金融危机下国际货运代理向第三方物流企业转型

1、金融危机下国际货运代理向第三方物流企业转型摘要受国际金融危机快速蔓延和世界经济增长明显减速的影响，加上我国经济生活中尚未解决的深层次矛盾和问题，目前我国经济运行中的困难增加，各个行业经营压力加大，企业经营困难增多，金融领域潜在风险逐步增大。同时，国际货运代理企业也面临着重大的困难和挑战。作为外向型经济的货运代理企业可能要面对外国投入资金不断减少或者退出，面对国外市场需求量减少，面对资金减少、缺乏订单而破产等问题。因此，本文讨论国际货运代理企业在金融危机形势下转型的可能方向第三方物流企业，也许可在金融危机的冲击下重塑国际货运代理企业的服务内容，重新整合有效资源、利用社会闲置资源，优化成本，创造新

2、的利润，为国际货运代理企业解决经营管理上的一些难题，开创我国货运代理企业新的一页。本文分别分析国际货运代理企业发展、现状、存在的问题及第三方物流企业的概念、特点、经营范围等的联系和不同点，转型原因和转型方向途径。最后引用中国铁路物资公司（即铁路货运企业）和上海XX国际货运代理有限公司向第三方发展的例子来说明转型的成功，引出货运代理企业向第三方物流的发展的可行性的结论。关键词: 金融危机，国际货运代理，第三方物流，转型，AbstractBy the rapid spread of the international financial crisis and the slowdown in wor

3、ld economic growth, the difficulties of economy in our country or our enterprises is increasing at present. At the same time, the international freight forwarding company is also facing significant difficulties and challenges. Export-oriented economy as the freight forwarding companies may either ha

4、ve to confront the decline in foreign investment or to withdraw from finacing, or the reduced demand for foreign markets, reduced funding, lack of orders and bankruptcy issues. Therefore, this research discusses that the possible of the international freight forwarding companies may be turned around

5、 to the third party logistics (3PL). Perhaps the international freight forwarding enterprises can reshape their services, re-integrate the resources and effectively use of idle resources in the community, and optimize costs, create new profits in the financial crisis. There are still some problems b

6、oth in the structure organization and the management, which should be solved to create a freight forwarding business in China a new page. In this paper, I will write and analyse the international freight forwarding enterprise development, current status, problems and the concept of third-party logis

7、tics enterprise, characteristics, scope of business ties and differences, the direction of transition and the reasons of transition. Ends with a quotation from China Railway Materials Corporation (the rail freight business), and XX Shanghai International Freight Forwarding Co., Ltd. to a third party

8、 development examples to illustrate the success of restructuring,It is the feasibility that the development of freight forwarding leads to the third-party logistics companies .Keywords : Financial crisis , Forwarding & Agency , The Third Party Logistics(3PL) ,Turn around目录11绪论 11.1研究背景 11.1.1金融危

9、机背景介绍 31.1.2我国对外贸易的依赖性 31.2金融危机对我国各行各业的影响 41.2.1金融危机对物流行业的影响 41.2.2金融危机对国际货运代理企业的影响 51.3金融危机下我国的国内政策 51.3.1金融危机下我国国内政策的调整 61.3.2金融危机下，我国政策的调整对各行各业的影响启示 71.3.3我国政策的调整对物流行业的意义作用 982国际货运代理概述 82.1国际货运代理产生的背景 82.2国际货运代理的概念和性质 82.2.1国际货运代理的概念 92.2.2国际货运代理的性质 92.3国际货运代理的服务对象和作用 92.3.1国际货运代理的服务对象 112.3.2国际货

10、运代理的作用 112.4国际货运代理企业的经营业务范围 123国际货运代理企业近年发展现状分析 123.1国际货运代理企业的发展形势 133.2国内国际货运代理企业的发展阶段及存在的问题 133.2.1我国国际货运代理业的发展阶段 133.2.2我国货运代理业发展存在的问题分析 153.3金融危机形势下, 我国货运代理业应寻找新的发展出路 153.3.1国际货运代理企业向第三方物流企业转型发展 153.3.2我国国内政策的调整对国际货运代理企业的启示 163.4第三方物流的概述 163.4.1第三方物流的产生背景原因 173.4.2第三方物流概念 183.4.3第三方物流企业的类型 193.4

