船舶操纵练习

1、第一节 船速与冲程 习题: 船速分类1.额定船速是指 A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速2._是船舶在深水中可以使用的最高船速。C.额定船速D.经济航速3.额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的_。 A.对水的速度 B.对地的速度C.理沦上的速度 D.静水中的速度以上1、2、3题的解释:船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速，是设计状态理论上最大的航速，实际营运中的速度取决于主机工况、装载状

2、态和外界环境因素。4海上船速是指_。 A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速5海上船速是指_。 A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速 B.考虑常遇风浪盯的平均船速 C.较港内船速高1倍的船速 D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速6为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的_。 A.60% B.70% C.80% D.90%7为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的_。 A.80%一85% B.85

3、%一90% C.90%一95 % D. 96%一97 %以上4、5、6、7题的解释:海速一般指海上营运速度(有时也指主机的工作状态，和港速相对)，船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素，通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一(常用功率为额定功主的90%，转速为额定转速的96%一97%)8经济航速速是指 A.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 B.船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度 C.船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度D.以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度 解释:经济航速不是根据主机工况确定，而是综合

4、考虑燃油消耗、船期等多种因素由船东或船长决定。 9港内船速是指 A.三机以额定功率和转速在深水甲航行的静水船速 B主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速 C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速解释:港内船速和海上速度相对，通常指主机的使用方式(一般港内需要机动航行频繁用车，主机最高转速一般为航行速度的70%一80%，倒车的最高转速还要低10%)而不是船速的高低，船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据，也称为操纵速度。10港内船速也称为_.备车速度;操纵速度;经济船速 A. B. C. D. 解释:船舶在备车状态航行(即机动航行)

5、通常使用港速，因此港速也称为备车速度。11.在港内航行，“微速前进”的功率与转速是_。A.主机能发出的最低功率，最低转速 B.主机能发出的最低功率，最高转速 C.主机能发出的最大功率，最低转速D.主机能发出的最大功率，最高转速解释:港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低，港速的dead slow是最低的车速。12.一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括 A.港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速 B港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速 C.港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D.港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速13.港内机动航行时频繁用车，为了保护主机

6、，一般港内最高主机转速为海上常用转速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70%一80% D.80%一90 %14.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的 A.50%一60% B.60%一70% C.70% -80%a - D.80% -90%以上12、13、14题的解释:港内（通常浅水)阻力较大，同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大.而且机动航行频繁用车、降低船速和转速是为了减小主机负荷。 测速的条件15.船舶测速对水深条件的要求是 A.深水域 B.浅水域C.港口水域 D.水深与吃水比为10的标准水深解释:浅水中阻力增大。16.船舶测速应以稳定转速船速并在_进

7、行。 A.任意水域 B.在深水域和专用测速水域C.任意深水域 D.专用测速水域，无需考虑水深解释:专用测速水域一般有专用的导标，测速较准确，测速场的水深是否为深水(相对的概念)还与船舶的吃水有关。17.船舶测速时通常需测定下的主机使用转速时相应的船速。 A.满载状态;前进三 B.满载、合理压载等常用吃水条件;前进三 C.满载状态;前进一、前进二、前进三D.满载、合理压载等常用吃水条件，前进一、前进二、前进三 解释:大型散货船和油船经常在压载状态航行。18.船舶测速时如果有风流影响，则_。 A.无法测速，应选择无风流时进行 B.只测一次即可，对风流影响可以加以修正 C为减小误差，应往返多次测速并

8、求平均速度 D.由于实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响 19.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是_。 A.尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速 B.有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速 C.选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速D.选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用20.在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行_A.一次 B.一个往返 C.两个往返 D.3个单程21.在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行A.一次 B.

