D20发动机培训教材

1、 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 汕德卡汕德卡 D2066LF.共轨EDC 7（初稿） 中国重汽集团（香港）有限公司 二零一一年六月 MAN 发动机培训教程MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程第一章第一章 MANMAN 发动机的构造发动机的构造 第一节第一节 D2066D2066 共轨发动机概述共轨发动机概述D2066 系列直列式发动机是 MAN 公司重型卡车发动机的新型产品,主要特点如下：1、 输出功率高，扭矩大。2、全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。3 、采用整体缸盖，使用螺栓紧固。缸盖衬垫、缸套和曲轴箱的密封均重新设计，能够承受更高的气缸

2、压力。4、采用博世第二代共轨燃油喷射系统（1600bar）。5 、根据使用环境的不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达 12 万公里。6 、作为选装系统，可以选用 EVB 系统，提高了整车的制动性能。7、作为制动性能的进一步提高，可采用全新技术、前所未有的曲轴主驱动制动系统（液压缓速器）。8、D2066LF 排量为 10.5 升，可靠性更高。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程第第二二节节 D2066D2066 共轨发动机共轨发动机性能参数性能参数一、发动机的型号一、发动机的型号二、关键指数含义二、关键指数含义TGA 26.430，T 卡车，G系列，A总重超 18 吨车辆，

3、26总重（吨），430马力。三、发动机铭牌解释三、发动机铭牌解释N I / N II 标识，I I ：间距 0.10 mm，IIII：间距 0.25 mm，P P：连杆大瓦，H H：主轴瓦。D2066 LF 01 ：D：燃油类型: 柴油机；20：该值+100，表示缸径，20 缸径为 20+100=120mm；6：610+100，表示行程，约为 155mm；6：气缸编号；L：增压类型（带中间冷却增压器）；F：发动机位置；F：前置型，垂直放置；OH：后置型，垂直放置；发动机系列排放输出功率（Ps/Kw）底盘号（起始号）D 2066 LF 04TGAEuro 3310 / 228WMAHD 2066

4、 LF 03TGAEuro 3350 /257WMAHD 2066 LF 02TGAEuro 3390 / 287WMAHD 2066 LF 01TGAEuro 3430 / 316WMAHMAN - Werk NrnbergTypMotor-Nr. / Engine No.N I / N IID2066 LF 01505 0404 094 B 2 F 1P1MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程UH：后置，水平放置；01发动机的特性值，零部件、技术参数和调整组合特性值。发动机区别代码发动机区别代码A505发动机类型代码； B0404日期；C094装机序号； DB飞轮；E2喷油泵调节系统

5、； FF空气压缩机；G1专用配置。四、四、D 2066 性能参数性能参数1、D 2066LF 03 EURO 3型号R6 TI-EDC（4V）进气门 0.5mm类型6 缸，直列气门冷间隙排气门EVB0.6/0.4mm额定功率/转速（ kW/r/min）257/1900压缩压力30bar最大扭矩/转速 Nm/min1750（10001400）各缸之间允许压力最大差值max.4 bar排量10.5L润滑油36-42L缸径/行程120/155燃油系统博世EDC7点火顺序1-5-3-6-2-4风扇硅油带电控电磁阀1 缸位置风扇端为 1 缸重量967Kg压缩比18K 值1.2/m怠速600 n/min总

6、长（带风扇）1499mm喷油器类型7 孔 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程2、D 2066 LF01 欧 3 发动机技术参数型号R6 TI-EDC（4V）进气门 0.5mm类型6 缸，直列气门冷间隙排气门EVB0.6/0.4mm额定功率/转速（ kW/r/min）316/1900压缩压力30bar最大扭矩/转速 Nm/min2100（10001400）各缸之间允许压力最大差值max.4 bar排量10.5L润滑油36-42L缸径/行程120/155燃油系统博世EDC7点火顺序1-5-3-6-2-4风扇硅油带电控电磁阀1 缸位置风扇端为 1 缸重量967Kg压缩比18K 值1

