全不对的做法。水温过低，对柴油机的工作极为有害:温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃 料雾化不良，着火后燃期增长，柴油机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损 坏，功率降低，经济性降低;燃烧后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀;未燃烧的柴 油可能稀释机泊，使润滑情况变坏;燃料燃烧不完全而形成胶质，易使活塞环卡在活塞环 槽内，密封性变差，导致压缩终了时气缸内压力降低;水温过低，机油温度也低，机油变 稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。 柴油机误用汽油机机油。由于柴油机压缩比是汽油机

26、的2倍多，主要部件受高压 高温的冲击要比汽油机大得多，因此，柴油机很多零部件的材质完全不同于汽油机。对机油的要求更加严格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有害物质在燃烧过程中会形成 硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化变质，所以，在柴油机机油中加入一些抗氧化剂，使机油呈碱性，而汽油机机油则不具备这些性质。因此柴油机使用汽油机油，会对柴油机造成严重的损坏。 (2)柴油机维修过程中的错误做法及其危害 在柴油机的使用维修过程中，存在一些非常错误但却习以为常的错误做法，这些错误做法及其危害如下。 新机或大修后机不进行磨合。新车或柴油机大修后更换了气缸套、活塞、活塞环 和轴瓦

27、等零件，没有经过充分的磨合而带负荷作业，造成零件的早期磨损，有的还出现拉 缸、烧瓦等严重故障。 柴油机冷启动后立即高速运转。柴油机冷启动后，由于处于冷机状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，各运动部件没有得到充分润滑。如果柴油机冷机启动后立即高速运转势必导致柴油机齿轮、轴承等因润滑不良而损坏，同时也加剧了气缸及活塞环的磨损。增压柴油机还可能造成涡轮增压器转轴的烧蚀。例如一台 从俄罗斯进口的T-330型推土机，柴油机为B-400柴油机(V形8缸带两个增压器，功率300kW)。这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，启动柴油机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，但一带负

28、荷就熄火。原来是增压器因润滑不良而使涡轮轴烧蚀，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。 柴油机突然熄火。增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体 上，将停留在那里的机油烤成积炭，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套的磨损，甚至产生咬死的严重后果。因此，增压柴油机停转前一定要先卸去负荷，使其空转几分钟，待柴油机温度下降后再熄火。无论是增压机还是非增压机，都要坚决避免熄火前轰油门后高速熄火的做法，增压机更应如此。 使用劣质柴油。使用不合格的柴油时，由于十六烧值不符合标准，可能造成柴油机燃烧不良、积

29、炭多、活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速了喷油泵柱塞偶件及喷油器喷油嘴偶件的磨损。 对电控柴油机不熟悉，但随意检查。电控柴油机主要由相关传感器把柴油机工作部位的相关信号传给电控单元(ECU)，电控单元根据曲轴位置信号、负荷信号、温度信 号等进行一些相应处理并计算，然后决定喷油嘴的喷油量。如果对电控系统的电路不熟悉，不知道其中相关关系而随意检修ECU，随意插拔接线柬或接插件，就可能导致电控单元、某些传感器等被烧毁而造成不必要的损失。因此，如果对电控柴油机的电控系统不够了解，就不要随意处理电控柴油机相关线路故障。 机油只添加不更换。有不少操作人员只注意柴油机机油的油量，并按标准添加，而不注意检

30、查机油的品质，忽视了对已变质机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能，从而导致柴油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损，最终产生一些故 障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质，若机油变质一定要及时更换机油。2.5柴油机的冬季保养要求有哪些? 柴油机作为车辆及工程机械的主要动力源，广泛应用于载重汽车、豪华客车、工程机械和固定设备上。虽然柴油机具有构造简单、运行性能稳定、功率大等优点，但因冬季气温低、燃油汽化性能变差，柴油机启动与运行环境变得相对恶劣，这给柴油机的使用保养提出了新的、更高的要求。柴油机冬季启动性能差与环境温度密切相关，注重加强柴油机冬季保养与操作技术，可以改