11、.4第三方物流企业业务范围及特点 203.5世界第三方物流的发展动态 203.5.1世界各国第三方物流发展现状 213.5.2第三方物流在中国的发展现状 213.5.3金融危机冲击下，我国第三方物流企业发展动态 234金融危机形势下国际货运代理企业向第三方物流企业转型 234.1金融危机下，国际货运代理企业的选择第三方物流企业 234.1.1推动货运代理企业的发展 234.1.2第三方物流企业的发展优势 244.2货运代理企业可能发展为第三方物流企业的可行性分析 244.2.1外资货代企业占据我国货运市场，市场竞争大 244.2.2第三方物流企业与货运代理企业的经营、业务范围具有相似性 244

12、.2.3我国货运代理企业独特的优势为发展成为第三方物流企业提供基础 254.2.4受金融危机的影响，发展第三方物流企业有一定的优越性 264.2.5第三方物流企业发展带来的经济效益 264.3 国际货运代理企业向第三方物流企业转型方案 264.3.1传统物流企业的经营观念转变 274.3.2业务范围的转变，开发专业化个性化服务 274.3.3物流基础设施的转变 284.3.4客户对象范围的转变 284.3.5以信息技术为核心，发挥信息在供应链管理中的作用 294.3.6培养高素质的物流管理人才 305货运代理向第三方物流全面转型成功的例子 305.1中国铁路物资总公司向第三方物流转型为例 30

13、5.1.1中国铁路物资总公司简介 305.1.2中国铁路物资总公司有发展第三方物流的条件 305.1.3中国铁路物资总公司发展第三方物流的经营分析 315.2以上海XX国际货运代理有限公司为例阐明 315.2.1上海XX国际货运代理有限公司简介 325.2.2 XX公司发展第三方物流的经营战略研究 335.2.3转型后的上海XX国际货运代理公司展望 35结束语 36参考文献 38致谢 1绪论随着金融海啸席卷全球各国，全球经济受美国次贷问题影响而逐步下滑。国内外物流行业都面临着巨大的挑战。但与此同时也有重塑市场格局、重塑服务内容、优化成本、加速整合，实现转型和创新的机遇。其中，货运代理业面临的一

14、系列问题的解决也迫在眉睫。因此，货运代理业货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，加速向现代物流企业的转型。整合和转变表现为：首先，整合物流资源，增强核心竞争能力，以优化整合资源创造更多新的价值利润点。其次，网络化经营。货运代理企业在国内、国际建立健全的代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化、个性化、信息化经营。货运代理企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。因此发展第三方物流是货运代理企业的出路之一。或许可以在金融危机的大背景下为货运代理企业找到可行的转型之路。1.1研究背景2008年是我国

15、举办奥运会的一年，也是我国国内经济受国际金融危机快速蔓延和世界经济增长明显减速的影响的一年。这一年中，由于金融海啸的原因，使我国各行各业经济受到不同的影响，如对于旅游业来说，由于我国加强了对外国游客进入我国境内的条件限制，使大多数旅游公司失去了获得利润的来源。对于销售行业来说，由于客源的减少使销售率大大降低，造成大量产品堆积，缺乏流动资金，使企业陷入一个进退两难的局面。而对于物流行业来说，更是一个巨大的挑战。在国际金融危机冲击下，我国的国际货运代理企业受到了严峻的考验。由于外来资金的不断退出我国企业，使企业面临缺乏资金投入的形势和对外贸易额的大量减少的困难。因此，在国际金融危机下，为货运代理企

16、业寻找一条新的出路将是一个重要的课题。1.1.1金融危机背景介绍世界经济下面临二战后首次经济衰退世界银行2008年12月9日发布的“全球经济展望”预测，2009年全球经济增速仅为0.9%，全球贸易将出现自1982年以来的首次下滑。更为严重的是：世界经济或面临自1945年第二次世界大战结束后的首次全球性衰退；世界可能面临第二次世界大战以后最长的经济衰退周期，而且发展中国家在2007年-2009年间遭受的经济增速减缓也是二战以来最明显的。”世界首席经济学家林毅夫说：“全球经济正处于一个十字路口，将从一个由强劲增长经济体带领的稳定发展时代走向一个充满不确定性的时代。而这个转变是由于高收入国家的金融危

