检修的心得体会（精选8篇）

1、检修的心得体会（精选8篇）检修的心得体会1 通过这次的检修实习，虽然有关检修方面的学问没有学到多少但是我们学到了很多有关锅炉厂、机床厂和供热厂的很多学问。我了解了这些厂的基本构成和运作流程，与相关科目结合使我有了进一步的了解。 这次我们看到了车间的生产工程及机组的组成，了解了各个设备在工作过程中的详细作用及组成部分。比如锅炉部分，就分汽包，输煤管，水冷壁，喷油嘴等许多的装置，讲解老师具体讲解的时候，我除了认真的听老师所讲解的内容，还留意到老师对每个部件、装置都如数家珍，他可以精准的说出涉及到的每个参数，对每个环节可以流畅的依次具体说明，这点令我很佩服。师傅们对工作的仔细负责的看法及对工作的各个

2、流程娴熟的操作，正是我们高校生缺少的也正是要学习的地方，我们当代的高校生大多是90后，缺乏的就是一种对工作，生活仔细负责的精神，以及动手力量，往往啥事都想得过且过，没有持之以恒的毅力，对许多事情不够仔细，在这里我学习到了这种精神，我会把它贯彻到自己的平常学习与生活中，使它成为自己今后做事情，对待生活的基本看法。 其次，在这些电厂的实习，更提高了我的平安意识。去热电厂参观实习和其他部门不同，需要高度留意厂区的纪律，规章，佩戴平安装备，使我感到一种很正式的氛围，这给平常散漫的我们上了很好的一课，增加了我们的纪律意识，提高了今后工作中的危急意识，由于电厂中的每个环节都是高危的作业环境，稍有不慎就会对

3、自己对企业，以致对国家造成巨大损失，所以要最大可能的保证人身平安和厂内平安。 此外，这次了解的许多电厂的核心学问为我们今后有机会进入电厂工作奠定了基础，有了一个心理上的预备，不仅仅是学问层面的，还有许多其实感受后的领悟。其实我们听老师傅介绍说，中国大多的电力集团事实上处于亏损的状态，只是国家为保证电力这一支柱产业的稳定，每年补贴许多钱，而电厂的职工其实也不都是高待遇的，也要看地区看职务等详细状况，这番话一改我们往日对电力系统的观念，使我们不久的将来就业时可以冷静的思索，从而选择出适合自己的职业，不对电厂等电力系统的职位过份的追求，从这一方面也可以优化资源配置，为国家的各行各业聘请适合的人才起到

4、主动影响。 这次的参观实习虽然给我们的动手机会不多，但是仍比整日坐在教室内学习要强很多，尤其是对有些男生有很好的影响，比如我就对机械装置感爱好，动手力量比较强，当我看到真实的汽轮机，发电机，阀门，压力表等实物时，我对这些装置的参数，性能，运行原理等的实际问题的爱好极大的提高，时常地向老师提问，我觉得在这种环境下学习对我们将来要进电力系统的人来说效果是最棒的，同时印象也是最深的，这将会为我今后的工作奠定一个良好的基础。 以上就是我实习的一些心得体会，从中获益良多，我在此诚心感谢给我这次实践机会的全部领导和老师。 检修的心得体会2 实习是教学方案中的一个重要环节。通过单位实习，让同学向单位技术人员

5、及工人学习单位管理学问，了解一般的操作过程，进一步巩固课堂所学专业学问，了解并熟识本专业的现代化技术和组织现场管理方法。为毕业后参与实际工作打好基础。实习熬炼了同学的实际动手力量，将学习的理论学问运用于实践当中，另一方面检验书本上理论的正确性，使同学对学问能够融会贯穿。同时，开拓视野，完善同学的学问结构，达到熬炼力量的目的。 20xx年9月，学校支配我等一行40多人赴朔州市XX电厂实习，我们到达了XX电厂，之后进行了平安训练，我们特别仔细的对待，大家都遵守电厂的各种规章制度以及老师对我们提出的要求，通过这次毕业实习，不仅熬炼了我们对工作的责任心，激发了对工作的热忱还培育了我们严谨的看法！ 专业

6、实习生活就要结束了，回顾实习生活，感受是很深的，收获是丰硕的。实习期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，为以后真正走上工作岗位打下基础。同时通过本次实习，我们学到了许多课本上学不到的东西，"纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。"在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学学问的肤浅和在实际运用中的学问的匮乏，刚开头的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到特别的难受。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发觉自己知道的是多么少，这时才真正领悟到"学无止境"的含义。 这次实习虽然时间只有一年，但我觉得这样的阅历却是很珍贵的

