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文档简介
1、尽管高速列车的运行很有规律,但由于列车的运行要受天、地、人、车、祸的影响,列车运行紊乱时有发生:尤其是突发事故将大面积打乱列车正常运行。客运专线综合调度系统要有强大的应变能力,尽快作出调整计划,并能快速实施;能将其影响限制在最小范围。5.3.5应急处理功能 对于突发事件,尤其是事故现场要能迅速传至综合调度中心及公司,并能尽快有针对性的提出应急及抢救措施,相关部门能及时出动。在常规设备受到破坏的情况下,调度系统可维持基本的调度指挥功能。5.3.6协调配合功能 客运专线综合调度中心在以行车为核心的前提下,各业务调度台间应是一个有机的整体。任何一种调度指挥方案都要综合考虑其他工种的配合问题,除各业务
2、台调度员间的协商外,系统要能提供其他工种的相关信息。在机构设置上,要有协调功能,各业务台间有争议的问题,由调度长决定。协调配合功能必须建立在单一指挥的基础上,基层受命单位和人员,只接受对口业务调度台的命令,即使由调度长决定的问题也应由相关业务台下达。 此外,综合调度系统应能根据数据绘制相应的图形和图表。 上述6大功能是对整个综合调度系统总的基本要求。具有这些强大的功能,就能成为计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反映快速、工作协调的现代化的综合调度系统。5.4 日本新干线综合调度系统 日本新干线综合调度中心建设的最早,功能也比较齐全。从功能上综合调度中心分为如下几个系统运输计划系
3、统:制定运输计划,对未来列车运行的预测;制定列车计划和与列车有关的乘务人员和车辆配备的运转计划;向有关单位传达运输计划;列车运行管理系统:掌握列车运行状态,进行紊乱检出,制定紧急运行计划;进行列车运行模拟,制定预测运行图。制定必要的运行调整计划,并向有关单位发布命令:进路控制与列车运行监视系统:监视列车运行状态,根据列车运行计划,自动控制列车进路;列车信息系统:产尘和传达旅客向导、列车运行状态信息;列车资源管理系统:车辆运用计划、车辆检修计划;车辆基地管理系统:基地管内作业管理系统;统计分析系统。具体可以分为:调度集中系统(CTC)、计算机辅助行车控制系统(COHTRAC)、列车无线、牵引电力
4、控制系统(DECS)、列车自动控制系统(ATC)、信息管理系统(SMIS)等。日本最新的COSMOS系统具有如下功能:运输计划管理:列车运行管理;机车车辆管理;维护作业管理;设备管理:电力控制;信息集中监视;基地作业管理。日本客运专线由COMTRAC过渡到COSMOS的主要目的是为了实现更大范围的集中,把基地管理、维护作业等全部由调度中心管理。通过集中管理以得到最大的经济利益。日本的客运专线综合调度中心为日本客运专线的安全、正点的实现作出了不可磨灭的贡献。第六章 主要项目工程安装施工方法及施工工艺主要项目工程安装施工方法及施工工艺流程见下图。一、电缆工程施工方法1. 电缆工程施工技术要求1.1
5、 信号干线(光、电缆)应按设计要求敷设在站场施工线路两侧预留的线槽中。1.2 轨道传输电缆采用的专用电缆,应符合设计规定。1.3 干线电缆与分支电缆结合处、电缆过轨处,应留有通道。1.4 电缆接续处、电缆终端处,应预留备用电缆坑。1.5 支线电缆在引至设备的路肩、爬坡和障碍处应进行防护。1.6 光、电缆的敷设和防护应符合铁路信号施工规范的有关规定。1.7 信号电缆接续应采用地下接续方式。1.8 电缆如需直埋时,应按照铁路信号施工规范的规定在相应地点埋设电缆标记。1.9 电缆敷设时,应分清A、B端。干线电缆A端应朝向北京方向;电缆接续应A端与B端相接,相同的芯组内颜色相同的芯线相接。1.10电缆
6、引入室内要采取封堵措施。2. 电缆工程施工准备2.1在室外电缆施工前,应经设计、业主、施工、监理等单位共同对现场条件进行调查、踏勘、测定,检查线路的干线电缆槽道及电缆坑、电缆井、防护通道是否修建完毕,电缆引入口是否预留,并根据现场施工条件,制定相应的施工方案。2.2根据调查结果,技术编制电缆切割表,提报用料计划。物资部门根据用料计划,编制物资申请计划,并组织进货。2.3电缆到货后,物资部门组织提运,并对电缆及时进行进货检验。2.4准备运送电缆的轨道车及敷设电缆所需的其它机具:做好电缆的测试、贮存工作;根据技术提出的电缆切割表进行电缆配盘。3.电缆工程施工安排3.1在电缆施工的准备工作完成以后,