17、机波及全球造成的。”这就是说，金融危机已使全球经济可能进入一个缩水、下滑的状态，使人们进入一个经济发展不稳定的时期。 那么究竟这次金融危机是怎样发生的？这就要从1929年美国爆发了一次巨大的经济大萧条说起。当时，美国政府通过一个立法，把商业银行和投资银行分开，就是不能由同一家银行既做商业银行，也做投资银行。这个法律的目的主要是确保商业银行储户的安全，降低商业银行的风险。1999年，克林顿时代变了，行业之间要融合，大的商业银行也可以做投资银行的业务，彻底改变了1929年以来商业银行要和投资银行截然分开的规定。这样一来，金融杠杆的作用就得到了充分发挥。商业银行杠杆的倍数小，投资银行杠杆的倍数大。杠

18、杆就相当于自有资金能启动贷款资金的倍数，杠杆大则只需要很小的股本金和自有资金就可以启动更多资金来赚钱。商业银行介入投资银行业务后，等于大的自有资金加上大的杠杆，把风险大大放大了。到了布什时代，尤其是IT泡沫破裂之后，为了寻找美国经济新的活力，就确定将房地产作为新的经济增长点。政府积极扶持“两房”，以60倍的杠杆给低收入购房做按揭贷款。? ?2001年到2006年，美国的房地产市场由于政府通过按揭贷款的支持，很快火爆起来。发展到了2007年，美国人购房的按揭贷款几乎已经和美国的GDP一样大。这些通过“两房”给低收入人的住房贷款很快就还不上钱了，这种还不上钱的人的比率越来越高，就引发了次贷危机。

19、?同时，在这个过程中还发生了几件事情：以前美国证监会（SEC）规定只有在上涨时才可以卖空，现在股票市场中下跌时也可以卖空。这个技术环节的变化也成为股票市场下滑的加速器。 另外，伴随着泡沫成长起来的全过程，格林斯潘的金融政策不断减息，使市场上面的资金非常便宜。 在这个链条中，最前面是社会中低收入家庭的住房，后面跟着一长串的杠杆放大、信用违约互换（Credit Default Swap, CDS）等等衍生产品。 以上这些就是造成这次百年不遇金融风暴的原因，为这次经济危机埋下了伏笔。1.1.2我国对外贸易的依赖性海关总署之前公布的数据显示，2009年的1月份我国进出口呈现“双降”，其中进口创下199

20、3年以来最大跌幅，而出口也创下了1996年3月之后的最低点。这说明了什么?然而,这些反映出我国进出口额都有下降的趋势。“出口加速负增长的原因主要是金融危机向全球实体经济的冲击在加深。”交行研究部认为，出口负增长加速主要原因一是由于今年发达经济体将面临全面衰退;其次，金融机构去杠杆化导致信贷紧缩。在去年倒闭25家银行的基础上，2009年元旦以来不到2个月的时间内，美国倒闭了9家银行。金融机构财务恶化和去杠杆化必然导致信贷收缩，影响投资和消费。而进口巨幅下挫则是由于内外需放缓和国内市场大宗商品价格同比大幅下跌等因素。 这表明了我国的贸易量受到外国经济冲击的影响，国外市场对我国投资量不断减少，使我国

21、贸易量也明显地随着下降。因此在这段期间，我国则需要改变政策的方向来调整经济结构，减少对外国进出口贸易的依赖性。1.2金融危机对我国各行各业的影响目前，这场金融危机不仅本身尚未见底，而且对实体经济的影响正进一步加深，其严重后果还会进一步显现。首先，由于这次的金融危机席卷全球，使国际上的企业承受了很大的风险和经济损失，同时也影响了我国国内各行各业的企业。然而，相对内需型的企业而言，外放型企业受到较大的影响。比如说，金融行业、物流行业、汽车行业、旅游行业、服务行业、电器行业等等均受到了不同的影响。而就现在我国经济社会环境来看，我国的股票市场明显地受到了金融危机的影响。其表现为在2008年底前，我国股

