实验学材料ATLR400使用手册

1、目 录第一章 仪器简介2第二章 仪器技术指标2第三章 仪器系统的组成3§31仪器系统各组成部分3§32主机的前、后面板4第四章 仪器及传感器的连接与安装6§41电源的连接6§42车速传感器的连接、安装6§43油耗传感器的连接、安装6§44制动开关的连接、安装6§45车速显示器的连接、安装7§46笔记本与仪器主机的连接7第五章 仪器的标定与调节7§51功能选择框7§52车速传感器（距离）系数的标定及修改11§53车速信号的校准11§54油耗传感器系数的标定及修改12§

2、55侧向位移(速度)系数12§56陀螺系数12§57转向盘力矩系数12§58转向盘转角系数12§59侧向加速度系数12§510侧倾角系数12§511制动踏板力系数12§512温度系数12§513压力系数12第六章 仪器的操作13§61安装汽车道路试验系统软件13§62建立试验数据目录13§63 动力性试验13§64燃油经济性试验17§65制动性试验18§66行驶平顺性试验18§67操纵稳定性试验19第七章 数据处理21第八章 注意事项及简单故障排

3、除24附录25附录1 各插座引脚定义图25附录2 各功能板插座连接示意图28附录3 数据文件命名法则29附录4 人体振动测量仪30第一章 仪器简介ATL-R400系列汽车道路试验仪是全功能汽车试验仪器。使用ATL-R400型仪器，配合使用不同的传感器，可完成汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性等项试验。ATL-R400道路试验仪由仪器主机（简称主机）及笔记本电脑（简称PC）组成。它的设计宗旨是“让现场操作人员感到满意”。因此，设计中采用了先进的虚拟仪器技术。与其它同类仪器相比，具有以下的特点：、通用性：ATL-R400道路试验仪可以同各种型号的车速、油耗、减速度等传感器配套，

4、完成各项汽车基本道路试验。我们可为用户现有的各类传感器进行配套，以充分利用用户原有的资源。、 易用性：a、 所有的操作都在笔记本PC上进行。在中文界面下，操作者只须根据屏幕的提示即可进行试验。b、 测试过程中可用多种方式显示过程状态。在PC机的屏幕上以数字、中文方式实时显示当前车速、距离、时间、累积油耗；外接显示器显示当前车速，供试验驾驶员使用。c、 在基本性能试验（动力性、燃油经济性、制动性等）项目中，一项操作一经完成，即刻就在屏幕上显示出试验结果数据及彩色的数据曲线。d、 仪器提供220V（100W）交流电源输出，可供笔记本PC、电烙或电铁以及小功率交流电器使用。e、 笔记本PC内存有“实

5、验报告模板”，试验结束后，可迅速制成符合国家标准的试验报告，给试验工作带来极大的便利。、 先进性：ATL-R400仪器具有高速多通道数据采集和实时双向数据传输能力，因此，可详尽记录试验的全过程，能满足科学研究及鉴定试验的要求。还可测出诸如“充分发出制动平均减速度”这类普通试验仪器无法测量的参数。ATL-R400仪器提供了丰富的数据处理功能，可对现场记录的数据进行浏览、调阅、编辑、打印。ATL-R400支持多种通用打印机，既可产生高质量的报告文件，又避免了配置小型打印机产生的故障而影响现场操作。 、 扩展性：采用虚拟仪器技术使仪器的先进性能更多地依靠软件。与普通试验仪器相比，ATL-R400具有

6、很好的功能扩展性。当相关的国家标准修订升级时，我们可以迅速提供仪器版本升级的免费服务。还有一些其它的特点，您将在使用中陆续体验到。同时，我们也诚恳希望用户对仪器提出改进的意见和建议。第二章 仪器技术指标1 速度量程：0.1200 km/h (主要取决于传感器,可扩展)精度：± 0.5 %显示：4位数码显示显示分辨率：0.1 km/h2. 距离量程： 65 km精度：± 0.5 %分辨率：0.004 m3 时间量程：不限精度：± 0.00001 s显示：不限4油耗量程：不限精度：主要取决于传感器5. 平顺性试验模拟通道数：8各通道电压增益调节范围：110 ，手动连续

7、调节抗混淆滤波器截止频率：100 Hz 抗混淆滤波器阻带衰减率：96dB/OCT各通道相位差：同步采样，无滞后参考电平调节范围：05V，软件程控调节加速度标定方法：程控，重力场标定（仅对压阻式、电容式加速度传感器有效）6操纵稳定性试验模拟通道数：8各通道电压增益调节范围：1，2，5（第1、第2道路），其余通道110连续可调抗混淆滤波器截止频率：20 Hz抗混淆滤波器阻带衰减率：96dB/OCT 各通道相位差：同步采样，无滞后参考电平调节范围：05V，软件程控调节7供电电源电压：DC 12V功耗：照明灯 4.2A (12V 50W)仪器 2A8使用温度0 40 9保存温度-30 60 第三章 仪