7、根据制定的电缆施工计划,进行电缆敷设。干线电缆敷设采用集中敷设,支线电缆敷设采用分散施工。3.2干线电缆敷设方法:负责敷设电缆的人员要检查配盘记录并确认A、B端,根据敷设计划,运送当 天需敷设的电缆。用汽车将电缆由存缆场地运至敷设地点,在运送途中严禁人货混装,并将电缆盘捆扎牢固,以免发生意外;将电缆吊至轨道车上,用轨道车将电缆运至敷设地点,在平板车上,用液压电缆支架将电缆盘支起扩10cm,进行敷设。敷设时,使轨道车沿敷设方向慢速匀速前进,同时使车行速度与电缆盘放缆速度同步,并随时作好电缆盘制动准备;将电缆放置在轨道边上;紧接着组织后续人力将电缆逐条置于电缆槽道内,排列整齐、互不交叉。3.3支线
8、电缆电缆敷设,按常规人力方法进行敷设。电缆敷设在电缆槽内,过道采用钢管防护。3.4电缆引入室内后,将电缆入口进行灌蜡封堵,留够适当的备用量后,将电缆引上分线柜:电缆引入终端设备箱盒后,进行灌胶和相关保护,在接续配线前,进行电缆施工测试测试:结束电缆工程。4. 现场施工环境保护电缆敷设时,施工人员要维护好电缆槽道及水槽道盖板等既有设施,不得出现损坏现象。5. 电缆测试 电线路技术标准应符合中华人民共和国铁道部铁路信号设计规范 (TBJOLO007-99)、铁路信号施工规范(TB10206-99)、铁路信号工程质量检验评定标准(TB10419-2000)、铁路通信施工规范(TB10205-99)的
9、要求,并严格按照业主有关规定和监理工程师的意见执行。5.1电缆线路的测试在电缆到货后,物资部门应组织进行进货检验。到货电缆应包装完整无损伤。外观检查完毕后,对电缆进行测试。信号电缆的测试方法如下:5.1.1电缆两端各150200mm的电缆头外护套剥开,锯掉钢带,剥掉内护套,把电缆芯线用剥线钳剥出50mm左右的铜芯。5.1.2用数字万用表测量在每一芯线的两端测量电阻,记录其中最大的电阻值,此值即为电缆线芯的直流电阻。5.1.3将一端的所有芯线全部拧在一起,用PC27 3H型数字兆欧表测量芯线和钢带间的绝缘,此绝缘值即为电缆对地绝缘电阻值。5.1.4将另一端所有芯线全部散开,在本端每次抽出一芯电缆
10、与剩下的电缆进行绝缘测试,记录各芯线绝缘的最小值,此绝缘值即为电缆芯线间绝缘电阻值。5.1.5测试完毕,做好记录,将电缆头锯切封头。5.2在电缆敷设的过程时,应对电缆的绝缘进行两次测试,即在电缆敷设后以及电缆接续配线前进行绝缘测试。测试方法同前述相似,但不进行直流电阻测量。配线前的测试剥切长度根据进入箱盒所需长度剥切,测试完毕不再封头。测试结果填入电缆测试记录表中。接续配线前的测试数据,作为电缆隐蔽工程测试记录,在竣工资料中保存。6. 电缆地下热缩接续方法及工艺6.1 接续标准及相关要求6.2 施工准备6.3 地下接续操作工艺流程电缆接续施工流程图见下图所示:6.4接续质量要求6.4.1电缆接
11、续必须保证A、B端及芯线组别、颜色对接正确,应无虚焊、假焊、混线现象;6.4.2喷灯加温,温度不宜过高。加温时应从热缩管中间开始移向两端,并随时注意温度变化。外热缩管应加温至管体发亮;6.4.3遇阴雨雾天不得进行地下电缆接续;6.4.4电缆接续后须进行电气特性测试,并做好测试记录。严禁使用1000V/1000M兆欧表测试电气特性,以免损伤电缆绝缘介质,其测试精度也不能达到电缆接续要求。6.4.5电缆接续前应通知监理工程师。二、道岔安装安装施工工法1.道岔转辙设备的施工内容 道岔转辙设备的施工内容包括:转辙机托板安装、电动转辙机安装、终端电缆盒安装和电缆配线、转辙机线把预配、各种杆件安装、连接及
