海商法精简重点

1、海商法第一章 绪论一 海商法的概念海商法是调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。二 海商法的调整对象(一)海上运输中发生的特定社会关系1 有关海上运输的合同关系如提单合同，租船合同，拖航合同，旅客运输合同，救助合同，保险合同等2因海上侵权产生的法律关系如船舶碰撞引起的肇事方与受害方之间的损害赔偿关系，船舶污染海洋坏境引起的损害赔偿关系3 因海上特殊风险产生的法律关系如共同海损中有关当事人之间的分摊与补偿关系海事赔偿责任限制中的船舶所有人与各债权人之间的关系 (二)与船舶有关的特定社会关系1 船舶的概念CMC 第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务

2、的船舶和总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 （船舶属具：如锚 ，锚链，救生艇，索具tackle等还包括船上设备，如驾驶台设备，医疗器具，厨房用具）构成海商法上的船舶，必须具备以下条件： （1）必须是位于海上的，即是海船 （2）必须是用于水上航行的，即是海上移动式装置 海上移动式装置：指具有自航能力的可在海上移动的装置，如用于海上油气勘探开发的自航式海上钻井平台。不包括固定式钻井平台和不能航行但浮在水上的灯船和桥船。 （3）船舶必须用于商业目的 商业目的：运输船，海洋开发船，渔船 非商业目的：军舰，公务船（检疫船，缉私船） （4）必须在20总吨以上 因为20总吨以下的船舶属于

3、小船，不能载重远航，事实上不具有从事海上运输或其他海商行为的能力。2 船舶的法律性质Characteristics of ship （1）.船舶是物，但有时做拟人处理。 A. 船舶有名称 如：泰坦尼克号，五月花 船名确定并登记后不得任意改动 B.船舶有国籍，无国籍或不悬挂任何国籍的船舶不得在海上航行 C.船舶有住所，即船籍港，船舶登记的港口就是其船籍港，若涉及诉讼可以此决定管辖权问题 D.船舶有船龄，船龄表明船舶建造完毕的日期和投入航运的时间，从船龄可以判断船舶的实际价值 E.在对物诉讼中，船舶是诉讼主体（2）. 船舶是动产，但有时做不动产处理。船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登

4、记为对抗要件,依海商法第9条的规定：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。” （3）.船舶是不可分物，但各部分具有独立的功能和价值。如海上保险将船体，船机或属具分别保险。3 与船舶有关的特定社会关系 （1）船舶的法律地位关系 如船舶的国籍，船舶航行权，沿海运输权等涉及的船舶所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系 （2）船舶物权关系 船舶所有权，船舶抵押权，船舶留置权，船舶优先权等产生的船舶所有人与各债权人或者与法院或仲裁机构之间的关系 （3）船舶安全关系 围绕船舶适航条件，船员配备等所发生的船舶所有人与港口当局的关系 （4）船舶管理关系: 国家就

5、航运管理，航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织，船舶所有人和经营人等之间的关系三 海商法的特点 （一）涉外性或国际性international （1）调整的大多是涉外法律关系或具有涉外因素的关系，即同一法律事实可能涉及不同国家或地区的自然人或法人 （2）表现形式除了有国内法，还有国际条约和国际航运惯例 （3）效力范围可及于本国海域的外国船，外国海域的本国船，甚至外国海域的外国船 （二）技术性 海商法是与航海技术和航运业务紧密联系的法律，这是海商法特有的，区别于其他许多法律部门的特点。 如涉及船舶结构、船员配备，船舶的驾驶等。 （三）特殊性 海商法有一系列特殊的专门制度如海南救助制度，共同海

6、损制度，船舶优先权制度，海事赔偿责任限制制度等，这些制度是由海上运输的特殊风险所决定的，而其他法律部门不具备。四海商法的性质（一）    商法的一部分在民商分立的国家，一般把海商法归入商法典，作为特别商法（如法国1807年商法典、德国1861年商法典都包含了海商法 ）（二）    民法的特别法在民商合一的国家，海商法被视为民法的特别法（如我国）（三）  独立的法律部门 在海运发达成为独立法律部门已有百年历史，如英国，没有统一海商法，由各单行法组成，1971海上货物运输法carriage of goods by se

