箱梁模板方案方案两次灌注

1、箱梁模板施工方案编制依据：青岛市杭州支路鞍山路快速路工程施工图公路桥涵施工技术规范市政桥梁工程质量检验评定标准一、 箱梁概况 为保证混凝土的外观质量，箱梁外模全部采用1.5cm厚的竹胶板，内模采用1.2cm厚木胶板，侧模竹胶板纵向用8cmX10cm方木进行加固，横向用钢管找平。里层的竖向方木采用8cmX10cm方木，横向用钢管加固找平，在腹板处设12对拉筋，外侧模一次支立并加固完毕，内模分两次支立，第一次支立到顶板倒角，在浇注完第一步箱梁混凝土，待混凝土达到规范要求后拆除第一部分内模，混凝土凿毛清理完毕后支立剩余内模（最外侧腹板出于对外观美观的要求不设拉筋采用在外部脚手架加顶撑的方法加固）内模

2、处理及加固见下图： 边腹板及翼缘板外模竹胶板相接处的处理按照各段梁翼缘板倒角的角度，把翼缘板下的竹胶板和边腹板接茬的地方削成相应的角度，放在边腹板的上面。底模及侧模处理加固(内模同上)见下图：四、 5、梁端处模板及加固安全质量保证措施1、安全保证措施（1）（2）附：上部支撑检算资料:1、贝雷片检算资料在本工程中采用双排单层321轻型，桁架容许内力为：Mmax=1576.4kN/mRmax=490.5 kN 截面几何特性为:I=500994.4cm4W=7157.1cm3对拼装梁的检算以22#桥为例 桥宽为24.5m,桥长为30+41+41+41+30=183m,混凝土总量为3738m3。 箱梁

3、自重荷载（以一跨为例）实际为： 为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为q2 q2=3738X2.5X10/183=510.7KN/m 考虑施工荷载:qs=40KN/m,则总的荷载q=550.7KN/m桁架长度采用双排单层15m长 Mmax=1/8×q×l21576.4=1/8×q×152q=56KN/m桁架自重qz=1.8KN/m 每组桁架所能承受的均布荷载为:56-1.8=54.2KN/m在25#桥中每一15m跨需要的桁架组数为550.7/54.2=10组,考虑施工安全系数1.3，采用14组: 拼装梁挠度检算(12.85m跨) 采用30m连续拼装,

4、按连续梁检算,利用连续梁计算软件计算得出,跨中最大挠度为1.6cm. 2、支撑钢管检算采用同济大学编制的桥梁计算软件，模拟箱梁加载计算跨铁路部分，计算处，支撑处最大支撑反力为9244.1KN，则五根钢管共同受力，每根钢管立柱承受的压力为9244.1/51848.8KN,钢管为820，壁厚0.8cm，轴惯性距为168213.2cm4，回转半径为28.709cm。钢管长细比为：13/0.2870945.3，钢管抗压稳定系数=0.906N/（A）f, NfA=200×106×0.906×3.14×0.812×0.008=3696KN支撑钢管安全系数:3696/1848.8=1.9993.横向H型钢检算H型钢长度12米，中间有竖向支撑，计算模型简化为跨度6m的两跨连续梁，荷载按均布荷载考虑,q=385kn/m40aH型钢截面惯性距为：50994.4cm4，采用两根H型钢最大挠度Kwql4/（100EI）0.521×385×103×64/（100×210