12、道岔配线和调试。2.安装前准备及注意事项安装转辙设备之前,要确认道岔状态及各部参数是否符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件中关于道岔的要求,否则进行整治。道岔安装前应请工务部门配合调整道岔,检查钢槽、钢枕安装位置是否方下,道岔开程是否符合设计要求,过大过小均可使用调整片调整达标,道岔应不吊板、无卡阻、无反弹力。 为保证道岔装置安装准确,安装前,整理转辙设备安装、调试的技术指导说 明书,组织相关人员对转辙设备安装、调试进行强化学习,必要时,请厂家技术人员进行指导、说明。 安装转辙设备应按厂家提供的安装装置标准安装图的要求及规定进行安装。3. 道岔施工流程图道岔转辙设备施工流程图,如下所示:
13、3.1基础托板、锁闭装置及转辙机的安装3.2终端电缆盒安装及电缆配线 终端电缆盒安装、固定在预埋的终端盒基础上或在箱盒安装支架上。箱盒安装完毕后,将电缆引入箱盒、灌胶,进行必要的电缆防护。电缆引入箱盒后,即可进行电缆做头、配线工作。3.3转辙机线把预配 在道岔转辙设备配线前,进行转辙机内的线把预配。根据转辙机内的配线走向,制定配线模板,配线即可根据模板确定每段配线的长短。将线把做线环完毕后,进行线把的绑扎、整理。3.4道岔配线及调试 在转辙设备及箱盒安装完毕后,将预配的转辙机线把,整齐地置于转辙机内,并配线与箱盒及电动转辙机的端子连接完好,最后将设备清理干净。 安装、配线完毕后,进行设备机械、
14、电气检查,以确保电动转辙机设备及配线下确3.5室内外道岔调试。三、室内设备安装施工方法 (1)电源系统施工 1、电源系统施工前检查 1)电气元件,电流电压表机械零部件齐全完整,无损坏现象,螺母不松动,电表无卡阻,碰针现象。 2)切换装置或开关性能良好,动作正常。 3)断路器(或熔断器)的容量应符合设计规定。螺旋式熔断器接触良好,丝扣要松紧合适。 4)各电气元件连接良好,配线正确,无断线,短路现象,焊线无脱焊,假焊现象。通过导通,检查实际配线是否符合图纸。 5)开关接触或断开动作良好,接触压力合适;报警设备在工作范围内动作正 常。 6)电气特性测试各项指标应符合部颁和出厂规定标准。 2、电源系统
15、安装 1)电源系统应按设计图顺序排列,安装应端正、牢固、整齐、平直。 2)电源系统与周围墙壁及设备之间,应符合设计的要求。 3)设于混凝土地面的电源系统,如地面不平应加垫垫平。 4)屏间用连接螺栓紧固成一整体,并列成整齐的一排,屏间无缝隙、错位。 5)电源屏与其他设备之间的配线,与电源屏处的接线部分不使用走线架。 6)电源屏摆在地沟前的沟边上,不应压在地沟盖板上,以便于揭开地沟盖施 工与维修。 3、电源系统配线 1)电源屏配线施工包括:交流外电网引入配线,电源屏屏间及与UPS间配线, 电源屏与室内设备配线等三部分。 2)设备集中站及控制中心电源屏输入电源为两路交流三相四线380V电源;非设备集
16、中站电源屏输入电源为两路交流三相四线380V电源。信号施工时,从胶盖闸刀座下端端子放线至电源屏输入端,再由电源屏的输出端引至UPS或室内其它设备。电源引入及输出配线,根据设计采用相应规格的电源软线。3)电源设备间及电源设备与室内其它设备间配线采用集中配线法:在电源设备及室内其它设备安装好以后,进行集中配线。按照电源屏间及与室内其它设备间配线和图纸上所标注电源软线的线径,准备好电源软线预制好各端子连线,把去电力配电盘、组合柜、分线柜和控制台等设备的电源软线应放线到对应端子,放线时应考虑线把的均匀和美观,把线用电缆进行初绑。绑扎线把后的线把要按配线图进行导通核对,检查无误后再用绑线进行细绑,再将上
17、到电源设备及室内其它设备的相应端子上。 4)配线完成后,先卸下输出配线。逐级进行送电试验。确认各种电源输出符合出厂要求;报警和转换电路工作正常。 5)待室内其它部分施工完毕,确认外线无短路后,可上输出线送电进行室内试验。 (2) 室内设备机柜安装及设备配线 1、室内设备机柜进场及布置 2、机柜排列 3、机柜连接固定 4、设备配线应符合下列要求: 电缆引入口至分线盘的电缆应排列整齐并固定牢固。电缆两端应挂铭牌,标明电缆编号、去向、芯数。 走线架上的电缆应敷设在下层,电线敷设在上层,不宜交叉。 机架(柜)侧面端子电源环线和零层电源端子配线在同一端子上不得大于2条。机架(柜)无电源从外架(柜)引入电