9、两次 C.三次 D.四次22.在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行C.三次D.四次 解释:海上风流对船速的影响很难通过理论修正，测速时尽可能选择风流较小的时机进行，工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差，如果风流较小则测一个往返求平均船速，有均匀流影响测三次加权平均求船速(单独测一次方向的船速权重为2)，有不均匀流影响测两个往返求平均船速。23.船舶测速时应沿与测速标方位的航向行驶。A.平行B.垂直 解释:测速方位导标是为确定距离而设置的。 停车冲程的含义及过程24.船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机

10、至_。 A.船对水停住移动时的对水滑行距离 B.船对地停住移动时的对水滑行距离 C.船对水停住移动时的对地滑行距离 D.船对地停住移动时的对地滑行距离25.船停车后的停船距离(冲程)的定义是_。 A.船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 B.船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离 C.船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 D.船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离26.停车冲程和冲时的定义是 A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间 B船舶在航进中从停车,直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令停

11、车到停止对水移动的对水航行距离和时间 D.船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间27.测定船的停车冲程时，因为停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)? A.1.5 kn B.2 kn C. 228.实测的停车冲程和冲时通常指 A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间 B.船舶在航进中从停车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间 D.船舶在航进中从下令停车，直至对水余速降至2

12、kn时的对水航进距离和所需距离29船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示_。 A.对地移动的距离 B.对水移动的距离 C.既是对地移动的距离也是对水移动的距离D.既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离 以上24、25、25、26、27、28、29题的解释:冲程和冲时是从发令开始计算(停车也需要一定的时间)，直到船舶停止对水移动，冲程是对水运动的距离(冲时即需要的时间)，实测停车冲程时因为停止对水移动之前的船速较低、阻力较小，需要较长时间而且距离不大，同时因失去舵效很难控制，所以实测的停车冲程往往测到船速降低到失去舵效的速度(万吨级船2 kn，超大型船3一4 kn)为止。30.主机停车后

13、，原匀速前进的船舶将_. A.逐渐降速为零 B.开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C.开始时降速较慢，而后降得较快 D.匀速降速到零为止31.航行中的船舶停车后，速度的变化是A.初期下降快 以上30、31题的解释:船速高时阻力较大，船速下降较快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。32.在停车冲程的估算中，停车冲程与_. A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比 解释:此题的依据是估计停车冲程的一个估算公式。33船舶的冲程数据的实际测定，应选择_进行测定。 A.有风、有流的海域 B.无风、无流的海域C.大风浪天气 D.

14、浅水水域 解释:为保证结果准确，冲程的测试应减小外界环境条件的影响，尽可能选择无风流深水水域。34.船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件?应选择无风流影响的水城；水深足够，不存在浅水的影响;船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定;选择标准的海水密度A. B. C. D.解释:冲程测定与测速的条件要求类似，海水密度对冲程的影响不大，因为吃水随水密度相应变化，阻力变化不大(与浮力不变同理)。 倒车冲程的含义及过程35.船舶的倒船距离(冲程)的定义是船在前进中下令倒车至_。 A.船对水停住移动时的对水滑行距离 B.船对地停住移动时的对水滑行距离

15、 C.船对水停住移动时的对地滑行距离 D.船对地停住移动时的对地滑行距离36.船倒车停船距离(冲程)的定义是 A.船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离 B.船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离 C船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离 D.船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离37.倒车冲程和冲时的定义是 A.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间 B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间 一250一 D.船舶在航进中从下令倒车，直至

16、余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间38.船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从_停止移动的这段时间内所前进的距离。 A.从发令开始至船对地 B.从发令开始至船对水 C.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水39.实测的倒车冲程和冲时通常指_。 A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间 B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D.船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间以上35、36、37、3

17、8、39题的解释:倒车冲程(冲时)与停车冲程(冲时)的定义类似，均为从发令开始到停止对水移动为止，但倒车冲程测定时船舶在最后的低速状态的时间很短，所以实测也测到停止对移动。40.航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是_。 A.下令后初期下降最快 B.主机倒车转速达到最大时下降快 C.末期下降慢 D.各个时期一致41.航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的是_。与停车后速 度变化过程相同;开始下降快，后期下降慢;主机倒车转速稳定后，均匀下降A. B. C. D.以上40、41题的解释:倒车停船过程中速度变化与阻力和螺旋桨倒车推力(拉力)均有关系，阻力和堆力之和最大时下降最快，倒车转

18、速刚达到最大时推力达到最大，而且船速较高阻力也较大，随船速的降低，阻力也减小，船速下降趋缓。42一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常 是_ A.主机不停，螺旋桨直接反转 B.主机立即开出倒车 C.主机立即停车，再进行倒车启动 D.关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动解释:高速前航中停车和倒车启动均较困难船舶倒车冲程的经验数据43.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为_倍船长。 A. 68 B.810 C.1013 D.131644.船舶最短停船距离s(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据。下

