道路改道安全专项方案

1、.目录1.工程概况 .12.交通疏导线路选定比选 .43.交通疏导道路设计施工施工 .53.1施工设计思路 .53.2.公路过渡方案示意图及工程量计算 .63.3.施工计划及工艺 .74.安全保障措施 .84.1安全警示措施 .84.2安全技术措施 .84.3道路交通安全管理及措施 .85.施工应急方案 .115.1目的： .115.2工作原则： .115.3组织机构： .125.4.应急预案工作流程 .135.5应急抢险总结 .16.1. 工程概况立交桥跨径组成为20+2×25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基

2、础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为 96m；桥面总宽度： 24.5 米，桥面组成： 0.5m（防撞护栏）+净 11m（行车道） +0.5m（防撞护栏） +2× 0.25m（中央分隔带） +0.5m （防撞护栏） +净 11m（行车道） +0.5m（防撞护栏）；设计计算行车速度： 40 公里 / 小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为： K0+318.55（立交桥） =K3+485.61（主线），路线交角为 131°。立交桥位于 S120上，因与主线交叉，故将 S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工， 与保障当地交通畅通， 不因工程施工给当地居民的生活带来

3、不便，决定将 S120进行临时改线。原 S120 原设计为三级公路，宽10 米，为双向两车道，路肩外2 米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85 辆/ 小时，而低的时候只有20 辆每小时。其中8 点到 9 点，下午 5 点到 6点车流量最大 ，折合成小客车的平均交通量为 110 辆/ 小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全， 经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速 10km/h。2. 交通疏导线路选定比选方案一：线路偏向大里程方向：1. 缺点：（1）. 此段路基地势低.需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。（2）. 改线路基内有居民

4、房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。（3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多， 工期较长，影响过往车辆正常通行。 2. 优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。 （ 2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。图 1：交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向：1. 缺点：(1). 改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2 优点： (1) 线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。(2) 地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。 (3) 改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。.

5、3图 2：交通疏导线路方案二综上，从成本，工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用方案二。3. 交通疏导道路设计施工施工3.1 施工设计思路此处为省道车流较多，且湖北上半年多雨，路况较差，研究决定改路点离施工工地距离至少 50 米。过渡公路参考公路工程技术标准 JTG B012003 中表和表，按 30km/h 双车道四级公路设计（实际通车时限速 5km/h）： 路面宽 10.0m，双车道 7m+路肩宽 3 m，边坡 1：1.5 。 路基上层填筑 0.30m 厚泥结碎石，下层为山皮石 0.5m，填筑 1.5m 土 m，地基承载力较差地段抛填片石。根据公路工程技术标准 JTG B01 2003 中

6、表，曲线不设超高最小半径 100m（无缓和曲线、加宽、超高） ，采用最小半径 R=100m。.当改移道路完工后，在距路基坡脚处修筑排水沟（深* 底宽），防止地表水对基底的侵蚀、破坏。3.2. 公路过渡方案示意图及工程量计算(1) 公路过渡方案纵断面示意图 ( 图 3)(2) 过渡公路横断面示意图（图 4）03.005.010m泥结碎石山匹石土n.(3) 工程数量表序号项目名称单位工程量1泥结碎石3945m2山皮石31750m3土38320m4抛填片石380m5排水沟挖土3145m6占用农田22000m3.3. 施工计划及工艺（ 1）工期目标改移道路工程： 2012 年 9 月 16 日 201

7、2 年 10 月 16 日；俞家铺分离工程： 2012 年 10 月 18 日 2013 年 12 月 20 日（ 2）改移道路施工工艺及方法改移道路施工工艺流程图（图5）：基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实表层平整施工方法.1）基底处理：因改移道路所占用地多为稻田地，因此在道路施工前要对地基承载力较差的地方抛填片石处理，抛填厚度为0.5m, 抛填完成后，用22T振动压路机碾压使其密实；2）分层填筑：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，土方虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，但每层填土厚度控制在25 cm，每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘

8、有足够的压实度。路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线施工。自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。每填筑一层，将边桩返到施工高度。3）摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜的2%的横向排水坡，以利于路基面排水4）洒水晾晒：为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。5）碾压夯实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶

9、速度采用2-5km/h 。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30-40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压， 每层压实厚度不超过 20cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。 做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、.不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。6）表层平整：当土方填筑完成后，在其上面填筑0.5m厚的山皮石，碾压夯实。待山皮石施工完成后，填筑0.3m厚的泥结碎石，并在路基表层做 2%的路拱排水。7）当改移道路完工后，在路基左侧坡脚1.5m处修筑排水沟（深 *底宽），防止地表水对基底的侵蚀、破坏。4. 安全保障措施4.1 安全警示措施严格按照道路交通标志和标线施工安全设施设置的