18、源时,应从外架(柜)零层端子引入。 电源线布放在地槽内时,应排列整齐,地槽应清洁、盖板严密。当采取防鼠措施时,应符合设计文件规定。 5、机柜内连接插接头压接方法 6、机柜内连线的焊接方法 7、室内缆线走线及防护第七章 调试 轨道电路、转辙机、电源系统的等进行单项调试。7.1联锁试验7.2列车自动运行系统应进行下列项目调试,并符合设计和设备技术文件规定: 1 轨旁设备性能。2 列车自动运行的速度控制、列车自动防护系统超速防护控制。3 列车自动运行的速度控制精度、停车位置精度。 4 列车自动运行正点率的统计。 5 设计规定的其他项目。7.3 列车自动监控系统应进行下列项目调试,并符合设计和设备技术
19、文件规定: 1 列车自动监控系统通道打通试验。 2 列车自动监控系统控制命令执行功能试验。 3 列车运行时刻表编制及管理功能试验。 4 列车进路自动排出、变更和取消功能试验。 5 列车追踪显示功能试验。 6 人工介入控制功能试验。 7 设计规定的其他项目。7.4列车自动控制系统应进行下列项目综合试验,并符合设计规定: 1 列车自动防护、自动运行和自动控制系统的接口性能测试。 2 调车、接发车及通过列车的进路行车试验。 3 列车行车间隔、折返时间和列车运行调整功能试验。 4 列车自动控制系统可靠性、可用性指标检验。 5 设计规定的其他项目。7.5站内计算机联锁系统必须与车站局域网接口、综合调度中
20、心系统的联锁关系正确。7.6车站综合接口部分,应对旅客服务信息系统、列控系统、联锁系统、电务检测系统、防灾报警系统、综合维修工区等接口进行单项调试。7.7旅客服务信息部分,应对客流、客票、客运广播、客运电视监视、旅客问讯、旅客向导显示、行包管理、时钟设施等进行单项调试。7.8车站综合信息网各终端单独调试后,与综合调度中心进行联调。7.9基层网设备应对动车基层网、综合维修基层网、综合检测中心、防灾报警、电力监控等子系统进行单项调试。7.10各基层网单独调试后,应与相关网络进行联调。第八章 施工工具、各种仪表(略)牵引供电专业专题调研报告(节选)第一章 客运专线牵引供电方案(略)牵引供电系统的设计
21、应确保安全可靠和运营方便,牵引供电方式应按自耦变压器供电方式(简称AT供电方式)和带回流线的直接供电方式(简称直接供电方式)进行综合技术经济比较后确定。 牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设施考虑,即应满足最高时速为350km/h的高速列车和3min的追踪运行间隔进行设计;牵引变压器和自耦变压器(简称AT)的安装容量按近期运量需要确定,并按按远期运量预留基础容量。 接触网额定电压为25kV,最高电压为27.5kV,短时最高电压为29kV,设计最低工作电压为20kV,越区供电时接触网最低工作电压不低于19kV。 牵引变电所中不设功率因数补偿装置,但预留安装综合补偿装置的条件。 负序和谐波对
22、电力系统的影响应符合有关标准的规定。第二章 接触网工程施工方案(草案)1 客运专线接触网工程施工主要技术要求1.1接触网支柱基础 客运专线接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成,施工均要求采用机械施工方法,杜绝人工开挖方式,保证基础位置准确,道床整体性不被破坏,确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆,无辅助独立整杆器进行支柱整正,严禁借用钢轨进行支柱整正。2.2全过程的精确测量 1)基坑定位需要精确测量: 2)支柱整正及装配计算需要精确测量; 3)吊弦计算需要精确计算: 4)静态检测需要精确计算。2.3导线的架设 接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工,同时施工中 使用专用的临
23、时吊弦,保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。2.4全面应用接触悬挂调整的一次到位技术支柱装配、承力索、接触线、吊弦布置一次到位。2 客运专线接触网施工的主要特点 简言之:技术新、工艺严、标准高、工期紧,综合、系统的原则进行施工组织。客运专线工程是一个系统工程的建设过程,专业之间的关联和相互制约,总体性的要求等多要求我们要按综合的原则进行考虑,要做好专业之间、工序之间的连接工作,以保证工程有序、高效、按计划进行。特别是电气化工程必须按照综合、系统的原则进行施工组织的安排。电气化工程上与路基、桥梁、轨道工程发生直接联系,同时还是综合自动化系统的重要子系统之一,下连接动车段、综合检修基地、信息化系统
