西安里花水立交桥钢箱梁安装方案

1、西安市里花水立交桥钢桥部份安装方案编 制：谢秉军审 核：中铁五局三公司西安三环路（系统工程）C01标2007年2月里花水立交桥钢桥部份安装方案一、概述里花水立交桥位于西安市西南，施工第一阶段F匝道桥梁按材料分为混凝土箱梁和钢箱梁，钢箱梁位于5#墩至7#墩两跨，且为连续，其中5#墩至6#墩跨距为31.2米，6#墩至7#墩跨距为27.8米。钢箱梁连续共有二联，上跨斜交于西绕城高速公路，斜交角度121。5#墩与7#墩为双支座支承，6#墩为单支座支承。钢箱梁标准桥宽9.5m，为单向2车道，道路中心线与桥梁中心线重合，全桥位于水平半径为R116.148m的圆曲线范围内，竖向线性曲线为R=1800m的圆曲

2、线，在5#墩和7#墩两边支墩处钢箱梁两端与支座中心预留40mm伸缩缝。箱梁截面为单箱四室，梁高1.3m，悬臂1.75m，顶板厚20mm，底板厚24mm，边腹板厚20mm，中腹板厚16mm，箱梁内设16mm厚横隔板，支墩处设加强筋板，桥面设单向4.0横坡；桥梁横向布置为0.5m（防撞护栏）+8.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏），护栏亦为钢质，外型与立交范围内其它桥梁一致；其中主桥钢箱梁采用Q345D钢材，护栏采用A3钢材。桥面铺装总厚为130mm的铺装层。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计，板厚为20mm，顶板、底板和腹板均采用纵向加劲，纵向每隔2.0m设横向加筋板，两侧悬臂部分

3、采用扁钢加劲。支点处设支点横梁，支点横梁采用整板并在支点处设竖向支承加劲肋，支点横梁上下盖板补强加厚，横梁纵横桥方向均形成箱形断面。为改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造。钢箱梁分成若干节段制造出厂，在现场吊装后将节段焊接成桥。钢箱梁部分位于竖曲线内，为保证成桥后主梁线型，中跨主梁设预拱度，同时注意主梁立面线型包括设计曲线和预拱度曲线两部分 ,因此工厂制造时和安装时均应按两部分的叠加曲线进行。为了能够保证钢桥部份的施工制造及安装要求，满足钢桥的设计需要，我厂以相应标准和里花水立交桥钢桥部份的设计文件为依据，结合该桥的结构特点，编制安装施工方案。钢箱梁截面图附后。二、钢箱梁的运输与

4、现场安装组焊施工2.1钢箱梁的运输2.1.1由于立交桥的地理位置，钢箱梁的制作分为加工厂下料、加工坡口及板单元件的组焊，现场节段拼装组焊，桥梁现场吊装安装后组焊，考虑到运输对部件的损伤，堆放时采用打包和木质楔块隔离，防止运输变形。2.1.2运输时工厂应对零件进行配置，以减少运输亏吨太大，按每段顺序配装车，用汽车或火车运至施工现场。2.1.3由工厂组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。2.1.4为确保安全准确，中途设联络人，及时保质保量将货物运至施工现场。2.1.5由工厂运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、

5、数量和到达工地时间要求等交接手续。2.2钢箱梁的现场施工及吊装。根据工程情况及平面布置，结合施工现场地物、地貌及本工程工期要求，拟采用在桥墩56号，67号间设置临时支墩，公路中央分隔带设临时支墩。全桥二跨分为三个吊装节段，组焊完成后的各节段钢箱梁采用130吨汽车吊车吊至临时支墩上支承，直接组装对位，吊装时原有线路分左右幅分别封道吊装，采用专用吊具吊装，左右幅吊装节段可在临时平整场地现场拼接加工，运输时采用大型平板车，运输道路须平整压实硬化。先从5号墩上节段安装开始，依次向6号墩方向安装，预先采用试拼装时，用螺栓固定后再焊接。以下按此方法依次吊装组焊下一段，并与前一段焊接。完成后拆除支架、临时支

6、墩。安装总体方案.1采用汽车吊直接吊装法进行钢箱梁架设，采用半幅封道，这种架设方法基本上不影响梁下高速公路的车辆通行。.2 一台50t汽车吊作为钢梁各节段组装焊接用的总拼起重设备，配合现场组装焊接。.3 钢箱梁纵向分为N1N7，共7个小节段，三个大的吊装节段，分别是N1+N2，N3+N4，N5+N6+N7。见钢箱梁分段示意图。.4在5#墩周边、5#与6#墩间的路面上及6#墩周边采用工字钢支墩搭设三排临时支墩，作为桥上拼接临时支承用。吊装采用二台200T汽车吊将节段梁（共2节，每节长18米，重约90吨）整体吊升到已搭设完成的临时支墩上，并且按空间绝对座标值组装就位，至其到设计要求纵向位置为止，调

