提高发动机动力性能的途径

1、时速超过 600 km的猛兽，道奇战斧车价：55.5万美金（虽然超贵，但是没有传说中的1亿，或许是其他货币）Year：2003美国制造排气量：8277 cc（你没看错是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc）最大马力：507匹最大扭力：71.2 Kgm车重：680 Kg最高速度：676 Km/h0100 Km/h：2.6 Sec.迷你摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而对外输出作功。作为迷你摩托车消费者，最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的指标包括

2、有效扭矩和有效功率，即人们常常提到的发动机的载重爬坡能力和行驶加速力。本文以发动机的动力损失及改善措施为重点，就如何提高迷你摩托车发动机动力性能作一浅析。 一、发动机的动力损失 1、发动机效率 在热能转化为机械能的过程中，存在一个输入与输出的关系，即发动机效率。发动机效率等于发动机的输出功率和燃料燃烧所能获得的功率之比，主要包括机械效率和热效率两个指标。其中机械效率等于有效功率与指示功率(发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率)之比。一般迷你摩托车发动机的机械效率为0.80.9。而热效率是指可燃混合气燃烧后用于作功的那部分热量与所能产生的总热量之比。一般迷你摩托车发动机的热效率为0.200.25

3、。 2、发动机动力是如何损失的 若汽油与空气的混合气按照空燃比(可燃混合气中空气与汽油的质量之比)A/F=14.7：1或过量空气系数(燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比)=1来完全燃烧，那么燃烧所产生的热量，其中一部分在发动机排气行程中进入大气，这部分损失称为排气损失，约占总能量的40%左右。另一部分热量由发动机冷却系统散发到大气中，这部分损失称为冷却损失，约占总能量的20%左右。仅有40%左右的剩余热量用来作功，亦即理论上的热效率。而发动机的实际热效率很低，一般四冲程发动机约为20%25%，即使是高性能发动机，其热效率也不到30%。这是因为：第一，迷你

4、摩托车发动机随工况不同，对可燃混合气的成份要求也不同，所以可燃混合气不可能按照理论上的空燃比A/F=14.7：1或过量空气系数=1来完全燃烧，也就使可燃混合气燃烧不充分，热量不能完全得到释放，其中未能完全燃烧的燃料约占5%左右。第二，发动机在实际运转中的各种摩擦损失约占总能量的5%8%。主要包括活塞环与气缸壁之间的摩擦损失。各轴承与曲轴之间的滑动摩擦损失。曲轴驱动配气机构及各种辅助机构如机油泵、水泵、风扇等产生的动力损失。克服润滑油黏度及黏温特性所带来的摩擦损失。根据测试统计，在以上机械摩擦中：活塞约占25%、活塞环约占19%、传动系约占22.5%、曲轴约占5%、阀系约占6%、连杆轴承约占10

5、%、曲轴大小轴瓦约占12.5%。而且摩擦损失会随发动机转速的升高而增大，转速越高，摩擦损失越快。 二、提高发动机动力性能的途径 1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能 (1)合理设置润滑方式 根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。 (2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。 (3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。 (4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 经过以

6、上改进，发动机的动力性能可提高5%15%。 2、减少热损失，改善发动机燃烧条件 (1)提高发动机的压缩比 发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。

7、加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在612之间，不易过高。 · 2009-7-4 10:51 · 回复 ·· 迷你机车 · 2位粉丝 ·2楼(2)提高发动机的进排气效率 提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。 a)采用二次进气装置 通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。

8、b)采用多气门 进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。 c)改进进排气门行程 气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。 d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打

9、开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。 (3)改善点火提前角 发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴

10、的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。 所以应严格控制点火提前角。当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。 (4)使用汽油喷射系统 汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统

11、，可使发动机功率提高15%20%。 三、案例 针对在国内市场经久不衰的铃木GS125迷你摩托车，2003年经过动力升级后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬间爆发强劲动力，最高时速达到100km以上，爬坡能力更加卓越。其动力升级主要采取了以下改进： 1、采用全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，将更多的燃料更彻底地转化成动力。 2、改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。 3、轻量化活塞和气门部件大大降低了发动机的运转阻力和功率损耗，提高了发动机的有效输出功率。 4、采用