24、,是将土木工程与电气工程、信息工程有机结合的关键路径。因此必须按照综合、系统的原则进行施工组织的安排。3 施工总体方案 若以150条公里接触网区段工程(不含枢纽)为例。 需成立以项目经理部为指挥系统的施工作业组伍。设立两个接触网作业队,一个测量作业组、一个预配作业组、机械作业组。接触网作业队根据工期安排分阶段设立下部作业施工组、支柱安装作业组、支柱整个作业组、腕臂硬横梁安装作业组、安装调整作业组,设备安装作业组和检验作业组等。在进入导线架设期间,由经理部统筹安排,抽调经验丰富的施工人员成立一个导线架设作业组,进行全区段的导线架设施工工作。3.1下部工程施工 据调查有以下两种情况,一是由线下单位
25、施工,在线下单位路基施工时进行施工,这样接触网基础就和路肩成为整体,既可保证路基的完整性,又可保证接触网基础的稳定性。二是由接触网专业单位进行施工,采用机械挖孔的方法施工,因为站后施工较站前晚,这样势必要破坏路肩的完整性和稳定性。目前具体方案未定,倾向于第一种方案,不再赘述。3.2接触网上部工程采用程序化流水作业施工方案 程序化施工方案的原理和作用 在施工组织上将传统的综合作业班组,按人员的技能,编制成专业化作业组;在施工程序上根据资源(劳力、机械、物资、战前工程)情况,集中在一个作业面(可以是一段线路的数个锚段)开展施工。施工时以每个锚段作为一个工件,各专业化作业组根据工艺流程进行流水作业,
26、从而实现各工件垂直方向的工序循环和一个作业面内水平方向的工件流水。“程序化施工方法”可大大提高工效和工程质量,并减少与战前施工的相互干扰。 接触网上部工程跟随线路铺架之后,接触网上部施工中,附加线架设单独安排在支持结构安装前进行。 程序化施工的主要施工项目(略)3.3接触网上部工程应采用程序化施工组织人员组织及主要机械配置:每一个作业面以一个程序化作业组为施工组织单元,施工作业人员为70人。主要机械配置:1台架线车组2台作业车,4台车梯。 施工人员以主要工序为单位,组成测量计算组,预配组, 下部作业施工组、支柱安装作业组、支柱整下作业组、腕臂硬横梁安装作业组,导线架设作业组、安装调整作业组,设
27、备安装作业组和检验作业组十个专业化作业组,并以“程序化作业卡”的形式组织施工。除架线施工和曲线外倒鞍子、装定位等部分工序施工时必须采用架线车、作业车外、其余工序可用梯车作为补充工具使用。施工人员可根据施工任务和时间段进行统筹安排。作业组根据现场如可工作时间、施工进度等情况选择一定的施工区段作为一个“作业单元”,编制施工作业流程表。3.4接触网上部工程程序化施工组织措施 接触网上部施工程序化施工组织严密,工序环节紧凑,专业化作业小组分工 明确,作业时间定量。因此,主管工程师要做好技术交底和程序化专业技能培训。 接触网上部工程程序化施工以作业队为生产“单元”,下设专业化作业组,并设名机械调度负责每
28、日作业车辆编组。 作业组技术主管作为技术负责人,负责编制接触网上部工程程序化施工方 案,和“程序化作业任务单”、“材料设备供应表”、“工机具配置表”底签发和回 收保管工作。并在各工序作业前几日下达,以确保备料和准备工机具。 各专业化作业小组在接到施工任务单后,积极进行施工前的各项准备工作,施工时要按照任务单的各项内容组织施工,并在规定时间内完成任务。 各作业小组组长,负责本作业小组各工序的全面工作,并在各工序作业完成后负责填报“作业项目完成情况表”及有关记录(安装汜录、工程日志等),在规定的时间内返回技术主管。物资部门要按照“材料设备供应表”的要求做好物资供应工作。各专业化小组应严格按照供应数