22、票市场的沪市股指由高位6124点逐渐下跌到17664点，基金市价也随着股价的大跌也从高位跳水到现在的2100点左右，这不仅令许多企业面临资金的周转不灵、欠债、甚至公司破产和倒闭。而且，社会民众也因股票基金等把资金给压在金融市场上，损失了大部分的金钱。其次就是，据资料显示深圳市企业在过去的一年里，由于金融危机、企业的发展规律以及经济经营状况等出现而关闭的企业大约是903家。占工业增加值7亿元，占深圳工业经济总量的0.2%。涉及到9万员工，占就业总人口数的3%。我国失业率大大提高，可能是由于企业、工厂的倒闭使大量人们失去了工作，造成农民工、工人、大学生等的就业困难问题。对于进出口贸易企业，即作为外

23、放型企业来说，就面临着更大的挑战。由于外来资金的投资不断减少，缺乏贸易订单，进出口贸易额的大幅下降，使得企业的业务量达到空前未有的低点，面对经营困难而出现企业倒闭、破产的局面。1.2.1金融危机对物流行业的影响最新的数据显示，2009年1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低，港口货物吞吐量同比下降5.7%。中国社会物流总费用的同比增长率从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。 2008年，金融危机的冲击，我国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。据不少物流企业反映，目前仓储企业的毛利率已降至3%5%，运

24、输企业只有1%3%。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。还有业内人士分析，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。1.2.2金融危机对国际货运代理企业的影响 金融海啸对不同的企业造成了不同的影响冲击，其中之一的国际货运代理企业作为物流行业的一员，自然也逃不过金融危机的侵袭。据2009年2月份铁道部举行新闻发布会，会上铁道部新闻发言人王勇平表示：“国际金融危机对我国实体经济的影响逐渐显现，在铁路货运上也有明显体现。”从春运期间的货运量对比分析看，日均装车数与去年同比

25、减少5528车，下降4.8%。 当然，这里面可能也有铁路部门为了增开临客停开部分货车的因素。但是，总体看，货运任务出现了下滑。因此，可看出货运代理企业的业务量有下降的现象。不仅是在铁运方面，在陆运、海运也如此。特别是海运的货代企业受到的影响更大。冲击全球经济的金融风暴已逐步向港口业蔓延和渗透，港口业发展将面临港口吞吐量增长速度下降，港口企业竞争更激烈，效益下降，财务紧缩等困难。随着港口业影响海运货运代理企业，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠三角地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，海运货代企业自然就缺乏货量、货主的来源。因此，货运企业面对金融危机的冲击，需要进一步对自身进行调整。1

26、.3金融危机下我国的国内政策1.3.1金融危机下我国国内政策的调整受国际金融危机快速蔓延和世界经济增长明显减速的影响，加上我国经济生活中尚未解决的深层次矛盾和问题，目前我国经济运行中的困难增加，经济下各行各业压力加大，企业经营困难增多，保持农业稳定发展、农民持续增收难度加大，金融领域潜在风增加。 2001年12月我国加入WTO至2008年金融危机前，我国在市场准入，国内措施，外资待遇，服务贸易等各个领域均较好地履行了自身的承诺和义务，得到了WTO，世界银行等国际组织的高度评价.这一阶段的最明显特征就是，中国的贸易政策体系改革已经与国际贸易体制接轨，发展同步。由于我国实行对外开放的对外贸易政策，

27、提高开放型经济水平的要求，深入贯彻落实科学发展观，加快转变外贸增长方式，立足以质取胜，调整进出口结构，促进加工贸易转型升级，多渠道缓解外贸顺差过大的矛盾。而相对应实施优化出口结构、积极扩大进口、提高参与国际定价和应对贸易磨擦的能力等对外贸易政策。但是在金融危机席卷全球之际，由于国外市场市场投资不断减少，我国进出口额不断降低等原因，我国的对外贸易政策将有所转变，不再过多地依赖国外市场。2008年年底，我国中央经济工作会议在北京召开，中央确定我国国内政策：“2009年首要任务调整为保持经济平衡较快发展、控制物价过快上涨，近期又果断实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，采取一系列进一步扩大内需、促