7、a Act，1906海商保险法，美国的1936年海上货物运输法五 海商法的表现形式Sources of Maritime Law海商法的形式主要指不同国家机关依法制定的各种具有不同效力的有关海事的规范性文件。1、国内立法 包括海事方面的法律和法规等规范性文件。 法律如民法通则，民事诉讼法，海商法，海事诉讼特别程序法,港口法，海洋环境保护法 次于法律的海事法规，如国务院及其主管部门制定的有关船舶管理，航行安全，海损事故处理等方面的命令，条例，规定，办法，决议和指示等也是海商法的重要形式,如船舶登记条例，船员条例2 国际条约 International Shipping Conventions 我

8、国加入的海事上的国际条约: 1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约 1972年国际海上避碰规则 1974年国际海上人命安全公约 1989年国际救助公约 公约的效力：我国批准或加入的国际公约与我国法律有不同规定时，适用该公约，但我国声明保留的条款除外。3、国际航运惯例International Shipping Customary law在人们在长期的国际航运交往中反复实践，逐渐形成并被普遍接受的具有法律约束力的不成文规范如约克-安特卫普规则York-Antwerp Rule 六 海商法的历史发展 （一）古代海商法 随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心.公元前9世纪形成

9、的一部航海习惯法“罗得法”（Lex Rhodia）是最早的海商法 ，主要是共同海损和海上保险的规定。罗得海法在海商法的发展历史上处于萌芽阶段 （二）中世纪海商法以地中海、大西洋和北海诸港为中心，产生了各种海事习惯法,并相继由私人编纂成册，影响最大的中世纪的三大海法： 奥列隆惯例集（Lex Oleron） 是12世纪法国大西洋海岸奥列隆市 海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶,船长,船员,海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基础。海事裁判例（Lex Consolato） Consolato原意为“裁判官” ，它收集了14世纪

10、流行于地中海沿岸的海事判例，习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。 维斯比海法（Law of Visby） 是公元15世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的，并因此得名。它主要继承了奥列隆海法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海沿岸。 这些海法被称为是中世纪海商法的三大基石。 （三）近代海商法 到了近代，欧洲的海商法有了重大发展，为了适应航海贸易的需要，各国根据通行的习惯法，相继制定了本国的海商法。 其中最典型的对后世最有影响的是1681年法国路易十四颁布的海事条例（Ordonnance de La Marine），成为欧洲第一部综合性海商法典。180

11、7年拿破仑制定了法国商法典，同时把海事条例中私法部分纳入其商法中。 （四）现代海商法 1897年6月6日国际海事委员会CMI在比利时安特卫普成立，创立人路易.法兰克爵士（sir louis franck）。标志着现代海商法时代的开始。该组织为推动各国海商法的统一，作出了很大贡献。eg1924Hague Rules, 1924 York-Antwerp Rules 联合国国际海事组织IMO对各国海商法的统一，也作出了很大贡献。 联合国贸易发展委员会UNCTAD作为一个长期性的政府间国际组织，在促进各国，尤其是发展中国家的经济增长与发展的同时，也积极参与海商法统一运动的工作。Eg 1968Hamb

12、urg Rules 联合国国际贸易法委员会UNITRAL（五）当代海商法的发展趋势 统一的趋势 international uniformity of maritime law 三个重要公约：。1924统一提单的若干法律规则的国际公约（海牙规则）International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading （Hague Rules，Brussels, 25 August 1924，CMI) 美国至今还是1924年海牙规则的缔约国 至今有70个成员方 1968修改统

13、一提单若干法律规定的国际公约议定书（海牙维斯比规则 ）1977年6月23日生效 Protocol to Amend theInternationalConvention forthe Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills oflading（Hague-Visby Rules） 成员国包括英国、法、日、韩、德、希腊、西班牙、意大利、葡萄牙、荷兰、瑞典、丹麦、新加坡等航运国家，也包括香港地区 至今有30个成员方 1978联合国海上货物运输公约（汉堡规则）1992年11月1日生效 United Nations Convention

