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文档简介
1、中铁十七局集团第一工程有限公司第21次QC小组成果发表会攻克梁桥支撑垫石锚栓孔偏位发表项目:成都北编组站小组名称:第三QC小组发 表人: 李大炜日 期:2005年月日攻克梁桥支撑垫石锚栓孔平面偏位 一、 工程概况成都北编组场铁路工程第2标段囊括了全线所有特大桥,梁桥总延长米为4156.31延米,除三环路立交双线特大桥主桥为2×56m梁拱结合的双线系杆拱结构,跨绕城立交特大桥主桥为2´56m结合梁结构外,其余梁跨设计为铁路标准T型梁,采用架桥机架设。标准梁以24m普高梁为主,32m普高梁及24m低高梁不等。大部分墩台处于圆曲线或缓和曲线上。二、 小组简介表一小组名称中铁十七局
2、集团有限公司成都北编组项目第三QC小组成立时间小组类型攻关型课题活动时间登记日期登记号小组成员情况序号姓名年龄性别职务文化程度组内职务1毛根清50男经理大专组长2巨斌如30男总工程师大学副组长3黄选军27男工程部长大学副组长4高贵成 28男质检工程师大专组员5杨昊东26男测量工程师大学组员6李洲24男造价工程师大学组员7李大炜23男技术主管大专组员8王开胜23男技术员大学组员9方国成45男测量员高中组员10陈贵才41男工班长高中组员小组成员平均年龄31.6岁 平均接受TQC教育时间:72小时三、 选题理由本标段梁桥施工比重居全线之首,是影响全线工期的控制性工程。提高梁桥支撑垫石锚栓孔一次成活率
3、!梁桥支撑垫石锚栓孔的精准与否,直接影响全线铺架施工的顺利进行,进而影响总工期能否顺利实现。以往锚栓孔施工很难避免二次修正,增加了大量的额外费用,并对我单位的行业形象造成了负面影响。 四、 现状调查对我标段的四座特大桥现阶段已施工支撑垫石锚栓孔平面位置进行复测,并对数据进行汇总归类:表2梁桥名称墩台号所处线型平面偏位情况(mm)三环路交双线特大桥7圆曲线12 10 87181624 233222121624283127 23161322169121814122326171512188圆曲线 221716252220171014162327108
4、12520 1614122627151422173332181625329圆曲线 27251615182832221610141072132816 1318171224281227221422681732跨绕城立交特大桥12圆曲线 1413221232422017142816142625182713缓和曲线 1312271926302622321917362842263514缓和曲线 1432261612714142216122213271622李家院大桥直线 12142281413141815149324171418直线2
5、3 2413151416131310171357131625直线10 8512168141365122214201610广福堂特大桥22缓和曲线13 18242628171920261516241823101824缓和曲线18 22162716151726241824181923171626直线15 172418192025162816271824261825支撑垫石锚栓孔位技术要求:< 20 mm据表2进行统计分析结果表明,现阶段已施工的梁桥支撑垫石锚栓孔位一次检验合格率仅为66.7%。我标段支撑垫石锚栓孔约三千三百多个,如继续按此施工
6、,锚栓孔二次修正工作量太大,不仅需要额外增加大量费用,对全标段如期竣工也会造成很大的影响。因此,如何尽快采取措施确保梁桥支撑垫石锚栓孔位一次检验合格,是摆在我项目技术部门面前的迫切而严峻的问题。五、 设定目标设定目标:通过PDCA循环,使梁桥支撑垫石锚栓孔位一次检验合格率达到98%以上。 P一次检验合格率达到98%以上 ADC六、 原因分析经现场调查分析,得出影响支撑垫石锚栓孔平面偏位的因素汇总如下:人:未严格按照施工方案施工;操作人员质量意识淡薄,责任心不强。法:施工过程控制不严密;技术交底不够简练;测量放样误差积累。七、 要因确认、孔模拆除不规范。由于施工人员质量意识淡薄,在锚栓孔模的拆除
7、过程中不能保证竖直提出,从而导致孔口偏位;加之孔模拆除过早,以至在垫石顶面收面过程中影响锚栓孔平面位置。、孔模位置难以固定。由于支撑垫石设计钢筋率较少,如对孔模固定过紧,则给孔模拆除带来很大困难,太松又容易造成在振捣过程中使孔模偏移、上浮。、控制点二次测量放样误差大。支撑垫石施工前后的两次测量放样点位误差也是造成锚栓孔偏位的原因之一。、双线、曲线地段锚栓孔数量多,孔位规律性差,施工人员难以准确把握。八、 制定对策我QC小组据上述影响因素进行分析讨论分项制定对策措施如(表):表序号要因目标措施负责人时间1孔模拆除不规范消除孔模拆除影响加工锚栓孔模定位架, 要求在保证孔位准确的前提下,组装简便、不