7、。我零距离的接触实际工作我学到了许多东西，同时也了解了生活的不易，只有奋斗，才有收获！ 检修的心得体会3 在变电检修室的轮岗实习即将进入尾声，回顾从年前到年后这四周，我们从安规学习考核到进入班组学习，偶或支配我们参观各个专业的工作并仔细听取师傅们的耐烦讲解，我想收获还是颇丰的。 太原供电公司运维检修部检修试验工区担当着太原地区部分35KV、110KV及以上全部主网变电站一次高压设备的日常维护检修、季节性检修、试验、分析、技改、大修及事故抢修等任务；负责工区所管辖设备的新建、扩建的验收工作及工区平安反措的执行工作；负责工区备品备件、仪器仪表、检修工器具管理等。工区所管辖的变电站主要包括220KV

8、变电站19座，110KV变电站46座，35KV变电站9座。检修试验工区所包含专业丰富，有检修班、高压试验班、油化班、维护班、主变班。 检修工区的实习是此次轮岗的其次站，对比于运维工区的工作，检修工区主要是针对一次设备的维护，要对设备有非常详尽充分的理解，而运维工区主要是负责变电站的日常巡察，对状态的巡查。检修班组负责变压器、刀闸、断路器、隔离开关、电容器、10KV开关柜、CT、PT等一次设备的检修。由于实习时间的限制，对各个设备的详细检修内容并不是特殊熟识清晰，只是大致了解一二，比如变压器的检修可以从推断声音是否异样，引线部分是否有引线烧断、接线柱松动等问题，以及对变压器受潮和老化现象等进行变

9、压器的绝缘状态监测（通过电气绝缘特性试验、油化试验、绝缘纸含水量、老化试验等进行状态评估分析）。对于断路器存在断路器拒动、断路器误动、断路器出现异样声响和严峻过热、断路器分合闸中间态、断路器着火和断路器爆炸等常见故障。 维护班在整个二次班组中肩负着重要的责任，主要负责继电爱护、仪表的检修、试验工作，并协作完成其他检修、试验工作。负责继电爱护定值的整定、修改并做好记录。在参观解放变电站时，我们特别幸运的遇到了维护班组对蓄电池的充放电试验。维护班组主要负责变电站照明、配电设备的维护检修。听师傅讲解，直流电源设备是电力系统发电厂，变（配）电所重要的掌握、信号、动力电源，它在电力系统平安运行中起着重要

10、的作用。蓄电池是直流系统中不行缺少的设备，这种电源广泛应用于变电站中。正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当沟通电失电时，蓄电池快速向事故性负荷供应能量。按规定，蓄电池每年应做一次核对性充放电试验以保证蓄电池的正常牢靠。 在最终一周里我们先后参观了油化班和高压试验班。 油化班主要负责变电站各种充油设备取样和进行油质化验、色谱分析、微水分析等化学监督试验，现场油监督和回收油的保管处理等。师傅前辈们仔细的给我们讲解了色谱分析的内容，从取样、分别到化验来确定气体中所含碳氧、碳氢（烷烯烃）化合物的比例，除此以外，我们还参观了化验试验室，了解了其他的化验项目，比如油表面张力的测试。 据了解，高

11、压试验班是一个先锋班组，高压班组主要负责所辖变电站高压电气设备（主变、高抗、断路器、隔离开关、消弧线圈、电流互感器、电压互感器、电容器、避雷器、绝缘子、套管、电缆、母线、接地装置）的预防性试验、交接试验和特别性试验；负责实施所辖设备的绝缘技术监督；负责所辖设备预防性试验工作，验证设备精准性和牢靠性；试验不合格或发觉异样状况，帮助查找设备缺陷，协作检修处理工作。我们跟随师傅参观了高压试验室，听师傅讲解一些高压试验的项目，比如测定介质的绝缘电阻、介质损耗、避雷器冲击电流试验测试等。 在检修工区实习的这段时间里，在孙师傅的带领下，我们尽可能的多参观，多学习，强调仔细学习安规并严格参与安规考试，在实习

12、期间，我还帮忙整理图书资料，将各种图书信息输入电脑，并且根据图书管理方式给每册书籍贴上标签，看到了各种设备的用法说明书，出厂报告，接线图册等等，在工作时需要仔细细心的看法，条理清楚的方法，虽然没有去班组学习，但是这也是一个非常宝贵的机会，让我从多方面熬炼了自己。 通过这四周在检修工区的实习，我体会到： 1.平安生产始终是重中之重。平安措施落到实处不仅是一句口号，实际生产中更是这样做的。 2.持续学习力量是适应岗位要求的必备力量。只有不断学习才能不至落后。 3.企业文化的核心是共同的价值观，但企业内不同的工作环境和工作对象，让不同的团队有了相对独立的文化、管理模式和组织机构。变电检修室根据专业划