8、器系统的组成§仪器系统各组成部分仪器系统由主机、笔记本PC、车速显示器及相应的各种传感器、开关等组成，其连接框图如下：车载12V电源主 机车速传感器油耗传感器笔记本PC车速显示器加速度传感器 陀螺 转向盘转角 转向盘力矩、主机这是仪器系统的核心，是一个多处理器控制的智能化系统。它负责采集各传感器送来的信号，将信号进行预处理后送往笔记本PC，供存储及数据、图形处理。同时主机随时接受笔记本PC送来的控制命令，完成指定的数据采集工作。主机的工作完全是由笔记本PC来进行控制的，操作者无须对主机进行控制操作。、笔记本PC笔记本PC负责向主机发送开始试验或停止试验的操作命令，并不断接收主机发回的

9、各通道数据，将各种数据实时地显示在电脑屏幕上供操作者观察，当一项试验过程结束后，在屏幕上显示试验的数值结果及彩色图形结果(曲线)，并可根据操作者的意愿存储数据或丢弃数据。笔记本PC可根据用户的要求进行选配，一般应选择具有串行通讯口，EPP打印口，16MB以上内存，100MB以上硬盘，带有CD-ROM驱动器的奔腾级以上配置。、车速显示器 车速显示器用于向试验驾驶员提供准确的车速信息，车速显示器以位发光数码管显示，单位为km/h，显示车速精确到小数点后一位，每0.25秒更新一次。、车速传感器本仪器可配接各种数字式车速传感器，如五轮仪或非接触式车速传感器。推荐使用光电式非接触车速传感器，这种车速传感

10、器可提供与位移成正比的距离脉冲信号及标定用的白线信号。、油耗传感器本仪器可配接各种具有双路脉冲（供可逆计数用）输出型的油耗传感器，油耗传感器生产厂商应提供该产品的传感器系数。（毫升/脉冲或脉冲/毫升）在第一次使用该油耗传感器时应将厂商提供的传感器系数输入笔记本PC，PC将存储并默认此值，并根据此值进行燃油经济性的计算。当使用新的油耗传感器或经标准计量部门检定后传感器系数变更时，应将新的传感器系数重新输入PC，PC将以新系数取代原系数。在一次检定合格后的使用周期内，不须对该系数进行更动。、加速度传感器本仪器可配接各种型式的量程在05V或±2.5V范围内的加速度传感器。压电式加速度计须自

11、配电荷放大器。、角速率传感器（陀螺）本仪器可配接各种型式的量程在05V或±2.5V范围内的角速率传感器。、转向盘力矩/转角测量仪本仪器可配接各种型式的量程在05V或±2.5V范围内的转向盘力矩/转角测量仪。、侧倾角传感器本仪器可配接各种型式的量程在05V或±2.5V范围内的侧倾角传感器。、侧向加速度传感器本仪器可配接各种型式的量程在05V或±2.5V范围内的侧向加速度传感器。§主机的前、后面板、 前面板 外检信号插座(供检定用，12 7芯) 。外接车速显示器插座（12 7芯）。制动踏板信号插座。（12 7芯）油耗传感器插座。（12 7芯）车速传

12、感器插座。（12 5芯）侧滑速度传感器插座。（12 5芯）RS232 / EPP通讯方式选择开关。（原白线/测量开关）按下该开关为232通讯方式，再按一下弹出后为EPP通讯方式。主机复位按钮，主机出现意外的“死机”现象时，可按住该按钮秒钟，然后放开。照明灯电源插座，（DC12V输出）供非接触车速传感器照明用电源，由开关控制。电源输入插座（DC12V输入）由车载电源提供，电源电压不宜超过18V。车速传感器照明灯开关，（内含指示灯）按一次为开(此时指示灯亮)；再按一次为关。（此时指示灯灭）电源开关(内含指示灯),按一次为开(此时指示灯亮)；再按一次为关。（此时指示灯灭）、后面板(1) (2) (3

13、) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)(1)交流220V输出插座（供笔记本PC使用，2孔）(2)增益选择（3档）(3)角速率传感器插座（16 8芯）(4)转向盘力矩/角度测量仪插座（16 8芯） (5)侧倾角传感器插座（16 8芯） (6)侧向加速度传感器插座（16 8芯） (7)增益调节（14路） (8)加速度1传感器插座（16 8芯） (9)加速度2传感器插座（16 8芯） (10)加速度3传感器插座（16 8芯） (11)加速度4传感器插座（16 8芯）(12)熔丝（6A）(13)串行通讯口（标准9针）(14)并行通讯口（标准