7、.2/m怠速600 n/min总长（带风扇）1499mm喷油器类型7 孔第第三三节节 机体部分机体部分一、缸体和曲轴箱一、缸体和曲轴箱曲轴箱和缸体铸为一体，材料为 GJV-250 蠕墨铸铁，湿式缸套, 采用离心铸造方式铸造更加耐磨，并可以替换。在底部采用两个 O 型橡胶水封圈密封。曲轴箱部分缸壁加强，以适应更高的点火压力（超过 200bar）。GJV_450 对称式曲轴箱铸件，有效降噪；曲轴箱外部做了改进，更加紧凑，适用于新的集成系统，包括：EDC7 控制单元，共轨和凸轮轴传感器。曲轴箱废气通过油气分离器接到增压器进气口。曲轴箱在后部与飞轮、正时齿轮室及后油封构成密封的整体，飞轮由GJS450

8、 球墨铸铁铸造而成。采用涨断式主轴承盖、集成式燃烧室。MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程二、缸套二、缸套湿式可更换缸套采用专门的离心式铸造，第一道 O 型水封圈（靠近底部的）装配时需涂润滑油，同样，缸套的圆柱过度部分也需要涂抹机油。警告：绝不允许使用毛刷在缸套上涂润滑油！注意：不能使用任何密封胶和密封脂。测量缸套凸出量时不能带水封圈。测量凸出量时须安装好工装并拧紧至 40Nm，使用千分表测量至少 4 个点。缸套带肩高度：8.058.07mm，缸套凸出量：0.0350.085 mm；止口深度：7.9858.015 mm；1:缸套；2:止口深度（C）；D:缸套带肩高度；D-C: 缸套凸出

9、量三、配缸三、配缸1、配缸间隙用内径千分尺，沿缸套轴线方向选三个平面测量，每个平面上相隔 45 度测量三次。如果是新活塞，只要在活塞顶部读出直径值即可，通过这两个值算出间隙。对于使用过的活塞，则使用外径千分尺，在活塞外径和轴线之间选取合适的角度测量,而缸套直径则使用测量的最大直径值，以此来计算活塞间隙。D20.LF 配缸间隙为：缸套内径：119.99-120.01mm。活塞外径：119.87-119.88 mm。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程如图，1/2/3 平面为选取的测量面。第四节第四节 曲柄连杆机构曲柄连杆机构一、曲轴一、曲轴1、曲轴曲轴抵抗扭矩和弯曲，并铸有八个

10、平衡块，用以平衡惯性力。主轴瓦、连杆轴瓦和止推片均硬化处理。止推片安装于第六道主轴承的两侧。警告警告：如图止推片的润滑槽 A 面要朝向外侧。不允许使用锤子等工具敲打，以防损坏。A：曲轴轴向间隙：0.200-0.401mm。B：主轴承螺栓：300Nm+90 度。E：等级 H/P 标志：N、N1 为连杆轴瓦和主轴瓦的公差标记，N1=0.1mm 尺寸偏差（铭牌上标识了主轴瓦和连杆轴瓦的等级，更换时按照等级要求更换）。F：主轴瓦偏差值=C-D，C 向测量值必须大于 D 向值，该值范围为：111.2-112.4mm，C/D 向差值为0.3-1.2mm。参数：主轴径：103.98-104.00mm；最大轴

11、向差值：0.060-0.116mm；其余尺寸等级：0.25-0.5,0.75-1.00；注意：主轴承盖采用涨断方式；主轴上瓦有油孔，下瓦不带油孔；减震器拧紧力矩范围：150+10Nm MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程90 度+10 度2、前油封及后油封曲轴前后油封材料为 PTFE，如图所示，由于内压较大，A 侧易弯曲，因此安装时需使用导向套。任何微小的损坏都可能导致漏油，因此安装时需使用工装正确安装，油封及飞轮接触部分不涂润滑油。注意：注意：新发动机无接触环。更换曲轴前油封时更换曲轴前齿轮。更换曲轴前油封时更换曲轴前齿轮。？装配注意事项：装配注意事项：PTFE 密封圈绝不允许有任何

