SS8-TGZ40型列供检修说明书

1、TGF28检修说明图号：ZS827-00-00SM共14页第16页目 录1 概述 12 装置的主要技术参数 13 装置的电路原理与接线 14 主要零部件参数 75 结构组成 86 使用、维护、保养 97 故障判断与故障处理 98 更换主要元器件的方法 109 注意事项 1110 出库试验 1111 运行途中应急故障处理规程 1212 有关列供的问答 13高压设备 注意安全1. 概述SS8机车加装改造的TGZ40型列车供电柜，采用集中安装方式，主要部件在柜体内，外部有关部件为：滤波电感在主变压器内、集控器安装在端司机室后墙，供电柜安装在机车端，供电控制A/B组转换开关装在两端司机室主台上，集控器

2、隔离开关安装在端司机室集控器面板上。TGZ40型列车供电柜用于电力机车向列车提供DC600V的直流电源。使用前，请仔细阅读本说明书。使用标准：旅客列车DC600V列车供电系统技术条件（TB/T3063-2002）参考标准：TB/T2437-93机车半导体变流装置技术条件与TB/T1394铁道机车动车电子装置和IEC1287-1机车车辆用电力变流器。主要功能：整流稳压，供电电量、电压、电流显示、直流侧电容滤波、故障显示。设置的保护功能：交直流过压保护，交直流过流保护，主电路接地保护。冗余控制的DC600V机车供电系统，可靠性指标大大提高，实现了信息化的维护与监测，统一了机车和客车接地保护参数，能

3、与各种逆变器、充电机匹配。与以往的机车DC600V供电系统相比，系统改进主要体现在以下几个方面：对主电路电压传感器进行了备份，2组共增加了2个传感器，防止因为电压传感器故障而导致列车供电不正常。对控制系统进行了备份，在两端司机室增加了供电转换开关，在一组控制工作不正常的情况下可直接切换到另一组控制，使得机车每一路400KW的电源都有独立的A/B两套控制系统，大大提高系统可靠性；改变接地保护方式，保护采用低阻中点接地，利用电压传感器和微机来准确判断是否接地。设置故障在线诊断记录装置，编制便携式故障诊断软件，软件可以直接读出600V供电的电压与电流波形，以及控制触发信号等有关600V供电实时信息。

4、优化控制，增强电压稳定性和带载能力。2.装置的主要技术参数型号：TGZ40额定功率：2×400kW额定交流输入电压：860V交流输入电压范围：600V1050V额定直流电压：600V额定直流电流：2×670A额定功况稳压精度：±5%过载直流电流：2×750A输出电压谐波含量：5%3.装置的电路原理与接线：列车供电主电路原理图见下图图1： 图1 列车供电主电路原理图列车供电柜有两套完全独立的供电系统，其原理电路完全相同。列车供电柜的电路分为主电路，辅助电路,控制电路与电子电路四个部分。主电路：主电路原理图见图1。交流输入电压860V，经真空接触器30KM（

5、31KM）(括号内为第二套系统的代号或线号)与快速熔断器1FU(2FU)到单相整流桥与电流传感器9SC(10SC)，通过变压器内的滤波电抗器5L(6L)和柜内的滤波电容器29C(30C)输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻67R(68R)，电容31C(32C)和压敏电阻13RV(14RV)组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器4T（5T）。同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内各元件两端并联RC用于吸收元件的换相过电压。直流侧还有空载电阻71R(72R)与检测用电流传感器9SC(10SC)，接地限流电阻1R1、1R2、

6、2R1、2R2，电压传感器7SV(8SV)用于接地保护。电压传感器9SV（10SV）、5SV(6SV)分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。辅助电路：列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，均会产生热量，由第四通风机带走。真空接触器的控制：以列供1路为例，如图2所示，来自LCU的供电命令通过中间继电器13KA(14KA)闭合真空接触器30KM(31KM)。图2 列车供电柜真空接触器控制电路图显示电路：司机台设置供电故障1与供电故障2显示，在列车供电柜故障或列车总线直流600V有接地点时，LCU送出故障信号，短时间的活接地不报故障。同时控制箱与司机室微机显示屏通讯，实时显示直流