14、25针）各插座的针/孔位连接示意图见附录。第四章 仪器及传感器的连接与安装§ 电源的连接、确认蓄电池电压，当蓄电池电压为12V时直接将电源电缆的夹子夹在蓄电压的电桩上（本机对电源极性无要求）；当蓄电池电压为24V时，将电源电缆的夹子分别夹在蓄电池的搭铁端和两蓄电池的过渡连接线上。、电源连接后应检查夹持是否牢靠，应保证在车辆行驶的振动条件下，不松脱，不短路。、打开主机前面板上的电源开关，观察电源指示灯是否亮起；打开照明灯开关，观察照明指示灯是否亮起。检查无误后，关闭电源开关。、打开开关的顺序是：先开电源开关，再开照明灯开关。§车速传感器的连接、安装、在试验车车体上寻找合适的部

15、位，安装车速传感器吸盘。可用少许干净的水打湿车身安装表面与吸盘的橡胶面，然后将吸盘牢固地吸合在车体上。、根据安装部位的不同，配用不同的连接杆件固定车速传感器支架。应注意既要安装牢固，又不损坏车体安装表面。、在车速传感器支架上系上保险绳到车体，以保证在意外情况下吸盘脱落时，车速传感器不被摔出。、将车速传感器（俗称光电头）用两只M8螺栓牢固地固定在支架上，固定前应确认车速传感器外筒上的白线与汽车的前进方向一致，角度误差不大于°；传感器外筒应保持垂直，角度误差应不大于°；传感器的安装高度应保证车速传感器镜头距地面500±100mm，可松开传感器外筒的夹紧螺栓进行微调，若

16、仍达不到上述要求，应重新固定吸盘及传感器支架。、将专用的车速传感器信号电缆及照明电源电缆连接于车速传感器的两个插座与主机的两个插座之间。§油耗传感器的连接、安装、油耗传感器的安装应严格遵照油耗传感器生产厂商的使用说明书所规定的方法和步骤进行。一般油耗传感器的安装位置不宜过高,安装前应辨明油耗传感器的输入/输出端口，防止装反。在有回油管路的发动机中应将回油管路并入油耗传感器的输出端。因为油耗传感器是串入供油管路的，在改装油路时应注意接头处的密封，防止泄漏，各管接头处连接好后应将管路内及传感器内残留的空气排尽，否则将会影响测量的准确性。、电喷发动机应配用专用的油耗传感器，其测量时的改装应

17、保证电喷发动机的正常工作及油耗测量的需要。、油耗传感器应安装必要的燃油滤清装置，改装油路的过程中应注意保持油耗传感器及供油系各部件的清洁。、进行油路的改装作业时，应严格遵守防火安全操作规范，随车配置的灭火装置应确保有效并作好应急处理的准备。、将专用的油耗传感器的信号电缆的一端与油耗传感器的对应插座相连接，将另一端与主机的油耗插座相连接。、安装、连接完毕后，起动发动机并让其中速运转数分钟，观察发动机工作是否正常，然后停熄发动机。§制动开关的连接、安装制动踏板开关是一个外形薄的无源触点开关，也可以使用自制的制动踏板开关。将制动踏板开关固定于制动踏板上,将制动踏板开关电缆另一端的插头与主机

18、的对应插座相连。在开始正式的制动试验之前，可先试踩制动踏板一次，检验制动踏板开关的功能是否正常。 §5车速显示器的连接、安装车速显示器的外形为长方形, 其正面有4位8段数码显示管用于指示车速(单位为km/h，显示精确到0.1km/h )。 车速显示器可视具体情况安放于便于试车驾驶员观察的地方并妥善固定好。车速显示器右侧有一插座，由一根电缆与主机上的车速显示器插座相连，该电缆两端均为同样的插头，可对调使用。§6笔记本PC与仪器主机的连接用一条专用的通讯电缆将笔记本PC的打印口与主机的并行通讯插座相连, 该专用通讯电缆的两端是完全一样的，可对调使用。当进行人体振动响应测量时，用

19、专用的串行通讯电缆将笔记本PC的串行通讯口与主机的串行通讯插座相连。请在打开笔记本PC和主机的电源之前完成通讯电缆的连接，并将紧固螺钉锁紧，然后分别打开主机的电源开关和笔记本PC的电源开关，在笔记本PC 上运行相应的程序就可实现笔记本PC与主机的连接，此后主机完全置于笔记本PC的控制之下，完成各项试验功能。第五章 仪器的标定与调节§功能选择框为了操作的方便，本机采用了集成的功能选择界面。当完成仪器与传感器的正确连接并上电后，运行主程序a.exe，屏幕上将出现一个功能选择框(见下图)。该框内有4个选项，分别是：“开始试验”、“传感器系数设置”、“软件参数设置”及“电平偏移调节”，可用P