28、进经济增长的政策措施，全力保持经济平衡较快发展。”2008年前我国经济呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的良好局面。在历史罕见的挑战和风险面前，我们能够取得这些成绩，确实来之不易。在充分肯定我们成绩的同时，必须清醒地看到，今年以来，世界经济金融形势复杂多变，不稳定不确定因素明显增多。次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，迅速从局部发展到全球，从发达国家传到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，酿成了一场历史罕见、冲击力极强、波及范围很广的国际金融危机。在国际金融危机冲击下，我国实体经济增长速度大幅下滑。 世界首席经济学家林毅夫指出：“发展中国家的经济增长速度降低1个百分点意

29、味着大约2000万人口将失去脱贫的机会。”，对发展中国家的人们而言，虽然金融危机降低了商品市场价格上涨的压力，但由此带来的对银行体系的考验和失业增加的现实，是他们面临的两人难题，所以各国政府应该采取紧急措施来降低金融危机对实体经济和贫困群体的影响。”因此，中国作为发展中国家的带领人，尽管我国经济发展面临着来自国际国内的严重困难和严峻挑战，在不改变经济发展的基本面和长期趋势的前提下，坚持社会主义市场经济的改革方向，坚持对外开放的基本国策，减少对外贸易的依赖性，立足于本土，扩大内需，大力发展实体经济，保持我国经济平衡较快地发展。1.3.2金融危机下，我国政策的调整对各行各业的影响启示在2008年年

30、底，我国领导人根据我国经济具体情况和未来中国将受到金融危机影响来提出，以保增长为首要任务，以扩大内需为保增长的根本途径，以加快发展方式转变和结构调整作为保增长的主攻方向把深化重点领域和关键环节改革、提高对外开放水平作为保增长的强大动力，把改善民生作为保增长的出发点和落脚点。根据这一决议，若我国的大部分企业作出一系列的调整，来适应我国的政策，改变企业原本客户、产品等对象的方向并不断借助政府机构的扶持和协助在金融危机下存活下来，并且不断成长壮大。同时希望企业能及时调整发展战略，加强自主创新，把危机转化为生机。1.3.3我国政策的调整对物流行业的意义作用近年来，深圳市政府进一步强调，深圳市在今后的发

31、展的目标取向是成为一介区域物流中心城市，并且已制定了关于加快发展现代物流业的深圳的若干意见，积极推动海上和铁路运输合作，以及船泊靠岸和港口动作，计划兴建七个大型物流园区，并积极发展第三方物流。 These series of policies and measures has propelled the development of the modern logistics industry of Shenzhen from small to big, from weak to strong, and has propelled further development of the socia

32、l economy of Shenzhen这些一系列的政策和措施推进深圳从小到大，从弱到强进一步发展现代物流业。 据资料显示，2009年2月25日，国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划，规划指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大因此，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。 物流业调整振兴规划的出台将加快推进现代物流业的发展，培育现代服务产业。该规划明确了我国未来3年甚至更长时间内物流业的发展方向与重要任务。一要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物

33、流服务社会化和专业化。二要加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。四要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。现代物流业列入我国十大产业调整振兴规划，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是国家发展改革委等相关政府部门支持的结果，成为我国物流业发展历史进程中具有重要标志性的事件。由于该规划是在我国遭受全球金融危机冲击背景下出台的，对处于面临发展困难的物流业本身，以及充分发挥物流业在降低成本、提高效率和创新服务上的作用，通过物流与相关产业的联动发展，加快制造业、流通业和

34、传统的运输、仓储服务业的发展方式转变，将具有里程碑的作用。2国际货运代理概述2.1国际货运代理产生的背景 货运代理是伴随着社会生产、商品交换的发展和社会分工的细化而产生的，传统的货运代理以及多式联运业务是现代物流业务的一个重要组成部分，可以说货运代理是国内货运、国际货运、国际多式联运的设计者、组织者和实施者。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立和对外开发步伐的加快，特别是我国加入WTO以来，我国对外贸易快速增长，国际货运代理业务在国际贸易中的重要地位已显现出来，货运代理业务从业人员作为贸易交往中不可缺少的经济活动主体已初步形成了一个新的职业群体，在国际贸易中发挥着越来越大的作用。2.2国际货

35、运代理的概念和性质2.2.1国际货运代理的概念“货运代理”一词具有两种含义：一是指货运代理业；二是指货运代理。（1）国际货运代理业（国际货物运输代理业）是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。（2）在我国，国际货运代理（国际货物运输代理）是指接受进出口货物收货人、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。 同时，可对国际货代企业有两种理解：1）国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理