7、电压、电流，并可显示过流、过压、接地等故障信息。供电柜后方的低压柜上装有电度表，可以显示两路供电耗电量。供电转换开关：安装在司机室，I、II端各一个，可实现供电控制的A、B组转换，转换开关处于A位时，控制箱A组工作，B组处于冷备份状态，如果A组控制系统出现故障，可通过转换开关改为B组控制系统继续工作。司机换端操作时，务必将供电转换开关归于“0”位。供电柜对外控制线接口接线见图3：图3 列车供电柜对外控制线接线图供电柜对外主电路接口接线见图4：起点位置线号起点终点位置意义端1路供电插座309+1、+2供电柜1路600V输出正线311-1、-21路600V输出负线端2路供电插座310+1、+22路

8、600V输出正线312-1、-22路600V输出负线端1路供电插座309+1、+21路600V输出正线311-1、-21路600V输出负线端2路供电插座310+1、+22路600V输出正线312-1、-22路600V输出负线主变电抗器307L11/2路600V正线进电抗器308L2313K11/2路600V正线出电抗器314K2主变X7交流侧同名端负线X8端高压柜301交流接触器后端输出302主变a7端高压柜交流侧同名端正线去交流接触器a8图4 列车供电柜对外主电路接线图电子电路：给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较，进行调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管

9、的触发脉冲模块，经隔离处理控制晶闸管的开通。控制箱各插件中各灯及插孔布置图及含义，（两组控制插件完全相同，以第一组控制插件为例说明）见图5：开关电源插件:6B孔：-15V电源检测孔 8A孔：+24V电源检测孔8B孔：+24V电源检测孔 9A孔：地检测孔9B孔：地检测孔 10A孔：-24V电源检测孔10B孔：-24V电源检测孔 11B灯：此灯为绿灯，灯亮表示此插件正在工作37B灯：此灯为红灯，灯亮表示此插件处于保护状态，不工作开关：方向向下，控制此开关电源插件不工作；方向朝上，控制开关电源插件处于工作状态输入输出插件:2A灯：表示第一路供电接地隔离信号 3A灯：表示第一路供电命令4A灯：表示第一

10、路供电交流接触器状态 7A灯：表示第二路供电命令8A灯：表示第二路供电交流接触器状态 9A灯：表示第二路供电接地隔离信号10A灯：集控器信号图5 控制箱各插件中各灯及插孔布置图及含义供电控制插件:1B灯：灯亮表示整流器故障 2B灯：灯亮表示合真空接触器3A灯：灯亮表示恒压调节，闪烁表示限流调节 3B灯：灯闪烁表示程序正常运行4A灯：亮表示网压故障 4B灯：灯亮表示直流过压故障 5A灯：灯亮表示接地故障5B灯：灯亮表示直流过流故障 15A孔：接地电压检测125V：1V（正常300V：2.43V）10A孔：网压同步信号检测孔 12A孔：T1脉冲检测孔 12B孔：T2脉冲检测孔13A孔：反馈电压检测

11、孔（100V：1V） 14A孔：反馈电流检测孔（100A：1A）附加调节插件：1A孔：A组一路列供电压给定 (对应25号供电控制插件7B孔) 1V:100V1B孔：A组一路列供移向电平Ue 2B灯：A组一路列供移向电平(角度越大,灯越亮)3A孔：A组二路列供电压给定 (对应29号供电控制插件7B孔) 1V:100V3B孔：A组二路列供移向电平Ue 4B灯：A组二路列供移向电平(角度越大,灯越亮)5A孔：B组一路列供电压给定 (对应41号供电控制插件7B孔) 1V:100V5B孔：B组一路列供移向电平Ue 6B灯：B组一路列供移向电平(角度越大,灯越亮)7A孔：B组二路列供电压给定 (对应45号

12、供电控制插件7B孔) 1V:100V7B孔：B组二路列供移向电平Ue 8B灯：B组二路列供移向电平(角度越大,灯越亮)数据转储：机车运行结束，需要进行数据转储时，只需开通控制箱电源（110V），将U盘插入故障诊断记录插件的USB接口，插件将自动把记录的数据导入U盘，数据转储的时间视数据文件大小而定，最短1min，最长不超过2min。在运行过程中，也可通过便携机实时监测记录数字量、脉冲、模拟量等系统信息。4.主要零部件参数序号代号名称型号数量1V23 V24晶闸管KPA1200-3642V21 V22整流管ZPA2000-364330KM 31KM真空接触器EVS701/1-110DC2467R