14、 on the Carriage of Goods by Sea （Hamburg Rules， 1978 ）至今有34个成员方，其中绝大数为发展中国家 ，代表货方利益 鹿特丹规则 2008年12月11日，联合国第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会提交的联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约，（UN Convention on the Contracts of International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）， 并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，将公约定名为鹿特丹规则（Rotterdam Rul

15、es)。 从内容上看，鹿特丹规则是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容。 如果鹿特丹规则获得主要航运国家的认可并使之生效，将预示着调整国际货物运输的国际立法，结束“海牙时代”，开启一个新的“鹿特丹时代” 。第二章 船舶物权 一 船舶物权的概念 船舶物权是作为民法特别法的海商法所规定的以船舶为客体的物权 二 船舶物权的种类 我国海商法规定的四种（三种担保物权）： 船舶所有权 船舶抵押权 船舶优先权 船舶留置权Section 1 船

16、舶所有权一、定义船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。二、船舶所有权的特点 （一) 以船舶为客体：海商法定义的船舶；（二) 以登记为公示方法：未经登记不得对抗第三人; (三)船舶所有人具有特殊的法律地位：适航、配备船员义务，船舶所有人责任限制等；三、船舶所有权的取得:原始取得：根据法律的规定直接取得所有权，如建造，（新船）购买继受取得：通过某种法律事实从原所有人取得所有权，如（旧船）购买，继承，赠与，保险委付四、船舶所有权的转让（一）概念：船舶所有人将自己的船舶所有权让与他人的法律行为。船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗

17、第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同。（二）船舶所有权转移时间实践中：合同有约定从约定，无约定的，买船价款交付，办理完船舶交接时所有权转移。未经登记不得对抗第三人五、船舶所有权的消灭 船舶灭失：包括沉没、失踪、拆解等 船舶转让：包括赠与出售及保险委付 船舶被法院拍卖 公法上的没收、征用、捕获 等。六、船舶所有权的公示 公示效力：我国海商法采用“登记对抗要件主义” 而不是“登记生效要件主义” 即在发生船舶所有权的取得，转让和消灭时，如果没有完成相应的登记，则仅在当事人双方之间发生船舶所有权变动的法律效果，而对于第三人，则不发生船舶所有权变动的法律效果。 七、建造中船舶所有权（一）建造中船舶

18、定义 指处在造船人占有之下的用于和将要用于建造某一特定船舶的材料，机器和设备的总称。 （二）造船合同的性质: 实践中两种做法：买卖合同或承揽合同 (1)英国：买卖合同 标的物：未来货物future goods 合同适用：1979年货物销售法Sale of Goods Act1979 Lord of Davey:船舶建造合同仅仅是一个买卖船舶的合同 Justice Diplok:船舶建造合同尽管形式上是一个对船舶进行建造的合同，但在法律上是一个货物销售合同 （2）我国：承揽合同 船舶建造合同：船舶建造人按约定的条件建造船舶，由订造人支付价款的协议。 船舶建造人（承揽人，通常是船厂）-船舶订造人（

19、通常是船公司） （三）登记 CMC第十四条建造中的船舶可以设定船舶抵押权。 船舶登记条例建造中的船舶可以进行船舶所有权和船舶抵押权登记。（四）建造中船舶所有权属于谁？属于船舶订造人原因：海商法规定了船舶留置权即造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。只有债务人是造船合约下建造船舶的所有人时，造船人方可行使留置权，即可以认为法律赋予了造船人留置权的同时，也肯定了债务人即船舶订造人对船舶的所有权。（五）定造人何时起拥有建造中船舶所有权？船舶登记条例若干问题的说明规定建造中的船舶，是指已经安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶由此可以认为“已

20、经安放龙骨或处于相似建造阶段”时，所有权被归属于定造人Section 2 船舶优先权Maritime Liens 一、概念 海商法第二十一条船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。二船舶优先权担保的债权 第二十二条下列各项海事情求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； -保护船上劳务人员的合法权益 （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和