31、善柴油机启动性能，提高柴油机低温下启动运行能力，延长柴油机主要部件使用寿命而增加经济效益。 柴油机冬季运行后，晚上停放在露天时，要注意当地的气温变化，遇有北方强冷空气第二天气温低于4时，应放掉冷却水箱中冷却水。因4时水的体积变化比较大， 当水从液体转变为固体时，体积增大膨胀就会胀裂散热器或气缸体。 柴油机冬季用燃油应注意柴油牌号选择，随气温降低柴油机燃油牌号应改变。 气温低于10时应选用0号柴油，如继续使用10号柴油，启动前应对柴油进行加热 5060 ，加热时要注重安全。柴油机启动困难或启动后不能提速，首先检查柴油是否析蜡将油路堵塞，或燃油系统是否进入空气而造成不供油。柴油标号及相应的使用温度

32、见表: 柴油牌号100-10-20-35-50含硫量 /%0.20.20.20.20.20.2十六烧值505050505050凝固点/+100-10-20-35-50适用的最低环境温度/+12+3-7-17-32-45柴油机冬季启动时气缸吸入空气温度低，活塞压缩气体后难于达到柴油自燃温度。 故启动柴油机前应采用相应辅助方法，提高柴油机机体温度。措施如下。 当晚热机放出曲轴箱润滑机油，第二天启动柴油机前将机油加热至8090后加入曲轴箱，加热可以蒸发机油中水分，防止机油中油肢体因温度过低而封闭机油细滤网，增加机体温度同时快速改善各润滑点润滑效果。 环境温度低于-5时，柴油机水箱中加人7090热水提

33、高机体温度，加人热水57min后放掉再第二次加入热水，可明显提高柴油机整机温度，是柴油机冬季元辅助启动的最有效方法。 柴油机采用电动或人工启动时，先关掉油门让高压油泵暂不供油，曲轴旋转数周后曲轴箱内润滑机油输送到各个润滑点，然后打开油门争取一次启动成功。 科学使用柴油机的低温启动辅助方法，对于有启动预热装置的柴油机，严格按照技术要求操作启动柴油机。建议不要滥用启动液或采用进气管喷火等方法启动柴油机。 柴油机启动后，应中、低速运转10min左右，当水温达40以上时，车辆再起步行驶;当车停驶后，不要急于熄火，应怠速运转数分钟，当水温降至40以后再熄火放水，防止机温过高时放水使气缸盖、机体因遇冷过快

34、而产生裂纹或变形。 柴油机运行中尽量减少突然加速或将油门踩到底的操作方法，柴油机转速提高是靠操作者控制油门而改变喷油量获得的，但气缸进气量是一定的，供油量突然增加使气缸内可燃混合气体过浓，导致燃烧不完全而大量冒烟，并造成燃烧室内积炭。 柴油机供油系统采用自动调速器改善供油满足负荷需要，也就是能根据柴油机负荷变化自动改变供油量。人为控制柴油机转速时，应采取平稳的加油控制，以达到最佳供 油效果和获得最大功率的目的。 平时不注意检查柴油机机油油位和及时添加机油，可能使柴油机在机油油位低、 油压不足的情况下运转而导致故障。 长期不换机油滤清器会导致机油滤清器过滤效果不良，从而使部件磨损过大甚至引起故障

35、。 在运行中不注意观察机油压力，或者发现机油压力过低也不及时查明原因而继续运行，终因润滑不良而导致轴瓦烧坏、柴油机损坏。 有些操作人员片面地追求暂时的经济效益，使柴油机长时间的超负荷运转，结果造成柴油机机件的早期磨损。试验表明，当柴油机转速不变而负荷增加2倍时，柴油机磨 损也接近2倍。如果柴油机长时间超负荷工作，还会造成烧瓦抱轴或拉缸的故障。 柴油机若长时间怠速运转，其燃烧就会恶化，进而会出现一些故障，如柴油机过 热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损使其寿命降低、拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。 柴油机长时间怠速运转时，由于转速低，喷油压力减小，会造成雾化不良， 混合气燃烧不完全而形成积炭。积炭容