13、 68R电阻RXG800A/58531C 32C电容CH69B-1700V/6F261FU 2FU快速熔断器RSG3/1000V/1250A2713RV 14RV压敏电阻SVP-1800V-528TBK1 TBK2同步变压器TBK1H-860/4.73299SC 10SC电流传感器NA700-T21029C 30C电容器DZMJ 0.8-5210uF21171R 72R电阻RXG800A/6008125SV10SV电压传感器TV200-AW/2/1000V61381KA 82KA中间继电器D-U204-KLC215U2电度表ZS801A-000-000116U1控制箱ZS762.000.000

14、117电阻RX20-30W/121618电容1400V/0.5uF821转换开关CA10A711-600E224A1 A2电流互感器BH-50225T1 T2同步变压器XHB 860/172 15W2261R 2R分压电阻RX20-100W/1.5K4TGF40列供柜采用TPZ30型列控制箱（图号：ZS762），内部插件明细见图6：插件名称插件图号每柜所配属数量开关电源ZS224.00.00DC2供电控制ZS511.233A.000DC4附加调节ZS762.340.0001记录诊断ZS762.320A.0001转换控制ZS762.310.0001输入输出PZ7.21.00CDC2机箱ZS762

15、.1.000.0001图6 TPZ30型列控制箱内部插件明细5.结构组成列车供电柜具有两套完全独立的供电系统。列车供电柜安装在原设计预留位置，位于制动电阻柜和空气制动柜之间。分为上下2部分，上部为整流桥及供电控制箱，下部为阻容及控制电路，柜内有两套完全独立的供电系统。电路保护、整流、滤波等电路均为两套。直流负载电阻与交流过电压吸收用电阻居阻容柜顶部，半控整流桥元件及其换相阻容与脉冲触发盒放于供电柜的中部，前后各1组。元件散热为强迫风冷，柜顶进风，通过柜内风道与通风机组的风道接口。直流侧滤波电容器（2路，4个）、交流侧保护电容器（2个）放于阻容柜的底面前部。真空接触器仍然在车上原位置，通过电缆与

16、母线连接。主电路接线位于柜后方，全部用电缆接出。控制电路对外接线位于整流柜柜后左上方。集控器安装在机车2端司机室后墙。 6.使用，维护，保养列车供电柜安装于空气干燥，无腐蚀，无污染的室内。交流输入电压范围：600V1050V。风机电源：三相交流额定电压380V，电压范围：300V450V，dv/dt500V/s,尖峰电压值不大于1000V ，谐波含量不大于10%。控制电源：额定电压110V，电压范围：88V121V。检查：运行中是否有故障信号灯亮，是否有直流600V电压。冷却通风机运行是否正常。出车前及返段后，常检查各连接螺栓是否松动，母线有无过热发黑。风道及供电柜顶部是否有异物堵塞风道或影响

17、绝缘。保护器件的连接线是否接入。定期检查维护：各元器件的参数是否在规定的范围内，更换不合格器件。清扫供电柜内各器件的积灰。拆卸与更换元器件后，必须进行试验测试，方可运行。重新组装的列车供电柜试验项目至少包括：绝缘电阻测试，工频耐压试验，通风试验与轻载电压试验。7.故障判断与故障处理下面给出了部分可能出现的故障与查找，处理办法。序号现象或故障名称查找对象处理办法1无直流输出故障信号灯灯亮处理见后供电允许信号与电源（输入输出板4B，5A）查外部接线，电源110V直流电源（电源板灯）查电源接线控制箱打开电源开关，看电源板显示是否正常检查控制插件触发脉冲接线检查接线同步变压器接线检查接线2输出电压波动

18、负载投切是否正常或过流电流、电压传感器电源与信号控制箱插件板换插件检查滤波电容器测量参数、调换真空接触器是否弹跳空载电阻检查接线、测量电阻3快熔断灯亮快熔指示件与快熔换快熔、检查元件并联R、C检查元件的保护参数滤波电路检查滤波电容器参数4接地灯亮负载拆外接线，用兆欧表检查主电路拆外接线，用兆欧表检查电容器正负线对地电流、电压传感器内绝缘与屏蔽线同步变压器内绝缘与屏蔽线5过压灯亮空载电阻空载电阻是否接入、或损坏电压传感器检查接线、调换负载检查负载谐波、尖峰转换控制板故障换插件检查同步信号是否接反检查接线、调换6过流灯亮负载是否短路测量检查转换控制板故障换插件检查元件是否击穿检查、短接调换电流传感