29、量进行施工。作业组定额员负责全线路各单项工程劳动定额的核实工作。 安质部门要按有关规定做好工程质量检查工作,并负责工序质量检查表的签发保管,作为工程质量自检的原始资料。对安质员要坚持随工检查,坚持使用红、黄通知书,负责工序检查表中各项内容的通知、签收。 各作业小组在施工过程中,要严格按照“工机具配置表”中规定的时间进行合理调配、使用。 参与接触网上部工程程序化施工的所有人员要有明确的时间观念,必须按照规定的时间进行工作,避免造成不良流水循环。 物资供应的及时性、成套性是直接制约接触网上部工程程序化施工的关键因素,物资部门必须保证物资的及时成套供应。第三章 接触网施工工艺及流程1 接触网工程施工
30、流程图2 接触网工程施工工艺和方法2.1施工测量 (基础由线下定位施工此项内容为复核)2.1.1施工准备 施工测量前会同站前施工单位到现场共同办理线路标桩交接手续,并收集齐全有关接触网工程施工相关线路详细资料。其交桩范围以及有关资料包括:直线转点桩,缓曲始、终点表,圆曲线转点桩:永久性水准基点、增设的临时水准基点;中桩里程表、设计统一里程与施工里程对照表、线路曲线表、坡度表、水准点表;站前施工单位轨行车辆占用线路情况及线路状况;沿线的电力线、电缆、道口等施工情况详细调查资料。 根据设计图纸以及站前施工资料对即将施工的区间、车站、桥梁和隧道进行详细、系统地测量,其测量方法如下:2.1.2工工艺流
31、程2.1.3施工操作步骤 测量前准备:熟悉施工平面图及相关设计文件;配齐测量所需的选择起测点。 交桩、纵向测量:由站前专业交桩,对交桩资料进行复核。使用激光测量仪进行跨距测量,遇大型建筑物分段进行闭合。 根据设计图纸的起测点或站场1、2道岔标准定位处,用钢卷尺以线路中心桩为依据,对接触网支柱基坑的跨距逐个进行测量。 直线沿支柱侧钢轨测量,曲线沿外轨测量,测量过程中,合理利用桥、隧、涵的里程和公里参照点或站前交桩资料进行校核,防止产生积累偏差,小偏差合理分摊在有关跨距中,分摊时,跨距的允许偏差为+1m、-2m;调整后不得大于设计允许的最大跨距。如果偏差较大需要增减支柱时,按变更设计手续办理。测量
32、完毕在基坑附近标明支柱的中心里程、杆号以及支柱类型等测量记录。 测量时,支柱位置若遇涵洞、影响立杆的横跨电力线、通信线时,调整跨距,以免影响施工。与高柱信号机同侧的支柱,其侧面限界按规定变更,支柱距信号机不小于5m,下锚支不得与信号机在同一跨距内。采用水平尺、丁字尺和钢卷尺对混凝土支柱进行具体位置测量,并在基坑边打木桩作为支柱侧面限界施工依据。拉线基础测量应采用经纬仪,经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。 测量资料整理:实时进行测量资料的整理、汇总,并分类成册。2.2 基础施工2.2.1杯型基础施工2.2.1.1施工准备2.2.1.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法 主要采用机械开挖
33、,人工浇制的施工方法。(2)施工工艺流程(3)操作步骤(略)2.2.1.3质量控制要点 (1)机械开挖基坑时,应操作得当,确保基坑尺寸规则,不得破坏原有路的强度和稳定性。 (2)同一组硬横跨的杯型基础杯底标高应相等。误差控制在050mm。 (3)制作混凝土配料时要严格按照配合比进行施工,各种材料用量要用磅称,并严格按照有关要求进行混凝土试块制作、试验。保证基础混凝土强度不低于设计值。 (4)在浇制过程中,每浇制200300mm混凝土后用电动振动棒捣固一次,正混凝土强度均匀、密实,使基础在任何部位无蜂窝、麻面,浇制要一次完成。2.2.1.4安全控制要点基坑开挖当日不能浇制时,要在坑口设临时标识物
34、,夜间必须设置照明,避免造成人员误坠受伤。浇制完的杯口直径应符合设计规定,施工误差为+50/-20mm。2.2.2拉线基础、实体基础施工2.2.2.1施工准备 见杯型基础主要机械。除液压钻孔机不用外,补充手持电动锯和切割机。2.2.2.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法:主要采用机械开挖和人工浇制的施工方法。(2)施工工艺流程2.2.2.3施工操作步骤(略)2.2.3锚板安装2.2.3.1施工准备2.2.3.2施工方法及施工工艺流程 (1)采用手持电动锯、切割机开挖和液压夯实机回填的施工方法。(2)施工工艺流程2.2.3.3操作步骤2.3立杆整正2.3.1施工准备2.3.2施工方法及工艺流程