36、易把喷油器喷孔堵塞，引起柴油机功率下降、排气黑烟。 过多的积炭有时也会堵塞消声器、涡轮增压器等机件，使柴油机不能正常工作。 柴油机长时间怠速运转时机油压力低，机油循环速度降低，随之清洗能力降低，热传递能力降低，飞溅润滑的机件接受润滑油量减少，加速运动部件之间的磨损、使用寿命降低。 柴油机长时间怠速运转时，油气混合不良，燃烧不完全，燃烧室内凝集的燃油或没 有燃烧的燃油蒸气会顺着气缸壁流入油底壳，从而稀释了曲轴箱内的机油，使机油站度降 低，甚至使机油变质。这样就破坏了机油的润滑作用，从而造成柴油机运动机件因润滑不良而磨损加剧，还可能出现烧瓦、拉缸的现象。 空气滤清器是柴油机供给系统的重要部件，它能

37、使进入气管的空气得到净化。如果空气滤清器保养不及时，会使气缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，柴油机功率 下降，甚至缩短柴油机的使用寿命。试验表明，柴油机不装空气滤清器，气缸磨损增加8 倍，活塞环磨损增加9倍，其他机件的磨损也会加剧。柴油机不装空气滤清器，或者当滤 清器损坏时不及时更换，连接胶管老化或损坏后也不及时更换，将导致空气中的杂质灰尘 大量进入气缸，导致柴油机的严重磨损。 由于在储运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油，同时燃油会氧化结胶，会加剧气缸的磨损，使柴油机早期损坏。实际上柴油机供油系统精密偶件的磨损，主要是由于柴油中含硬质磨料颗粒引起的。因此加强柴油的沉淀和滤清可以大大延长精密

38、偶件的使用寿 命。如果不定期清洗和更换柴油滤清器滤芯，不定期清洗柴油箱，就会使燃油供给系统墙 塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损。 对于柴油机各部位的螺栓，根据其直径、螺距及用途，其拧紧力矩的大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱，当然不好，但拧紧过度则会使被紧固的零部件变形，甚至造成螺杆拉伸、螺纹变形或螺栓断裂。 柴油机轴瓦磨损后在瓦背上加垫，将破坏其与曲轴的原有间隙，使接触面积和配合紧密度没有保障，当柴油机工作时就会导致轴瓦松动，破坏轴与瓦之间的油膜，使其导 热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。 2.6如何清

39、除柴油机燃烧寞的职炭? 柴油机的某些零件(如气缸盖底部)在使用一段时间后，零件表面黠着一层牢固的积炭。由于炭的导热性较差，零件表面大量的炭聚积，将导致零件局部过热，使其刚度、强度下降，严重时还会造成喷油嘴烧结、气门烧蚀、活塞环卡死、拉缸等严重故障。此外， 炭的大量聚积，还会污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短柴油机的使用寿命，因此，在修理时必须予以清除。 机械法:是采用钢丝刷、刮刀、竹片或砂布打磨等清除积炭的方法，可按照零件 清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀进行清除。机械法清除积炭工效低、清除质量差，有 些部位难以清除干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的生长点，破坏零件的表面粗 糙度。因此

40、精度高的零件不宜采用此法清除积炭。 喷核法:是利用高速气流将粉碎后的核桃、桃、杏的核壳颗粒喷向零件表面以去 除积炭的方法。此法除积炭的效率高、干净彻底，但需要专用设备形成高速气流，相对成 本较高，因此使用条件有限。 化学法:是使用一种化学溶剂(退炭剂)将零件表面的积炭软化，使它失去与金 属结合的能力，然后将软化的积炭去除的方法。此法优点是效率高、除积炭效果好，不易 损坏零件表面。退炭剂有无机退炭剂和有机退炭剂两大类。 有机退炭剂:由无机药品与水配制而成，需要加热使用，按不同的配方分别用于钢 制部件和铝制部件。使用元机退炭剂时，将溶液加热到8090 ，零件在溶液中浸泡出， 待积炭软化后取出，用毛