13、分的班组专业化程度高，相互之间独立却互有协作。 4师傅们丰富的学问，广泛的实战阅历，仔细的工作看法深深影响了我，为我树立了良好的榜样。 我对这次轮岗实习的机会非常珍视，在轮岗期间，填补学问的漏洞，逐步适应工作生产方式，虚心向师傅学习，不懂就问，持续学习，培育一个谨慎仔细的良好的工作看法，和剧烈的责任心。 检修的心得体会4 一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的同学到一名遵章守纪的铁路职工。 通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的许多小毛病，同时我的各方面力量都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的.责任心。在这一年时间里，我的实习培训

14、学习工作主要经受了两个过程，一是在专业学问培训学习上，二是在实践阅历积累上。 在专业学问培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安学问培训，在思想上，要做到了抱负与现实之间的自我调整，应适应现实，不行动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备剧烈的.责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度指令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路运输平安基本学问的理论讲解，铁路信号的熟悉和深化了解，设备故障处理

15、专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。 在实践阅历积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备进展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的力量都是我日后必需具备的，作为一名合格的铁路职工应当具有的基本力量，只有肯吃苦才能学到这些力量，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最熬炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师

16、傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且仔细深化在学校和在段职业训练科学习的理论学问，脑中开头积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体会着作为一名合格铁路职工应当具有的职业素养和力量，同时主动协作好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行三不动三不离七严谨规章制度，在行车故障状况下能娴熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精准的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。 在实

17、习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是7.23铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的进展，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要布满信念。 二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展的今日，必需对自己有清醒的熟悉。随着铁路进展改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫

18、感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党主动分子，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永久把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋

19、划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力气，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行

20、动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 检修的心得体会5 我在.铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，主动见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问对比实际工作，用理论学问加深对实际工作的熟悉，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧急，又繁忙，收获也许多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的熟悉。 实习目的 通过在.机务段哈密运用车间的熟悉实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间

21、的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织制造一个良好的基础。 实习内容 折返车间机车运用交路及线路坡道的熟识，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵力量。 实习项目：实习单位及岗位介绍 .机务段哈密运用车间概况 1、.机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、运用车间历史及概况。.机务段哈密折返车间地处.与甘肃两省区的交汇处，东有西北闻名的安西风库，西有闻名遐迩的百里风区，自然环境非常恶劣。它座落在.自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现

22、硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至.1122公里客运列车及柳园至.825公里货运牵引任务。 柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。 哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、训练、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。.机务段哈密折返车间是.铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。 .机务段哈密折返车间

23、原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开头建段，哈密机务段经受了蒸汽、内燃和复线建设三个历史进展阶段。 初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异样艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。 1960年1月，哈密机

24、务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开头了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，担当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策完辉照射下，我段各民族职工相互学习、相互关心、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代.民族火车司机。 哈密机务段的创业者在异样困难条件下的蒸汽时代整整度过了20

25、多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。 步入快车道的内燃时代(1978年1991年) 1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开头内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。 1982年2月，新内燃库交付用法，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水

26、阻试验台相继投入用法。 1984年12月19日，哈密机务段最终一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成力量。 至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、训练、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。 1985年12

27、月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。 1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开头担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。 1987年开头，根据分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷，铁路迷，火汽车的模型1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通用法，使行车平安保障系统进入自动掌握时代，平安生产得到了进一步的保障。 3、科技

28、进展的复线建设时期(1992年2021年) 烟墩至红柳河间110公里12的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，实行空气制动和电阻制动联合用法的操纵方法，取得较好效果。 94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入用法后，制约机务部门平安“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。 2021年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机

29、流水作业线、电机真空干燥技术在全路领先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标记着哈密 机务段机车检修力量从今实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火汽车的模型型，同年3月，为协作4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素养大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上规范”的“四大一上”活动。同时，根据“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推动的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮包裹”机制。 “大轮包裹”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质

30、优价全额浮动考核”方法，使机车质量得到大幅提高。 后于XX年与.机务段合并为.机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述.机务段哈密运用车间新近概况。 2、本人在.机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至.的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。 实习内容及过程 由于本人在.机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至.的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法

31、及阅历： 列车进入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。 运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。 缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。 用法“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动制造凉闸条件。 在用法“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格把握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种

32、类以及闸瓦压力等条件，精准把握制动时机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应用法单阀制动停车，并遵守以下规定： 1.初次减压量，不得少于50kpa。 2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。 4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。 5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。 7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位

33、(牵引采纳阶段缓解装置的列车除外)。 8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。 9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。 10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。 操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置

34、发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除机车牵引力，准时实行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机掌握盒红色按键，采纳列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。 操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先用法动力制动，当动力制动不能掌握列车速度时，准时协作用法空气制动。并应做到： 1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 2.制动电流不得超过额定值。 3.当动力制动与空气制动协作用法时

