浅谈VOVOL客车变速器电气换挡操纵系统EGS故障的诊断与排除

1、浅谈VOVOL客车变速器电-气换挡操纵系统（EGS）故障的诊断与排除广州市长途汽车运输公司吴襄元摘要:本文简要讲述一例VOVOL大客车变速器电控换挡操纵系统故障诊断与排除的案例，如何查阅相关技术资料，利用简单检测仪器进行检测，以数据为依据，并结合自己多年来的工作实践，通过简单、有效的方法将故障排除。关键词：大客车变速器电控换挡操纵控制系统故障分析诊断排除VOVOL大客车变速器电控换挡操纵系统是机电一体化在客车变速器换挡远距离操纵控制的具体应用，是将机械技术、电工电子技术、微电子技术、信息技术、传感器技术、接口技术、信号变换技术等多种技术进行有机地结合，并综合应用到实际中去的综合技术。现代化的汽

2、车几乎可以说都是机电一体化的汽车。这对于我们维修技术人员的综合技术素质有了较高的要求。下面以西安西沃客车有限公司的VOVOL客车变速器操纵电子控制系统故障的诊断分析与排除的案例，进行分析、总结和探讨，积累经验，达到快速准确地诊断和排除疑难故障，减少维修的盲目性的目的。一故障现象我单位一辆车号为粤AB6942富豪VOVOL大客车报修，变速器无高速挡。操作变速杆进低挡时正常，进高挡时变速杆被顶住，不能正常进入高挡；变速器运转时无异响，其他正常。二变速器换挡操纵电子控制系统的组成和工作原理大客车由于总体布置的要求，驾驶员座椅的位置距变速器总成较远，因此必须采用远距离操纵的方案，一般采用刚性杆系操纵，

3、在布置时常常会遇到操纵杆传动机构与其他系统发生干涉的问题。而从系统的刚性出发杆件不宜弯曲，为避免干涉就不得不增加许多支座，从而使系统的间隙增大、效率降低、手感变差，而且支点越多阻尼就越大，于是换档力也相应增大。因而使机构变得更为复杂，零件数目增多，制造成本提高，也给装配和维修带来诸多困难。因此，大客车在总体布置中变速器采用电子控制换挡操纵系统，有效地解决上述问题，与刚性操纵杆系相比，该系统的运动环节少、结构简单、操纵灵活。省掉了换挡操纵机构中复杂和笨重机械传动杆件和支座，节省了客车行李仓宝贵的空间。我公司在2005年购进的4台西安西沃客车有限公司生产的富豪（VOVOL）B7R310型大客车是采

4、用变速器电-气换挡操纵电子控制系统，系统由变速器变速杆支架（1124）、空档传感器（N）、主变速器挂档传感器（G）、高速档位置传感器（HR）、辅助变速器挂档传感器（ROK）、离合器位置传感器（2063）、车速传感器（7052B）、电子控制单元（9059）和执行器包括换挡杆限制电磁阀（MS）和8个换挡拔叉控制电磁阀单元（VB）等组成。如图。变速器的机械部分是ZF 德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司），是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。公司的由四档主变速器和两档（高速档和低速档）行星齿轮辅助变速器组成。包含有八个前进档

5、和一个倒档。在高速档，动力直接传送到驱动轮，在低速档通过行星齿轮减速。行星齿轮的啮合通过辅助气缸操纵。变速杆与变速器之间没有机械连接机构。变速杆并不是通过机械机构连接到变速箱上，它只是用来传递换档命令。变速杆动作通过电气换档系统（称为EGS）传给变速器。通过扳动变速杆到合适的位置，可以挂上八个前进档中的前七个。变速杆动作通过电子气动换档系统（称为EGS）传给变速器。控制单元从传感器获得信号，经过分析，决定是否需要换档，然后向电磁阀发出信号，调节控制室与辅助气缸的气动活塞。活塞作用于换档轴上，通过档位选择器将变速杆动作传送给换档拨叉，换档拨叉操纵同步器，同步器将选定档位齿轮连接到主轴上。输入轴直