12、油及油脂。接触环和密封环上的微小油滴都将导致漏油。装配前，擦净工装和油封上的油及防腐剂。油封打开 20 分钟内必须安装，防止变形。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 （1）油封拆卸轻敲油封，使其松动。在油封边缘处装入专用工具并旋转 90 度，转动扳手取出油封。（2）安装油封将连接器装到曲轴上。擦净连接器和油封。保证油封清洁。使用导向套安装油封移除导向套导向套放置于连接器上用螺栓固定扳手于连接器上推动油封直至导向套不能压入为止1：油封；2：螺栓；3：风扇端齿轮室密封垫 A：六角头螺栓 B：导向套 C：中间盖 D：开口扳手MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程二、飞轮二、

13、飞轮飞轮使用 10 根均布的螺栓固定在曲轴上。如图所示：1：飞轮 2：轴承 3：六角头螺栓，规格：M14X1.5（10.9 级）。飞轮螺栓拧紧顺序：100Nm+180 度，螺栓不允许重复使用，在离合器压力盘侧，若发生较大划伤，则最大允许移除量为 1.4-1.5mm。飞轮加工：最小公差 A：61.3mm；标准公差 A：62.80.1mm；飞轮齿圈最大磨损量：0.5mm；飞轮外圆直径：488.1-487.8mm，飞轮齿圈需加热到 200-230装配。三、连杆三、连杆连杆是 C38MOD 热处理钢锻造而成，并经过了喷丸处理。主轴承盖采用涨断方式形成。在检查和维修时，可以将主轴承盖通过缸体取出。主轴承

14、上瓦采用高耐磨材料，大端上瓦(GLYO 188)，大端下瓦(GLYO 81)。带孔轴瓦可重复使用。尺寸超差的轴瓦，不允许使用。测量大端轴承孔：如图所示，安装时，需要从 1、2 和 3 方向测量，分别从 a，b 两面测量。活塞每组重量差：最大 50g。注意：注意：上瓦有 TOP 标记，或红点；大端轴颈：89.98-90mm；轴瓦外径 C（米巴）：95.5(+ 2,5 + 0,5) mm；轴间隔：256 0,02 mm。小端轴承(内径 52,000 0,008 mm；连杆螺栓拧紧力矩： 100 Nm + 10+ 90 +10；螺栓不允许重复使用。连杆及连杆盖同时在涨断线侧做标记。警告：警告：注意保

15、护涨断面，不可使其承受力，一旦损坏，将不可修复。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 四、活塞四、活塞活塞由材料为铝合金，有三道环。第一道环槽内浇注导热层。燃烧室成“”形状。凹槽用于进排气门，功率为 390KW 的活塞铸有冷却管道，有机油喷嘴喷油冷却活塞能够适应在较高的点火压力下工作。390KW 的发动机活塞有冷却道，机油冷却喷嘴上装有压力调节阀，以保证发动机在低转速时能够良好的冷却。350KW 的发动机活塞直接喷油冷却。安装遵循箭头指向安装遵循箭头指向活塞体中的小凹隙是用来给油喷嘴预留空间的活塞体中的小凹隙是用来给油喷嘴预留空间的五、活塞环：五、活塞环：压缩环是双面梯形环。

16、刮油环有管状弹簧。MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程活塞环开口（磨损极限）：I 梯形环：1,5 mm；II 锥面环：1,5 mm；III 油环：1,5 mm。第五节第五节 齿轮系齿轮系一、飞轮端齿轮轮系一、飞轮端齿轮轮系1凸轮轴齿轮 (36齿)2缸盖上的中间齿轮 (38 齿)3曲轴箱上的中间齿轮 (40 齿)4/5大中间齿轮 (74/36 齿)6曲轴齿轮 (37 齿)7空压机中间齿轮, 分离 (36齿)8空压机驱动齿轮 (29齿)9驱力器齿轮 (30 齿) 10气缸盖上凸轮轴齿轮处的正时标记11曲轴中间齿轮上的正时标记 (正时齿轮室用 Loctite 5900 密封密封)二、风扇端辅