41、刷刷除积炭，然后再用含有0.1%0.3%的重锦酸伺热水清洗， 最后用软布擦干，以免锈蚀。无机退炭剂的配方见表: 材料钢和铸铁零件铝和铝合金零件配方一配方二配方二配方-配方二配方二苛性钠2.5010.02.50碳酸钠3.303.101852.001. 00硅酸钠0151. 000.850.80肥皂0.850.801.001. 001.00重铬酸钠0.500.500.500.50有机退炭剂:由有机溶刑配制而成的退炭榕剂，其退炭能力强，对金属无腐蚀作 用，可在常温下使用，主要用于去除精密零件上的积炭。 配方一:醋酸己酯4.5%、乙醇22%、丙醇1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30%。 配制

42、时，只要按上述质量分数棍合均匀即可。使用时将零件放入溶剂内浸泡23h，取出后用毛刷沾上汽油，刷除软化的积炭。本配方对铜有腐蚀作用，不适用于含铜部件的退炭。对钢、 铁、铝制部件无腐蚀。该配方还有去除漆层的作用，使用时注意通风。 配方二:煤油22%、松节油12%、汽油8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是先将煤油、汽油、松节油按比例混合后再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，直到呈橙红色透明液体。使用时将需退炭的零件浸入溶剂中23h，待积炭软化，取出用汽油刷除。该配方不适用于钢制零件。 配方三:初馏柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胶10%。配制时，先将 棍合粉加热到80

43、90C ，在不断搅拌下加入软肥皂，当其全部溶解时再加入初馏柴油，最后加入三乙醇胺。使用时将零件放入密封容器中，用蒸汽加热到8090 ，浸泡23h，该配方对金属无腐蚀作用。2.9国III燃油系统为什么必须安装油水分离器? 柴油机电控燃油喷射系统(包括单体泵、电控单体泵、高压共轨等系统) ，由于其喷油压力高达120150MPa，有的甚至高达200MPa，如此高的喷油压力对燃油质量的要求非常高。由于国内燃油的杂质和水分等的含量相对较大，对柴油机的燃油系统造成损坏。 注意:如果柴油机燃油系统中已经配备了带油水分离装置的滤清器，请千万不要因为经常出现堵塞而弃之不用。燃油滤清器的滤芯如果经常堵塞，说明使用

44、的燃油实在太脏了，应该做的工作是经常清洗或更换滤清器滤芯而不是弃之不用。否则，喷油系统中高压泵油元件和喷油器偶件的损坏就可能随时发生，这无论从维修还是从更换配件费用的角度看，都比保养滤清器复杂且昂贵得多。 因此，燃油系统低压油路部分加装油水分离器是保护高压油路系统元件及喷油偶件的最理想的方法之一。 如果位置允许，也可以另行加装一套燃油油水分离器，该油水分离的选用原则是燃油通过量不能小于柴油机所需的最低燃油通过量，亦即如果柴油机每分钟的燃油需求量为4L/min，则需要选用900FG的油水分离器。 品种规格500FG900FG1000FG通过流量3.78L/min5.68L/min11. 35-3

45、4.0L/min适用机型重型汽车、豪华客车、工程机械和柴油发电机组等 2.10国III柴油机的使用要求与注意事项有哪些? (1)空气滤清器 柴油机每运行50008000km应更换空气滤芯。因使用条件的差异，应灵活调整维护更换周期。 绝对禁止柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。(2)共轨及高压油管 柴油机停机后，绝对不能立即拆卸高压油管。 绝对禁止用拧松高压油管的方法来排除油路系统中的空气。更换喷油器总成后注意更新(电脑)修正码。 (3)柴油滤清器保养要求 柴油滤芯更换周期:每运行1.5万公里或累计运行300h更换一次滤芯。 不允许往新滤芯中灌注未经过滤的柴油。 在日常的维护保养