6、接或通过中间轴与主轴连接起来。松开离合器踏板后，发动机动力通过变速器传送给传动轴。变速杆动作作用在一系列微动开关上，每个开关对应一个档位。变速器位置传感器是一个开关型传感器，即只有两个状态：开或闭。这里用到了四个位置传感器：l 空档传感器（N）l 主变速器挂档传感器（G）l 高速档位置传感器（HR）l 辅助变速器挂档传感器（ROK）控制单元接收并处理变速杆支架上的微动开关、离合器踏板位置传感器、变速器位置传感器、转速传感器发出的信号。控制单元根据收到的信息，选择一个合适的档位，并执行换档操作。控制单元向变速杆支架气缸里的电磁阀以及控制室和辅助气缸里控制气动活塞的电磁阀发出信号，控制主变速器和辅

7、助变速器的挂档和摘档。三故障原因分析四故障诊断与排除结束语经检验员作车辆入场检验试车检查：l 操作变速杆进低挡时正常，进高挡时变速杆被顶住，不能正常进入高挡；l 变速器运转时无异响，其他正常。电控部分的故障呢，还是机械部分的故障，需要我们准确的诊断，本着先易后难，先外后内的故障诊断检查步骤：1. 对电控部分的线路、插头、传感器、ECU和执行器等进行检查，无发现异常后，再用该系统的故障诊断程序进行诊断：打开钥匙开关，变速杆置空挡、车辆静止状态下，按下变速杆支架上的诊断开关7如上图所示，通过仪表板上的闪烁灯显示故障代码，此时显示出有一个两位数的故障代码，是“变速器故障”，但由于厂家没有提供具体的故

8、障代码表，这只是一个宽范围的指示，仍无法按提示进行故障诊断和维修；2. 进一步检查电控部分。查阅该车的技术资料如上所示，经分析：高速挡和低速挡的转换与ECU、传感器变速杆支架（1124）、执行器辅助气缸受有关，要检查确定这些环节有效，7.本人思考：造成共轨油压波动大的主要原因：1)燃油压力传感器及其电路故障；2)供油泵共轨喷油器的管道存有泄漏；3)供油泵故障(如止回阀泄漏)；4)ECU或ECU与喷油器间的电路故障；5)喷油器故障。经上述检测，本例故障是由喷油器故障造成。8.故障原因找到后，更换3缸喷油器；消除故障代码及启动发动机，然后再进行转速检测（方法、步骤与上述第5点一致，测得3缸缺火时转

9、速检测数值与其它缸相近；在此省略）；经路试，发动机恢复其动力性，马上投入春运。三天后在维修质量跟踪中,得知该车动力下降的现象已消除。(四)综合分析1.故障原因分析2.建议由于传统柴油机与电控柴油共轨发动机相比无论在动力性、经济性、环保性都是无与伦比，要维持电控柴油机的优良特性，在日常使用和维护中应要注意：(1)选用的柴油品质必须符合GB2522000国家柴油质量标准。若发现柴油中含有水分，必须采取有效的措施去除水分(可视情更换);严禁柴油中掺入汽油;否则,会对供油系统(如供油泵、喷油器等等)造成损坏，缩短发动机的使用寿命。(2)柴油选用应考虑环境温度的因素,如0号柴油适用于最低气温在0以上的地

10、区使用、10号柴油适用于最低气温在-10以上的地区使用。(3)油箱无油，添加柴油后，须将供油系统内的空气排净后，才起动发动机。(4)发动机长时间高速运转后，切勿立即熄火；应以怠速继续运转约两分钟后，待温度降低后才熄火。(5)发动机运转中,出现故障警示灯闪亮(或长亮)，则表明发动机管理系统发生故障，须尽快检修。(6)在断开或连接蓄电池电缆之前,必须关闭点火开关,否则,可能会损坏ECU。(7)检修时，在断开喷油、预热系统导线和插接器之前，必须关闭点火开关。结束语在发动机故障分析诊断过程中，应根据故障的现象、特征去分析；遇到疑难故障时(特别是关联、并发或隐蔽性故障，或者是供油泵、喷油器之类的高精密零部件的检测)，应运用各种检测仪器进行检测，以数据为依据，作出准确、快捷的判断。随着科技发展，汽车技术日新月异，作为汽车维修工，要不断学习科学理论和“四新”知识，与时俱进，在实践中要不断学习、总结和探索，提高专业技术水平。致谢本文在撰写中得到广州市技能鉴定所专家和老师们的悉心指导，以及我单位的领导、技术人员和师傅们的指导与支持，对本文的修改提出了宝贵意见，谨此衷心感谢。本人因水平和经验有限，写作时