公路路基施工技术探讨完整

1、公路路基施工技术探讨完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）公路路基施工技术探讨公路路基施工技术探讨摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程 和路面的基础 , 它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面 共同承受行车荷载的作用， 直接决定着公路的使用寿命及经济效益。关键词：公路；路基；施工技术中图分类号：U213 1文献标识码：A引言随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展 取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大 . 在这种情况下，公路路 基施工技术已逐渐引起了极大的关注 . 公路路基是整个公路建设的 主体工程，不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自

2、道路 的负荷。因此，为了提高整个公路的质量，必须确保路基的工程质 量。1 路基填筑施工1.1 路堤基底的处理填筑前,应先按招标文件技术规范要求 , 认真做好基底处理 ,根 据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。施工便道打通之后 , 用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围 原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm30cm清除 的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深 耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地 时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施 , 确保 路堤的基底具有足够的稳定性。清表结束后， 用平地机进行

3、整平 , 用压路机对清表后的原地面进 行碾压, 压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后 高程及工程数量报监理工程师检验批准 .1.2 填料试验与压实试验 就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些 土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强 ,其合理含水量空间较大 , 容 易压实,又有足够的强度、 稳定性,遇水不致过分软化 .用这些土作填 料不易引起路基沉陷 . 不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验， 即液塑限、塑性指数试验 ; 颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对 密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量） ； 土的强度试验（值）; 土的有机质含量及易溶盐

4、含量试验等 , 以确定其 能满足路基填筑的要求。1。3 施工前准备工作1.3.1 施工放样开工前,先进行导线、中线、水准点的复测 , 根据现场实际情况 增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按 图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位 置。1。 3.2 填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机， 在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。1.3.3 排水沟的设置 在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟 , 如设置 4 的 横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cmx- 30 cm沿路线约每50 m设一道泻水槽，槽底应铺隔

5、水布或抹砂浆隔水等，以 保持路基施工场地处于良好的排水状态。1。4 试验段施工试验段施工应选在地质条件、 断面形式有代表性的地段 , 试验段 长度宜在左右 . 通过试验段的施工 , 应确定以下施工参数：不同填料 适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、 最佳的施工组织等 .1。 5 填筑作业1。5.1 土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺 . 每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过 30 cm。每层填料铺设的宽度，应 超出每层路堤设计宽度 , 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足 够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用 平地机整平 ,

6、 并做出横坡。1。5。2 石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑 , 不得采用倾填。每层铺填厚 度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm在填筑时,每层 填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路 堤 , 所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚 .1.5。 3 挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时 , 必须根据实际情况采用有效措 施进行处理 , 如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强 风化地段，必须超挖 , 然后进行回填 , 压实度不小于设计值。1.6 路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑

7、层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非 成层地混杂使用 , 以免在填方内形成水囊 , 影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分 层留好台阶 ; 若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。2路基压实工艺及检测 压实工作是筑路工程的重要组成部分 . 压实机的选择， 以及合理 的操作 , 是影响路基压实效果的另一个综合因素。2.1 影响路基压实的因素分析 从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压 实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。一般可根据填料性质和要求达到的密实度 , 选择合理的压路机 械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍

8、数 , 填筑前对路基进行处 理和压实等 , 解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。 而填筑路基材料的含水量 , 则由于取土场、土石类型、气候、气象等 因素影响变化较大 , 施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造 成路基压实度难以达标的主要因素 , 只有在最佳含水量时压实 , 方可 得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量 , 当含水 量过大时 , 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业 , 减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化 .另外,在施工中 , 还应重视狭窄面积和一些非凡部位 （指施工段 的交界处，构筑物的台背、 墙背, 施工机具不可达到之处等

9、） 的压实。 在填筑时，应选择适宜填料 , 并采用小型设备进行碾压，如平板振动 夯实机、手扶双轮压路机等，将其压实厚度控制在10 cm30 cm之 间，压实时严格控制含水量 .2.2 压实机具的配置 压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少， 而最大干密度随压实功能的增加而增加 . 在 相同含水量下，压实功能越大密度越高 . 一般地说，不同的填料和场 地要选择不同的压实机具 . 因此，每一施工段配置：自重以上、振动 力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。2.3 路基压实作业2。 3.1 土方路堤的压实土方路堤在碾压前 , 应用平地机进行整平 , 并将填料含水