20、C的“”、“”键选择某一选项，选中后按回车键确认。1、传感器系数设置当选中“传感器系数设置”并回车后，屏幕上出现“传感器系数设置”框(见下图)。可用“TAB”键移动光标选择各传感器系数栏，用数字键输入该传感器的系数，各项系数输入后点击“确认”键退出。也可使用“ALT+字母”的方法选择输入某一项传感器系数。确认退出后PC将保存这些传感器系数，并在运算中使用这些系数。2、软件参数设置当选中“软件参数设置”并回车后，屏幕上出现“软件参数设置”框(见下图)。在该框的“试验目录”下有“车号”栏及“已有车号”栏，可用“TAB”键选择需要的栏目。如要进行一台新车的试验，可在“车号”栏目下键入新车的标识字母，

21、仪器将建立以这些字母命名的新目录，并把本次试验的所有数据存入该目录下。若已建立过某车的目录，这些目录会显示在“已有车号”栏中。只需用“TAB”键进入“已有车号”栏，并选中原车车号即可。也可用“ALT+字母”键直接进入“车号”或“已有车号”栏，试验目录检查无误后，点击“设置”键退出。注意：任何情况下不可将系统自带的“temp”目录删除！3、电平偏移调节当选中“电平偏移调节”并回车后，屏幕上出现“电平偏移调节”框(见下图)。在该框下用绿色亮条高度及数字显示出16个通道的当前电压。(ATL-R400仅前8通道有效)本仪器可配接05V或±2.5V量程的各类模拟量传感器，为了将不同传感器的输出

22、规一化，需进行零位电平的偏移调节，即将各路传感器输出的零位电平均调节到2.50V。当将所有的模拟量传感器接入插座并上电后，操作者可用“TAB”键选择预调的通道，用“”、“”键来调节该通道的偏移电压，按下“”键则该通道电平升高，按下“”键则该通道电平降低，按住“”或“”不放可连续调节，当该通道调至的所需的电压值后，再用“TAB”键切换至下一通道，或用“SHIFT”+“TAB”键切换至上一通道，用类似的方法进行调节，所有通道调节完毕后，点击“返回”键退出，仪器将存储本次调节的结果。4、模拟通道增益的调整本仪器规定了各传感器连接通道的次序。在操纵稳定稳定性试验下：转向盘转角第0通道转向盘力矩第1通道

23、横摆角速率第2通道侧倾角 第3通道侧向加速度第4通道在行驶平顺性试验下：“加速度1”插座的第A点（地板Z方向）第0通道“加速度2”插座的第A点（座椅X方向）第1通道 第A点（座椅Y方向）第2通道 第A点（座椅Z方向）第3通道“加速度3”插座的第B点（地板Z方向）第4通道“加速度4”插座的第B点（座椅X方向）第5通道 第B点（座椅Y方向）第6通道 第B点（座椅Z方向）第7通道以上的对应关系由插座的硬件连接保证。第0、第1通道设置了放大倍数为1、2、5三档拨动开头，从后面板的孔内将开关拨至最右侧位置时，该通道放大倍数为1；拨至中间位置时放大倍数为2；拨至最左侧位置时放大倍数为5。用户可根据不同的试

24、验车型从中做出选择。第2至第7通道的放大倍数为110倍，无级可调，用户可通过小起子从后面板上对应通道的调节孔内调节，顺时针方向转动使放大倍数增大，反之，逆时针方向转动使放大倍数减小。在主板上每通道还设置了一个信号衰减调节装量。顺时针转动则衰减量增大，逆时针转动则衰减量减小，该组电位器位于机箱内部，一般不须用户调整，仪器出厂时已将各通道增益预调至放大倍数为1。用户在使用输出为±电压的传感器时须将零点电位调至2.5V。（输出电压范围大于5V应加衰减装置，否则会引起该通道器件的永久性损坏，输出电压范围小于5V则可适当选择或调节该通道的放大倍数）采用电平偏移调节后生成的试验数据与输入信号电压

25、的关系为：V出I=V入I×V其中：V出I采样记录的电压V入I输入电压（传感器输出电压） 该通道电压放大倍数V 调整后的电压偏移量电压偏移量V是计算实际物理量必不可少的，V的快速调节方法如下：给定某通道一个02.5V之间的固定电压，运行“电平偏移调节”功能，用“TAB”键选中所调的通道，用“”键使绿色亮条下降，直至某点后绿色亮条突然上升，再按“”键一次，使绿色亮条保持在最低位置，此时的电压就是零偏移状态下的电压。以此电压为基准，根据需要，将偏移量向上增加2.50V即可。5、3-8通道模拟信号增益调节方法举例在EPP方式下，运行“偏移量调节”，将欲调节的通道的偏移量调至零。将一路已知的直

