上海铁路交通运营客流简析

1、上海轨道交通运营客流简析摘要上海地铁 1 号线投入运营已超过 10年，2 号线、3号线投入使用近 5 年。10 多年来，上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系， 积累了丰富的 运营管理经验。 根据历年客流数据结合实际运营生产情况， 对客流变化规律进行 了深入研究， 并就影响客流量的主要因素进行了分析。 对客流研究的结果既可以 为运营管理提供参考和指导， 又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可 靠的资料。关键词轨道交通；客流量分析；预测1 上海轨道交通运营概况上海地铁 1号线一期工程于 1995年 4月 10日开通，运营时间已经超过 10 年。10 年间，上海轨道交通整体上已发生

2、了巨大变化， 运营线路从开通之初的 1 条发展到目前 4 条，累计输送乘客 23 亿人次，到 2005年年底运营线路将达到 5 条线，运营里程也将从开通之初的 16.365 达到 112 日均客流量也从开通之初的 24 万人次，提高到现在的 160多万人次。除 5 号线5 号线有 11 座车站约 17 日均客流 2万多人次）外，目前 3条运营线路长达 77.41（0 计 57座车站，线路布 置示意图见图 11号线北延伸于 2004年年 12月28日开通，在车辆严重匮乏、 发 车间隔 120匕的情况下，北延伸日均客流仍保持 15 万人次以上。“五一”期间， 3条线、 2、3 号）的最大日客流超过

3、 203.3 万人次。自进入 2005年以来， 3 条 线路的客流量继续稳定增长， 与 2004年相比，日净增客流 30多万人次。 客流稳 定高速增长使 3 条线的运营设备长期处于高负荷运转状态， 早晚高峰时间段列车 超载严重，据现场测算，每节车辆乘客超过 450 人，列车满载率超过 130 1 号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161A以上，车厢内已经变得十分拥挤，一列六节编组的列车在 1 号线早高峰时间段的载客可达 2500 人以上。这种拥挤 状况近期尚难以得到根本改善。 只有在列车数量充足， 实施大编组、 小间隔的客 运组织后， 高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。 由于轨道交通

4、与其 他交通相比，具有运量大、速度快、安全、准时、环保等特点，随着人们对地铁 这一新型交通工具认识的不断加深、 运营设施的完善及管理水平的不断提高， 越 来越多的出行者会选择地铁这一安全畅达交通工具， 它现已成为市民出行不可或 缺的交通工具， 大容量轨道交通的重要性和优势正初步显现。 根据上海市轨道交 通规划和建设安排，在 2007年将建成2309的轨道交通线路，2010年将建成 410140的线路，预计日客流将达到 600 万人次以上，轨道交通客运量在城市公 共交通客运总量中所占的比重也将达到 35A以上。届时，上海城市轨道交通规模 将位居世界前列，与纽约、伦敦等城市的规模并驾齐驱，超过巴黎

5、、莫斯科、东 京、波士顿、马德里等城市，客流量也将仅次于莫斯科地铁。在轨道交通基本路网形成后， 线路间将形成换乘和部分设施空间的共享， 以 实现线路之间的方便换乘和资源共享。但当个别线路因故处于非正常运营状态 后，换乘站和不同线路之间会产生相互影响， 并有可能将一条线路上的故障放大 到其他线路上。 为确保建成后的大规模轨道交通网安全高效运转， 应及早进行这 方面的前瞻性研宄，加强对客流分布特点的分析，不断完善客运安全管理体系。 轨道交通的发展引导着城市布局， 改变着市民出行的习惯， 不断提升城市现代化 水平。针对客流量以及对客流影响的因素分析研宄， 不仅对客流预测和组织， 加 强客流管理， 提

6、升客运管理水平， 更好地为市民服务有着十分重要的意义， 而且 有利于更深入地进行投资回报分析，为交通规划部门和决策部门提供可靠的资 料，提高客流预测的准确性和决策的科学性。 同时，客流分析对城市轨道交通的 规划设计和建设具有重要的指导和参考意义。2 客流分布特点及分析根据对过去 10 多年来地铁客流的统计分析，上海轨道交通客流分布有许多 明显的规律和特点，主要规律和特点有以下几个方面，下面逐一介绍。总体来讲， 10 年来上海地铁呈稳步快速增长趋势，但因票价调整因素，客 流曾在长达一年多时间里出现明显走低现象。 根据地铁客流量与时间的关系， 可 将 10 年来的客流发展情况大致分成三个大阶段，见

7、图 3。第一阶段： 1 995年的地铁 1 号线开通1999年 2月，持续约 4年时间。 在此 期间，客流量总体上呈稳步小幅度上升的态势， 处于缓慢上升通道， 日均客流从 20万人次缓慢增加到 40万人次左右。第二阶段： 1999年 3月2000年底，持续约 22 十年来逐年日均客流发展情况个月的时间。 总体上， 客流呈下降趋势。 1999 年的客流比前两年都低，日客流从年初未调价前两个月的36A4万人次，很快地 下降到调价后的28八86万人次，与之前相比，客流下降了 7.7万人次。第三阶段 :2000 年 12 月现今，这一阶段已经持续了 5 年的时间。在此阶段 的客流绝对增长量和增长速率远

8、大于第一阶段。随着2、3 号线开通，轨道交通局部网络优势初步形成，客流呈快速增长的态势，日均客流从 2000 年上半年的 11.49 万人稳步增加到现在的 160多万人次。今年客流与去年同期相比增加了 27' 5 在线路进行增能后，预计客流还有一定的上升空间。若无调价或其他重大情况 的改扮，据此推算，今年的客流量预期将达到 5.8 亿人次。3 重要活动影响2003年上半年，全国发生重大卫生事件， ，上海市政府于 4 月 23 日发布加 强传染性非典防止的紧急通告， 防止和控制非典疫情的传播。 通告发布后对客流 影响很大，日均客流量由 115125 万左右一下子下降到 52 万左右，成为

9、当年的 最低客流。一旦疫情危险消除，客流量就稳定回升。4月下旬到 6 月下旬期间的客流量是全年最低的。 “五一”和“十一”长假对客流有明显得提高，春节期间 客流较低。天气的好坏也对客流量的大小有直接影响。一般地，天气好，客流则 高，反之亦然。尤其周末加上好天气，再与有些重要活动联系在一起，客流量的 增加更是客观。较大的体育活动或大型社会活动都会对客流量有一定得提升作 用。线路附近大规模较社会活动和体育赛事、重大事件和长节假日，票价等，都 对日常客流和运营组织有直接影响。4 结论通过上述上海轨道交通运营以来的客流分析研究， 得到了有关上海轨道交通 客流方面的特点和规律， 对影响客流的主要因素等进行了分析。 客流分布特点和 规律不仅可以为运营管理提供指导意义， 也可以为规划设计、 建设施工在进行客 流预测和相关决策时提供客流方面的基础数据， 对规划设计和建设施工有所启发 和借鉴，为日后的客运组织和安全多留下一些空间，少留遗憾。参考文献1 基于多目标模糊综合评估的重庆城市综合竞争力评价与对策 J. 唐秋 生,袁敏, 杨现锋. 重庆交通大学学报 (社会科学版 ). 2009(01)2 城市轨道交通社会效益的模糊综合评价 J. 李婧 . 交通科技与经济 .2007(03)3 城市轨道交通项目后评价体