10、量控制 在比最佳含水量大 （根据气候情况确定 ）, 先静压一遍 , 然后振动碾压 一遍。2.3。2 石方及土石混填路堤的压实 石方及土方混合料路堤压实前 , 应用推土机和平地机整出一个 较密实平整工作面 . 所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平， 填料不得离析。压路机碾压过程中 , 继续用小石料或石屑填隙，一直 进行到重轮下，石料不出现松动 , 表面均匀平整为止 , 一般需碾压一 遍即可。总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80 cm150 cm部 分的上路堤其压实度必须95 % ;路堤基底的压实度不宜小于 93 。2。4 路基压实度的检测填筑路基时 , 每层碾压完成后应及时对压实度

11、、平整度、中线高 程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许 填筑上一层填土。 通常 , 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法 （最通用的 ） 、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。3 路基路面排水 许多路基病害是由水的侵蚀造成的，水是影响路基强度和稳定 性的另一重要因素 , 另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角 度考虑，也必须形成排水系统 , 做好路基排水，并与地区排水规划相 协调. 防止因各种原因造成的水患给路基、 路面施工造成不必要的损 失，在路基施工中应重视施工排水。3.1 地下排水传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工 织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合

12、成纤维组成的加劲软 式透水管直径830cm,很适用于地下排水。路基地下排水仍多用暗 沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较 大,多采用带渗水管的渗沟。3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡.路拱横坡应2%。雨水 排出路面有两种方式 . 第一种是分散排水 , 多用于西北地区地势平坦 路线纵坡小于 0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在 经过地下水位较高的绿洲地带 , 也要防止边坡上部的植草向上生长 挡住横向排水出路造成路表积水 , 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩 排水沟,增大沟坡排水。第二种是集中排水

13、 , 在硬路肩外侧设置水泥 混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成 三角形的集水槽流水,每隔 20 50m 间距设一泄水口与路堤边坡急 流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央 带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大 多采用在中央分隔带设过水槽排水。3.3 地面排水最通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、跌 水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水 沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝 土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的 路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进 , 对路

14、线两侧的灌溉 沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基 的工程质量。4 路基的防护由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态 , 以及路基暴露在 外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各 种类型的防护。4。1 实施坡面防护 为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的 岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境， 美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形 , 钻 石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡.西部干旱和缺水，斜坡 和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子， 肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种

15、子发芽并长成草起到了 坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。 因此,从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环 境，永久草地保护。4.2 实施支挡防护 支挡防护中挡土墙占主要地位 . 通过利用重力式挡土墙砌石墙 的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的 稳定.有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑 , 混凝土浇筑直 接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方 便，适应性强 ,能够地取材 ,形式十分简单，从而被广泛使用。但是， 软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制 , 往往 墙的高度不能太高。加筋挡土墙加入土壤

16、进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦， 提高土的工程性质和土体的变形能力 , 从而达到加强图的稳定性目 标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排 . 陡峭 的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦 , 宽敞的填充部分， 是不利 于布局舒展，一般不应使用 .锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成， 保持结构和稳定 . 可以减少 结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有 利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生 产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施 工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于

17、其他切割墙体锚固条件，但也 适用于陡峭的路堤 . 用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。4。3 实施冲刷防护 沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛 石，钢丝石笼护土墙的改善 , 高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石 笼护板上 , 制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保 护，它能够适应土壤的不均匀沉降。5 结语随着经济的发展 ,公路标准的提高 , 路基的施工质量越来越引起 人们的重视。我们只有在施工过程中 , 及时地发现问题 , 及时地总结 经验 , 并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施, 以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个 公路的质量。参