19、器检查接线、损坏调换电容器检查参数、阻值小调换7断电灯亮供电允许信号检查信号（4B，5A）快熔，接地灯查找故障供电板的显示检查所报故障电路接线与器件、8插件两组互换试验检查是外部或内部故障，调换好插件9电度表显示不正常+5V电源检查接线输入电流电压信号检查控制箱插件电度表修理，调换8.更换主要元器件的方法在故障检查与定期检修中，若发现有元器件损坏或降级不能使用时，应予以更换，当检测到损坏时，应换上原生产厂家提供的备品元器件，以保证产品的正常使用运行。8.1 元件更换：首先拆除元件两端的连接线，晶闸管拆触发脉冲接线，拆卸元件面板，将被更换元件取出，核对更换元件与被更换元件的参数。将更换元件按拆卸

20、元件的相反程序组装完，最后检查测试，并进行有关处理登记。8.2 快速熔断器更换：首先查找快速熔断器损坏的原因、测量元件是否损坏，拆卸快熔两端的连接螺栓，更换上相同型号、规格的快速熔断器，紧固好接线螺栓，并进行有关处理登记。8.3 其余元器件的更换：若真空接触器，电流、电压传感器，电阻、电容，同步变压器，中间继电器、接地继电器，信号灯、按钮等损坏需更换时，直接拆除损坏元器件，换上同型号、规格的元器件即可，并进行有关处理登记。9.注意事项9.1 必须正确安装与接线。9.2 交流电源与直流控制电源满足技术要求的规定。9.3 在进行主电路或其他电路的耐压试验时，请拆除接地继电器的原边接线与控制箱边插与

21、电度表插头，短接主电路母线与插座导线（控制电路耐压时断开屏蔽线），以免耐压损坏控制箱的插件和电度表等元器件。9.4 试验、调试过程中，两个独立的供电系统，不可以有公共点，以免窜电损坏元器件。9.5 110V电源应防止操作过电压导入控制箱，尽量通过自动开关，单独供电。9.6 在供电过程中，请勿打开供电柜的高压连锁门，带电检查或插拔插头座。9.7 断开主断路器，应延时2分钟后开门，以防电容器放电不够而触电。10.试验检查规程出库准备：对牵引DC600V供电的机车必须经过以下检查试验合格方能出库：1、检查列供柜及整流柜供电桥外观状态良好，检查各连接螺栓无松动，母线无过热，快熔良好，各电容、电阻良好，

22、接线无松动；2、检查集控器内自动空气开关在闭合位，各部件状态良好；3、机车两端DC600V供电插座和集控连接插座状态良好，防水密封及锁闭装置良好；4、完成列供空载试验，之后将集控器开关打至正常工作位。出库试验检查程序：控制电路上电前，外观检查及用万用表检查，内容包括：1 各接插头状态，控制箱边插头状态、各连接螺栓、控制线接线状态，尤其是传感器接线及插头；2 对外母线连接螺栓是否松动、阻容线、同步变压器线连接状态、快速熔断器状态；3 中间继电器及风机接触器、真空断路器等电器状态，可以手动检查的应检查其铁芯是否灵活；4 测量供电晶闸管及二极管是否损坏；5 给控制电源，检查电度表及控制箱插件；6 电

23、度表完成自检后显示电量，自检时不应有缺笔划现象； 7 控制箱电源板工作指示灯亮，各路电源用万用表测试正常；8供电控制插件3B灯闪亮，用万用表测试供电控制插件电压、电流测试孔，应为0V±0.05V。接地电压测试孔为2.43V左右。集控性能试验（空载试验）：出入库牵引DC600V列车的机车必须做列车供电集控性能试验：1 将列车供电集控试验箱43芯插头与牵引端集控插头联接。2 将集控器试验箱110V电源插头与机车110V电源相连(注意电源极性)。3 打开集控器试验箱电源开关，将试验箱各车辆选择开关打到“直流供电”位。若没有集控器试验箱,则以上三个步骤不予执行，可通过直接短接接线排上618和