46、中要定期更换柴油滤清器及油水分离器。 不要加注不符合国标的燃油。并注意定期放出油水分离器中的水分。 (4) ECU使用注意事项 拨插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源 总开关，然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。 关闭总电源之前，应首先关闭点火开关。因为电控单元(ECU)在点火开关断开 后，需要一段时间存储柴油机的运行状态参数，建议在关闭点火开关10s后再断开电源总 开关;接通电源和点火开关时，应先接通电源总开关，然后再接通点火开关。 电控燃油喷射系统的正常工作电压范围是l824V，但蓄电池电压应尽量保持在 2226V之间。 严禁用水直接冲洗柴油机电控部

47、分的零部件，当电器部件意外进水后，例如控制 单元(ECU)或线束被水淋湿或浸泡，应首先切断电源总开关，并立即通知维修人员处 理，不要自行运转柴油机。2.11国III柴油机故障的诊断方法有哪些？电控柴油机除了会出现与传统柴油机相同的机械故障外，还会出现因电路系统、控制系统因素导致的软性故障。因此，对于电控柴油机而言，除了机械故障(如拉缸、烧瓦抱轴等)可以直接凭经验判断外，很多软性故障(如ECU故障、电路线束故障等)是不能凭经验解决问题的。这需要使用故障诊断仪器检测故障，并根据故障码找出故障原因后加以排除。 因此，在诊断和排除电控柴油机故障时，诊断仪和故障码就显得非常重要。没有这两样东西，有时会寸

48、步难行。但在某些情况下，柴油机出现故障后，并无故障码显示，这就需要维修人员凭经验或采用其他方法诊断和排除故障。 电控柴油机故障诊断方法：对于电控柴油机的机械类故障，完全按照传统柴油机故障诊断方法进行诊断和排除。对于电控燃油喷射系统的柴油机而言，下列故障诊断方法是必须掌握的。 观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。 听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 比较法：对某些总成或零部件，采用换件比较的办法确定是否存在故障。 断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后柴油机的状态变化，为进一步查找故障部位或

49、原因缩小范围。注意:与机械喷油系统不同，电控共轨喷油系统不能用拧松高压油管的方法断油，而必须用拔掉喷油器线束的方法断油。 故障灯诊断法:当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 专用诊断仪工具:用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。 特别说明:诊断柴油机故障是一项仔细而认真的工作，在未弄清成因之前，不要乱拆乱卸。否则，不仅不能消除故障，反而会因装配不当而造成更为严重的故障。 2.12如何诊断与排除共轨柴油机动力不足故障? 目前，国III共轨柴油机一般采用Bosch第二代(CRS2. 0)共轨系统，该系统导致柴油机动力不足故障的主要原因、诊断与排除方法

50、如下。 1.热保护导致柴油机功率不足 故障现象故障诊断冷却液温度过高 进气温度过高 燃油混度过高 冷却液温度传感器线路故障(如断路 进气温度传感器线路故障(如断路 燃油温度传感器线路故障(如断路) 检查柴油机冷却系统 检查柴油机气路 检查燃油系统 检查水温传感器本身或信号线路是否损坏 检查进气温度传感器本身或信号线路是否损坏 检查燃油温度传感器本身或信号线路是否损坏上述温度值可用诊断仪读取数据流获得，断路故障可用万用表测量。 说明:电控柴油机普遍采用热保护装置，当温度值超过设定的预设值后， ECU会控制喷油器减少喷油量，使柴油机输出转矩减小，功率下降。 2.柴油机进入失效保护模式 故障原因故障

51、诊断与排除轨压传感器损坏或线路故障 燃油计量阀驱动故障，阀损坏或线路故障 诊断仪显示油门无法达到全开等 高原修正因素导致 共轨压力传感器信号漂移 高压汪泵闭环控制类故障 进气压力传感器损坏或线路故障 诊断仪显示凸轮信号丢失(仅靠曲轴信号运行，对启动时间的影响不明显) 诊断仪显示曲轴信号丢失(仅靠凸轮轴信号运行，启动时间较长诊断仪显示轨压固定72.0MPa，可能为轨压传感器或线路损坏 诊断仪显示轨压位于70.0 - 76.0MPa左右，随转速升高而升高，则可能燃油计量阀/驱动线路损坏 柴油机最高转速被限制在1700-1800r/min左右(机型不同，有所差异) 回油管温度明显升高 共轨压力信号漂