19、列统计哪个是正确的? A.载重量1520万吨的船s可达l618倍船长 B.10万吨的船s可达1316倍船长 C.5万吨的船s可达1013倍船长 D一般万吨级的货船s可达6一8倍的船长45.据统计，一般5万吨级船舶倒车冲程为 A. 10一13L B.8一l0L C.12一14L D.15L46.据统计，10万吨级船舶倒车冲程为_。 A. 10一13L B.8一l0L C. 12一14L D.15L47.据统计，一般15 20万吨级船舶倒车冲程为 A.10一13L B. 13一16L C. 12一14L D.15一20L48.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程_。 A.分别为68

20、L、810L、10 I3L 251一 B.分别为46L、 68L、 8l0L C.分别为8l0L、1012L、1214L D分别为5L、l0L、15L49.据统计，一般10万吨级、1520万吨级船舶倒主冲程_。 A.分别为8一10L、10-13L B.分别为6一8L, 8一10L_ C.分别为10一12L, 12一14L D.分别为10一13L,13一16L以上43、44、45、46、47、48、49题的解释:此题考核的为最简单粗略的估算数据，一般中型至万吨级货轮的6一8倍船长;载重量5万吨左右的船舶达810船长；载重量10万吨左右的船舶达1013倍船长；载重量1520万吨级的船舶可达1316

21、倍船长。影响冲程的因素50.影响倒车冲程的因素有_。排水量、船速、船型、船体污底;风流、水深、主机倒车功率;主机换向的快慢 A.B.C.D.51.船舶倒车冲程与哪些因素有关?主机换向所需时间及倒车功率之大小; 排水量、船速、船体所受阻力;风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度 A.BC.D.52.停车后的停船距离受到哪些因素的影响?排水量;初速度;船舶阻力；推进器类型 A.B.C.D53.影响冲程的大小因素有_。船速;排水量;污底和浅水 A.B.C.D.54.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是_。水深；风流条件；污水程度;推进器类型 A.B.C.D.55与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响

22、较大的因素是_。船舶吃水; 主机倒车功率;主机换向操作时间A.B.C.D.以上50、51、52、53、54、55题的解释:影响倒车冲程的因素包括与阻力和倒车推力及换向时间两者相关的因素，与推力及换向时间有关的因素不影响停车冲程。56.同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程_。A.小得多解释:冲程与排水量约成正比。57.蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_。 A.60一90 s B.90120 s C.120180 s D.180一240 s58.内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_ A.60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一240

23、59.汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_ A. 60一90 s B.90一120 s C.120一180 s D.180一24060.船舶主机换间，从前进三到后退三需时间为_ A.蒸汽机船60一90 s，汽轮机船90一120 s，内燃机船120一180 s B.内燃机船60一90 s，蒸汽机船90一120 s，汽轮机船120一180 s C.汽轮机船60一 90 s ,蒸汽机船120一180 s，内燃机船90一120 s D.蒸汽机船60一90 s，内燃机船90一120 s，汽轮机船120一180 s61.从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是 A.蒸汽机船B.内燃机船62

24、.从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是 A.蒸汽机船B内燃机船以上57、58、59、60、61、62题的解释:粗略估计，一般情况下，内燃机船约需90一120s;汽轮机船约需120一180s;而蒸汽机船需60一90 s。63.甲船10 000 t 船速12 kn，乙船10 000 t船速10 kn，丙船8 000 t船速12 kn，请比较三船冲程的大小D.三者不能比较 解释:冲程与船型、主机类型和功率等多种因素相关。习题解答: 船速分类1.答案;C 解释:船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速，是设计状态理论上最大的航速，实际营运中的速度取决于主机工况、装载状态和外界环境

25、因素。2.答案:C解释:同上。3.答案:D 解释:同上。4.答案:.A 解释:海速一般指海上营运速度(有时也指主机的工作状态，和港速相对)，船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素，通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一(常用功率为额定功主的90%，转速为额定转速的96%一97%)5.答案:D 解释:同上。6.答案:D 解释:同上。7.答案:D 解释:同上。8.答案:D 解释:经济航速不是根据主机工况确定，而是综合考虑燃油消耗、船期等多种因素。9.答案:C 解释:港内船速和海上速度相对，通常指主机的使用方式(一般港内需要机动航行频繁用车，主机最高转速一般为航行速度的70%一80%，倒