36、人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。2）国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。2.2.2国际货运代理的性质与概念相应，对于国际货运代理的性质，也可以从国际货运代理业和国际货运代理两个角度来解释。（1）国际货运代理业的性质 国际货运代理业是一个相对年轻的行业，在社会产业结构中属于第三产业，性质是属于服务行业。从马克思主义政治经济学的角度来看，它隶属于除了农业、采矿业、加工制造业以外的第四个物质生产部门交通运输业，属于运输辅助行业。（2）

37、国际货运代理的性质 国际货运代理本质上属于货物运输关系人的代理，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人，既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作。也就是说，国际货运代理在以发货人为一方，承运人为另一方的两者之间起着桥梁作用。2.3国际货运代理的服务对象和作用2.3.1国际货运代理的服务对象 国际货运代理为货主服务，并根据服务项目，从货主那里获得劳务报酬。国际货运代理的业务有大有小，较常见的货运代理主要有以下几类： （1）租船订舱代理 货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的

38、较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。 （2）货物报关代理当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。有些国家对这类代理应具备的条件规定较定，如美国规定必须向有关部门申请登记，必须是美国公民，并经过考试合格，发给执照才能营业。 （3）转运及理货货运代理其办事机构一般设在中转站及港口。 （4）储存代理主要包括货物保管、整理、包装以及保险等业务。（5

39、）集装箱代理主要包括装箱、拆箱、转运、分拨以及集装箱租赁和维修等业务。随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话

40、，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。（6）多式联运代理国际多式联运（Multimodal Transport）是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型的运输方式，也是在国际运输业发展较快的一种综合连贯运输方式。实践证明，它不仅是实现门到门运输的有效方式，也是符合客观经济规律、取得较好经济效益的一种运输方式。国际多式联运代理即多式联运经营人或称无船承运人，是与货主签订多式联运合同的当事人，必须对全程运输负总的责任。它是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货

41、物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。国际多式联运相对而言存在的优越性主要体现在可以方便货主和提高货运质量方面，这也是多式联运产生后在世界各国普遍开展的根本原因。2.3.2国际货运代理的作用 鉴于国际贸易竞争的日趋激烈，社会分工越来越细，就要求货运代理能够高效、优质、低运费地完成外贸运输任务，保证贸易合同顺利履行。为此，国际货运代理历来被称为“运输的设计师”和“门到门”运输的组织者和协调者，其作用具体体现在几个方面：（1）货运代理具有许多专门

42、知识，可以采用最安全、是迅速、最经济的办法组织货物。（2）货运代理在世界各贸易中心建有客户网和自己的分支机构，并使用现代化的运输设备，掌握货物的全程运输信息。（3）货运代理能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询，而成为工、贸企业的顾问，并对国内和国外市场的销售可能性提出建议。（4）货运代理能把小批量的货物集零为整，使货主能在节省运费方面受益。（5）货运代理不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线和特定新的费率。 2.4国际货运代理企业的经营业务范围 根据有关规定，国际货运代理企业可以接受委托，作为代理或者独立经营人从事下列全部或部分经营活动：（1）揽货、

43、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装。（2）货物的监装、监卸、集装箱拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务。（3）报关、报检、报验、保险。（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费。（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理。（6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）。（7）国际快递（不含私人信函）。（8）咨询及其他国际货运代理业务。3国际货运代理企业近年发展现状分析3.1国际货运代理企业的发展形势据资料, 20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业也在蓬勃发展，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，

44、满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。图表 1从图表1中可以看出，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理企业队伍不断壮大，但世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。 在经济比较发达的美国和西欧主要国家的国际货运代理国家占多数，说明发达国家已经发展了一段长时间，发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，控制了世界国际货运代理服务市场。亚洲大多数国家还在发展阶段。尤其是发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，业务范围小，市场竞