35、2.3.2.1施工方法:立杆主要以汽吊立杆为主,轨,行机械立杆为辅,以减小对股道的占用时间,同时减少铺轨与立杆的相互影响。整个砼柱采用吊车辅助整正到位后做临时固定,然后进行浇注回填。2.3.2.2施工工艺流程杯基砼柱钢柱、带法兰盘支柱2.3.3施工操作步骤2.3.3.1杯基砼柱 备杆:进行支柱外观质量检查,按立杆顺序在立杆前一天做好。 起吊、就位:立杆与整下同时进行,未上碴区段采用汽吊立杆并整正;上碴区段待铺轨后采用轨吊立杆并整正。起吊时起吊火具固定在距杆顶约1.5米的位置,在就位过程中支柱保持铅垂,以便支柱限界和支柱倾斜的调整。 限界调整:采用吊车作业。 支柱倾斜调整:采用吊车作业,用经纬仪
36、随时监测支柱的倾斜。 浇注回填:支柱倾斜、限界调整到位后,将支柱临时固定,用C20细廷土填充支柱与基础的间隙。对硬横跨支柱,应先填充一根,待横梁安装整正完成后,再复核另一根的状态,确认无误后进行灌注。浇注回填时要求现场监理到场,现场填写隐蔽工程记录后并确认鉴字。2.3.3.2钢柱、带法兰盘支柱 备杆:进行支柱外观质量检查,按立杆顺序在立杆前一天做好。 起吊、就位:立杆与整下同时进行,采用轨吊或汽吊立杆,用常规方发整正。 支柱倾斜调整:用经纬仪测量支柱的倾斜。 紧固:对称的紧固各螺母,紧固后给螺栓涂黄油防腐。2.3.4质量控制要点 (1)支柱应中心直立,允许偏差00.5,且不得向受力方向倾斜,采
37、用经纬仪测量。 (2)基础的混凝土强度应达到70以上后进行支柱安装,支柱安装前应先清除杯口内杂物,杯底应垫入50mm厚的C20细石混凝上。2.3.5安全 (1)作业前必须认真检查车上机械、绳套、吊钩和工具是否良好。 (2)分工明确,统一指挥。2.4附加导线的架设2.4.1施工准备2.4.2施工方法及工艺流程2.4.2.1施工方法 采用架线车组带小张力架设附加导线的施工方法。2.4.2.2施工工艺流程2.4.2.3施工操作步骤2.4.3质量控制要点:在用耐张线夹做起锚和下锚时,要用力矩扳手紧固耐张线夹,保证受力均匀。2.4.4安全控制要点2.5硬横梁施工2.5.1施工准备2.5.2施工工艺流程
38、(1)施工方法 采用经纬仪测量、机械运输、机械吊装的施工方法。(2)施工方法及工艺流程2.5.3质量控制要点 (1)在硬横梁组装前,用激光测量仪测量两支柱之间距离及可调距离,然后根据测量数据,制造和组装硬横梁,使其控制在误差范围之内。 (2)硬横梁组装时,各梁段要连接密贴,各螺栓要对角循环紧固。紧固力矩严格控制在误差范围内。 (3)硬横梁组装应顺直,并应预留拱度。中段横梁有上、下方向性,不得装反。2.5.4安全控制要点 临时托架及操作架安装后要确认稳定性,以免硬横梁吊装在托架上后下滑或造成操作架下滑。2.6腕臂安装2.6.1施工准备2.6.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法:本工序采用经纬仪
39、测量,工厂化加工预配,“机械化”安装施工方法。(2)施工工艺流程(3)施工操作步骤(略)2.6.3质量控制要点 在安装过程中,螺栓应采用力矩扳手紧固,用梅花手配合紧固,严禁使用活口扳手。2.6.4施工安全控制要点 (1)施工两端应站好施工防护、随时与施工负责入保持联系。 (2)支持结构安装好后,一定要临时固定好,以防损伤瓷件。 (3)在装卸车时要轻拿轻放,不能损伤瓷瓶。2.7接触网架设2.7.1架线准备2.7.2施工方法和工艺流程(1)施工方法:采用恒张力架设承力索和接触线。承力索和接触线可以同时架设,也可单线架设。(2)工艺流程(以单线架设为例)(3)施工操作步骤 架线前的准备:架线前,作业
40、人员将线盘包扎物拆除,理出线头。将线盘缓慢转动,将线索整齐地绕在第一张力轮上缠绕5圈后,再以同样的方法在第二张力轮上整齐地缠绕5圈后,线索经过导向装置,再穿过抬拨装置,将线头延伸到操作平台上。按要求在线头上安装终端楔形线夹。 架线负责人派人提前向行车调度和车站值班员办理架线车进入区间或车站占用股道作业的封闭手续,防护人员、作业人员、起下锚人员、司机各就各位。 设定恒张力:根据要求,设定恒定张力。 起锚:起锚前,在坠砣杆上加满全部坠砣并码放整齐,缺口上下要错180度,坠砣串的总重量误差不得大于1。坠砣码放后,为防止倾倒,应临时固定。 架线车组到达起锚支柱后,转动作业平台,将线索始端的终端楔形线夹