26、流电压通过插座加于该通道，从对应通道亮条的下方读出该通道经过信号调理单元后的电压值（放大后的值），用小起子插入后面板上该通道的调节孔，顺时针转动起子将增大放大倍数，反之将减小放大倍数，转动起子调节，直至屏幕示值达到所需的倍数为止，例如：欲将该通道放大倍数调至2.5，若给定的直流电压源为1.5V干电池，则应旋动起子将屏幕上该通道电压调至1.5×2.5=3.75V。注意：调好放大倍数后，一定要注意实际信号电压+偏移电压后不可超限，否则会造成器件的永久性损坏。6、试验项目与参数设置当选中“开始试验”并回车后，屏幕上出现“试验项目与参数选择”框(见下图)。该框有“试验项目”、“试验条件”、“

27、试验方向”三栏，“试验项目”栏的左侧为试验类别，右侧为该类别下的试验项目，可用“TAB”键在试验类别、项目、试验条件、试验方向中进行选择。当选中“试验项目”下的试验类别时，可用“”、“”选择类别，当激活某一类别时，右边的试验项目栏中将显示出该类别下的所有试验项目。用回车键确认类别，右侧试验项目栏中的当前项的颜色将变淡，此时可用“”、“”选择具体的试验项目，确认后回车。在“试验条件”栏目下有“距离”、“速度”、“显示通道”三项，可根据所作试验的要求将合适的数值输入“距离”、“速度”、“显示通道”栏。“显示通道”中的值表示在试验过程中欲显示的某通道模拟量波形以供监测。在每次试验的数据文件中均用数字

28、表示该试验的方向，在一般的往返试验中每开始一次新试验，仪器将自动改变数据文件中的试验方向标识，操作者也可以在“试验方向”栏下，用“”、“”键人工指定数据文件的方向标识，该功能为数据文件的处理分析提供了方便。该栏的设置工作完成后，点击“进行试验”键即开始所选项目的试验。§2车速传感器（距离）系数的标定及修改使用非接触式光电车速传感器时，应定期用以下方法对传感器（距离）系数进行标定或检验，方法如下：在试验路段上，用钢卷尺准确地量出100m的距离(该距离可根据实际情况变更)，并在距离的两端画出两条明显的白线，白线的宽度不小于30mm，长度应保证车速传感器能可靠地从其上方越过，也可用符合上述

29、条件的白色纸条粘贴于选定距离的两端。上述准备工作就绪后将主机前面板上的白线/测量选择开关置于白线位置，接通车速传感器照明灯，运行主程序，选择“开始试验”， 进入“试验项目与参数选择”框，在“试验项目”栏下选择“动力性试验”类别下“白线标定”项目，回车后在“试验条件”栏下，将实际两白线间的距离输入“距离”框中。驾驶汽车匀速行驶，点击“进行试验”键，屏幕上将出现一个试验过程状态显示框，框中以数字的形式实时显示车速、行驶距离、时间等参数，如下图所示：在即将车辆进入第一条白线时，按下回车键，当车辆驶过第二条白线后，仪器将算出该车速传感器的距离系数，退出本试验，进入“传感器系数设置”框并将此系数手工输入

30、传感器系数设置中的对应栏内。若已知某光电车速传感器的距离系数，也可不经标定操作，直接将此系数输入，输入的所有系数将保存在计算机的硬盘中。§53车速信号的校准：为了获得准确的车速信号，请按下述次序进行车速信号的校准：1距离修正系数K先按使用手册中“白线标定”操作方法获得距离修正系数，并将其输入“传感器系数设置”框下的对应栏内。2跟踪校准分段系数本仪器可对车速信号进行分段修正校准。该校准工作必须在有标准车速校准台的条件下进行。其方法如下：a将光电车速传感器固定在标准车速校准台的支架上，连接仪器后，打开电源。b由标准车速校准台分别产生9km/h，24 km/h，60 km/h，120 km

31、/h，180 km/h的标准车速。c进入动力性试验下的“手动检测”项目，对比计算机屏幕上显示的车速与标准车速校准台显示的车速，按下“F5”键或“F6”键，使计算机屏幕上显示的车速与标准车速校准台上显示的车速一致。（按下“F5”键可使显示车速增加，按下“F6”键可使显示车速减小）d在9 km/h，24 km/h，60 km/h，120 km/h和180 km/h的标准车速下，重复c步骤的操作。e退出“手动检测”。3直接修改距离修正系数、分段系数用户也可在9 km/h，24 km/h，60 km/h，120 km/h，180 km/h五种车速下分别记录标准车速台显示的车速和本仪器显示的车速，前者除

