公路桥梁伸缩缝施工技术完整

1、公路桥梁伸缩缝施工技术完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）公路桥梁伸缩缝施工技术摘 要 :公路桥梁最主要的一个环节是伸缩缝施工技 术，它的作用是给公路桥梁构建一个水平的能够伸缩的位 置，减少和杜绝因为温度的变化引起的桥梁结构裂缝问题 它在公路桥梁建设当中是不可缺少的， 只有伸缩缝施工技术 做的标准， 才能使桥梁的使用年限提高， 安全质量得到提升， 还可以让桥梁的造型展现的更加美观大方。 下面我们对公路 桥梁的伸缩缝施工技术进行研讨， 分析其特点， 类型和施工 技术，以供参照。关键词：公路桥梁 ;伸缩缝；施工技术 伸缩缝是公路桥梁构造的重要组成部分 ,它可以避免由 于气候变化 ,热胀冷

2、缩带来的桥梁梁体与背墙的碰撞而导致 的桥梁构件断裂， 对提升公路桥梁的强度、 耐久性与稳定性 都有关键作用。 所以， 加强伸缩缝施工技术就是在延长公路 桥梁的使用寿命。1 概述公路桥梁伸缩缝也叫做温度缝 .顾名思义，它就是为了 适应桥梁中构件由于热胀冷缩而发生变形导致对结构影响 所专门设置的间隙。 它的主要设置方法是在桥梁的两条梁端 间，梁端与桥台间或者是桥梁的铰链位置设置伸缩缝,它满 足平行和垂直于桥梁轴线两方向的任何伸缩拉力， 从而能够 让经过公路桥梁的汽车平稳、 无噪音、 无跳车现象发生。 同 时,伸缩缝要能够防止被雨水带来的泥土阻塞，要做到施工 安装简单且除垢养护易于操作，并且栏杆与桥

3、面铺装要断 开，这些都是设置伸缩缝时需要考虑的因素。公路桥梁中的常见的伸缩缝类型主要有以下几种 ：钢 板式、 填塞式、土工式和板式橡胶， 这些类型的伸缩缝对应 不同的施工要求和路桥现状。 其中， 钢板式伸缩缝中有些造 价成本比较低而且施工难度也不高， 所以将它们设置在人行 道上使用 .钢板式伸缩缝以 U 形为主，它的主要材料是锌铁 皮.钢板式结构还有一种能够承受较大压力的高强度搭接板 式伸缩缝， 虽然它强度大且具有强负载能力， 但是抗震性却 很弱， 而且使用寿命也不长。 填塞式伸缩缝则采用了油毛毡 和沥青作为原素材 ,考虑到用料的廉价，所以这种伸缩缝的 自身成本也较低 .但是它的原材料同时具备

4、特殊性，这也导 致了其具有使用寿命短的劣势。 填塞式伸缩缝的施工工序也 很简单，但是它是以填充物充实的 ,所以在热胀时填充物会 被压力挤出， 而冷缩后又无法还原， 填塞式伸缩缝目前已经 渐渐退出了市场。板式橡胶伸缩缝的适用范围则比较广泛， 这是因为橡胶本身具备很强的伸缩能力， 这就意味着它能够 在某种环境下达到吸震和吸音的效果。 另外， 它的施工工序 简单且施工效果好，基本能够适应所有普通公路桥梁的标准，所以被许多公路桥梁工程所使用。不过总体而言,公路桥梁使用何种伸缩缝还要根据实际情况和桥梁具体参数来 分析确定。2 缩缝施工技术在公路桥梁中的运用 伸缩缝施工技术是桥梁施工中比较常用的一种方式，

5、 主 要就是在桥台与梁端之间、 桥梁的交接处或者是两梁端设置 伸缩缝 ,有效降低桥面因为受荷载以及施工材料物理性质等 原因造成的桥面变形。通过加强对伸缩缝施工技术的研究 , 可以进一步有效提升公路桥梁施工质量 .2。 1 开槽、划线、切割作业 当公路桥梁桥面的混凝土浇筑完成后， 应按照预留的槽 口进行切缝 .依据实际桥台中心处伸缩缝中线，然后按设计 要求向两侧反尺寸 ,从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽 度;弹线要顺直，宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画 边线对沥青铺装层进行切缝， 使用空压机配合人工对伸缩缝 处沥青铺装层及混凝土临时硬化进行剔除干净， 并对槽口表 面混凝土进行清理 ,以保证