8、易变形,有明显编号以防安装错误。高贵成李大炜陈贵才3.16-3.192孔模位置难以固定保证孔模位置,消除偏位及上浮现象3双、曲线地段难以控制确保孔位合格4控制点二次测量放样误差大控制点二次测量放样误差不大于mm 采用正倒镜法平差、换手复核放样。杨昊东方国成3.16-3.285思想落后守旧,责任心不强改变落后的思想,接受新观念、新方法、新工艺,加强施工人员责任心,提高质量及经济效益意识组织现场专项学习课,由专业工程师进行现场培训讲解新方法、新工艺并指导施工;加强操作者间的经验交流;同时加强质量责任教育,制定奖惩措施。巨斌如黄选军3.16-3.216不严格按施工方案施工熟悉并掌握施工方案中制定的施
9、工工艺和施工方法,提高一次合格率,降低经济损失岗前进行方案的学习和培训,统一思想,使施工人员确实理解施工方案的意图及重要性。黄选军王开胜3.16-3.18九、 对策实施以三环路立交双线特大桥10#、11#、45#、46#、47#墩支撑垫石为试点,进行对策实施。实施一、根据设计图纸,运用AutoCAD软件进行模拟架梁,复核设计数据,打好理论基础;同时引入梁桥控制坐标系,进而简化测量放样复核过程,减少工作量,提高效率。实施人员:杨昊东、李大炜实施时间:3.16-3.18实施二、加密控制网,使用全站仪进行换手测量放样;加密帽梁顶面的垫石施工控制点,降低由细部放样引起的误差。实施人员:杨昊东、王开胜实
10、施时间:3.16-3.28实施三、加工锚栓孔模定位架。运用AutoCAD软件精确绘出锚栓孔相对于支撑垫石的平面位置关系,综合考虑圆曲线与缓和曲线、桥台与桥墩、等跨墩与不等跨墩等不同要求,针对试点所在的双线桥,设计出一套通用的可调锚栓孔模简易定位架(见附图、2)。该定位架可与支撑垫石模板连接成整体,由于具备足够的刚度和稳定性,可保证锚栓孔模与支撑垫石模板间的相对位置;同时,锚栓孔模被竖直地固定在定位架上,锚栓孔的深度和垂直度也同样得到了保证。为方便孔模的拔除,于孔模底开一直径2cm的通气孔,孔模外紧裹一层塑料薄膜。实施人员:高贵成李大炜实施时间:3.16-3.19实施四、优化成孔后的测量复核工作
11、。为减少成孔后支撑垫石顶面放线的工作量,我们用1.5mm厚的PVC板制作了一个非常方便操作的放样模板。用全站仪对梁缝中心线上的指定两个点进行放样后,使用三角板和墨斗弹出梁端线,剩下的支座中心线和锚栓孔位置就变的非常简单了(见附图)。实施人员:杨昊东王开胜实施时间:3.23-4.2实施五、利用施工前由专业工程师讲解培训,使大多数施工操作人员认识到支撑垫石锚栓孔预留施工看似小如麻雀,其重要性和高要求却是之前未曾预料到的,在操作人员心中引起了高度重视。同时制订奖惩措施,奖励在施工中积极主动解决问题、总结经验的职工,惩罚那些等、靠、不思进取、操作违规无法保证施工质量的个别人员,以此增强施工人员的责任感
12、,一改落后守旧的思想观念。实施人员:巨斌如、黄选军实施时间:3.16-3.21实施六、加强施工人员对施工方案的业务学习,熟练掌握施工方案制定的施工工艺和施工方法,并就施工方案的现场可行性进行讨论,从而不断完善施工方案的技术性和经济性,提高一次检验合格率,降低经济投入。实施人员:黄选军、李洲实施时间:3.16-3.18十、 效果检查在我们采取了上述措施并逐项落实到三环路立交双线特大桥试点的施工过程中后,测量检验数据见表:表墩台号所处线型平面偏位情况(cm)10圆曲线769128104279361547348924682761411964811圆曲线658931215138637328978531
13、417241017696589745圆曲线691317129896810748691614181291014128974161217946缓和曲线769101217619162217141612874813161518191013121618148121047缓和曲线1217121014810161814261715105101612855101316151217131814916试点孔位合格率98.1%从复测结果中可以看出,支撑垫石锚栓孔一次检验合格率超过了目标设定值。 目标实现!活动成果、通过PDCA循环,我QC小组在攻克梁桥支撑垫石锚栓孔平面偏位课题过程中,通过小组各成员协同合作,集思广益,开阔思路,围绕以科技为先的指导思想,最终达到了预期效果。、经过本次活动,使我QC小组进一步加深了对QC活动程序的认识。、经过专业经济效益测算,按全标段投入8套定位架,活动前二次修正及施工进度滞后等进行比较,仅处理费用节约资金4万多元。对于不合格品的处理,采用专用钢筋混凝土钻机钻孔修正。、本次活动中总结的工艺拟纳入我公司新工法,申报和审查批复工作正在进行。十一、 总结和计划自我项目第三QC小组成立以来,按照选定的课题认真开展活动,在短时期内完成了既定任务,取得了良好的
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