17、助驱动齿轮轮系二、风扇端辅助驱动齿轮轮系A曲轴齿轮 (45 齿)B机油泵内转子C机油泵外齿轮 (34 齿)D风扇驱动齿轮 (36/41 齿) i = 41 teeth for 1:1, i =36 teeth for 1:1.25E高压油泵 (27齿)F中间齿轮 (44 齿) 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程三、调整发动机正时三、调整发动机正时曲轴齿轮 6 上的标记必须对齐中间齿轮 5 上的标记。凸轮轴齿轮 1 上的标记必须与缸盖外壳 10 上平面的标记对齐。第六节第六节 配气机构和气缸盖配气机构和气缸盖一、气缸盖一、气缸盖1、气缸盖的结构此类发动机缸盖为六缸一盖整体式缸盖

18、，采用 GJL-250 铸造而成. 螺旋形的进排气道口镶铸了收缩性好的进排气门座圈并压入了可替换的气门导管。注意注意: :气缸盖专门设计了独立的水道，它没有与气缸体水道相通。气缸盖衬垫没有水道。进气歧管铸造在缸盖上。避免了液体过渡的关键点。气缸 1 和气缸 2 的最大偏差 (间隙尺寸 01mm)。气缸盖必须及时脱脂。整个气缸盖超出最大 04 mm。2、气缸盖装配 整体式气缸盖与气缸体通过 26 颗六角头螺栓 E 24 (10.9)连接，这些螺栓的拧紧都有明确的转角，气缸盖螺栓 (18 x 2 mm) 交叉对称拧紧。 六角头螺栓拧紧及转角六角头螺栓拧紧及转角1) 将气缸盖放置好并对齐螺栓孔，然后

19、按顺序放入所有螺栓(先给螺栓头部涂抹白色防磨胶并在螺纹部位涂抹润滑油) ，先将螺栓拧紧到 10 Nm。2)第二次拧紧到 80 Nm 扭矩；MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程3) 第三次拧紧到 300 Nm 扭矩；4)第四次转角 90 + 10 ；)再转角 90 + 10 ；)最终再转角 90 + 10 。注意注意:后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤。注意正确的拧紧顺序后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤。注意正确的拧紧顺序 (图中图中 1.2.3.)，缸盖螺栓缸盖螺栓不允许重复使用不允许重复使用。二、进、排气门二、进、排气门图“A”所示排气门头部球型凹槽直径较大，图“B”所示进气门

20、头部球型凹槽直径较小。进气门直径 40,0 +- 0,1 mm排气门直径 38,0 +- 0,1 mm进气门下沉量 0,60 0,80 mm排气门下沉量 0,60 0,80 mm进、排气门阀杆上有三道锁夹槽用来装配楔形气门锁夹锁紧气门弹簧。所有气门均装配气门阀杆密封套来保证润滑油的消耗量最小。三、摇臂座三、摇臂座拆卸摇臂首先应移除摇臂轴卡簧 D 然后可将摇臂从摇臂轴 C 上取下。拧紧摇臂座紧固螺栓 A 到 105 Nm 扭矩 (M12x10,9)。拧紧锁紧螺母 B 到 40 Nm 扭矩。拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓 E 到 150 Nm + 90 转角。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列