32、以后者获得该车速下的分段系数C9，C24，C60，C120和C180。在DOS下，运行modify.exe，屏幕上将显示当前的各系数值。若要修改，可按下“Y”键，并逐个键入经计算求出的各个系数，并根据提示存盘退出。上述两种方法是等价的。经过修正后仪器将在全速度段内显示并测得准确的车速。§54油耗传感器系数的标定及修改本系统的油耗传感器系数定义为每脉冲0.1毫升数(0.1毫升/脉冲)，任何检验合格的数字式油耗传感器均附有该系数。若检定给出的系数定义与本系统定义不同。可自行换算。、进入“功能选择”项。、进入“传感器系数设置”图框，在“油耗系数”栏下将生产厂商提供的或计量检测部门检定的系数

33、输入该栏（例如：某油耗传感器的系数为0.0936毫升/脉冲，则在“油耗系数”栏下输入0.936）。用类似的方法设置或修改以下各类传感器的系数：§55侧向位移（速度）系数类同距离系数。§56陀螺系数单位为o/s /V§57转向盘力矩系数单位为Nm/V§58转向盘转角系数单位为o/V§59侧向加速度系数单位为m/s.s/V§510侧倾角系数单位为o/V§511制动踏板力系数单位为N/V§512温度系数单位为o C /V§513压力系数单位为kPa/V第六章 仪器的操作本机电源开关开启的顺序是：先开右侧的“电源

34、开关”，再开“照明灯开关”。§61安装汽车道路试验系统软件要求用户的笔记本PC已预装了Windows 9X操作系统，具有32MB以上的内存，具有EPP口（增强型并口），并将BIOS中的选项设置为EPP口。我们为每位合法用户在指定的笔记本PC上预装了“汽车道路试验系统”软件。同时，我们还为合法用户制备了一份备份的“汽车道路试验系统”安装软件，用户可妥善保存并在必要时重新安装。安装步骤如下：、在Windows 9X下，双击“我的电脑”，双击“A盘”，选择运行“setup.exe”文件，开始安装。、在密码输入栏中键入本公司提供的用户密码，然后点击“确定”。（若密码输入不正确，可点击“退出”

35、）、阅读“安装协议”后，点击“接受协议条款”，再点击“下一步”。、在目录输入栏下，键入本软件准备安装的路径，也可点击“浏览”后，选择已有的目录进行安装。卸载方法：若要从PC机上将本软件卸载，可点击左下侧的“开始”键，然后选择程序福州奥特纳科技有限公司卸载。§6建立试验数据目录在每次开始试验前，均应先建立或检查试验数据目录(车号)。运行a.exe，进入主菜单，选择“软件参数设置”项目，进入“软件参数设置”框，按上一章中有关文字介绍的方法建立或进入相应的试验数据目录，检查无误后，点击“确认”键退出。§63 动力性试验在“试验项目与参数选择”框下，用“TAB”键进入“试验项目”栏

36、左侧的试验类别，用“”、“”选择要做的试验类别，回车后在“试验项目”右侧的项目栏中选择要做的试验项目，如：“滑行试验”。选中项目后回车将进入“试验条件”栏，在该栏下键入相应的距离、速度和显示通道等参数，并回车。在“试验方向”栏下，选择初始方向并回车。完成上述选择后，点击“进行试验”键即可开始相应的试验。、滑行试验在“试验条件”栏下，将滑行初速度值键入“速度”框，例如：50km/h (对“距离和显示通道”框不用输入) 。定义某一方向为A方向，与之相反的方向为B方向。点击“进行试验”键，屏幕上出现如下图形：驾驶汽车并使车速稍高于预定的试验车速，此时屏幕上将提示车速等信息，挂入空档开始滑行，并按下回

37、车键，仪器开始记录数据，框内开始动态地显示试验进行过程中的车速、距离、时间、油耗等各项数据。当汽车滑行至停止时，屏幕出现两幅图框，左边一幅为全过程的各种数据。右边为滑行过程的速度时间曲线（VT）和速度距离曲线（VS）。如下图所示： 操作者可以用“”、“”光标键来选择“保存数据”或“放弃数据”，当选择“保存数据”时，屏幕进一步提示文件名，该文件名不可修改，其命名规则在附录中说明，文件名中的序号随着同一项试验的次数增加而自动增加，文件名中的方向标识每次试验后自动切换，也可在试验开始时在“试验项目与参数选择”框内人工指定。再按下回车键后即将数据文件以该名存入该试验车的目录中。若试验操作无效，而决定取