12、日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，使油门响应更快捷，提速更快。 5、采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确、燃烧更充分。 通过对改善前后的发动机进行200小时耐久试验对比可知：改善后其动力性能提高了10%。 1、增加发动机的压缩比，压缩比越大动力性越强。2、采用电喷燃油供给系统及多点喷射，使油气混合比达到最佳，同时提高雾化程度，改善燃烧特性。3、降低排气温度，增加进气量，采用多气门，提高进排气效率，降低残余废气系数。4、采用点火正时可变及气门可变，充分利用气体惯性和降低进气阻力提高进气效率，放宽工作包线。5、采用涡轮增压，提高高转速下的进气量。6、采用合适的进气歧管

13、，利用使喘振频率与工作频率一致，利用气体喘振提高进气量。 改装知识：发动机压缩比的改装(2009-03-02 12:22:11) 转载标签： 改装培训班改装知识改装培训动力改装汽车分类： 汽车改装课堂 压缩比是汽缸的总容积与燃烧室容积的比值。压缩比的大小表示了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。 压缩比的大致范围是：汽油机的压缩比=7-11；柴油机的压缩比=14-22.由于汽油和柴油的物理和化学特性不同，汽油的自燃点要比柴油高，柴油的蒸发性要比汽油差得多。根据燃油的性质，汽油的燃烧选择点燃，才有的燃烧选择压燃。压缩比对这两种

14、燃烧方式都起着至关重要的作用。本节主要讨论汽油机压缩比的改装。随着压缩比的增大，会使燃烧的热效率提高，也可以使进气效率提高，发动机的功率、扭矩增大，有效燃油消耗率降低。同时也会增加未燃混合气自燃的倾向，容易缠身爆炸；压缩比过大，热效率提高程度减慢，发动机燃烧粗暴，导致机件的机械负荷过大，排放污染严重。发动机的压缩比的增大为发动机的性能的提高增加了可能。压缩比提高的方法主要有减小燃烧室的容积，包括磨削汽缸盖、在燃烧室内增加固定物，使用较薄的气缸垫等。对发动机压缩比提高的方法还有更换活塞的型式，使活塞头部与缸盖围成的燃烧室的容积减小，甚至可以增加连杆的长度或者增加曲轴的回转半径。上述的方法对发动机

15、的改动很大，需要由专业改装人员承担。压缩比的提高会对发动机的强度产生影响。适当的提高压缩比，采用高辛烷值的燃料，可以提高发动机的性能。过多的改变压缩比，会产生爆燃现象，对发动机产生较大的伤害，发动机的寿命会急剧缩短。1.磨削气缸盖气缸盖、缸套和活塞围成燃烧室。适当的磨削汽缸盖，可以使原先可能不平整的气缸盖得到修平，气缸盖的平面度的极限值是0.20mm0.30mm，曲轴的回转半径的极限值是0.30mm。因此，对于通过磨削气缸盖来提高发动机的压缩比时，磨削的厚度不应超过两者的极限值0.30mm。2.在燃烧室内增加固定物在燃烧室内增加固定物是提高压缩比比较简单的方法。通过在燃烧室内固定占有一定容积的

16、物体，使得燃烧室内的气体占有的容积减少，达到使压缩比增大的目的。3.更换较薄的汽缸垫汽缸垫防止带汽缸盖和缸体之间。汽缸垫压缩后在燃烧室占有一定的容积，通过减薄汽缸垫的厚度或者换用薄的钢制汽缸垫，可以使燃烧室的容积减少，相应可使压缩比增加。4.更换活塞活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力，这些力都是周期性变化的，且其最大值都很大。燃烧室内的压力可以达到14-16Mpa。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高，活塞各部的温差很大。温度高使活塞材料的机械强度显著下降，使活塞的热膨胀量增大，从而使活塞与其相关零件的正确配合遭到破坏。另外，由于冷热不均所产生的热应