6、梁体间的空隙。当桥面沥青砼浇 筑铺设结束后，则开始进行开槽 .在开槽施工中应严格按照 伸缩缝设计要求进行放样以及开槽宽度的处理， 做好上线工 作后开始切缝， 处于切缝外围的沥青砼路面应使用塑料布进 行遮盖，避免切割中迸射的粉尘、 砂砾影响沥青路面。 在切 割中应保证切割机的运行稳定性， 从而切出一条整齐、 笔直 的槽线，避免槽线以外的沥青出现松动的现象 .在进行开槽 的过程中， 应将槽内的杂质全部清除。 开槽结束后应避免施 工人员以及车辆通过开槽的位置， 从而保护开槽周围的沥青 砼不受破坏， 开槽彻底结束后， 应对施工现场进行全面的清 理,保证其卫生与场地的整洁。2。 2 缝宽调节 公路桥梁伸

7、缩缝施工技术应用离不开缝宽的合理调节。 施工人员在缝宽的合理调节过程中 ,如果安装时的温度与按 施工温度计算伸缩装置的预留缝宽不符， 则施工人员应当进 行调整缝宽的调整工作。 其次， 施工人员在缝宽的合理调节 过程中，如果考虑到安装前已固定好的缝宽与现场计算的钢 梁间绕宽有出入，则施工人员在安装时可以选择切断u型卡,然后调整好伸缩装置的缝宽 .与此同时，施工人员在缝宽的 合理调节过程中， 应当对于平整度进行有效地检查， 接下来 才能够对于伸缩装置是否符合施工需要进行检查 .只有在一 切准备妥当之后， 施工人员才能够进行伸缩缝的安装。 在安 装过程中需要注意的是 ,施工人员首先应将伸缩装置进行吊

8、 装、就位并且结合实际需要确定槽钢的长度， 只有这样才能 够提升调节工作的有效性。2。 3 钢筋工程首先， 预埋钢筋要整理好。 变形歪倒的钢筋修整要依据设计图纸进行 ,针对预留钢筋不充足的位置要适当的补充，其具体方式是运用吊装梁或者铺装层把钢筋替换成预埋钢 筋,也可以把预埋钢筋跟补充的钢筋从底部焊接起来。其次，焊接或调整钢筋也十分重要。 为了使预埋筋连接的强度在加 高之后有所保障 ,可以选用双面进行焊连，焊连的长度要超 过钢筋直径的 5 倍，于安装当中， 不允许随意在钢材上焊接， 防止钢材变形而对平整度产生影响， 焊绕的长短也要达到规 范标准。2.4 安装与焊接伸缩装置 首先在安装工作开始之前

9、应做好平整度的调整,并对所有问隙进行清理，还要做好伸缩宽度的检查工作.之后 ,将夹具按照要求安装， 使用吊车将伸缩装置运动到施工位置， 并 选择合适的槽钢按照双肢设计垂于伸缩装置进行施工， 并使 用螺丝将伸缩装置固定在槽钢上面 .在进行焊接操作的过程 中,需要根据施工当天天气的状况以及伸缩缝的宽度进行设 定。 第一点，做好定位点焊。 该方法是从伸缩装置的一点向 两侧进行锚固环与钢筋的点燃， 焊接结束后对焊接的顺直程 度等进行检查 ,合格后需要二次焊接 ;第二点 ,锚固钢筋与预 埋钢筋焊接。 当伸缩缝被固定之后， 需要对标高进行再次测 量,对锚固环固定中是否出现变形、位置移动进行检查，然 后针对