21、其他港口规费的缴付请求； -保证国家税收 （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 -不包括因违约产生的财产赔偿请求 载运吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第（五）项规定的范围。三、船舶优先权的优先性（受偿顺序） (一)受船舶优先权担保的各类债权相互之间的受偿顺序 列明式CMCArt. 22依次受偿，但是海难救助的海事请求后于前三项发生的应当先于前三项受偿，因为如果没有后发生的 海难救助，船舶无法保全前三项优先权就得不到受偿。一些原则1 保护船员

22、利益，即因船员雇佣合同产生的债权一般排位较前2 因侵权产生的债权优先于因合同产生的债权3 人身伤亡的债权优先于财产损害的债权4 为其他债权的受偿创造条件的债权优先于其他债权（二）船舶优先权担保的数个同类债权之间的受偿顺序 一般原则：同类债权不分先后，按各类债权的数额比例受偿 但救助报酬除外，这类债权采用“时间倒序原则 ” inverse priority rule或称“时间在先，权利在后 ”first in time , last in right原则排列受偿顺序，原因是这类债权为已存在的债权的受偿起到了保护作用。如某船曾先后两次被实施了救助，第一次救助产生的债权须排在第二次救助产生的债权之后

23、受偿 （三）受船舶优先权担保的债权与受船舶抵押权和船舶留置权担保的债权及其他债权相互之间的受偿顺序。 海商法 第二十五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。 船舶优先权-船舶留置权-船舶抵押权-其他一般债权 例外 因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，在受偿时排在船舶优先权担保的债权之前。-海商法第24条 为海事请求人的共同利益而支付的费用： 一般指船舶被扣押之后，仍需对船舶进行必要的看护和保养，以防止其灭失或受损而发生的必要费用，如船舶的看护费，必要的维护保养费及扣押期间的保险费等。四、船舶

24、优先权的产生，转移和消灭(一）产生Maritime Lien 作为一种担保物权，决定了他的产生必须以一定债权的产生为前提，一般规定Maritime Lien与其所担保的债权同时产生，无需任何人协议或进行登记或占有船舶，就具有对抗第三人的效力 (二）转移：海商法第27条 当船舶优先权担保的海事债权发生转移时，从属于该债权的船舶优先权随之转移。 （三）消灭 1 担保的债权消灭从属性，从属于主债 2 船舶灭失船舶是优先权的标的，船舶灭失，法律关系客体不存在，相应的权利消灭 3 因时效届满而消灭 船舶优先权的时效是一年，不得中止和中断计算4 被法院拍卖法院拍卖也叫司法拍卖或强制拍卖，对应于商业拍卖或私

25、下销售指法院应当事人的申请，通过司法程序强制改变船舶所有权的一种措施。主要发生在法院应海事债权人的申请，对债务人拥有的船舶实施了扣押之后，债务人拒不履行债务或无法提供担保，进而强制拍卖该船，并将取得的价款留作日后执行判决的基金。5 公告期内未行使船舶优先权 海商法第26条规定船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭。船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满六十日不行使的除外。 海事诉讼特别程序法规定船舶转让时，受让人可以向海事法院申请船舶优先权催告，船舶优先权催告期间为六十日。船舶优先权催告期间， 不主张权利的，视为放弃船舶优先权。6、船舶优先权获得充分的担保 通过提供其他形式的担

26、保解除船舶的扣押 并避免被拍卖五 船舶优先权的行使必须通过一定的司法程序行使即权利人不能自行扣押和拍卖船舶，必须向法院申请，用司法程序扣押拍卖船舶，进行债权登记，按优先受偿顺序分配价款。Section 3 船舶抵押权Mortgage of Ships一、船舶抵押权定义船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。 二船舶抵押权的设定 （1）船舶抵押合同必须按法定格式书面订立，并且必须经过登记才具有对抗第三人的效力 （2） 船舶抵押权的标的是已保险的船 CMC第十五条除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；