17、力容易使活塞顶表面开裂。更换活塞的主要目的是为了减小燃烧室的容积。更换制造质量更高的活塞也可以提高活塞的强度、减小活塞的质量以寄活塞和汽缸间的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃烧压力。往复运动会更顺畅，在高负荷时间叫较长时，活塞的运行可以更可靠。活塞可以选择铝合金、铸铁和钢3种材料。活塞毛坯制造的方法主要有金属型铸造、锻造和液态模锻等。液态模锻制造的毛坯组织细密、无铸造缺陷，可以实现少缺陷或无切削加工，使金属的利用率大为提高。活塞结构型式的改装主要是为了更好的承受燃烧的压力。1.      更换连杆长度连杆的长度是固定的，由此来确定上、下止点之间的

18、距离。若增加连杆小端与大端之间的长度，就会改变上下止点间的距离，使得燃烧室的容积变小，也就会使得压缩比变大。注意事项：发动机的压缩比可以通过上述几种方法进行改装。不论采取哪种方法，都应在小范围内变动。小范围变动的原因是发动机的设计都是经过核算的，压缩比提高得过大，会使得各部分承受的压力变化过大，燃料的燃烧也会有很大的变化，这种变化是由多种因素共同决定的，可能甚至会减少发动机的寿命。气门主要的改变在于材质性能的变化及加工精密度的提高。进、排气的高效率及环保法规对发动机排放的要求，均有赖于材质精良的气门。气门改装的原则是：在不影响轻度的情况下尽可能的减轻气门重量。动作精确的气门是高性能发动机的基本

19、要件，对气门的改装通常会提供不同的气门组合已进行选择，发动机改装的项目越多对气门机构精确度的要求就越严格，所以改装气门时必须要同时考虑凸轮轴及气门摇臂的配合。原厂的气门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可视度地改变气门的尺寸。气门的材质是很重要的，目前的改装气门同常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的气门价格较高。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，有时又会把气门表面做成漩涡状，以利于在气门开启时气体的流动。气门的热量可在与气门座接触时由气门座传出，达到散热的目的，这是气门最重要的散热途径。因此，气门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近气门

20、的边缘或是气门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外气门套筒和气门间的精密度及表面平滑度，气门摇臂与气门固定座件的表面精度都必须严格要求否则在高转速时会导致严重的损害。气门弹簧强度的设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度太高以致凸轮轴开启气门是负荷过重，对功率输出是非常不利的。气门的锁定装置时利用锁片和气门弹簧座把弹簧固定在气门上的，这在极加速及升程较大的发动机上可能会造成气门的扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。原厂的气门摇臂在达到发动机的转速上限，或者在改变气门时都可能满足不了发动机进、排气的需求，此时就需要对气门要比进行强化改进。升程太大的凸轮轴会造成气门摇

21、臂的扭曲，因此也需要对气门进行强度的提升及轻量化的改进，对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高的来自推杆的压力。通常气门摇臂若有圆滑的表面和关东的轴承，会使运转时的摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。注意事项：气门的额改装要考虑到发动机进、排气结构之间的匹配，不可在某一方面过度的加强，而在另一方面确薄弱，使系统的均衡性变差，导致进、排气系统的效率差距加大。关于压缩比和汽油标号 不知道给自己的驴吃什么料的来看在选择车用油时，经常提到压缩比，在车的参数中也常出现压缩比这一数据。那么压缩比到底是什么呢？它与发动机性能、汽油标号又有什么关系呢？认识压缩比压缩

22、比就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点所在位置的容积比值。不论这辆车所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。目前，绝大部分车采用所谓的往复式发动机，简单地讲，就是在发动机气缸中，活塞周而复始地做着直线往复运动，一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行

23、程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。压缩比越高动力越好我们知道，汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有

24、较大的动力输出。压缩比决定用油标号我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值到底代表什么呢？汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-

25、95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。2007-6-9 12:31      只看此人     五羊本田MCR125 3.5万公里使用心得         chyangwa 昵称：喜欢驴行的大青蛙管理员 UID:000002积分 27132发帖 22648注册 2005-5-2来自 上海状态 在线 #12  很多车友都对自己的车到底该加多少标号的汽油感到有些迷惑

