下穿铁路立交桥大架空现浇方案

1、下穿铁路立交大架空 , 现浇施工方案一、项目简况 本项目位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段 高速公路下穿宁西铁路线处 , 公路与铁路交点处地公路里程为 K64 911铁路宁西线里程桩号为 K344574.5 ).公路中心线与宁西铁路 夹角为 51.55 度.高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17M钢筋混凝土框架桥结构,立交外侧新建两座1 - 2m箱涵，作为公路排水沟.西安侧2m 箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344+ 543.85,南京侧2M箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为 K344604.7.2- 17m框架桥沿高速公路方向全长 16.6m,全宽53.42m,净空分 别为

2、17mx 7.65m,斜交于宁西铁路，夹角为51.55 ,采用线路大架空 现浇施工.1 - 4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m,全宽5.32m,净空为4mx 4m,斜交于宁西铁路夹角为70 ,采用顶进施工.2-2m框架 桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m X 2.8 m,净空为2mx 2m,斜交于宁西铁路，夹角52.58 ;西安侧1- 2m外轮廓尺寸为 43nX 2.8 m,净空为2mX 2m,斜交于宁西铁路夹角 50.4 .所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土 .二、自然简况及项目地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I 100- L=16m工字钢2

3、0 片,通过接头连接 板及螺栓拼装为5孔16M连续梁作架空纵梁.另用I100-L= 16m工字 钢 4 片作为一组 , 共 4 组 16 片工字钢作托梁 , 每片托梁工字钢间距 600mm跨度 L= 14.5m.用903作横抬梁，间距600mm在横抬梁与钢 轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固 , 保持线路外轨超高 .1 4M 框架桥 采用顶进施工 , 线路外侧顶进基坑内预制箱身 , 线路架空完毕后 , 顶进 就位.2 17M框架桥采用现浇施工,2 2M框架桥采用顶进施工，线路 架空一次到位 , 基坑挖土及箱身制作分两次进行 , 先施工西安侧框架 , 再施工南京侧框架.线路架空纵梁用 60cmX 80

4、0cm钢筋混凝土挖孔 桩 4 根一组作为一个纵梁支点 钢筋混凝土承台顶铺设 2 层枕木）, 共计8个支点.托梁支点采用3X 1.5mx 16m挖孔桩，共8处.托梁挖 孔桩采用人工挖土，C20钢筋混凝土沉箱护壁结构，桩身采用C20混 凝土, 桩顶预埋钢板 , 与托梁焊接为整体 , 控制架空设备地整体横向振 幅. 框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩地相应位置预埋钢板 , 用 L75 X 75 x 10mm角钢与挖孔桩地两侧面焊牢，使框架上、下底顶板连接 为整体,以增强挖孔桩地横向刚度.纵横抬梁通过 22高强U型螺栓 连接, 保证线路架空纵、横抬梁地整体性 .架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩

5、底地基承载 力检算、桩基础地横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算 和挖孔桩稳定性检算 . 线路架空设备检算冲击荷载采用地行车速度为 60km/h.线路架空共用1100 L= 16m工字钢36片,16处接头.903横抬梁118组，总重384t.架空垫木用硬杂木 4.1m3.本次线路加固要求限速 45km/h.具体架空方案详见后附线路架空施工图）四、施工方法 提前一个月向铁路局项目管理中心洛阳指挥部提报列车慢行 要点计划 ,并转铁路局运输处 , 待接到铁路局行车调度台慢行命令并 到车站登记确认 , 由安全员按技规规定设好防护后 ,进行线路加 固施工作业 .线路加固采以纵、横抬梁联合受力地加固

6、方法 .纵横梁采用 22高强U型螺栓联结，使之形成一个有机整体，以确保线路架空时 地稳定性 .开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，先挖设探沟对路基边坡 电缆、光缆等铁路设施、附属物等进行调查 . 并与设备管理单位签订 施工安全协议书 , 协议中明确双方 地责任和义务 . 同设备管理单 位一起对影响施工地设备要采取措施进行保护 , 如采用加设槽钢护槽 地方法对电缆进行保护等 . 本项目 217M 框架桥位置线路东侧一根 接触网杆需要迁移 . 设计意图在主体钢筋绑扎施工时 , 框架桥主体顶 板在原接触网杆对应位置顶预埋接触网支柱基础钢筋 , 拆除线路架空 设备后, 网杆迁移至该位置 . 施工前, 配合

7、设备管理单位进行网杆地过 渡项目施工 .穿设横抬梁前 , 技术人员应以 60cm 间距在钢轨侧面用油漆标 出每组横抬梁地位置 , 以保证横抬梁穿设顺直 .每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后 , 抬梁顶与轨底要用楔 形硬杂木板填牢 , 保证线路外轨超高值 . 穿设抬梁、挖空道碴要平整 顺直,每隔 6根枕木挖一根 , 穿插进行.纵、横梁设好后，股道与纵梁之间每隔23m用8X 8cm地木 支撑支牢,以增强加固地整体能力 ,不致使线路产生横移 .线路加固完成后,1 4M 2 2M立交采用顶进施工,2 - 17M 立交采用现浇施工，先挖空灌注西安侧17M框架桥，再施工南京侧17M立交.1 4M立交与2 1