27、未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。 （3）船舶抵押权的标的 A海商法所指的船舶 B建造中的船舶 海商法第十四条建造中的船舶可以设定船舶抵押权。三 船舶抵押权的受偿顺序 以同一船舶为标的设置的数个船舶抵押权相互之间的受偿顺序： 以船舶抵押权登记的先后顺序为受偿顺序，而非抵押合同签订的先后顺序受偿，同日登记的抵押权，按同一顺序受偿四抵押权的转让和消灭（一）抵押权的转让 1 船舶抵押权能否转让？CMC 第十八条抵押权人将被抵押舶舶所担保的债权全部或者部分转让他人的，抵押权随之转移。 2 船舶被抵押期间能否转让？CMC 第十七条船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将

28、被抵押船舶转让给他人。（二）抵押权的消灭 1、因担保的债权的消灭而消灭； 2、因抵押权的行使而消灭； 3、因抵押船舶被法院拍卖而消灭。船舶一经法院拍卖，买受者就该船取得“清洁物权”（clean title）即法院拍卖前成立于该船的一切物权均被消灭。Section 4 船舶留置权Possessory Lien on Vessel一、船舶留置权定义船舶留置权： 是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。二、船舶留置权的特征 1、 作为留置物的船舶不必须是债务人享有所有权的船

29、舶即船舶可以是债务人所有或经营的2、一般须通过法院拍卖实现二次效力留置权的二次效力是指债务人于履行期满超过一定的期限后仍不履行债务时，债权人有权依法处分留置物，以其变价优先受偿的权利。船舶留置权的实现：（1）须给债务人一个履行债务的宽限期。宽限期不得少于两个月。（担保法）（2）一般留置物的处分不需要法院介入，当事人可折价，拍卖，变卖留置物。但船舶价值大，并且由于其他担保物权的存在，尤其是优先权的存在，国际上普遍采用的原则是非经法院强制出售船舶优先权不消灭，因此往往经法院拍卖 船舶来实现被留置船舶的变价。 三比较船舶优先权，船舶抵押权和船舶留置权 （一）共性：都是担保物权，标的都有当事船舶，都享

30、有申请法院拍卖船舶而优先受偿的权利。 （二）不同点： 1、产生的原因不同优先权和留置权依法律规定产生 法定担保物权抵押权是依当事人抵押合同产生 协议担保物权2、担保的债权不同 优先权担保的是：特殊的海事债权 抵押权担保的是：借贷之债 留置权担保的是：船舶修理，建造产生的 债权3、效力产生不同 优先权：既不用登记也不用占有 抵押权：登记 留置权： 占有4、 行使方式不同 优先权与抵押权：法院扣押，拍卖船舶来实现 留置权：不需要通过法院扣押，只要债权人留置所占有的船舶即可，但非司法程序行使受抵押权和优先权的限制5、受偿顺序不同，法定担保物权优先于约定担保物权，优先权-留置权-抵押权 四、船舶留置权

31、的消灭（一） 船舶灭失（二）债权得到受偿（三）获得充分担保（四）失去占有 五有关的国际公约 1926年关于统一船舶优先权和船舶抵押权若干法律规定的国际公约 1967年关于统一船舶优先权和船舶抵押权若干法律规定的国际公约 1993年船舶优先权和船舶抵押权国际公约 我国加入了93公约第三章 船员一船员crew（一）船员的概念海商法第31条的规定，船员是指包括船长在内的船上一切任职人员。 三个要件： 1取得船员资格 依法取得船员适任证书 2 受船舶所有人聘用或雇佣 虽然具有船员适任证书，但未被聘用或雇佣的人不是船员 3 服务于船上 船员必须是在船上工作的人员： 船舶修理人、船舶代理人、验船师等虽然也

32、为船舶服务，但不是在船上工作，因而不是船员。 旅客虽然在船上，但不工作，因而也不是船员。（二）船员的种类和职责 船长，大副，轮机长和大管轮是关键性岗位 船长captain：是在海船上任职并负责指挥一艘船舶的人。 大副chief mate：是级别仅次于船长并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员。 是第一副船长 履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。 轮机长chief（first) engineer:主管船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员 是船舶技术总负责人 （总工程师） 大管轮