18、考文献：1 段 龙。浅谈高速公路路基施工技术 J. 内江科技， 2021.2 余国红。高速公路路基填筑施工质量控制J。中国建设 信息,2021.3 陈茂技。高速公路路基施工技术探析 J . 中国水运（下半 月），2021。- 最新【精品】范文公路路基施工中的相关问题探讨公路路基施工中的相关问题探讨摘要: 路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同 承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条 优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。本 文分两大部分，第一部分重点探讨了公路路基施工中的关键技术， 包括路基填筑、路基排水、路基防护和软基的处理；第二部分重点 探讨

19、了公路路基施工中常见的病害及防治措施。关键词：公路路基 ;填筑；压实 ;不均匀沉降；裂缝Abstract ： roadbed is linear principal part of the road ， is the foundation of the pavement, and road surface is common for auto loading 。 Without stable roadbed, there is no solid road, a good quality highway, roadbed quality is the key， the subgrade shou

20、ld from the roadbed construction began to control quality. This article is divided into two parts ， the first part mainly discussed the key technique in the highway subgrade construction, including the subgrade filling ， subgrade drainage, subgrade protective and soft foundation treatment ； The seco

21、nd part probes into the commondiseases and prevention measures in highway subgrade construction.Key words: highway subgrade ； Filling;Compaction; Unevensettlement ； cracks中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2021） 公路路基施工中的关键技术（一）路基填筑施工技术要点1 、路基清理（1）路基土石方开挖前， 首先要进行断面开挖边线的测量放样， 做出明显的开挖界线，采用人工和挖机将开挖区的草皮、树

22、根、地 表土等杂物清除出场 .(2) 填方区沿征地红线开挖一条不小于 30cm的临时排水沟， 将红线内的积水挖纵、横沟排出，利用挖沟的土方筑成田埂 , 保护村 民耕种用水不受到影响。对设计软基处理的地段，首先测量放样， 用轻型触探仪检测地基承载力，确定出清淤界限和深度，整理资料 上报驻地办签认。2、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强 度和最大粒径给了量化的标准。采用 CBR直表征路基土的强度，引 入了路床概念 . 对上路床的填料提出了限制的条件， 高速公路和一级 公路路面底以下030cm的路床填料CBR直应大于&下路床及其下 面的填土，也都给出相应的规定值。当路基

23、填料达不到规定的最小 强度时，应采取掺和粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。路基压实 当前路基施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的 改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用 . 规范规定高速公路 和一级公路路面底面以下80150cm部分的上路堤压实度必须 95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速 公路和一级公路的标准采用 . 此外，还增加了对路堤基底的压实度不 宜小于 93%的规定 .4、路基的压实度控制( 1) 保证土的最佳含水量 土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度 , 因此,在路基 填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应 晾晒风干

24、至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、 暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。(2) 碾压质量控制 碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、 压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较 高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。压实方法对压 实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密 , 而另一部分欠密的不均匀现象 . 填土表面平 整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密 的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是 很有必要的。（二）路基排水工程施工技术要点1、地面排水 地表的

25、排水管、边沟、急流槽、跌水和截水沟等都是施工中用 得比较多的地面排水设施 . 高速公路、 一级公路的排水沟渠往往要铺 砌防护，而且都通过浆砌片石和水泥混凝土预制板块加固。高速公 路、一级公路通过水网地段的路基，某些区域已改进了传统的逢沟 设涵的方法，重新布设了路线两侧的沟渠灌溉系统，将穿越路线的 排灌涵洞剔除 , 从根本上保证了路基填筑施工质量 .路面排水路面排水的路拱横坡应2%有两种路面排水的方式，一是集中 排水，二是分散排水。前者是将水泥混凝土预制块设置在硬路肩外 侧或硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带 , 使其和硬路肩路面形成 三角形集水槽流水，以2050m为距离单位分别设置一个与路堤边坡