26、，有的盲目热衷使用高标号汽油，有的则为了省钱而降低标准用油。针对用油过程当中经常让车主迷惑的一些问题，我们请教了业内人士。 汽油标号不是越高越好 记者走访发现，虽然还有不少车主为了降低运营成本而使用较低标号的汽油。但是，另一方面，高档车车主由于爱惜车辆，大多数在油价上涨后仍然坚持使用高标号汽油。 一位维修专家表示，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应。 超标用油可能导致加速无力 有些使用97号汽油的车友认为，选择高标号的汽油可以增加发动机的动力。专家表

27、示，这种说法并不科学。简单来说，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油标号就绝对没有问题。对于电喷发动机，盲目选用高标号的汽油，会使发动机改变点火时间，会在行驶中产生加速无力的现象，比如，用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。此外，超标用油还可能会使气缸内积炭增加，长期使用不正确标号的汽油会缩短发动机的寿命。 高档车不等于该加高标号汽油 有的车友认为，高档车就应该加高标号的汽油，专家指出，目前不少国产中高档车虽然引进了国外的车身设计，却

28、使用了老式的发动机，或者同一个车型配备了不同技术含量的发动机，所以盲目地认为高档车应该使用高标号汽油也是不科学的。 降标用油存有后患 陈先生开一辆捷达电喷车，以前，他的车一直加93号汽油，自从油价上涨以后，就改用了90号汽油。他说，“吃”得差后，车子就会“闹脾气”。改用90号汽油后，车的动力性比以前差了，车起步时有时发抖，清洗喷油嘴的次数也多了。 一位桑塔纳车主说，桑塔纳车的说明书上写着“使用90号以上的汽油”，所以他一直加90号的汽油，感觉没什么不好。那么，是不是桑塔纳轿车加90号汽油就没有问题了呢？ 专家指出，桑塔纳化油器轿车可以通过调整点火器的夹角来改善车辆使用90号汽油时车的状态，但现

29、在大部分车都是电喷车，所以一定要使用93号清洁汽油。加什么标号的汽油主要是由发动机的压缩比来决定的。普通桑塔纳的压缩比是8.5，这正好是90号和93号汽油之间的分水岭。普通桑塔纳标明用90号以上的汽油，如果使用93号清洁汽油更好。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后

30、，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。加了“脏油”要及时更换清洁所谓“脏油”指的是含胶质较多的汽油，加入这样的汽油后极易产生燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞以及喷油雾化不良等现象，时间长了还容易在气门和燃烧室内形成积炭，导致发动机工作不正常，比如怠速不稳和加速不良等现象。 短时间内加了“脏油”是不会影响车辆的正常行驶的，但加了“脏油”后要及时更换清洁汽油。具体的办法是：排掉油箱和油路中的“脏油”，采用免拆清洗的方法彻底清洗油箱和相关油路，最好顺便清洗一下喷油器和燃烧室，清洗完毕后加入清洁汽油。 专家建议，外出的车辆最好到正规的加油站加油。2007-6-9 12:31    &#

31、160; 只看此人     我的新自行车         chyangwa 昵称：喜欢驴行的大青蛙管理员 UID:000002积分 27132发帖 22648注册 2005-5-2来自 上海状态 在线 #13  1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气-压缩-燃烧-排气-吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是

32、改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。2、爆震与抗爆性一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆

33、震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。3、辛烷值标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149，冷却水温度100，发动机转速900 r/min，点火提前角为上止点前14°-26°。试验时，先用被测定燃油工

34、作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温

35、度为51.7，冷却水温度为100，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油高标号油比低标号油贵但能耗也小，从百公里耗油钱的花费上比，理论上是相等的。但考虑高标号油匹配的高压缩比发动机低标号油时

36、会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式

37、，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。一些驾车者对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油，甚至一些人把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准，这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。2007-6-9 12:31      只看此人     介绍一下补真空胎的方法        

38、 chyangwa 昵称：喜欢驴行的大青蛙管理员 UID:000002积分 27132发帖 22648注册 2005-5-2来自 上海状态 在线 #14  汽油种类的划分(汽油标号的含义)所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90、93、97的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10、7、3的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩

39、它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花

40、塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一

41、部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。 许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.59.5之

42、间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生