33、second engineer： 轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。 三）船员适任证书的取得 公约：经1995年修正的1978年海员培训，发证和值班标准国际公约 International convention on standards of training,certification and watch keeping for seafarers,简称STCW78/95 公约在我国1998年生效，根据公约制定了2004年中华人民共和国海船船员适任考试，评估和发证规则 二、船长 依法取得船员资格，取得适任证书并受船舶所有人雇佣或聘用，主管船上的行政和技术事务的人。

34、 职能 （一）管理职能 船长负责船舶的管理和驾驶：船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。 负责全船生命及财产的安全：船长应采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物及其他财产的安全。船长与引航员的关系为了保证在港区、狭窄水道、法律规定的其他区域的安全航行，在上述区域内的船舶航行有时需要有引航员证书的人员的引领。 当引航员上船引航时，就会出现船长与引航员的分工问题。依海商法第39条的规定，船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。船舶在进入引航区时，需要引航员的引领。船长应服从引航员的决定，但引航员不享有独立的指挥权。在引航过程中，不解除被引船

35、船长驾驶和管理船舶的责任。对于因引航员的过失造成海损事故的责任问题，国际上的惯例是引航员不负经济责任，但应承担行政或刑事责任。 （二）司法职能 船舶是一个相对封闭的小社会，法律赋予船长一定的准司法权。 船长有责任维持船上的治安，为了保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。 船长无权对案件进行实质性的处理 船长在对违法犯罪行为采取措施后，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同人犯送交有关当局处理。 有关当局指船舶最初到达港口的中国公安机关，如在国外指中国驻当地的使领馆。 （三）公证职能 对在船上发生的人

36、员出生或死亡事件进行证明： 船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管，并送交家属或者有关方面。 （四）紧急处分职能 1对人处分权 任何在船人员，当其行为对船上人员和财产安全构成严重威胁且不听制止时，船长可以将其拘禁，暂时限制其人身自由。 2 对物处分权 危险货物：未经批准带上船，船长有权强制保管和将其丢弃的权利，即使危险货物是经承运人同意装上船的，一旦其对船舶构成危险，也可以将其丢弃而不予赔偿。 弃船决定：在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决

37、定 ；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。 弃船时，船长必须采取一切措拖，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。 （3）对事处分权 发生海上交通事故或污染事故时，应采取一切可能的措施，防止损害扩大，并做成事故报告书，报送事故发生后最初到达的中国港口的海事机关。如在国外，报送就近的中国使领馆。 （五）代理职能 签发提单 签订救助合同：遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立救助合

38、同。 船长不能履行职能时： 船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时，应当由驾驶员中职务最高的人代理船长职务；在下一个港口开航前，船舶所有人应当指派新船长接任。 第四章 海上货物运输合同一、 定义和合同主体 (一) 定义 Art.41:海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 Art.2本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 国内沿海货物运输适用其他法律，如合同法（二）合同主体 1 承运人Carrier CMCArt 42“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。 承运人

39、（订约承运人）contractual carrier& 实际承运人actual carrier CMCArt 42“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。 2 托运人 CMCArt 42本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；以及本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 两种人： （1）与承运人订立海上货物运输合同的人（订约托运人） -传统海商法的托运人 （2）将货物交给承运人的人（也叫发货人 ） -FOB条件下的货物卖方（买方订舱，卖方

40、交货给承运人） 3 收货人 CMCArt 42“收货人”，是指有权提取货物的人。 收货人通常不是托运人，承运人应向第三者收货人交付货物 收货人虽然不参加合同签订，但可以直接取得合同规定的某些利益并受合同的一定约束 CMCArt第七十八条承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定。二、 合同种类（一）国内海上货物运输合同（合同法及其他法律法规调整）与国际海上货物运输合同（海商法调整）大陆至港澳台的海上货运比照国际海上货运处理（二）件杂货运输合同与航次租船合同1 件杂货运输合同/班轮运输合同liner shipping contract /提单运输合同bill of lad