41、与补偿装置相连。完成后转回作业平台并调整高度,同时调整抬拔装置的高度和水平位置,方便线索悬挂。司机将轨道车档位拔至05km/h静液压走行档,指挥人员命令架线车平缓启动。 架线 a)架设承力索 起锚后,作业车平稳起动,按不大5km/h的速度行驶。当接近承力索悬挂点时,操作拨抬装置,使承力索落入放线滑轮槽内。适当降低拨抬装置高度,车组平缓提速,到达下一悬挂点时,重复以上程序。 作业时,指挥人员要将架线车速度和平台操作人员的作业协调好,作业平台人员配合要密切,熟练、统一,架线车组在加速和减速时要平缓。 架线车组接近下锚跨时要注意监视线盘上承力索的长度,避免因长度不足引发架线事故。 b)接触线架设 接
42、触线架设前,该锚段承力索已经架设完成。接触线的架设过程基本上同承力索架设,不同点有:在腕臂悬挂点处用双放线滑轮悬挂:跨距内每隔1520m用S钩或放线滑轮将接触导线悬挂在承力索上。下锚 下锚准备:同起锚准备。架线车在最后一个悬挂点完成悬挂后,应缓慢地驶向下锚支柱;当作业平台接近下锚支柱时,架线车停车,在线索上安装紧线器,将紧线柱上钢丝绳带钩的一端钩在紧线器上,确认连接奸后,操作紧线柱上紧线装置,注意观察钢丝绳受力情况。当张力轮上的张力完全转移到紧线柱上的钢丝绳上后,拆除下锚处固定坠砣的临时固定物。继续紧线,注意观察两端补偿坠砣,当线索紧到两端坠砣离地高度符合安装紧线要求,并加上初伸长值时,停止紧
43、线,断线,安装楔形线夹,再适当紧线至便于楔形线夹与补偿装置的连接。连接完毕后,缓慢松动紧线杠上张力。张力转移完成后,拆除紧线柱上的钢丝绳及相应的连接线。最后架线车在新架锚段内巡视一遍,确认无安全隐患后,返回车站销令。2.7.3质量控制要点 架线过程中架线车必须保证运行平稳,起步和制动平缓,保证线索架设中恒张力。 接触线架设过程中,避免悬挂点处形成折点。2.7.4安全控制要点 架线车在最后一个悬挂点完成悬挂后,密切观察线盘,防止线索抽出造成事故。 巡视和起下锚人员密切注视架线锚段内的情况,发现问题及时向施工负责人报告。2.8承力索及接触线的超拉 为克服导线自然蠕变时间过长(一般为68周),应对承
44、力索、接触线进行超拉。2.8.1施工准备2.8.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法 采用静态加载的超拉施工方法。(2)施工工艺流程(3)施工操作步骤2.8.4安全控制要点 (1)在超拉过程中,超拉肩架应尽量保持与线路平行,做到不碰支柱,不侵限。 (2)超拉时,现场必须有专人负责检查锚柱、拉线、曲线支柱等关键受力部位,一旦发现问题,立即报告施工负责人。 (3)卸载时,起、落锚处施工人员必须用对讲机联系,做到均衡卸载。2.9整体吊弦测量与安装2.9.1施工准备2.9.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法 采用激光检测量仪测量,采用“微机化”计算、“工厂化”预配和安装作业车安装的施工方法。(2)施
45、工工艺流程(3)施工操作步骤2.9.3质量控制要点 (1)在数据测量时,一定要控制好施工中的误差。 (2)整体吊弦只有在超拉出其7590左右的塑性延伸,才能进行安装。 (3)严格控制补偿张力。张力的大小对吊弦的计算是非常关键的,必须对每块坠砣进行称重,误差为0.1kg。每一串坠砣值误差控制在±1kg。2.9.4安全控制要点 在施工测量和吊弦安装过程中,沿线路两边要做好施工防护。2.10锚段关节式电分相调整2.10.1施工准备2.10.2施工方法及工艺流程 (1)施工方法采用梯车,人工进行调整,先调整工作支,再调非支,用拉出值光学测量仪检查。(2)施工工艺流程(3)施工操作步骤11跨锚段关节式电分相示意图
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