35、，应将机车制动缸压力准时缓解为0(设有自动掌握装置的机车除外)。 4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 5.多机牵引用法动力制动时，前部机车用法后，再通知后部机车依次用法;需要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并准时与车站联系。其详细行车方法，由铁路局制定。 操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定： 1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与其次位机车之间，由第一位机车乘务员负责;其次位机车与第三位机车之间，由其次位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。 2.机车

36、操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必需听从前部机车的指挥，并仔细执行技规规定的鸣笛及回示制度。 3.设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。 操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。 操规第四十二条在长大上坡道上，应采纳“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不得超过持续电流。 实习总结及体会 结合实际我总结了一下几点： 起动：坡道起车 1)、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

37、2)、下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。 调速：手柄、制动机、电阻制动 1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。 2)、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。 3)、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。 4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜马上牵引，应留意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的有以下几条 1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大; 2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大; 3、连续追加或间隔时间短则冲动就大; 4、列车编组车辆越多

38、，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大; 5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。 详细操纵 1、避开冲风不足减压制动; 2、实施列车制动时，尽量采纳牵引帮助制动法。 3、避开高速接近站台，连续追加减压停车。 4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。 5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。 6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，掌握在道岔限速内通过岔区。 长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不

39、少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在慢慢缓解单阀，使制动缸压力降为零。 在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及平安管理各规章制度的精准运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素养，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保平安的关键中的关键，是个核心环节。 机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运

40、用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业平安生产。在今后的工作中，应严格遵守技规操规行规等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定平安措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地赐予订正加以改进。把平安工作牢牢地掌握，使整个运输工作平安，平稳，有序。树立平安第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！ 检修的心得体会6 完阴如水，时间如梭！一个月短暂的时间转瞬即逝。在这短短的一个月以来，我不断的努力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在老师傅们的指导和关心下，对检修工具的用法有了更深一层次的了解，较圆满的完成各项工作任务，各个方面的.力量也得到

41、了提高。修理的时候有感觉爽的时候同样也难免会有郁闷的时候。有成就感的时候也有失败感的时候。我的心里只装了一个心态，那就是去修好自己遇到的每一台坏机器，虽然有时候会遇到之前没有遇到的状况，当自己摸索不出来的时候，可能会有点郁闷，但我会去问那些老师傅，同样我也感到很荣幸，由于只有遇到新的问题自己的技术才会一步步上升。我信任每一个老师傅并不是万能的，他们之所以能够很快修好机器，那是由于40%阅历+60%的细心才=胜利！ 通过这一个月的实习，让我更加清晰的明白了理论与实际结合的重要性！我也深深的熟悉到，对于刚刚踏入.的我，我还有许多需要学习和进步的地方。技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；阅

42、历不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。对于处于学习阶段的我，我肯定会做到勤奋好问，多学多做多思索，多听取师傅们的看法！我肯定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！ 检修的心得体会7 通过本次非方案停机，我谈谈此次设备上的检修心得： 1、应优先支配重点设备，充分考虑所需物资、劳动力及资金来源的可能性，从企业的技术装备条件动身，采纳新工艺、新技术、新材料，在保证质量的前提下，力求削减停留时间和降低修理费用。 2、要规定非方案停机修理设备的名称、内容、时间、工时、停工天数、修理所需材料、各配件预备状况及费用等。 3、确定修理工作量大小，计算修理工人人数，确定设备修理停工时间的依据。 4、应尽

43、量提高修理工作效率，缩短设备修理停留时间，停留时间越短，设备的实际工作时间就越长。 5、将在工艺上相互紧密联系而又需要修理的数台设备，在同一时间内支配修理，实现修理同步化，以便削减分散修理的停留时间。 6、根据肯定挨次分别对设备各个独立部分进行修理，每次只修理一部分。它可以利用非生产时间进行修理，可以增加设备的生产时间，提高设备的利用率。 7、事先预备好质量良好的各种部件，修理时将设备上已损坏的零部件拆下来，换上预备好的同类部件，然后将所拆下来的部件送到机修车间组织零部件的加工和修理，以被下次用法。 以后遇到非方案停机时，对设备修理要统筹规划，充分考虑人员合理支配，合理安排时间，根据检修方案有条不紊对设备全面检修保养。 检修的心得体会8 时间荏苒，岁月如梭，为期一个月的变电检修工区轮岗培训接近尾声了。在这一个月的培训生活中，让我获益匪浅，收获良多。对于刚刚毕业的我们，没有多少实践阅历的我们，公司支配的轮岗培训意义重大，对我们能够快速成长为一名合格的电网人赐予了特别大的关心，让我们对电网的工作有了深刻的熟