45、争能力较差。3.2国内国际货运代理企业的发展阶段及存在的问题3.2.1我国国际货运代理业的发展阶段我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，综观我国货代业的发展经历了以下几个阶段，由此我们可以看出我国货代业的阶段性的变化：(1)货运总代理控制阶段1993年以前。这一时期，我国外贸运输高度垄断，由中国外运总公司实行独家代理。(2)承运人控制阶段1993-2000年。1993年，由于国家重视 ，政策鼓励，规范发展，我国货代市场由垄断经营走向开发竞争，发展十分迅速。货代企业由独家垄断的一家，发展到1700多家，货代市场空前繁荣。与此同时，货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，由于中远、中海等国有大型运

46、输企业纷纷设立货代机构，外资船公司也逐步获得设立货代机构的资格。开始直接向货主揽货，舱位与订舱回佣决定着货代的经营与利润空间。货代中间人的身份受到挑战，逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。(3)分化时期2000-2001年。迫于严峻的市场环境，我国货运代理企业开始新的反思与探索，在服务创新、企业转型方面开始战略性调整，向第三方物流发展成为普遍选择。 3.2.2我国货运代理业发展存在的问题分析（1）货运代理管理不规范国际贷运代理企业内部管理缺乏严密的制度和机制，国内众多的货代公司内部缺乏人力资源管理体系，是国内货代业的主要问题之一。 目前国内货代公司的人才管理机制是“两条腿走路”，一是正

47、式制度的硬性约束，二是由建立在核心绩效结果型控制。这种约束控制对于公司正常运作是必不可少的，然而在经营实践中，由于制度规范的漏洞和诊断控制体系对过程的失控，造成公司损失的案例层出不穷。因此,建立明确统一、符合社会责任要求的组织道德伦理体系和价值观，可以让员工知道被鼓励和禁止做什么，并转化为个人行为准则，从而实现软性约束和控制的目的。（2）国际货运代理企业发展不均衡国际货运代理企业地域分布较为广泛，多种经济成分并存，其发展不够均衡。第一，虽然在我国国际货运代理企业几乎遍布所有省、自治区、直辖市，但是分布在沿海的国际货运代理企业数量占大部分，业务发展较为迅速。而分布在内陆的国际货运代理企业数量只有

48、少部分且业务发展较为缓慢。第二，虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。 （3）国际货运代理企业服务网络不健全 网络化服务趋势的新要求。与国外先进企业相比，许多本土货代公司时常感叹自身网络资源的匮乏。细究起来，关键是如何保持本土公司掌握大多数终端市场的份额和建立更有利于自己的网络资源这种优势。想在网络化服务竞争中保持优势，一方面要充分发

49、挥自己了解本地市场的优势；另一方面要从价值网络观的高度，利用承运人等各个相关价值网络成员自身的服务网络来实现竞争优势。（4）国际货运代理企业服务单调，缺乏人才国际货运代理企业服务网络不够健全，服务项目单调，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经营秩序有待规范。几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。（5）缺乏数据库国际货运

50、代理企业人员在进行服务时，可能由于缺乏产品、服务项目范围、客户信息等数据库而造成人员工作效率降低或交易失败等情况。这不但造成企业直接经济的损失，而且还间接地使企业形象遭到破坏。因此要解决这些问题需要通过公司的服务网络的不断完善、制度规范和培养教育来灌输，也需要从业人员在与客户的接触过程中积累经验数据。公司也要完善自身的风险控制体系，争取通过对过程的控制来避免重大损失的风险。3.3金融危机形势下, 我国货运代理业应寻找新的发展出路3.3.1国际货运代理企业向第三方物流企业转型发展在2008年的金融危机之前，我国对外开放的不断深化和各项管理政策的日趋透明将促进国际贸易业务的扩展，国际货运代理服务的

51、范围也随之延伸到各供应链环节。货代企业几乎可以经营运输过程中的所有日常服务和一揽子服务，在第三方物流运营中将充当重要的角色。这些贸易业务的剧增将大大推动我国货运代理企业向第三方物流渗透。同时，随着市场开放程度的加大，大量涌入的跨国公司凭借雄厚的资金实力和广泛的战略联盟关系，使中国国际货运代理业陷入困境，中国国际货运代理迫切需要向第三方物流转型。而且据资料，在2000年以后，我国货代业纷纷向第三方物流发展。其中，中外运、中远、外代、中海、招商局等国有货运代理企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FORWARDER们也纷纷换面扮演起了LOGISTICS PROVIDER的角色。当然，发展第三方物流