24、619即可向机车强行施加直流供电允许命令。4 机车升弓正常工作后，将供电控制开关置A组，司机供电钥匙打到闭合位。此时司机台上显示屏可显示两路列车供电电压及电流，如果通风机按键处于断开位，延时6秒后，通风机将启动投入工作。两路列车供电稳定工作后，电压应在600V±5%之内，检查各插件指示灯状态，用万用表测量供电控制插件测试孔空载电压，接地检测电压。将钥匙置关闭后，此时机车将不再提供DC600V供电，A组空载试验完成。5 再将供电控制开关置B组，重复A组空载试验步骤，完成B组空载试验。6 若条件允许，可分别进行A组和B组列车供电的负载试验。负载试验：有负载试验台时按试验要求进行试验，无负

25、载试验台时按下述方案试验。负载试验时，要求直流侧输出电压、电流稳定，并用万用表测试供电控制插件相应测试孔确认。负载试验要求每组至少15分钟。方案一：用制动电阻柜作为负载。将制动电阻柜连接成12的负载，负载要求能承受700A以上电流。并需连接通风机冷却负载。方案二：无条件做以上方案时。可采用三个1500W电炉串联作为负载试验。负载用专用的连接插头从机车两端的DC600V插座取电，连接导线耐压1000V以上，最大允许电流20A。此试验方法安全性较低，严格做好安全防护！电路连接处做好绝缘处理，电炉安放在绝缘垫上，最好做隔离挡板或安全防护罩。接地试验：接地试验可在负载试验时做，无条件做负载试验时可在空

26、载试验时做。试验方法及注意事项：在控制电路上电后即可做接地试验。用机车专用的接地棒或绝缘棒的一端引出导线（导线耐压1000V以上）分别接触两组交流侧两个输入端、直流侧正负端及电抗器前接线端（或用0.6K/300W以上电阻），接地棒或绝缘棒的另一端接机车机壳地，接地后供电接地保护应可靠动作并自锁。控制箱断电可解锁。试验时注意做好电阻裸露部分和车体的绝缘，并戴乘务员专用绝缘手套操作；试验过程中时刻注意安全。11.运行途中应急故障处理规程11.1 无输出或输出偏低运行中某组列车供电出现此类情况时，首先将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常(转换前需将供电钥匙断开才能进行转换)，不能恢复时可保证一组维

27、持运行并隔离故障组，通知车辆减载运行。DC600V无输出原因分析：供电控制插件故障：首先观察供电控制插件是否有无网压（4A灯闪烁）指示，如网压正常而无输出，则可能为插件故障，可转换至另一组维持供电；接触器未闭合：如无网压指示则应检查集控器及真空接触器状态；快熔断：真空接触器闭合而无网压时检查快速熔断器是否熔断，熔断的情况下只能保证一组维持运行。11.2 直流侧过压运行中显示屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常(转换前需将供电钥匙断开才能进行转换)。如后部正常时维持运行，回段处理。11.3

28、 过流故障运行中发生过流故障，应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常(转换前需将供电钥匙断开才能进行转换)。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障组，并通知车辆减载运行。11.4 接地故障运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如频繁报接地故障，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常(转换前需将供电钥匙断开才能进行转换)。如果还不能消除，则通知车辆将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地。若负载接地点无法隔离或者列车供电主

29、回路发生接地时，再次复位仍无法消除时维持一组运行。技术支援联系电话13874129518。12.有关列供的问答：问：SS8机车运行中故障后救援车列供可否通过故障车供电给车辆?答：加装TGZ40列供柜的SS8机车，运行中故障后，救援机车的列供可以通过故障机车对后面的客车供电，注意需把列供柜内的四个隔离闸刀打向隔离位。问：TPZ30(ZS762)系列控制箱区别?答：TPZ30(ZS762)系列控制箱区别如下： TPZ30(ZS762)系列控制箱ZS762ZS762.1ZS762.2外观区别对外连接器采用圆形的航空插头；插座在控制箱上方；控制箱的安装方式采用底部固定的方式；接地隔离开关在控制箱面板上。对外连接器采用圆形的航