21、培训教程新新: 凸轮轴齿轮有三颗紧固螺栓紧固。凸轮轴齿轮有三颗紧固螺栓紧固。四、四、EVB 装置装置EVB 装置构建在排气门桥 “2”上，摇臂和 EVB 的润滑油供给是来自摇臂座轴承.，EVB 压块是各自独立设置的。1、 EVB 小活塞 2、气门桥 3 、EVB 压块 4、锁紧螺母 (拧紧扭矩 45 Nm ) 5、EVB 调节螺钉 (0,40 mm) 6、气门间隙调节螺钉 (0,60 mm)7、锁紧螺母 (45 Nm 拧紧扭矩)8、摇臂轴 9 摇臂 10 凸轮轴 11 进气门调节螺钉 12 进气门 13 排气门 14 摇臂上滚子轴承 15 凸轮轴。五、五、气气门门正正时时D2066 LF01/

22、03 的气门开启时间的气门开启时间进气门打开TDC 之前 24 进气门关闭 BDC 之后 12排气门打开BDC 之前 60 排气门关闭 TDC 之后 30进气门升程 10,00 mm。 排气门升程 12,00 mm。六、气门相位图六、气门相位图1 = 发动机运转方向 2 =进气门打开 3 = 进气门关闭 4=进气门开启时间 5 = 进气门凸轮顶点 6=排气门打开 7 = 排气门关闭 8=排气门打开时间 MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程9 = 排气门凸轮顶点七、检查气门间隙七、检查气门间隙当发动机温度小于50C 才能进行气门间隙调整进气门间隙 = 0,50 mm排气门间隙 不带不带

23、EVB = 0,60 mm 排气门间隙 带 EVB = 0,60 mm / 0,40 mm气缸顺序：1风扇端 2 飞轮端 E 进气门侧 A 排气门侧点火顺序 D 2066 ： 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4八、排气阀门制动八、排气阀门制动 - EVBTGA 卡车上的 D 2066LF 发动机都配备有 EVB 系统。其刹车系统的效率比传统的气动刹车系统高 60%。在气门桥上有一个以机油压力为驱动的液压活塞。油压通过泄油孔释放。当排气阀关闭，气门桥上方的压紧块上的夹紧螺钉将堵住泄油孔。. 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 九、带九、带 EVB 气门排气门间隙调整气门

24、排气门间隙调整气门间隙应该根据设定值来检查,如有必要必须进行再次调整. 进气门间隙的值在带 EVB 和不带 EVB 的发动机上是一致的。注意：注意：用螺丝刀按压气门桥排出小活塞中的机油。松开调整螺钉直到塞尺 D (0,60 mm)能伸进摇臂 F 气门桥 G 之间之间。拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出 (同时会使小活塞回位)。再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。将塞尺 H 0,40 mm 塞入气门桥 J 和小活塞 I 之间之间。在小活塞被压紧的情况下拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出。再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。 MAN 发动机系列培

25、训教程发动机系列培训教程第七节第七节进排气系统进排气系统一、增压一、增压 中冷中冷当增压确定后,请注意测量必须在中冷增压后和持续满负荷情况下。1、D 20 最小增压压力D2066 LF 01最小 2000 毫巴D2066 LF 03最小 1600 毫巴2、检查增压压力发动机必须运行在规定的温度下，增压压力指的是在发动机满负荷、任意转速下持续运行 3 分钟后的压力。二、涡轮增压器二、涡轮增压器在重新调整增压器之前,必须先做以下各检查项：如果油耗较高如果油耗较高：确定空气滤清器没有被堵塞。检查进气管道截面是否减少 (例如： 破损, 部分被污垢堵塞)，这些问题都能导致进气歧管不畅通(部分真空)而使油

26、耗增加。如果发动机输出功率过低如果发动机输出功率过低:气门间隙必须正确排气制动必须全部打开另外，检查另外，检查 ： 增压压力压缩机压力污垢堵塞空气滤清器进气道截面的较少或进气道的泄漏 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程排气系统的损坏如果这些问题都没有, 按以下要求检查增压器；涡轮区的积碳可能阻碍自由旋转 (这个问题也能通过轴向运动纠正)；严重的污垢阻碍在压缩机区域；外壳损坏；涡轮机转子与外壳摩擦；如果太脏，则应清洁增压器压气机侧并检查轴承。三、废气再循环三、废气再循环 (EGR)为了获得更好的经济性，高效的能源利用率，并达到欧三的排放水平, D2066LF01/02/03.