38、消该试验的数据，可选择“放弃数据”,并按下回车键。 当存在车身振动干扰停车后速度显示无法加零时，可用“END”键代替“”即可。2、速度表检验、校正在动力性试验菜单中用光标键选中“速度表检验校正”，然后回车并输入距离和车速等信息后，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，驾驶汽车以选定的试验车速按汽车车速表的指示控制汽车匀速行驶。当车速稳定后，按下回车键，屏幕上将出现试验正在进行中的各项动态参数显示，当行驶距离达到预先设定的值时，试验记录自动结束。屏幕上出现两个图框，其中左边的图框显示出名义车速（车速表指示车速）、实际车速（由测试距离和时间计算出的平均车速）和速度表校正系数。右边的图框为曲线

39、图框，分别用不同的颜色显示出理论的（名义的）车速时间曲线和实际的车速时间曲线。 用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”,并回车。 选择至少6种不同的试验车速（相隔10km/h），重复上述的试验操作。3、里程表检验校正 在“动力性试验”的菜单中，用光标键选中“里程表检验校正”， 然后回车并点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，驾驶汽车行驶过预定的距离后，按下回车键，并输入汽车里程表上的行驶里程，然后回车。屏幕上将出现一个数据框，可用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。4、起步加速试验距离在“动力性试验”的菜单中，用光标键选中“起步加速试验距离”，然后回车并输入试验距离，点击“进行试验”，

40、屏幕上出现试验过程状态框，按下回车键。驾驶员作好起步加速的准备，迅速起步并开始全油门加速，加速过程中在最合适的时机进行换档。当加速行驶至设定的距离时，试验结束。屏幕上出现两个图框，左边为加速过程的全部数据，右边是加速过程的速度时间曲线和速度距离曲线。左图框的数据分为按车速每隔5km/h递增排列和按距离每隔100m递增排列两组，当显示的数据超出图框的显示范围时,可按下“TAB”键后，用“”、“”光标键来下移或上移框内的数据,以扩大显示范围。再按下“TAB”键后，退出数据移动观察功能。此时可用“”、“”光标来选择“保存数据”或“放弃数据”功能。“保存数据”功能下将提示文件名，回车后存盘。5、起步加

41、速试验速度在“动力性试验”的菜单中，用光标键选中“起步加速试验速度”然后回车并输入试验中止的速度，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，按下回车键。与前一项试验不同的是该项试验是以加速过程中的车速达到设定车速为试验结束条件的，其余操作均同前一项试验。6、超越加速试验距离在“动力性试验”的菜单中，用光标键选中“超越加速距离”然后回车并输入试验距离，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，驾驶员驾驶汽车按直接档（或最高档）最低稳定车速行驶，在测试操作者按下回车键的同时，迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速行驶。此时屏幕上将动态显示出速度、时间、距离等参数，当加速行驶至设定的距离时，试验结束。

42、试验结果的屏幕显示以及其他的操作同前述的起步加速试验。7、超越加速试验速度在动力性试验”的菜单中，用光标键选中“超越加速速度”， 然后回车并输入试验中止速度，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框。与前一项试验不同的是该试验是以加速过程的车速达到设定车速为试验结束条件的。除此之外，其余的操作均同前一项试验。8、最低稳定车速试验在“动力性试验”的菜单中，用光标键选择“最低稳定车速试验”， 然后回车并输入试验距离，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，驾驶汽车由低速档逐步换入最高档，调节加速踏板控制车速，使汽车以最低的稳定车速行驶。按下回车键，屏幕上将动态显示出试验过程中各参数的变化，当

43、达到预先设定的试验距离时，试验结束。试验结束后，屏幕上显示出两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框。用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”，并回车。存盘操作要求同前。9、最高车速试验在“动力性试验”菜单中，用光标键选择“最高车速试验”， 然后回车并输入试验距离，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框，驾驶汽车以最大能力尽快达到最高行驶车速。当达到后按下回车键，屏幕上将动态显示出行驶过程的各种参数。当达到预先设定的试验距离时，试验结束。试验结束后，屏幕上显示出两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框。用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”，并回车。10、手动检测这是一种由键盘控制开始和结束

44、的试验功能。在“动力性试验”的菜单中，用光标键选择“手动检测”并回车，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框。驾驶员驾驶汽车按某一预定的规律行驶，当达到试验开始条件后，按下回车键，屏幕上动态显示出试验过程的各种参数，当准备结束试验时，再次按下回车键，试验结束。试验结束后，屏幕上显示两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框。用光标键选择“保存 数据”或“放弃数据”，并回车。本仪器提供了利用标准车速标定试验台。对车速传感器信号源（含车速信号跟踪滤波装置）进行自动分段非线性修正的功能，其使用方法如下：起动标准车速标定试验台，使试验台滚筒分别产生低速（10km/h）、中速（40 km/h）和高速（