26、 急流槽相连的泄水口 , 通过坡脚的排水沟排放雨水。 而后者则在路线 纵坡在 0.3%以下、地势平坦的西北地区的长路段应用比较广泛。地下排水 目前主要通过渗井、渗沟、盲沟和暗沟等来排放路基地下水， 这些都属于渗透力式排水，尤其是水流量较大的情况下，一般都通 过带渗水管的渗沟来排水 .（ 三）路基的防护施工技术要点 公路路基在水流、波浪、雨水、风力及冰冻等自然因素影响下 可能导致边坡坍塌、路基损坏等病害。为保证路基稳定 , 除做好排水 设施外，还必须根据当地条件 , 因地制宜采用经济合理的防护、加固 措施.1、坡面防护 坡面防护主要用于防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石 边坡，应根据边坡的土

27、质、岩石、水文地质条件、坡度、高度及当 地材料, 采取相应防护措施。 常用的类型有植物防护、坡面防护及护坡和护面墙 .2、冲刷防护冲刷防护有两种类型 , 一种是直接防护，分为植物防护、干砌片 石护坡、浆砌片石护坡 , 抛石、石笼、浸水挡土墙，混凝土预制块板 等；另一种是间接防护 , 分为顺坝、丁坝、梨形坝等。支挡防护 当前主要的防护措施仍是挡土墙防护。地基稳固、墙低且石料 丰富的地段多用石砌的重力式挡土墙，另外还有板柱挡土墙、扶壁 式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙在防护工程中也得到了 广泛的应用，其优点是墙身圬工体积小且受力合理。垛式挡土墙便 于对墙高进行调整 ,同时采用拼装式来预制构件

28、 , 这种防护方法也比 较特殊.（ 四）软土路基的处理技术近年来, 随着高速公路和一级公路建设的迅速发展， 针对软土地 基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面 取得了显著成果。下面介绍几种软土路基的处理办法 :灰土挤密桩 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩 . 轻质路堤 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已 有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻 25%左右. 用 重型击实试验法测定最大干容重为 912KN/m3硅钻型粉煤灰粘性 小，不具塑性，但液限在64噓右,最佳含水量37%- 41%，有良好 的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层12m用粘

29、质土包覆，以稳定边坡 和利于长草 , 路床顶面用粗粒上封闭厚 0。 3-0.5m。土工合成材料加固浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布， 再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而 取代常规的置换方法。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅 , 以及采用网箱 席垫处理软土地基 , 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的 位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量 40% 左右。公路路基常见的病害及处理路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 路基不均匀沉降； 路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 路基纵向裂缝 ; 雨水作用下，路基边坡发

30、生冲沟、坍塌、坡面 变形等，这些都是路基施工过程中的通病 , 通常由于施工方法不当所 导致。（ 一）路基不均匀沉降引起路基不均匀沉降的原因很多， 主要是路基填料不良 , 填筑方 法不当、压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。 路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机 率。（二）路基起弹簧、松散、推移、起皮路基起弹簧、松散、推移、起皮都是路基施工过程中的通病，形成原因主要是施工工艺不当 , 主要体现在以下几个方面 : 填料为粘性土时 , 在含水量偏大情况下碾压； 碾压层下有较弱层 上层碾压时反射至下层；填料中混入高液限塑限的淤泥、有机土等 不良填料，引致路基起弹簧

31、；碾压不及时，表层土失水过多，偏离最佳含水量大，无法充分 压实 , 达不到规定密实度，土体松散；为调整路基高程而的填薄层粘补土，造成表层推移、起皮。这些路基病症 , 都是施工工艺不妥而引起， 只要加强全员施工质 量意识，严格控制路基高程、填料含水量、分层厚度等，杜绝不同 土质混填 , 采用合理的施工工艺， 就可以减小或避免路基出现上述病 症。（三）路基纵向裂缝 路基起始填筑宽度不够或中线编位，填至一定高度时，经检查才发现填土宽度不够，达不到路基设计宽度或中线偏位而进行填补 帮宽，帮宽时又没有按规范挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，路 基竣工后，帮宽这部分逐渐下沉、滑移，致使产生纵向裂缝 ; 半填