10、锚固钢筋与预埋钢筋的两侧进行一次焊接成功的操 作.如果该操作存在困难，可以在温度适宜的情况下一次性 焊接一侧， 然后在进行另一侧的焊接。 在进行焊接的过程中，焊接人员应做好配合工作， 电焊的时间不应太长。 焊接工作 结束后，应将所有施工工具全部撤除,待整体放松后再次进行全方位质检 ,一旦发现问题应及时进行处理。当检查结果 符合施工要求后，应进行钢筋的捆扎紧箍处理。3 结束语综上所述 ,为保证公路桥梁的质量，延长其使用年限,需要对伸缩缝质量进行严格控制.施工单位应把握好公路桥梁伸缩缝的施工技术并掌握好其中的控制要点， 控制好影响伸 缩缝施工质量的因素 ,以确保伸缩缝的施工质量。施工企业 还需要不

11、断优化伸缩缝施工技术， 为其施工质量提供更多的 保障，从而促进公路桥梁的健康、可持续发展。参考文献 1冷桂生 ,吴六英 .公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技 术剖析 J .江西建材， 2021，(22):191191，193。2 乔郭峰.浅析公路桥梁伸缩缝施工技术J。农家科 技(下旬刊)，2021,(8):187-187. 3申玲玲。试议伸缩缝施工技术在公路桥梁中的运用:J。科技视界,2021, ( 8): 180, 179.:4:康二？ I.公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术解析:J。建筑工程技术与设计 ，2021, ( 33) :2444 2444。5宋成磊 ,贾福敏 .公路桥梁工程施工中伸缩缝

12、施工技术剖析J:.城市建设理论研究(电子版),2021 ,5( 36) :373城市快速路桥梁伸缩缝维修更换施工技术随着我国经济建设的迅猛发展，以城市快速路为代表的高 等级公路如雨后春笋般地出现 , 公路交通量急剧增加 , 公路上行 驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增长，人们对行车舒适性要 求也越来越高，因此在以往桥梁设计、施工中对伸缩缝重视程 度不够的问题，也变得日益突出，必须引起道路管理部门的充 分重视 .1 伸缩缝装置的损坏成因分析1。1 重交通荷载作用下的疲劳破坏 在经济快速发展的社会大环境下，交通运输业也不断得到 发展， 交通量逐年迅速增加 , 超限超载车辆的增加在一定程度上 加重了桥

13、梁的负担，在梁体挠度位移、重荷载冲击作用下伸缩 缝装置及易疲劳破坏，造成锚固区混凝土破损、型钢断裂 .1.2 伸缩缝装置的选型不合理 桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全 面，忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确 , 没有考虑 到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量 计算值选定产品形式规格。部分桥面板本身刚度不足，在车辆 荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引 起伸缩装置损坏 .1.3 施工安装不当施工过程中对伸缩缝的施工工艺不重视或把握不当造成破 损。如施工过程中过早解除定位角钢，造成构件变形，伸缩缝 安装高程不准确与原路面纵坡、横坡不适形成

14、错台；预埋筋支 撑不足，锚固不牢，后浇筑混凝土时模板安装不牢造成漏浆或 振捣不足造混凝土强度不足 ; 或为赶通车，伸缩缝匆忙安装，混 凝土养护不足造成强度未达到要求形成早期损坏。1。4 养护不及时或措施不当 桥梁在运营养护过程中对伸缩缝橡胶带内砂石垃圾的清理 不及时造成缝被堵死，不能自由伸缩；橡胶带在自然环境侵蚀 下老化或在清理伸缩缝时尖锐具器割破而未及时更换 , 造成伸 缩缝锚固件配件受水侵蚀而损坏。还有一些桥梁在桥面铺装层 损坏或表处时，混合料落入缝内未及时进行清理；部分桥梁在 进行桥梁微表处罩面时，罩面直接加铺在缝两侧的混凝土上， 虽只加高了不到 lcm ，但与伸缩缝面形成高差， 在行车