52、移，检查物理特性，更换共轨 首先检查高压油路是否异常，否则更换高压泵 检查进气压力传感器及线路，必要时更换 检查凸轮传感器信号线路、检查凸轮传感器是否损坏、检查 凸轮信号盘是否有损坏或污物附着 检查曲轴传感器信号线路、检查曲轴传感器是否损坏、检查 曲轴信号盘是否有损坏或污物附着。3.功率不足故障的诊断与排除 （1）喷油器故障的诊断与排除 喷油器出现故障，一般分为机械故障和线束故障。 机械故障:喷油器针阅卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阅卡死在喷油器内，不能动作(注意: ECU可能不报错) 接线故障:线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。 喷油器故障判断

53、:怠速不稳，听柴油机声音异常;利用断缸法或高压油管触感法判断;利用故障诊断仪进行加速测试判断。 (2)热保护状态 如果柴油机的冷却水温度、机油温度、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制柴油机功率。此时，故障诊断方法如下。 水温高的原因及排除 水箱水面过低:检查有无漏水处，加水。 风扇转速过慢或不转:检查风扇传动部件。 水箱堵塞:检查水箱，清理或修复。 水泵皮带松弛:按规定调整张紧力。 水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损:检查并修复或更换。 节温器故障:更换。 水管密封件损坏，漏入空气:检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。 机油温过高的原因及排除。 油底壳油面低或缺油:检查油面及漏油处，修复并

54、加油。 水温高:检查上述造成水温高的原因并予以排除。 机油冷却器流通不畅:检查并清理。 进气温度过高的原因及排除 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。 (3)流量计量单元故障 流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出 现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阅一般会打开，柴油机会有 咔咔的噪声。共轨压力传感器出现问题也会有类似的现象。 (4)燃油管路泄漏引起轨压异常波动 在车辆运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象，感觉供油时有时无。排除方法:首先断电lmin后重新启动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并予以排除。(5)传感器故障

55、进气压力传感器、冷却水温传感器、轨压传感器等传感器如果出现故障，都可能导致ECU误判而进入保护模式，柴油机将只能在某个转速下运行。 排除方法:检查进气温度压力传感器、水温传感器、轨压传感器，看接插件是否牢靠。 (6)故障案例:水温高造成热保护引起功率不足 故障现象:一辆公交车(WP6电控柴油机)行驶4至5站后感觉加不上油。人为熄火后再次启动又可以继续行驶4至5站，出现故障时柴油机抖动厉害，有时会熄火。 故障诊断:连接诊断仪，读出故障记录后，进行删除故障存储器的故障记忆操 作，进行路试，在途中出现上述故障现象。此时，读取故障码为P0475一车速传感器 CAN故障; P1683-CAN通信数据传输

56、错误; P0580电容器电压故障。 停车检查喷油器线束，发现1、3缸各有一条线束松动。 故障分析:该车冷却风扇是电磁式的，路试前接通按钮时已发现风扇转速很慢，途中故障重现时风扇已经不转，所以确定故障是因风扇原因导致水温过高， ECU限制了柴油机的功率所致。 故障排除:拔掉风扇控制线，拧紧三个固定螺钉(让风扇以全速运转。之后进行了两次路试，行驶路程是原路试路程的45倍，并且模拟公交车停靠站的状况，故障没有重现，确定故障得以排除。 2.13如何诊断与排除共轨柴油机排黑烟故障? 电控柴油机排黑烟故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异。应结合具体机型，参考相关技术资料，特别注意各传感器及执行器的失效保护模式。下面以Bosch共轨系统为例，分析故障原因及故障诊断和排除。 (1)故障原因分析 电控柴油机除了机械因素导致柴油机冒黑烟外，最为常见的导致柴油机排气冒黑烟的故障原因见表: 故障位置故障现象诊断与排除燃油品质不良怠速时冒黑烟，加速时浓烟滚滚读取故障码及数据流，往往未发现异常。常规检查无法排除故障时，可更换柴油试验，并清洗燃油系统 目前，国内国柴油机用油一直问