32、半 挖路段的路基，在填挖交界处未按施工规范挖台阶进行分层填筑压 实, 也是产生纵向裂缝的因素；路基压实工艺不当或压实不到位，致 使产生纵向裂缝。填方路基施工中应适当加宽填土宽度，路基设计 宽度内的压实度才能得到保证 , 填方边坡才稳定。（ 四）路基边坡冲沟 在雨水作用下，路基边坡常常发生冲沟，造成路基坍塌，坡面 变形等，影响路基的整体稳定性 , 而且修复较困难。路基边坡抵抗雨 水冲刷的能力较差 , 主要原因是路基两侧压实度不足及排水设施没 有做好，预防措施有：按设计要求超宽碾压，确保有效压实宽度； 保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中冲刷， 防止路基边坡在雨水作用下形成流水坑 ,

33、发生坍塌；在路基施工过程中，设置急流槽和拦水坝 ; 路基完成填土整修边坡后 , 防护工程要及时跟上 ; 确保路基整体性，边坡密实，杜绝帮宽填补而留下隐患。 对于高填土方路基段的边坡未作护坡防护处理，排水设施又不 完善,未及时疏通排水沟 , 急流槽少或位置不合理等都是造成路基边 坡被雨水冲刷的原因，这些防护措施都应在路基施工中同步配合做 好，避免路基边坡发生被雨水冲刷而影响路基整体稳定性及带来返 工修补的麻烦。结语 综上,了解和掌握土方路基工程一些关键过程的施工方法以是 保证工程质量的前提， 在具体工程的施工中 , 我们还需要根据实际情 况，因地制宜 , 灵活采用各种方法不断学习总结更加先进的施

34、工技 术、管理经验，确保公路工程路基施工的质量。参考文献1吴亚慧 , 张宏斌。高速公路路基的质量检测 J. 山西建 筑,2007 。12.2 韩瑞丽，刘伟，曹原平 . 浅谈高速公路路基施工工艺 J. 科技风， 2021.16 。3 宋晓东,冯敏，常春，迟寿波 .公路路基施工技术 J. 科技致富向导， 2021。54 肖徽耿 . 关于对公路路基质量技术控制措施的探讨 J 。中国新技术新产品，2021.3 。最新【精品】范文公路桥梁施工中预应力技术探讨公路桥梁施工中预应力技术探讨摘要 : 随着科学技术的发展，公路桥梁事业如雨后春笋般在我 国迅速崛起 , 各种能够提高生产速率和功能性的技术都被开发和

35、利 用到公路桥梁施工当中。这其中预应力技术是当下发展速度最快， 用途最广泛的一门科学，其发展之迅速，已经在全国各省份地区大 面积的投入使用。虽然预应力技术焕发了公路桥梁技术新的生命， 但在其施工技术和配套设施方面，仍然存在着一定的缺陷，有很大 的完善空间。文章在根据实际情况，阐述了预应力混凝土发展情况 的基础上，对其在公路桥梁中具体运用进行了浅要的分析 .关键词：公路桥梁 ; 预应力；施工技术 中图分类号： U445 文献标识码 :A 在当前我国公路建设大跨越发展的今天，大力开展预应力技术 结构设计与施工方法的研究，对我国发展高效预应力混凝土在我国 建筑工程中应用意义重大 . 进入新世纪以来，

36、 预应力技术成为桥梁建 设的主流，公路预应力桥梁的设计、施工和管理成为公路管理的重 要内容，能在承载能力极限状态下，则有较好的延性和吸收能量的 能力, 以满足公路桥梁对预应力框架各种性能的要求 .一、预应力的发展形势 早在上世纪三十年代，世界上第一座预应力混凝土桥梁建成以 来 , 包括混凝土材料、 预应力施工工艺在内的混凝土结构逐渐成为主 流技术，在发展的过程中不断得到完善。从时间来看，预应力技术 从诞生到发展成型的时间并不长 , 但凭借自身安全的结构、 出色的抗 震能力、合理的造价等多方面的优势 , 已经逐渐成为公路桥梁建设中 不可或缺的中坚力量。二、预应力混凝土材料 由于桥梁和道路近年来使