26、车的最高转速还要低10%)而不是船速的高低，船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据，也称为操纵速度。10.答案:B 解释:船舶在备车状态航行(即机动航行)通常使用港速，因此港速也称为备车速度。11.答案:A 解释:港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低，港速的dead slow是最低的车速。12.答案:A 解释:港内（通常浅水)阻力较大，同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大.而且机动航行频繁用车、降低船速和转速是为了减小主机负荷。13.答案：C 解释:同上。14.答案:B 解释:同上: 测速的条件15.答案:A 解释:浅水中阻力增大。16答案:B 解释:专用测速水域一般有专用的

27、导标，测速较准确，测速场的水深是否为深水(相对的概 念)还与船舶的吃水有关。17.答案:D 解释:大型散货船和油船经常在压载状态航行。18.答案:C 解释:海上风流对船速的影响很难通过理论修正，测速时尽可能选择风流较小的时机进行，工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差，如果风流较小则测一个往返求平均船速，有均匀流影响测三次加权平均求船速(单独测一次方向的船速权重为2)，有不均匀流影响测两个往返求平均船速。19.答案:A 解释:同上。20.答案:B 解释;同上。21.答案:D 解释:同上。22.答案:C 解释:同上。23答案:B解释:测速方位导标是为确定距离而设置的。 停

28、车冲程的含义及过程24.答案:A 解释:冲程和冲时是从发令开始计算(停车也需要一定的时间)，直到船舶停止对水移动，冲程是对水运动的距离(冲时即需要的时间)，实测停车冲程时因为停止对水移动之前的船速较低、阻力较小，需要较长时间而且距离不大，同时因失去舵效很难控制，所以实测的停车冲程往往测到船速降低到失去舵效的速度(万吨级船2 kn，超大型船3一4 kn)为止。25.答案:C 解释:同上。26.答案C 解释:同上。27.答案:B 解释:同上。28.答案D 一254一 解释:同上。29.答案:B 解释:同上。30.答案:B 解释:船速高时阻力较大，船速下降较快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度

29、小)。31.答案:A 解释:同上。32.答案:C 解释:此题的依据是估计停车冲程的一个估算公式。33.答案:B 解释:为保证结果准确，冲程的测试应减小外界环境条件的影响，尽可能选择无风流深水水域。34.答案:C 解释:冲程测定与测速的条件要求类似，海水密度对冲程的影响不大，因为吃水随水密度相应变化，阻力变化不大(与浮力不变同理)。 倒车冲程的含义及过程35.答案:A 解释:倒车冲程(冲时)与停车冲程(冲时)的定义类似，均为从发令开始到停止对水移动为止，但倒车冲程测定时船舶在最后的低速状态的时间很短，所以实测也测到停止对移动。36.答案:C 解释:同上。37.答案C 解释:同上。38.答案;B

30、解释:同上。39.答案C 解释:同上。40.答案:B 解释:倒车停船过程中速度变化与阻力和螺旋桨倒车推力(拉力)均有关系，阻力和堆力之和最大时下降最快，倒车转速刚达到最大时推力达到最大，而且船速较高阻力也较大，随船速的降低，阻力也减小，船速下降趋缓。 41.答案;D 解释:同上。 42.答案:D 解释:高速前航中停车和倒车启动均较困难。 船舶倒车冲程的经验数据 43.答案:A解释:此题考核的为最简单粗略的估算数据，一般中型至万吨级货轮的6一8倍船长;载重量50000万吨左右的船舶达810船长；载重量1013倍船长；载重量1520万吨级的船舶可达1316倍船长。44.答案:D 解释:同上。45.

31、答案:B 解释:同上。46.答案:A解释:同上 47.答案:B解释:同上。48.答案:A 解释:同上。49.答案:D 解释:同上。 影响冲程的因素50.答案:A 解释:影响倒车冲程的因素包括与阻力和倒车推力及换向时间两者相关的因素，与推力及换向时间有关的因素不影响停车冲程。51答案:D 解释:同上。52.答案:B 解释:同上。53.答案:D 解释:同上。54.答案:B 解释:同上。55.答案:D 解释:同上。56.答案:A 解释:冲程与排水量约成正比。57答案:A 解释:粗略估计，一般情况下，内燃机船约需90一120s;汽轮机船约需120一180s;而蒸汽机船需60一90 s。58答案:B 解