45、110 km/h）的旋转。屏幕上的状态显示框将出现4种状态参数的实时提示。使试验台滚筒稳定在某一种车速下，观察、对照标准试验台指示的车速和屏幕上状态显示框内显示的车速，若有不同，使用“F5”键或“F6”键调节、跟踪标准试验台的指示车速，按下“F5”键可使屏幕显示的车速值增大，反之，按下“F6”键可使屏幕显示的车速值减小，反复调节后，使屏幕显示的车速值与标准试验台上的指示值一致。在至少三种车速下，重复上述车速对照、调节跟踪的操作步骤。（为了操作方便，请不要选择9±3 km/h、24±3km/h、60±3km/h、120±3km/h、180±3km

46、/h）若不进行车速信号的分段非线性修正，可在试验目录下（例如“ATL”）删除“*. sys”文件，则车速信号的分段修正系数默认为1 。§64燃油经济性试验在燃油经济性试验下有个试验项目：等速油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验和百公里油耗试验。1、等速油耗试验在菜单下选择“燃油经济性试验”并回车, 再选择“等速油耗试验”，然后回车。进入试验条件设置后，输入距离（一般为500m）、车速（一般从20km/h或30km/h开始，每隔10km/h，至少测定5个试验车速），选择方向，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框。按油耗试验标准的要求改装连接好油路、油耗传感器，并将油耗传感器的电

47、缆连接好。驾驶汽车按预定的车速行驶，当车速稳定后，按下回车键。屏幕上动态地显示车速、距离、时间和燃油消耗量。当达到预定的试验距离后，试验结束。试验结束后，屏幕上显示出一个数据图框，用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。每种车速每方向至少应进行一次试验。本系统提供了查看、提取等速油耗试验结果的功能。（另附）2、加速油耗试验在菜单下选择“燃油经济性试验”并回车, 再选择“加速油耗试验”，然后回车。进入试验条件设置后，输入距离、车速，选择方向，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框。当达到试验车速时，按下回车键。屏幕上动态地显示车速、距离、时间和燃油消耗量。当达到预定的试验距离后，试验结束。试

48、验结束后，屏幕上显示出两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框。可用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。3、多工况油耗试验在菜单下选择“燃油经济性试验”并回车, 再选择“多工况油耗试验”，然后回车。进入试验条件设置后，输入距离、车速，选择方向，点击“进行试验”，屏幕上出现试验过程状态框。当达到试验车速时，按下回车键。屏幕上动态地显示车速、距离、时间和燃油消耗量。试车驾驶员按标准规定的多工况试验车速和时间行驶，当达到预定的试验距离后，试验结束。试验结束后，屏幕上显示出两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框。可用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。4、百公里油耗试验在菜单下选择“燃油经济性试

49、验”并回车, 再选择“百公里油耗试验”，然后回车并点击“进行试验”。当达到规定的车速后再按回车键，开始试验。屏幕上动态地显示车速、距离、时间和燃油消耗量。（此项试验由于试验距离较长，可在一般道路上进行，也可不安装车速距离传感器，这种情况下以经校正后的汽车车速表监控车速，以道路里程碑计算起止距离。不用车速传感器时，屏幕仅显示时间与燃油消耗量信息）试车驾驶员按标准规定的百公里油耗试验车速行驶，当达到预定的实验距离后，按下回车键，此时屏幕上出现一个距离数据框，用数字键将准确的行驶公里数输入该框，然后按回车键，屏幕上将显示出一个数据图框，显示百公里油耗。可用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。5、百

50、公里油耗测量中的暂停功能在百公里油耗试验的过程中有时遇到意外情况需要暂时中止测量（例如临时停车等），此时可按下右上方的“END”键，当需要继续测量时，再按一次“END”键。§65制动性试验1、制动试验在菜单下选择“制动性试验”并回车, 再选择“制动性试验”，然后回车。进入试验条件设置后，输入试验车速（制动初速度），选择试验方向，然后回车并点击“进行试验”。试车驾驶员驾驶车辆使车速达到高于设定初速度2-3km/h，然后摘档滑行，并通知车上所有人员做好准备，操作员再次按下回车键。当车速达到初速度的设定值时（偏差不大于±3%），试车驾驶员握紧方向盘，迅速全力踩下制动踏板，作紧急制动直至停车。当汽车停止后，屏幕上显示出两个图框，左边为数据图框，右边为曲线图框，分别显示出制动过程中的各种数据（可用前文介绍过的方法调阅）和制动过程的V-T曲线和V-S曲线。可用光标键选择“保存数据”或“放弃数据”。 当存在车身振动干扰停车后速度显示无法加零时，可用“END”键代替“”即可。2、制动专项试验 （略）§66行驶