37、用强度不断提高 , 在施工过程中，混凝 土凭借自身自重小、尺寸截面小的优点可以有效的提高跨越能力， 正因为如此，高强度的混凝土越来越受到重用。而在预应力应用方 面, 混凝土恰恰对强度、弹性模量、缓凝早强以及低收缩徐变等方面 的特性提出了比较严苛的要求 . 具有这些特点的混凝土材料 , 一方面 可以减少预应力的不必要损失，给预应力技术提供发挥的空间，另 一方面可以提高设备的利用率和构件的生产率，给加速施工创造了 便利条件 . 在混凝土材料的发展过程中， 一些添加剂也成为改善混凝 土特性的关键因素 , 诸如缓凝剂、膨胀剂、减水剂等添加剂给混凝土 性能的提高做出了突出贡献 .三、桥梁施工预应力技术

38、所谓预应力就是在施加预应力的过程中又引入的一种作用应 力。在桥梁工程结构承受外在的荷载前，先对受拉模块内的钢筋施 加一定的预压应力，从而提高桥梁构件自身的刚度，推迟结构裂缝 的出现时间，最终可以达到增加桥梁结构耐久性之目的。二十世纪 五十年代 , 我国开始推广预应力混凝土技术， 至八十年代开始该技术 才在桥梁施工中得到了大力的推广 . 经过多年的探索和实践， 目前我 国已经基本上总结出了一套科学完善的预应力技术，并在桥梁施工 中得到了广泛的应用和推广。预应力混凝土技术，不但可以有效地 增加桥梁工程的经济性与美观度 , 而且能够有效地延长桥梁结构的 使用寿命。预应力技术，对桥梁工程的使用寿命、承

39、载力以及使用 舒适性的提高具有非常重大的意义 .四、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 现状在桥梁工程施工项目中，预应力混凝土主要采用的是高强 度的钢材、高强度的混凝土，促使桥梁预应力混凝土结构具有一定 的抗裂能力、抗渗性能、抗剪能力以及抗疲劳性能，同时可以有效 地实现节约材料、混凝土、减小其截面的尺寸、降低自重以及防开 裂等目的。目前，在我国公路桥梁施工进程中，预应力技术的应用 仍然有一些漏洞和技术盲点 , 最突出的就是波纹管阻塞了管路通道， 主要由于在浇筑混凝土的过程中 ,波纹管出现了阻塞， 这会造成预应 力钢绞线不能正常穿过，或在拉拽预应力的同时，钢绞线延伸的长 度与设计过程中计算的长度有

40、不小的差异，假若发生这类情形，既 会延误工程进度 ,导致人力、 物力和财力的过度浪费，也不利于降低 路桥施工的成本 , 妨碍了正常施工的进程。具体而言，致使管道阻塞 的原因，首先就是在施工方，在建设施工的过程中 , 没有严格按照施 工规范进行安装， 造成了波纹管定位的不精确 , 才会引起的弯折扭曲 的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的 人员在振捣混凝土时操作的不规范 , 进而造成波纹管局部的破裂， 这 样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中 , 造成堵管的现象 . 其 次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发 生。五、预应力工艺的发展前景 随着重荷载和

41、大跨度结构的不断出现，对于开裂的控制也越发 严格, 但随着科技发展的日新月异， 各种新技术和新材料推动了预应 力技术的日趋完善，对于未来的发展前景，可以综合归纳为以下几 点：首先是使用范围方面 , 目前比较常见的领域还停留在传统的道 路、桥梁、管道、油罐等结构建设方面。未来经过技术的不断革新 , 在边坡稳定、深基坑支护、重荷载底板和大体积结构吊装领域也将 发挥更为重要的作用。其次，在预应力混凝土的性能方面，未来将 会致力于材料耐久性的提高，逐渐向易密实、高密水、耐疲劳、耐 磨损、韧性好、高早强、低徐变、低水化热、易浇注、不离析及抗 腐蚀等性能优越的方向发展。 最后, 一直饱受诟病的张拉锚固体系也 将得到完善，在预应力损失方面将会得到很大的改观 , 给施工的灵活 性和可靠性提供有力的保证。六、公路桥梁