昆明呈贡新城东外环中路工程桥梁支架、模板专项方案

1、目 录1.工程概述21.1.编制说明21.1.1.编制依据21.1.2.编制范围21.1.3.编制原则21.1.4.编制理念21.2.工程概况22.支架类型选择及设计32.1.支架类型选择32.2.支架设计32.2.1.钢管立柱及H型钢32.2.2.贝雷梁53.支架施工53.1.钢管柱63.2.沙箱安装63.3.分配梁63.4.贝雷梁搭设63.5.支架预压74.模板施工84.1.外模选型及制作84.2.箱梁内模安装94.3.模板拆除104.4.模板施工注意事项105.安全保证措施115.1.支架安全保证措施115.2.模板施工质量安全保证措施111. 工程概述1.1. 编制说明1.1.1. 编

2、制依据 昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。 施工图设计。公路桥涵施工技术规范（JTG/F502011）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD0632007）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）我公司现场考察所获得的调查资料。以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。昆明市地方法规、政策。1.1.2. 编制范围呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架、模板设计及安全专项方案。 1.1.3. 编制原则确保连续梁施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。1.1.4. 编制理

3、念 与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相呼应； 与云南省昆明市独特的自然条件和人文理念相融合、相衬托； 施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。1.2. 工程概况东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0，大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。2. 支架类型选择及设计2.1. 支架类型选择本桥08#墩处于水库湿地中，根据地质勘查资料显

4、示，地下存在820m的软塑状淤泥层，利用满堂支架法无法满足现浇梁的施工要求。根据研究对比类似项目，决定采用钢管贝雷梁支架，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。2.2. 支架设计支架具体形式详见附图。2.2.1. 钢管立柱及H型钢立柱采用600×8mm钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊10×20cm三角钢板以增强钢管柱稳定性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应不小于2m。钢管柱横桥向间距为3m，顺桥向间距为3.2m。钢管柱横向与纵向之间采用H10工字钢连接以确保钢管柱整体稳定性，连接件沿钢管柱高度方向间距为3m。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置0.75m

5、×0.75m×12mm钢板，其上放置沙箱。横桥方向采用H20a工字钢作为分配梁，与沙箱顶连成整体，要确保H型钢中心与钢管柱中心重合。以下为钢管柱贝雷梁安装完成后效果图（示意）：钢管柱贝雷梁分配梁沙箱模板根据工程特点及设计要求，箱梁施工顺序为：先施工左幅第二联，再施工左幅第一联和第三联，同时拆除左幅第二联支架转移到右幅第二联，施工右幅第二联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆除支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求具体数量详见下表：钢管柱支架材料表型钢材料表2.2.2. 贝雷梁贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m),横桥向布置

6、14排，排间距1m；顺桥向布置9片。贝雷梁横向采用花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采用销钉连接，以下为贝雷梁连接效果图（示意）：花窗全桥需贝雷梁数量为：14×9×11=1386片，重量为1386×288kg/片=399.168吨。需花窗1386×96kg/片=133.056吨。3. 支架施工3.1. 钢管柱钢管柱采用25t调查配合振动锤打入，打入设计深度后，在持续持荷10min钟后仍不下沉，可继续下根钢管柱的施工。钢管柱插打时应严格控制柱的定位和垂直度，发现偏差应及时纠正。钢管柱需接长时，应使用法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度0.5H，桩

7、位偏移5cm。插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和斜撑，均与钢管桩连接，连接方式采用 506 焊条焊接，通长满焊。3.2. 沙箱安装钢管柱施工完成后，在顶部焊接0.75m×0.75m×12mm钢板，其上设置沙箱，以便于调整支架高度。沙箱结构形式见示意图。3.3. 分配梁分配梁采用H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必须重合。3.4. 贝雷梁搭设在分配梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。贝雷梁拼装时必须拧紧螺丝，销子均上卡扣。为保证受力均匀、变形一致，贝雷梁与条形基础必须紧密接触

8、，如中间有缝隙需加钢板调整。由于贝雷梁间距较大，就位后需在梁顶横向铺设一层20 工字钢，间距 60 cm，替代搭设支架用的底层方木。工字钢与贝雷梁用 U 形卡连接，U 形卡呈梅花形布置且必须保证每根工字钢上均有不少于 3个 U 形卡。工字钢接头间隔布置，相互错开，不允许在同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆上，必须用钢板将两工字钢焊接牢固。沙箱形式示意图3.5. 支架预压支架拼装完成后，安装底模，采用钢筋或水箱、沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量的1.2倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。沉降观测每两小时

9、一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。在结构物范围内，铺上一层方木，然后按照桥梁结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量75%设计重量100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降观测；后两个阶段，每个阶段停止24小时，每一个小时进行一次沉降观测；在预压结束后，按照120%设计重量100%设计重量75%设计重量50%设计重量0分级卸载，并记录支架的沉降值。分析支架沉降值的观测结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，为结构物的施工提供准确的预拱度值。预压时必须注意以下事项：预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；加载与卸载过程，保证预压物与方木之间的安放牢固；加载过程，安排测量组人员24小时值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值。支架沉降观测表时间加载卸载100%非弹性变形100%弹性变形050%75%100%120%120%10