15、荷载作用 冲击下加剧伸缩缝的疲劳破损。 局部混凝土破损未及时修复 , 造 成破损量加大，影响伸缩锚固。2 城市快速路伸缩缝更换施工准备 城市快速路因交通行车运营的需要，不能在封闭状态下进 行施工，均采用边施工边通车的状况下进行维修作业。在进行 维修前，首先要做好维修施工区域的安全布控，设置明显的交 通提示、警示标志，施工作业人员要求统一穿着颜色鲜艳的养 护维修服装，设置专职安全员做好施工期间及养生期间的安全布控设施维护和安全警示提醒施工前对需更换的伸缩缝进行准确的数量调查，在每处更 换地点事先计算好混凝土数量，根据设计，经试验的配比要求 备足相应的碎石、砂、钢钎维、水等材料，在伸缩缝安装就位

16、锚固后即进行混凝土浇筑 , 保证施工的连续性； 因采用边施工边 通车的方法进行，要按有利于行车组织、方便施工的原则进行 施工. 为提高维修作业的效率 , 尽量采取机械化作业，首先在每 处作业点至少准备12台空压机风镐凿除旧混凝土 ,1台乙炔 焰割损坏的伸缩缝钢构件 ,1 套发电机组和 2 台电焊机，轻型砂 浆搅拌机用于搅拌混凝土等机械设备。3 伸缩缝更换施工技术3。1 拆除旧伸缩缝拆除旧伸缩缝， 首先要对两侧后浇筑的混凝土进行切割 , 切 割线位于后浇筑混凝土与桥面（路面 ） 混凝土交界线 , 要求切割 顺直; 若桥面是采用沥青混凝土路面的则不需要进行切割， 在风 镐破碎时注意尽量不要损坏接茬

17、的沥青混凝土路面 .旧混凝土 破碎采用空压机风镐冲击孔扩压破碎 , 必要时采用先冲孔 , 在孔 内套塞钢片和粗钢钎进行人工锤击破碎 ; 混凝土破碎凿除旧时 注意做好深度控制，只凿除后浇筑的混凝土，不得破坏梁体端 部混凝土和钢筋，以免影响梁体受力或预应力损失。破开旧混凝土后，利用乙炔焰割断旧伸缩缝构件，切割时 注意保留原纵向、竖向的梁端预埋锚固钢筋，以备新伸缩缝安 装时能继续得到锚固支撑。 凿除旧伸缩缝时 , 注意不要将混凝土 破碎块掉落梁端缝中 , 对不慎掉入的施工垃圾在安装新伸缩缝 前应全部清理干净 , 避免影响梁体、台墩帽、支座的正常工作。3.2 伸缩缝安装锚固 安装以前检验槽内杂物是否清

18、理干净，特别是桥梁支座间 的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行 平直度的检查， 虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查， 但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响 ; 为确保质量， 要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型 钢的顺直度应控制在 3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在 2mn以内，型钢顶面与路面高差应控制在 2mn以内，发现问题及 时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而 造成返工 ; 型钢定位后采用分段点焊加固的方法 , 以免型钢过热 产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面, 再焊接侧面，最后焊接底面 , 确保焊

19、接质量 .3。3 混凝土浇筑 伸缩缝安装就位并锚固后即进行两侧混凝土浇筑，不应长 时间放置，避免因行车误入碾压伸缩缝，造成伸缩缝变形或造 成事故伤害。混凝土浇筑前应采用高压水对槽内的粉尘进行冲 洗，不留任何残留物，对进行混凝土切割机切槽的槽面应事先 进行凿毛，并注意槽口的垂直、并顺直完整。在梁端用聚乙稀 泡沫塑料片材作为模板 , 要求泡沫板安装紧密并将缝隙塞严实， 以防止漏浆 . 混凝土的配合比应严格按设计要求进行配料， 不得 使用含泥受污的碎石、砂等，选择合格材料，控制水灰比进行 下料搅拌。为提高混凝土的早期强度在混凝土搅拌时可加入适 当的早强剂， 以减少养生期 . 混凝土倒人槽池后采用两侧

20、同步振 捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是 对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实 后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标 高 2mm.3。4 混凝土养生及橡胶带安装 混凝土浇筑初凝后即进行覆盖土工布或旧毛毡或麻袋等起 到保水保护，终凝后应及时进行酒水养生，保持潮湿以确保混 凝土进行足够的水化固结达到设计强度要求。在混凝土强度达 到 50以上后，方可进行橡胶带的安装。安装时先把缝内的泡 沫模板及其他杂物全部取出清理干净，并在边梁或中梁的凹槽 内吹除粉尘等杂物后涂抹上一层液体蜡或黄油的润滑油后, 利用专有撬杆工具将橡胶条嵌入凹槽内 , 即完成伸