7、整左右落梁就位，固定后焊接横向对接周边环焊缝。再封闭另一幅路面，在6#墩与7#墩间的路面上及6#墩周边搭设临时支墩，在原有路面上进行现场节段拼装组焊，检测合格后进行吊装，吊装时采用二台200T汽车吊将节段梁（长23米，重约120吨）整体吊升到已搭设完成的临时支墩上，并且按空间绝对座标值与已空间就位的节段梁组装拼接，至其到设计要求位置为止，调整左右落梁就位，固定后焊接横向对接周边环焊缝。涂装合格后方可拆除路面上临时支墩及附属设施，完成全跨钢箱梁的组装焊接。 2.2.1.5钢梁组装完成后，进行梁体左右位置和伸缩缝调整。全联钢梁对位组装时注意各节段梁的设计位置与安装位置，采用全站仪随时检测并及时调整

8、。.6待钢箱梁架设并调整完毕后，组焊两边钢箱梁上钢护栏，支架拆除。.7现场安装时，派专人随时检测临时支墩的刚度和稳定性，以保证临时支墩安全可靠。.8钢梁拼装时全过程派专人采用全站仪随时检测各节段梁空间架设位置精确测定钢梁的x、y、z坐标，一旦发现不正确时及时调整，以保证线形正确。.9桥面拼装组焊时严格按现场组焊工艺执行，采用外加法兰和连接定位块的工艺方法以保证定位牢固准确。.10纵梁在吊装拼接组焊时，以3根横梁的基准安装位置（桥墩支座位置）为基准，中间拼节段要在一段钢箱梁长度方向保留余量，用以作为合拢时修正余量。其组装方案示意图见附图，以上吊装方案待与设计、建设、施工、监理多方协商修改后实施、

9、为保证钢箱梁的现场施工及吊装，工厂将建立项目经理部，组织调配相应人员及机具，采取相应技术组织措施，保证安全生产、文明施工，以按期按质量完成本工程。.11按施工组织措施铺架完后，主箱梁应进行质量检验、记录，并得到监理工程师的认可后方可焊接。.12为了不影响桥下的交通，必须采用安全临时防护网，防护网的搭设可利用新桥体本身进行，在新桥上采用挂架，在挂架上满铺防护网，防止焊接的火花飞溅及高空落物。、安装支座按照设计位置安装支座，支座与墩顶预埋钢板和梁底应密贴，四周控测不得有0.3的缝隙。支座安装精度：支座安装高差 1平面安装偏差 2在钢梁落梁前，清除支座附着物，保持清洁干净；支座不得有刮伤、撞伤。三、

10、施工测量钢梁对位焊接除了按试拼装节段结果进行匹配复原外，还需进行现场测量控制。3.1、测量人员及仪器设备基于本工程测量工和较为复杂，测量难度高，所以联合监理单位、总包单位成立了钢结构测量小组。本钢梁在安装测量过程中所采用的仪器设备：电子全站测距仪型号为索佳SET2110、自动安平水准仪AL200/300仪器在使用之前均通过计量部门检验校正，符合测量规范要求。3.2、测量依据1、公路桥涵施工技术规范JTJ041-20002、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-863、公路工程质量检验评定标准JTJ071-983.3、测量方法在钢结构测量过程中严格按照测量规范要求进行测量做到“一放二复”原

11、则。在钢箱梁安装前应将测量过程中所需的坐标控制点及水准点引设至附近盖梁顶面以便于今后测量使用。对所引设地坐标控制点及水准点应报监理复核，在精度符合规范及设计要求的情况下方可使用。为减少温度及气候对测量的影响一般测量选择在日出前及日落后6小时进行。在夜间测量应配置足够的照明设施。在钢箱梁的安装前应对支承面及支座的标高及平面坐标位置进行复测，其尺寸、标高、下面位置应符合设计要求，平面纵横二个方向应水平，其偏差不大于2，支座中线应与主梁中心重事，其最大水平位置偏移不得大于2。复测精度合格后报监理复核同意后方可进行钢梁安装。箱梁测量内容：钢箱梁基准节段N1、N4、N7的安装控制包含节段线路方向中轴线、

12、支撑轴线与桥墩轴线相对位置，底板四点高度差，顶板四点高程；各节段接缝里程、线路方向中轴线y-y、顶板十点高程ai、bi、伸臂端挠度；旁弯扭转测量；伸臂端腹板垂直度、俯仰角；N1、N7段余量切割测量；跨中挠度（落梁前后）；成桥测量。根据架梁顺序每一节段进行吊装焊接时的监测及吊装焊接完毕的复测。直到焊接完毕12小时后再进行一次复测。安装全部完成后再针对桥面整体坐标进行一次复测以确定钢梁与混凝土梁之间伸缩缝的间距及腹板与梁肋位置的标高。钢梁安装后，钢梁中线对设计中心偏差不大于10，钢梁底部与设计高程偏差不大于10，支座纵横梁扭转偏差不大于2，固定支座纵横中点与设计位置顺桥向偏差不大于10，支座底桥四