41、ing contract 班轮承运人将属于不同托运人的多批货物装于同以船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输货物。 国际件杂货运输合同多以提单为表现形式，所以国际件杂货运输又称提单运输，合同称提单合同。2 航次租船合同voyage charterparty/航程租船合同/程租合同 CMCArt92 航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。（三）海上货物联运合同与货物多式联运合同 1 海上货物联运合同 contract of ocean through carriage of goods 承运

42、人负责将货物自一港经两段或两段以上的海路运至另一港，而由托运人或者收货人支付运费的合同 通常以海上联运提单为合同证明ocean through B/L2 货物多式联运合同multimodal transport contract承运人负责将货物以包括海上运输在内的两种或两种以上的运输方式从一地运至另一地，而由托运人或收货人支付运费的合同承运人：多式联运经营人multimodal transport operator其中一种是海上运输，收取全程运费。（四）海上货物运输总合同Contract of Affreightment 又称包运合同，批量合同 承运人负责将一定数量的货物，在约定的时期内，分批

43、经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同三 海上货物运输合同的订立 1 班轮运输合同：一般以承运人订舱方式成立 Shipper: 填写订舱单或托运单booking note Carrier: 在托运单上指定船名并签字，合同 成立 航次租船合同voyage charterparty 一些船公司事先根据不同的航线和货种的需要，拟定租船合同格式forms，又称租船合同范本，用租约代号code name表示 绝大多数租船合同是双方当事人以协议选用的某一格式为基础，订立附加条款rider clauses,additional clauses 船舶租船合同可以由出租人和承租人直接签订，也可

44、以通过船舶经纪人shipbroker签订 3合同形式：一般都以书面形式订立 提单运输以口头订立的，承运人或托运人可以要求书面确认合同的成立。 CMCArt43承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。四、 承运人的基本权利和义务 (一)   义务 1谨慎处理使船舶适航 Make the ship seaworthy CMCArt47承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物

45、。 （1）适航的含义 狭义：船舶本身结构坚固，性能良好，能够抵御合同规定的航次中通常出现的或者能合理预见的风险 不适航情况，如： 旧船由于船体的正常损耗，不能经受航行中的风险，船舶吨位过小，不适合远航区航行，船舶设计有缺陷，如一船在航行中机舱起火，因灭火设备都按设计集中安放在机舱，船员无法救火 广义：除狭义外，还应满足下述两项 A 妥善配备船员，装备船舶和配备供应品 妥善配备船员: 数量上应满足船舶正常航行值班或作业的需要 质量上船员能胜任工作，具有通常要求的知识和技能 如能听懂引航员用英语发出的舵令，没有色盲，耳聋等 国际上衡量是否妥善配备船员标准 1995年海员培训，发证和值班标准国际公约

46、 STCW Convention 妥善装备船舶：船舶在各方面得到完善的装备 如要求雷达，罗经等助航仪器，锚，缆绳等系泊设备，以及海图，航路指南等航行资料，均应齐全并具有可靠性。 衡量是否妥善装备船舶的依据是： 1974年国际海上人命安全公约 如该公约规定：一切远洋商船均需安装雷达 妥善配备供应品: 船舶带有充足的燃料，物料，淡水和食品，供在下一站停靠港添加之前使用 B 使货舱，冷藏舱和其他载货处所适于并能安全接收载运和保管货物船舶适货cargoworthy 指货舱及其设备完善，满足所运货物的要求 如货舱清洁干燥，如因冷藏舱温度过高使托运的食物变质即不适航 (2) 适航的标准 承运人应谨慎处理d

47、ue diligence ，使船舶适航，如果船舶存在通过采取这种措施仍不能发现的潜在缺陷latent defect，不视为违反适航义务，承运人可免责 即相对的适航，而非绝对的适航 海商法第51条规定了潜在缺陷免责latent defect defence 如某船在航行途中，因减速齿轮断裂失去航行动力，如验船师在装货港已按劳氏船级社技术规范，运用熟练技巧，以通常的方法对船舶做了全面的检验而无任何疏忽，他无须像托运人所主张的那样，应把齿轮中的油擦去检查每一个螺丝，所以承运人已尽谨慎处理之责，减速齿轮的断裂系潜在缺陷所致，承运人无须对不适航承担责任 -英国Amstelslot轮案，上议院法官的判决

