基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施

1、 基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施 1、引言 基坑开挖卸载必定引起下方已有建筑物的位移，对下方建筑物的使用功能和平安性产生影响甚至造成严峻危害1.掌握上方卸荷对下方已有建筑物的影响以及合理选择掌握地下建筑物位移的工艺，保证下方建筑物的正常使用，成为工程界急需解决的一个难题。上海东方路下立交工程基坑开挖位于已运营的地铁隧道二号线之上。在地铁隧道上方开挖宽达18m、深6.5m的深基坑工程，基坑坑底距隧道顶部的最近距离只有2.8m.常规的大面积开挖不能满意地铁隧道的容许变形要求，故采纳考虑时空效应的施工方法进行开挖。基坑开挖必定引起下方建筑物的位移，下方建构筑物位移量的大小与很多因素有关24，

2、如：基坑卸荷量（开挖深度）、卸荷模量、开挖方式（时空效应）等等。然而，下方建筑物所允许的位移量是特别小的。我们从施工工艺上分析开挖卸载对下卧隧道的影响，并提出掌握措施，取得了胜利。2、工程概况东方路下立交工程位于上海东方路、世纪大道和张杨路交叉口（见图1）。下立交工程下方有已建及规划建设的3条轨道交通线穿过，自北向南依次为明珠线二期、地铁二号线及规划地铁R4线区间隧道（见图2）。工程范围全长600m.其中N1、N2分段位于正在运营中的地铁二号线上方，施工过程中必需对地铁线进行爱护。运营地铁二号线隧道距地道底板最近处为2.8m，隧道大多位于灰色淤泥质黏土中。工程地质特性.3、减小隧道位移的施工掌

3、握措施3.1加固地基为了确保下立交工程的施工平安，也确保运行中地铁二号线的平安，本基坑工程采纳了水泥搅拌桩加固、三重管高压旋喷桩加固和双液注浆加固。通过加固脆弱地基，提高土体强度，防止土体液化，从而增加基坑的抗浮性能，提高基坑的稳定，减小坑底的回弹及下方隧道的隆起变形。-1层为灰色淤泥质粉质黏土，饱和，含水量50%，土质不均，-2、-3层为粉土和粉质黏土，土层也饱和，该三层土层正好在下立交底板的位置。在施工期间，假如这三层土受到扰动或遇到水，极简单液化，进而引起基坑塌方，造成事故。我们对这三层土也进行加固，注入了大量水泥浆，提高了土层的土体强度和密度以及回弹模量。3.2施作搅拌桩在隧道上方搅拌

4、桩施工时，搅拌桩施工的卸荷量也受搅拌桩的水灰比和注浆量的影响，通过调整注浆量和掌握水灰比可以调整卸荷量。并且依据搅拌桩的挤土效应的力学模型，深层搅拌桩的挤土效应与贯入的“泥浆桩”的等效半径和桩长有关，掌握注浆量和掌握水灰比可以调整“泥浆桩”的等效半径，从而掌握搅拌桩的挤土效应。下行线隧道两侧分别连续施作了2根、6根、21根深层搅拌桩，其隧道隆起增量值见图3.隧道隆起增量值随着连续成桩数量的增加呈现增加的趋势，但并不是线性增加，而是渐渐地减缓。从图3可以看出，削减每次连续成桩数量，待打桩产生的孔隙水压力部分消散后连续进行深层搅拌桩施工是掌握隧道隆起值的有效途径。进行大面积深层搅拌桩加固时，在不同打桩条件下，上下行线底隆起值比较见图4.下、上行线隧道实测值分别是在N1区、N2区（如图2）深层搅拌桩施工过程中，下（上）行线隧道的实测隆起值。上下