主入口人车分流模式标准做法

1、Gemdale Corporation科学筑家The Science of Living主入口人车分流模式做法_华中区域设计部景观组(2012.9)主入口人车分流模式一、常见小区车行道路人车分流情况主入口人车分流模式常见小区车行道路人车分流情况主入口人车分流模式常见小区车行道路人车分流情况主入口人车分流模式常见小区车行道路分类断面形式（通常用于城市级道路）（通常用于小区级主干道）主入口人车分流模式项目实例长沙三千府项目景观大道道路总宽度：1.5米人行*2+1.5米种植*2+7米车道*2+3米隔离带=23米主入口人车分流模式道路总宽度：1.5米人行*2+1.5米种植*2+4米车道*2+3米隔离带

2、=17米小区干道舒适型主入口人车分流模式道路总宽度:1.5米人行*2+1.5米种植*2+6米车道=12米小区干道标准型主入口人车分流模式道路总宽度:1.5米人行*2+1.5米种植+6米车道=10.5米小区干道集约型主入口人车分流模式道路总宽度:1.5米人行*2+5米车道=8米小区干道紧张型此形式存在安全隐患，不建议采用主入口人车分流模式道路总宽度:1.5米人行+1.5米+5米车道=8米小区干道紧张型此形式适用于单侧可直接连接小区步行系统主入口人车分流模式道路总宽度:1.5米人行+5米车道=6.5米小区干道紧张型此形式存在安全隐患，不建议采用主入口人车分流模式宅间车行道路此形式适用于较少人行的组

3、团道路道路总宽度:4.5-6米（人行道0.8-1.2米）主入口人车分流模式总结主入口人车分流模式二、规划设计中主入口的常见问题主入口人车分流模式人车混行，转弯区域事故高发地带主入口人车分流模式未考虑里城市道路安全距离，未考虑人车管理系统。主入口人车分流模式主入口未考虑人车分流。主入口人车分流模式未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。主入口人车分流模式未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。主入口人车分流模式未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。主入口人车分流模式地库与地上交通设置较近，存在安全隐患。主入口人车分流模式地库与地上交通设置较近，存在安全隐患。主入口人车分流模式J6东入口人车人流设计，部分区

4、域仍然存在人车混行，有一定安全隐患。主入口人车分流模式社区入口门廊及人车系统道路总宽度:2.0米岗亭绿带+4.5米车道*2+1.5米人行*2=14米主入口人车分流模式社区入口门廊及人车系统主入口人车分流模式三、社区主入口的标准设计主入口人车分流模式有条件人车主入口，建议形成放大口部，中心设置绿岛（3-5米）；车行道路开口控制在13米以上。主入口人车分流模式此标准适用于“一”字型外街商业（仅有）市政开口13000mm 以上社区主入口。主入口人车分流模式项目实例长沙三千府二期洋房主入口主入口人车分流模式项目实例中海东湖观邸社区主入口主入口人车分流模式四、主次入口物业系统设计涵盖内容主入口人车分流模

5、式入口设计要包括以下内容：道路系统、岗亭建筑设计、标识体系、绿化形式、照明设计及管理模式。要保证入口只是一条道路满足宽度4米及高度4米的消防要求。社区入口照明设计需要考虑道路、岗亭内外、标识照明及重点部位绿化泛光照明。岗亭30米范围内如无公建及管理用房厕所，需考虑岗亭内部设置。岗亭风格需和建筑风格协调统一，设计出入口雨篷，岗亭建筑包括雨篷宽度控制在3米以内。 主入口系统设计内容主入口人车分流模式开阔社区入口（25米以上），可增加设置出租车等候区，访客车道主入口人车分流模式主入口人车分流模式项目实例万科高尔夫社区主入口主入口人车分流模式项目实例万科高尔夫社区主入口主入口人车分流模式次入口系统设计内容主入口人车分流模式主入口人车分流模式入口系统设计标准主入口人车分流模式五、岗亭及刷卡门设计主入口人车分流模式标准永久岗亭设计控制主入口人车分流模式简易岗亭设计控制标准主入口人车分