52、并不是货运代理企业的唯一出路，但对于货代企业来讲，发展物流是一种必然。特别是当简单的中间人难以继续做下去的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力，发挥市场价值，已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时，在经营上摆脱承运人控制，从货主的利益出发，为客户提供增值性服务是货运代理人经营理念上的回归。因此，在金融危机来临的前夕，货运代理企业就有转型的需要。然而，经历金融风暴之际，货运代理企业是否更需要进行变革呢？3.3.2我国国内政策的调整对国际货运代理企业的启示在全球金融危机冲击的背景下，作为外放型的国际货运代理企业在物流行业中面临着更大的困难和挫折。随着物流行业政策的出台，

53、国际货运代理企业更需要利用好政府、行业内部企业间的协助。也许国际货运代理企业能够向内需型企业靠近，根据现有的物流基础设施建设、利用政府社会设施、提高企业的网络信息化，转变为一个向国内广大客户提供信息化、专业化和一体化的服务，为其提供更加优质的产品和服务。从而扩大客户源，降低成本，提高利润的同时和客户建立长期合作关系，创造更多的价值。3.4第三方物流的概述 物流业的发展水平反映了一个国家的综合国力和企业的市场竞争能力。世界各国都非常重视物流水平对本国经济发展、国民生活质量和军事实力的影响。代表现代物流发展趋势的第三方物流，成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的焦点。3.4.1第三方物

54、流的产生背景原因 （1）经济发展推动了第三方物流的产生。这主要分为两方面：1）随着世界采购、生产与销售的全球化，国际贸易往来不断增加，带来了可观的物流量，刺激了现代物流企业的产生；外资在华企业数量的增加、规模的扩大和市场竞争的加剧，对物流的需求越来越高，传统的物流企业已经很难满足其对物流的需求。因此，世界经济一体化需要得到现代第三方物流的支持。2）从改革开放以来，我国经济快速增长带来了巨大的物流量。此外，随着人民生活水平的提高，消费需求呈现多样化、个性化特征；受市场需求影响，企业生产出现批次多、批量少的现象。而且随着电子商务的发展给物流业带来了新的挑战。这些无疑增加了物流运作的难度。因此，国内

55、市场经济的发展需要专业化、社会化和现代化物流作保障。而专业化、规模化的第三方物流在提高整体经济效益中发挥着重要的作用。 （2）第三方物流的产生是企业为加强竞争力，将非核心业务外包的直接结果。竞争日益激烈，促使越来越多的企业将专业知识、注意力和资源集中到企业的核心业务上，加强自己的核心竞争力，而把辅助性功能外包给其他企业。20世纪80年代以来，外包已成为商业领域中的一大趋势。发达国家的许多企业，已逐步将物流功能委托给外部的第三方物流公司，从而达到降低成本、提高效率的目的。 如图2较好地说明了第三方物流产生的原因。图2第三方物流产生的原因3.4.2第三方物流概念第三方物流（third party

56、logistics，简称3PL或TPL）是20世纪80年代中期由欧美学者提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方物流服务提供者”一词。目前对第三方物流的解释有很多，而尚没有一个统一的定义，但代表性的观点有几种：（1）从物流服务的提供者角度界定：第三方物流是指物流的实际供给方（假定为第一方）和物流的实际需求方（假定为第二方）之外的第三方通过合约向第二方提供部分或全部的物流服务（强调物流服务的提供者是实物交易之外的第三方）（2）从物流服务的提供者与客户达成物流服务交易的形式的界定：第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同

57、方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此称为合同物流、契约物流，是第三方物流提供按合同在特定时间内向使用者提供个性化的系列服务（强调物流服务的提供者与客户是基于合同的长期合作）。（3）从物流服务的提供者所提供的物流服务功能范围界定：第三方物流是提供全部物流业务服务的一站式、一体化综合物流服务（强调物流服务的提供者提供的是全程物流服务）。（4）从企业间关系界定：第三方物流指的是企业间关系，它指的是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向物流服务需求方提供个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间的联盟关系。（提供第三方物流服务的承包商不一定是单一的，它可以是多家企业，往往是多个第三方物流提供者为同一个物流服务需求方提供服务）。（5）从企业类型界定：有广义、狭义之