8、7M框架桥同时施工.线路西侧 2 号托梁支墩和线路东侧 5 号托梁支墩位置刚好在 2M立交顶进前端，顶进施工2 2M立交时,需要在17M框架桥顶板进 行过渡.17M框架桥现浇施工完成后，在已经施工完毕地结构边墙上， 做临时枕木垛支点.然后拆除影响2M立交顶进地两棵挖孔桩，顶进施 工2 2M框架桥.主体施工完毕后 , 进行出入口项目地施工 , 包括：混凝土挡土 墙施工和路基浆砌片石过渡段施工 .拆除架空设备 , 完成慢行要点 .(11)栏杆及附属项目施工、恢复浆砌片石路基边坡 .五、框架桥基坑施工2 17m现浇工作坑边坡坡度不大于 1:1,线路下两侧基坑边 坡采用人工喷锚钢筋混凝土护壁地技术加固

9、路基土 , 防止雨季出现路 基塌方 . 在开挖基坑过程中 , 每向下开挖 2.5M, 进行钢筋混凝土护壁 喷锚施工一段 .工作坑采用机械挖土，底层2030cm人工配合清底地开挖方 法. 开挖过程中 , 严禁机械碰撞线路和架空设备现浇箱涵基底垫层由10cm碎石垫层和砂浆抹面组成 碎石垫层由装载机运入基坑口 , 人工摊铺 , 装载机碾压 .现浇施工基底层水泥砂浆抹面采用人工抹面技术 , 保证基底层 地平整度 .六、框架桥主体混凝土施工 钢筋加工采用在加工场地人工配和机械集中加工 , 架子车运至 箱涵主体施工位置 ,人工绑扎地方法 .砼采用商品砼 .框架砼按底板、边墙、顶板顺序进行灌注，具体工艺为：

10、每60cm分层灌注.顶模地内骨架支撑采用万能杆件拼组 .外模用TP3015钢模，内模用12mm厚 122X 244cm地竹胶模板.墙模加固：以长 470cm间距为35cm地5X 10cm方木为立 带,2片63mM 6槽钢、间距60cm为平带，网格间距60x 80cm地 14 钢拉杆将模板、方木和槽钢固定在一起地装置进行加固 .顶模加固：以15x 15cm地方木为内骨架纵梁，用5x 10cm间 距35cm方木为横梁直接承托顶模.砼养生：砼灌注后12小时内即用草袋覆盖，养生时间不少于 7天,洒水以保持砼表面湿润度 .就地灌注混凝土桥涵施工允许偏差：桥涵长度偏差在- 50 100mm之间,顶板、底板

11、、边墙厚度偏差在5 10mm之间.铁路 桥涵项目施工质量验收标准 TB104152003 第 178 页）七、挖孔桩施工线路架空方案中，挖孔桩主要有两种形式：3m 1.5mx 16m和60cm 800cm.60cmiX 800cm挖孔桩用于2 17m和1 4m框架桥主体线路 架空纵梁支点.每处支点设四根桩，每四根摩擦桩通过一个 250cmx 250cmK 60cm地钢筋混凝土承台连接为一个整体，作为架空支点.60cm挖孔桩采用洛阳铲掏挖，人工灌注钢筋混凝土 .挖孔桩 开挖期间,设专人进行瞭望防护 ,在来车间隙进行开挖 ,严禁施工机具 侵限 . 挖出地土体及时运输至路基边坡底 .3mx 1.5m

12、x 16m挖孔桩用于2 17m框架桥线路架空托梁支点. 该桩外侧包裹一层25cm厚地钢筋混凝土沉箱护壁，护壁分8节,每节 2m,节与节之间通过预埋16螺纹钢筋连接，连接钢筋采用双面搭接 焊, 焊缝长度不小于 25cm.沉箱护壁下沉至对应位置后 , 进行人工挖土 , 成孔后灌注 C20 混凝土 .挖孔桩成孔后 , 立即进行钢筋笼地就位和混凝土灌注施工 . 施 工期间 , 防护人员要严守工作岗位 , 密切注意来车 , 及时告知施工人员 下道 , 并清理线上遗留施工机具及材料 , 材料、机具摆放整齐 , 不得侵 入行车限界 , 保证线路行车及人身安全 .挖孔较深或有渗水时 , 要采取孔壁支护及水泵抽

13、水、降水等 措施 , 严防坍孔 .对钢筋混凝土护壁地稳定及吊具设备等 , 要经常检查 . 孔顶出 土机具要有专人管理，并设置高出地面0.3m以上地井圈，孔口设防护 栏杆；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员地出入要设常备地 梯子；夜间作业要悬挂示警红灯；挖孔暂停时 , 孔口要设置罩盖及标 志.孔内挖土人员地头顶部位要设置护盖 .取土吊斗升降时 , 挖土 人员要在护盖下面工作待避 .人工挖孔 , 要经常检查孔内地气体 , 并严格遵守下列规定： 挖孔人员下孔作业前 , 要先用鼓风机将孔内空气排出更 换； 二氧化碳含量超过 0.5%时, 要采取通风措施 . 对含量虽不超 过规定, 但作业人员有呼吸不