13、角相对偏差不大于2。在整个安装施工测量过程中主要采用电子全站测距仪进行轴线控制监测，水准仪进行高程控制监测。四、钢箱梁节段存放现场原则上不存梁，为缓解可能出现的运输与架设进度不同步矛盾，现场做好存梁准备。钢梁存放满足如下要求：1.放场地坚实平整、通风且具有排水设备。支承处有足够的承载力，在钢箱梁节段存放期间不允许有不均匀沉降，不允许出现翘翘板的情况。2.钢箱梁节段单层放置，梁底距地面不小于400。且按图纸给定的临时支点搁置，尽量满足各以点受力均匀。3. 起吊点必须放在设计起吊位置，避免用捆绑、挂钩等方式起吊。梁节段需4点平衡起吊，保持梁节段处于水平状态。4.钢箱梁节段在桥位附近存放场地存贮时，

14、按工地架设顺序编号，并按吊运顺序安装位置。将先吊装的梁节段放在外面，一吊装的梁节段放在里面。五、施工时间施工时间以下为正常施工时间，遇突发事件时间顺延（下大雨等）5.1钢箱梁：每节梁吊装就位、对接焊焊接需4天5.2封闭西南绕城高速：西南绕城高速路示意图如下序号施工项目封闭南绕城高速车道封闭时间备注1安装路中间支墩左右快车道12小时2安装隔离带支墩左车道快车道封闭12小时3安装吊装节段一左车道全封闭200小时4安装吊装节段二左车道全封闭已封闭5安装右节段右车道全封闭150小时6拆除中间支墩左右快车道8小时7修复公路设施左右快车道、路肩48小时六、该方案对南绕城高速公路造成的影响6.1搭设临时支墩

15、需要对南绕城高速公路两侧边坡修整。另外，中间三个支墩需要占用少部分快车道。搭设支墩过程中需要对交通进行交通管制。6.2在该钢箱梁跨越南绕城高速公路施工场地范围内，原南绕城高速既有的坡面绿化、路基防护、隔离栅都要受到一定程度的破坏。七、减少此方案对南绕城高速公路影响的措施7.1施工前，书面向南绕城高速管理部门提出本阶段施工的内容和施工范围以及可能造成的影响，并采取相应的措施，在取得同意后方可进行下一步施工。7.2对破坏掉的坡面绿化、防护工程，施工完后立即恢复。对坡面上的树木施工过程中进行移栽，施工完后恢复原位种植。7.3将南绕城高速公路隔离栅拆除并移至相应区间的护栏外侧，绑扎牢固，以保证南绕城高

16、速公路的封闭性。7.4钢箱梁在跨越南绕城高速施工时，采用防护安全网全封闭，确保桥上坠物不影响行车安全。7.5配合南绕城高速管理部门进行交通管制。7.6配合南绕城高速管理部门完成本方案中未预见的其它工作。八、人员组织由于本项目施工，因此参加人员较多，高峰时共计54人，8.1人员（工人）组织：2007年2月3月4月吊装工66电焊工22020铆工21010辅助工61818合计1054548.2人员（管理）组织：人员人数备注项目经理1项目总工1生产部3技术部3质管部4安全部4物资部2后勤部2财务部1九、设备组织现场主要设备组织：序号设备及材料名称单位数量1汽车起重机200t台22汽车起重机50t台23

17、汽车起重机25t台24混凝土基础（钢筋）m3705支撑架t506100t液压千斤顶台4750t液压千斤顶台8820t液压千斤顶台89运输车辆(30t)台210埋弧焊机台211CO2焊机台2012直流焊机台413无气喷涂机台114空压机台215喷丸设备套116烘干箱台217手动导链2t台818手动导链5t台4十、进度计划采用南绕城高速两边同时作业，钢箱梁2007年2月22日开工，4月1日开始架设，4月13日架设完成。拆除支架，补油漆，2007年4月15日全部完工。本工期未考虑了人力不可抗拒因素影响，时间较长则工期顺延。序号工作内容负责人人员开工时间完成时间1第一、二节段中间梁拼装焊接詹建国 龚攀铆工10人焊工白班12人夜班10人3月5日3月13日2第三、四节段中间梁拼装焊接詹建国 龚攀铆工10人焊工白班12人夜班10人3月11日3月16日3第五、六、七节段中间梁拼装焊接刘金平 龚攀铆工10人焊工白班12人夜班10人3月12日3月20日4第一、二节段左右边梁对接组焊刘金平 龚攀铆工10人焊工白班12人夜班10人3月13日3月20日5第三、四节段左右边梁对接组焊詹建国 龚攀