48、(3) 适航的时间 船舶开航前和开航当时before and at the beginning of the voyage 航次voyage：合同航次，即从装货港至卸货港 只要船舶在装货港开航之前和开航当时处于适航状态，即使船舶在航行期间和中途港停靠期间丧失适航性，承运人又没有采取措施予以恢复，亦不视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务 -英国的1962年Makedonia轮案确立了这样的原则 我国的司法实践也采用这个观点 （4）对独立合同人的责任 独立合同人independent contractor 是英美法上的概念，指与承运人在海上货物运输合同之外另有合同关系，为承运人完成使船舶适航工作

49、的第三人，通常包括船舶修理人，检验人员等 谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人代为履行这项义务应对他人履行这一义务时的过失行为负责 承运人在赔偿货方的损害后可以根据与独立合同人的约定或法律的规定，向有过错的独立合同人追偿-英国1961年Muncaster Castle 轮案确立了这一原则在本案中1953年， Muncaster Castle 轮在船坞进行检验，检验时，31个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员（lloyds suryoyor）进行检验，检验完后，由船坞钳工将防浪阀重新盖好，但一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时

50、，在海上遇到恶劣天气，海水通过防浪阀涌入第五舱，使该船113箱牛舌受损 （5）船舶适航的举证 货方通常应证明船舶不适航，并因此造成货物灭失或损害，承运人欲行免责，就需证明已尽谨慎处理之责，或货物灭失或损害是经谨慎处理仍未发现的潜在缺陷所致2妥善和谨慎管理货物Responsibility to cargo CMC Art.48承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（1）货物的范围： 包括活动物和舱面货（甲板货）CMC Art.42（五）“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。对舱面货（甲板货）deck cargo ，C

51、MC 没有明确将其归为货物，但CMC Art.53规定承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任。 （2）妥善properly 通常指技术上的要求，它要求承运人，船员或其他受雇人员在管理货物的各个环节中，应发挥通常所要求的或为所运货物特殊要求的知识和技能 谨慎carefully 通常指责任心上的要求，它要求承运人，船员或其他受雇人员在管理货物的各个环节中，

52、发挥作为一名能胜任货物装卸或海上货物运输工作的认可预期表现出来的合理谨慎程度（3）实践中，货物的装载、搬移、积载、 和卸载工作绝大多数由承运人雇用的码头工人完成。承运人应对码头装卸工人的过错行为造成的货物灭失或损害负责。如果按照承运人和托运人或收货人的协议，货物的装载、搬移、积载、 和卸载由托运人或收货人负责，码头装卸工人由托运人或收货人雇用，承运人只需对装卸工人的工作进行合理的指导监督，对码头装卸工人的过错行为造成的货物灭失或损害承运人不负责。 3 船舶不进行不合理绕航without unreasonable deviation CMC Art. 49:承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理

53、上的航线将货物运往卸货港。 如有约定按约定，如无约定走习惯航线，如既无约定又无习惯航线，应走地理上的航线，即在保证船货安全情况下，装卸两港之间最近的航线 例外： 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。 其他合理绕航：指船舶为了船货双方共同利益或者存在其他合理需要，如在海上躲避台风或战争风险，送病危船员上岸治疗等而驶离航线。 4 在约定的时间内和在卸货港交货reasonable dispatch （合理速遣） CMC Art.50货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付delay in delivery of good

54、s。 （1）迟延交付责任 CMC Art.50除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 （2）合理时间和约定时间 如果承运人与托运人没有明确约定货物交付期限，即使承运人未能在合理时间内交货仍不构成迟延交货 即没有约定时间，可在任何时间交货，不构成迟延交货-海商法对承运人责任宽松 （3） 时效 CMC Art.82承运人自向收货人交付货物的次日起连续六十日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。 （二）承运人的责任期间period of liability 指承运人对货物应负责任的期间 CMC Art.46承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人