32、释:同上。59.答案:C 解释:同上。60.答案:D 解释:同上。61.答案:A 256一 解释:同上。62.答案:C 解释:同上。63.答案:D 解释:冲程与船型、主机类型和功率等多种因素相关。第二节螺旋桨的致偏效应 习题: 螺旋桨横向力1.关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是 A.船速越低横向力越明显 B.右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C.倒车横向力比正车时大沉深;D螺旋桨直径)2.左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向_，倒车时推尾向_。 A.左;左B.右;右C.左;右D.右;左3.关于船舶沉深横向力，下述正确的是_.A.当h<(0.65 0. 75)D时，横向力明显增大(h-桨

33、轴到水面的高度;D-螺旋桨直径) B.船速越高，横向力越明显 C.右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左 D.正车横向力要比倒车时大4.螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是_。 A. h/D越大，沉深横向力越大; h/D < 1，该力则为零 B. h/D越小，沉深横向力越小; h/D = 0，该力则为零 C. h/D < 0. 650.75，沉深横向力明显增大;h/D越小，该力越大 D. h/D > 0. 650.75，沉深横向力明显增大5.螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)_。C.与螺旋桨旋转方向相同D.随螺旋桨叶数不同而不同以上1-5题的解释:沉深横向力产生的

34、原因是沉深比较小(h/D < 0. 65一0.75)时，螺旋桨桨叶上下部受水动力不同，对于右旋FPP而言，进车时，该力推尾向右，船首左偏;倒车时相反，推尾向左，船首右偏。沉深横向力随h/D的逐步减小将明显增大，随船速的降低，转速的提高而增大，浅水中较大，受螺旋桨工况影响极为明显(倒车时较大)而与操舵无关。6.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_. C.螺旋桨轴下方伴流比上方大D.螺旋桨轴上方伴流比下方大7.螺旋桨处伴流的分布情况是_。 A.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小 B.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大 C.螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小D.螺旋桨轴上

35、下是不对称的，即上小下大以上6-7题的解释:桨轴上方船体较宽，伴流较大8.伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)_. A与螺旋桨旋转万向无关B与螺旋桨旋转方向相同 C.与螺旋桨旋转方向相反D.与船舶本身运动方向无关9.伴流横向力的大小决定于_。伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性;螺旋桨的转速;前进中伴流较强，该力大;后退中伴流弱，该力小A.B.C.D. 以上8-9题的解释:由于受纵向伴流影响，螺旋桨上部桨叶相对于水的进速比下半部桨叶要低，因此水流的攻角相对较大，所受到的升力也相对较大，偏转力也要比下部桨叶的转力要大，作用在桨上的横向力方向(由船尾同前看)总是与螺旋桨的旋转方向相反。

36、对于右旋单桨船而言，前进甲进车时，推尾间左，船首右偏;船舶在前进中倒车时相反，伴流横向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏转方同正好与螺旋桨的沉深横向力相反。伴流横向力随转速的提高而增大，由于船速较低时伴流相应减弱，伴流横向力随船速的降低而减小。在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流横向力也可以忽略。10.排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船_。 A.前进中正车使船首右转 B.前进中正车使船首左转 C前进中使船首左转，后退中使船首右转 D.前进中使船首右转，后退中使船首左转11.关于螺旋桨横向效应说法正确的是_。右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转;右旋单车船倒车时排出流横向力使船尾右转;右旋

37、单车船倒车时沉深与排出流两横向力均使船首左转，单车船无论左旋桨还是右旋桨，前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反AB.C.D以上10-11题的解释:进车排出流作用在舵上。由于旋转作用，螺旋桨上半部排出流作用在舵叶右下部，下半部排出流作月在舵叶左上部，受伴流影响，上半部排出流轴向速度较小，因此作用在舵上的冲角较大，使舵叶右侧的水动力大于左侧，造成推尾同左的横向力。倒车排出流打在船体的尾部，在船尾石舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以形成较强的冲击力，使船尾向左偏转，船首同右偏转，无论处于何种状态，右旋固定螺距螺旋桨单桨船的排出流横向力方向均向左，使船首同右偏转