14、适感觉时 ,亦要采取通风或换班作业等 措施；人工挖孔深度超过10m时,要采用机械强制通风.(11) 挖孔桩使用地提升卷扬机要有双保险地自锁装置，每班下孔前要对钢丝绳、卡头、卷扬机进行检查无误后方可开工 .(12) 提升料斗尽量采用橡胶制品，料斗地吊环采用钢丝绳，严禁用铁丝捆绑.每次装料为吊斗容积地 2/3, 严禁超出.严禁从孔内直接捆 绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积地土石块 .八、框架桥现浇施工因为该次框架桥施工中2孔17M框架桥采用线路大架空现浇施 工方法,为确保线路行车安全 ,在线路大架空后 ,线下开挖时 ,采取以 下几点安全措施：A、线路架空后，线路下挖土要严格按照上述工作坑开挖和顶进

15、挖土制定地安全措施进行B同侧17M框架桥与2M框架桥挖土同时进行，在2M框架桥挖 土外侧 , 挖土放坡控制在 1：0.75. 边坡采用人工喷锚混凝土支护技 术加固路基土，锚固钢筋采用12螺纹钢筋，外侧钢筋网片采用60mm x 6mn钢筋网片.每向下挖2.5m,进行一次喷锚钢筋混凝土施工.C、 框架桥现浇基坑边缘设排水沟及集水井，用污水泵抽排雨水， 将雨水抽至基坑顶既有排水沟 , 以防雨水浸泡路基 , 避免造成路基坍 塌事故.D、 现浇施工中，线下挖空现浇框架桥位置处，要进行钢筋绑 扎、模板安装、灌注混凝土和拼装内骨架等施工 . 设计框架桥顶板与 架空抬梁底有约1.5m距离,各种施工材料机具严禁

16、侵入线下限界.现 浇施工期间 , 设专人对线下施工进行防护 , 时刻保持与线路防护员处 于通讯联系状态 ,来车期间,严禁施工人员及机具进入线下施工 ,保证 材料、机具不超高 .九、顶进方案和现浇方案对比分析9.1 慢行要点时间对比9.1.1 、设计采用架空顶进方案要点慢行时间、顶进西安侧17m框架72 天 在道下挖孔桩 1.0 x 14m共6根 在道下挖孔桩 2.0 x 16m共4根64m/322 天 架设D12便梁一孔、D24便梁3孔15天 顶进17m框架30m/2m每天二15天 板顶挡碴墙及板顶填土夯实20 天、顶进西安侧2m框架及拆除3.5m盖板涵45天 挖孔桩与第一步同步0 纵向移架D

17、12 D24便梁2孔12天 拆除3.5m盖板涵1座25 天 2m顶进与第项同步0 3.5m盖板涵回填路基，恢复线路8天、顶进南京侧17m框架62 天 挖孔桩与第二步同步 架设3孔D24便梁15天 顶进17m框架30m/2m每天15天 板顶挡碴墙及板顶回填夯实 , 恢复线路20天 拆除D24便梁3孔12天、顶进2m框架34 天 挖孔桩与第三步同步0 架设D24便梁1孔10天 顶进2m框架41.5m/4m每天二11 天 拆除3X 3挖孔桩3天 拆除D24便梁1孔,恢复线路天、顶进4m框架与第一步同步以上共计 213 天9.1.2 、设计采用架空顶进方案要点慢行时间挖孔桩60 X 800 128m/

18、16 根10天架设 5-16 工字梁及 4组托梁计 36片工钢天包括两个 3 小时封锁点） 挖基及就地灌注西安侧17m框架37天 挖基及就地灌注南京侧17m框架40 天 西安侧板顶挡墙及回填土与第步同步 西安侧2m框架顶进第步同步 南京侧板顶挡墙及回填土11 天 南京侧2m框架顶进与第步同步过渡段路基浆砌片石 两端同步）16以上共计 121 天 较设计顶进方案少 92 天9.2 安全质量方面对比9.2.1 顶进方案：、设计采用地顶进施工方案，需要多次转移架空设备，且要点时间相对较长 .、第二阶段中，顶进西安侧2M箱涵时，需要在南京端用枕木 垛支承于已就位地西安侧1 17m结构顶.轨顶标高194.18,结构顶标高192.05,枕木垛支点地高度接近2m,该高度枕木支点地安全系数 较低 . 同样在第三、四阶段中 , 也要设置该枕木支点 , 影响线路架空地 整体安全性 .、因为铁路中心线与公路中心线夹角 51.55 ,采用顶进方案， 不容易控制线路中线，且2 17M两座框架桥之间仅仅有3cm缝隙，在 顶进施工中 , 容易造成较大偏差 .、顶进施工中，框架桥水准控制较困难，尤其出现扎头、抬头 等现象, 施工中进行调整 , 将延误整体项目工期 .9.2.2 线