10、要求，在施工路段两端设置明显的施工安全标志、警示标志和安全防护设施。各类标志应符合公路交通安全设施标准 （GB57681999）的规范要求，并具有夜间反光功能。在远离改移道路的起点、终点 200m处各设置一个“前方变道施工，请减速慢行”和“限速 10KM ”标牌，以警示车辆减速。在远离改移道路的起点、终点 100m处各设置一个“前方变道施工，请减速慢行”和“限速 20KM”标牌，以警示车辆减速。在远离改移道路的起点、 终点 50m处各设置一个 “前方变道施工，请减速慢行”和 “转向指示”标牌，以警示车辆减速转向引导。在离改移道路的起点、终点 10m处各设置一个“转向指示”标牌，指示车辆变道行驶

11、。.夜间停止施工时， 在施工现场设置减速提示灯， 防止车辆驶入施工场地，引发事故。如需要必须在夜间施工时，确保安全设施的正常使用，保证充足的照明设施，利用频闪灯增强提示。在离改移道路的起点 300 米处设置工程施工改道告知牌， 详细告知本工程概况，道路改道注意事项，道路改道起止时间。4.2 安全技术措施过渡公路靠近施工侧（方向）用彩钢瓦进行封闭维护，并在上面张贴反光贴，以形成安全的交通通道，确保车道通行及施工安全。过渡公路两侧每隔 10 米设置一个水泥防护墩，在曲线段适当加密，防护墩上张贴反光贴及线路指引标志确保车道通行安全。对负责交通疏导的工作人员进行集中培训， 采用标准指令， 统一指挥，白

12、天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。离过渡公路50 米处建立现场安全办公室配备安全应急物资。4.3 道路交通安全管理及措施交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期间，根据本工程特点计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员5 名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点， 进行施工现场交通疏解工作。发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映， 立即由安全负责人利用现有的资

13、源条件.配合交警部门解决事故。行车安全管理措施1、 设专人进行交通指挥， 主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥， 指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。2、严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时， 将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。3、施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通，若遇车辆在工作面侧突然熄火，现场人员能推动的应及时组织人员把车辆推到两侧停车区域

14、内。发生特大交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。4、道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务（处理群众性事件等）时须停止施工，至任务执行完毕后方恢复施工。5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目部，并与交警部门沟通。6、施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。.

15、（2）交通安全人员交通安全防护措施1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。2、为交通安全人员配置完备的安全防护用品( 安全帽、反光衣等) ，交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。3、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通分隔带，交通安全人员面向车流，对不规范行车告知路政人员，由路政人员配合指挥交通；指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆；交通安全人员更不能穿越行车道。（3）施工人员交通安全防护措施1、加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业，严格遵守相关规定执行， 另配备专职生产

16、安全员。2、施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员随便横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。（4）保证施工安全畅通的措施1、设立安全生产管理机构， 配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；2、在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；.3、在施工路段方圆100m 处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；4 、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯；5. 施工应急方案5.1 目的：积极应对可能发生的

17、工程施工交通事故， 迅速、有效地组织和实施救援，防止事故蔓延、扩大，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命和财产安全， 维护正常的社会秩序和工作秩序， 根据安全生产法和国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南等法律、法规和政策的要求，结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。5.2 工作原则：“属地管理，条块结合” 的原则。对施工现场交通事故的处理，由项目部统一指挥协调相关部门， 保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。“平战结合，以平备战”的原则。将事前预防与事后应急有机结合，按照战时的要求，把应急管理的各项工作落实在日常管理之中，提高危机防范水平。“系

18、统联动，资源整合”的原则。发生施工现场交通事故时，.充分利用和发挥现有资源作用，对已有的人员、设备、物资、工作方式进行资源整合，保证实现统一指挥和调度。“快速反应，科学应对”的原则。建立处置施工现场交通事故的快速反应机制，保证人力、物力、财力的储备，一旦出现危机，确保发现、报告、指挥、处置等环节的紧密衔接，及时应对。5.3 组织机构： . 建立以分部经理为核心的安全领导小组，全面负责改道期间的交通安全工作。成立专门的安全应急领导小组， 具体人员安排如下：安全应急领导小组组长： 电话：安全应急领导小组副组长： 电话：电话：安全应急领导小组成员：电话：电话：电话： 各组织机构及主要领导的职责为：领

19、导小组组长：组织制定应急救援方案，组织应急救援工作；根据情况的变化， 及时对应急方案进行调整； 检查督促做好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作； 做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。 组织指挥救援队伍实施救援行动； 在辖区内紧急调用抢险物资、设备、人员和占用场地；根据事故情况，组织人员和物资疏散工作；汇报和通报事故有关情况，总结应急救援经验教训。.领导小组副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。应急小组成员：负责道路日常安全工作；协助领导小组组长、副组长做好事故报警、 情况通报和事故处置工作； 根据领导小组组长的指示下达救援指令、协调救援工作、调度救援力量（含人员、物资、设备等）；平时检查督促存在危险源的单位，制定应急救援预案并评价其有效性；检查配备的应急救援设备、器材是否符合相关规定；负责收集、整理、微机录入各种危险源的主要特性和主要处置方法。5.4.应急预案工作流程 . 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况， 认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价， 特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练， 提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响