38、。 右旋式单车船静止中、前进中、后退中倒车时产生的现象及原因12.右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_.A.左;有效B.左;无效C.右;有效D.右;无效 解释:静止中进车只有沉深横同力影响，力的方同向右，有舵效。13.右旋单车船在后退中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_.A.左;有效B.左;无效C.右;有效D.右;无效 解释:后退中进车与静止中进车的情况大致相同。14.右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_.A.左;有效B.左;无效C.右;有效D.右;无效解释:静止中倒主沉深横向力与排除流横向力方向相同，力的方向向

39、左，无舵效。15.右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首_. A一定向左偏转B一定向右偏转C.偏转方向视具体情况确定D.不发生任何偏转 解释:正车时，沉深横向力同右，伴流横向力与排除流横向力向左，三者相互抗衡，船体偏转方向取决于各力具体大小。16.右旋单车船螺旋桨前进中倒车_。 A.尾向左偏，应用右舵控制B.尾向右偏，应用左舵控制C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防 解释：前进中倒车船首会在沉深横向力和排除流横向力作用下向右偏转，随船速下降而趋明显，而且船速降低后会失去舵效，所以应提前预防。17.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首

40、的偏转方向，下列哪项正确?正舵时，方向视具体情况确定;左满舵时，偏向右方;右满舵时，偏向左方A.B.C.D.18.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列哪项正确?正舵时，方向视具体情况确定;左满舵时，尾摆向右方;右满舵时，尾摆向左方A.B.C.D.解释:开始阶段指倒车已开出，但船速仍较高，船舶尚有舵效。此时伴流横同较大，沉深横向力和排除流横向力尚较小，偏转方向偏转方向不定，服从舵效。19.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首偏转方向的说法，下列哪项不正确?正舵时，方向视具体情况确定;左满舵时，偏向左;无论操左、右满舵时，均偏向左 A.B.C

41、.D.20.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确?正舵时，尾向左偏;左满舵时，尾摆向右方;右满舵时，尾摆向右方 A.B.C.D.21.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首的偏转方向的说法，下列哪项不正确?首向右偏，用舵无法克服;首向左偏，用舵无法克服;船首偏转方向不定，但舵效较差或丧失舵效A.B.C.D. 以上19-21题的解释:最后阶段指船速已经降至很低，倒车沉深横向力与排除流横向力起主要作用，力的方向向左，无舵效。22.右旋单车船在倒车后退中，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_.A.左;有效B.左;无效C.右;有

42、效D.右;无效 解释:后退中倒车与静止或进速很低时倒车的情况相同。23.右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确? A.进车时，船的偏转服从舵效 B.倒车时船首左偏，用舵难以克服 C.前进中无论进、倒车，均可用舵克服D.后退中无论进、倒车，用舵均难以克服 解释:此题综合考各种情况下螺旋机横向力与舵效，进车一般有舵效，前进速度较高时倒车尚有舵效，倒车时船首偏转情况视船速而定，低速时首向右偏明显。24.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施是_。可将偏转方向一舷的车加速;可将偏转另一舷的车停车;可将偏转方向一舷的车停车;可将偏转另一舷的车倒车A.B.C.D. 解释:双车船

43、的桨旋转方向设计有利于低速时转向，倒车横向力与倒车推力形成的力矩方向相同，偏转方向可以只考虑推力产生的力矩。25.狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取_。A.左车加速B.左车减速或停车 解释:此题只需考虑推力力矩。 习题解答: 螺旋桨横向力1.答案:B 解释:沉深横向力产生的原因是沉深比较小(h/D < 0. 65一0.75)时，螺旋桨桨叶上下部受水 动力不同，对于右旋FPP而言，进车时，该力推尾向右，船首左偏;倒车时相反，推尾向左，船首右偏。沉深横向力随h/D的逐步减小将明显增大，随船速的降低，转速的提高而增大，浅水中较大，受螺旋桨工况影响极为明显(倒车时较大)而与

44、操舵无关。2.答案:C 解释:同上。3.答案:A 解释:同上。4.答案:C 解释:同上。5.答案:C 解释:同上。 一259一6.答案:D 解释:桨轴上方船体较宽，伴流较大。7.答案:C 解释:同上8.答案:C 解释:由于受纵向伴流影响，螺旋桨上部桨叶相对于水的进速比下半部桨叶要低，因此水流的攻角相对较大，所受到的升力也相对较大，偏转力也要比下部桨叶的转力要大，作用在桨上的横向力方向(由船尾同前看)总是与螺旋桨的旋转方向相反。对于右旋单桨船而言，前进甲进车时，推尾间左，船首右偏;船舶在前进中倒车时相反，伴流横向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏转方同正好与螺旋桨的沉深横向力相反。伴流横向力随转