21、缩缝的安装。 当 混凝土强度达到 90% 以上时方可开放交通。4 结语 桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲 击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁 结构最易遭到破坏而又较难以修复的部位。在开通运营的交通条件下进行伸缩缝施工修复 , 较建设期 的静荷载状态，整条安装，无行车干扰条件下施工，对工艺质 量的把握有着更大的难度，特别是在运营状态下要确保交通不 中断, 又要保证伸缩缝安装定位、锚固、对焊、后浇筑混凝土等 这些施工中的关键工序技术的质量，才能有效保障伸缩缝功能 的发挥和确保结构的耐久性 .公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项在公路桥梁伸缩缝施工要对所用

22、材料进行检查以下内容：a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合 TRANBB设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运 输的最小要求，并应适当掺入外加剂 , 减小水灰比，减少混凝土收缩。对于伸缩缝施工基本要求：1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺 装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝 . 当安装温度与年平均温度相差较 大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用 , 应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹 具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，

23、以备安装。3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整 , 纵横的坡度符合设计要求，并与两 侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压 机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油 污染路面。5、安装结束后 , 必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装 伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过 桥宽度要具有一定的过车宽度。公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装：公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQZ型、GQL型、GQF-F型、其 中GQF-MZ型数模式

24、桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥 梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以 下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成 的模数式桥梁伸缩装置组成，适用于伸缩量80mn 1200mm勺大中跨度桥梁。在 伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意 .桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安 装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、 混凝土收缩和徐变 , 以及荷 载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车 平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设

25、置在上部结构的活动端和桥台， 以及各联(孔 ) 上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏 杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水 层仍应妥善铺设 , 防止雨水侵蚀承重结构 . 如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考 虑便于清除污物 , 并在缝下设置截水和引水装置， 使积水排出桥外。国内的中型、 大型铁路桥同理也需设伸缩缝 ,在道碴桥面中 , 应考虑防止道碴坠落缝中的措 施。对于伸缩缝的伸缩量的确定好坏， 直接影响对产品规格选定 , 若伸缩量选择 不合理, 就直接影响伸产品的使用效果，同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑 梁、板间伸缩装置间隙量大小

26、，以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固， 才能达到最佳使用效果 .所以在选择伸缩缝的规格时 , 一定要留充足余量 , 才能 保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF MZL型模数式伸缩装置的突出特点是 将伸缩的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这 样既保证受力时安全 , 又保证了受力时位移均匀。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例：以GQ C60(CR为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型，伸缩量为60mm氯丁橡胶型。例：以GQF-z80(NR 为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型，伸缩量为80mm天然橡胶型。例： 以GQF-MZL48QNR为例，其中GQF为交通行业标

27、准规定的 MZL型，伸缩量为 480mm天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共 和国交通行业标准表示方法相一致。NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、 CR表示氯丁橡胶。关于桥梁伸缩缝设计制造1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)公路工程技术标准规定的汽车超 20级荷载进行设计。 2、使用的异型钢材 为16Mn桥梁专用钢材，钢材抗拉强度应不低于480Mpa 3、使用的支承横梁使 用16Mn桥梁专用钢材或45号钢，其容许弯曲能力不低于 210Mpa4使用的配 件钢材可使用与低于Q235强度钢材。伸缩装置所用胶料适用范围：1、采

28、用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶（NR）的伸缩缝装置适用于温度为一40- +60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定 ,若伸缩量选择不合理， 就直 接影响伸产品的使用效果，同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩 装置间隙量大小 , 以保证伸缩缝装置与梁、 板两端有充分锚固， 才能达到最佳使 用效果。所以在选择伸缩缝的规格时 , 一定要留充足余量 ,才能保证伸缩缝的使 用效果和耐久性（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注：GQF-MZL型模数式伸缩装 置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开， 二者受力时互不干扰 , 分工明确,这样既保证受力时安全 ,又