45、速的提高而增大，由于船速较低时伴流相应减弱，伴流横向力随船速的降低而减小。在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流横向力也可以忽略。9.答案:D 解释:同上。10.答案:A解释:进车排出流作用在舵上。由于旋转作用，螺旋桨上半部排出流作用在舵叶右下部，下半部排出流作月在舵叶左上部，受伴流影响，上半部排出流轴向速度较小，因此作用在舵上的冲角较大，使舵叶右侧的水动力大于左侧，造成推尾同左的横向力。倒车排出流打在船体的尾部，在船尾石舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以形成较强的冲击力，使船尾向左偏转，船首同右偏转，无论处于何种状态，右旋固定螺距螺旋桨单桨船的排出流横向力方向

46、均向左，使船首同右偏转。11.答案:D 键释:同上: 右旋式皇车船静止甲、前进中、后退中倒车时产生的现象及原因12.答案:A 解释:静止中进车只有沉深横同力影响，力的方同向右，有舵效。13.答案:A 解释:后退中进车与静止中进车的情况大致相同。14.答案:D解释:静止中倒主沉深横向力与排除流横向力方向相同，力的方向向左，无舵效。15.答案:C 解释:正车时，沉深横向力同右，伴流横向力与排除流横向力向左，三者相互抗衡，船体偏转方向取决于各力具体大小。16.答案:C 解释：前进中倒车船首会在沉深横向力和排除流横向力作用下向右偏转，随船速下降而趋明显，而且船速降低后会失去舵效，所以应提前预防。17.

47、答案:A 解释:开始阶段指倒车已开出，但船速仍较高，船舶尚有舵效。此时伴流横同较大，沉深横向力和排除流横向力尚较小，偏转方向偏转方向不定，服从舵效。 一26018.答案:C 解释:同上。19.答案:C 解释:最后阶段指船速已经降至很低，倒车沉深横向力与排除流横向力起主要作用，力的方向向左，无舵效。20.答案:B 解释:同上。21.答案:B 解释:同上。22.答案;D 解释:后退中倒车与静止或进速很低时倒车的情况相同。23.答案:A 解释:此题综合考各种情况下螺旋机横向力与舵效，进车一般有舵效，前进速度较高时倒车尚有舵效，倒车时船首偏转情况视船速而定，低速时首向右偏明显。24.答案:D 解释:双

48、车船的桨旋转方向设计有利于低速时转向，倒车横向力与倒车推力形成的力矩方向相同，偏转方向可以只考虑推力产生的力矩。25.答案:B 解释:此题只需考虑推力力矩。第三节舵效与旋回性能 习题: 舵效的概念1.通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较_的时间内，较_的距离上，转过一个较大的角度。 A.长，长B.长，短C.短，长D.短，短 解释:狭义上的舵效可理解为操舵保向或改向的效果或效率，表征的是船舶对操舵响应的快慢，并从空间和时间两方面来衡量。2.舵速是指 A.船舶航速 B.舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D.舵叶的转动速度 解释:舵速即舵

49、有效的来流速度，对舵力起决定性作用的是纵向的分量。3.船舶在航行中，舵速Vr等于:( Vs-船速Wr-舵叶处的伴流速度Vrx-排出流流速的轴向分量) A. Vs-Wr+Vrx B. Vs+Wr+Vrx C. Vs-Wr -Vrx D. Vs+Wr -Vrx 解释:伴流使舵速降低，排除流使舵速提高。4.船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力横向分量与舵的中心至船舶_垂直距离的乘积。 A.重心 解释:垂直压力的横向分量(垂直于船体首尾中心线)与舵与坐标系原点(一般为船舶重心)的距离的乘积即为舵力转船力矩。 影响舵效的因素5提高船舶舵效的措施_。加大舵角:降低车速或停车;提离车速A.B.C.D. 解释:降低车速会降低舵速，从而降低舵力和舵效。6.舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为_时，舵效最好。 A.25°一32° B.22°一30° C.32°一35° D.37°一45°解释:理论上分析，舵角为45“时舵力转船力矩