27、发动机配备了外部控制的废气再循环系统。. EGR 将燃烧过程产生的废气的一部分(大约 10 %)导回气缸，这样就降低了燃烧温度，从而使氮氧化合物 NOx的排放减少， 通过适当的修改燃油喷射的起点,燃油消耗也会被降低。EGR 从排气歧管中取出废气，EGR 阀在特定的发动机工况（例如排气制动使用时）下关闭EGR 系统。 这个阀门通过一个小气缸来控制，气缸包括电磁阀和行程限制传感器。高温的废气通过波纹管降温后提供给 EGR 模块。在模块中，它首先流过两个多管道的不锈钢的热交换器。通过发动机冷却液流过 EGR 冷却器将废气从近似 700 C 冷却到 200 C。另外在每个热交换器管道下有个峰压阀门，

28、这些阀门允许废气通过但阻止其回流。两道废气流最后合并，这些冷却后的废气通过一个波纹管导入进气管，进入进气流中。A空气滤清器B进气中冷器C发动机进气歧管DEGR 冷却器E峰压阀门F电控气动控制阀1 1、EGREGR 阀不打开阀不打开废气再循环关闭，废气再循环关闭， 如果如果 .这些是需要被避免的这些是需要被避免的 .- 进气中冷温度低于 10C冷凝水造成冷进气中亚硫酸沉淀-进气中冷温度高于 70C进气空气被循环的废气加热致温度过高- 冷冻液温度高于 95C发动机过热.MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程- 发动机在大扭矩工况下发动机输出功率突然降低，排气制动效果降低.- 排气制动起作用时

29、2 2、调整、调整 EGREGR 小气缸小气缸调整气缸的球形端 E，这样它可以在阀门关闭时达到 4 mm 预行程 (最大行程 30 mm)。A输入输入,气缸气缸 1 到到 3B输入输入,气缸气缸 4 到到 6CEGR 阀阀D峰压阀门峰压阀门排气管 (不锈钢)压缩空气驱动小气缸控制 EGR 阀控制气缸动作的电磁阀反馈活塞拉杆位置给 EDC 控制单元的簧片触点F 压缩空气供应G 电线连接- 针 1 (3100) 针 2 (60367) 24 V.电压间歇供电.如果电压低于 24V,继电器使用持续供电*电磁阀 Y 100 不通电*在电压为 22 - 23 V,预热期约 33 -35 秒.二、启动前准

30、备二、启动前准备火焰预热指示灯根据通过“工具”数据总线(I CAN)的信号闪烁. 火焰预热继电器从终端 15 处的电压取电。 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程电磁阀 Y 100 不通电。如果启动器开关 (终端 50) 在准备启动时正在工作, 火焰预热继电器根据终端 15 的电压保持它的间歇周期。火焰预热指示灯闪烁频率和火焰预热继电器的充电频率相同. 火焰启动电磁阀通电. 当起动开关（终端 50）再次释放，发动机将启动并运行。三、火焰加热塞三、火焰加热塞 R100 型型/电磁阀电磁阀 Y100给火焰加热塞提供燃料是通过电磁阀 100 从燃料服务中心（KSC）。四、火焰加热塞的

31、电气值四、火焰加热塞的电气值U nom = 24 VI 26 = 28 A 2 A after 26 sec T 28 = 1090 C after 26 sec五、火焰加热塞的拧紧扭矩五、火焰加热塞的拧紧扭矩插入线M 32 x 1,5 max. 25 Nm油泄漏收集器M 5 max.5 Nm燃料收集器M 10 x 110 Nm六、电磁阀六、电磁阀1 燃油流动方向箭头2 插头连接器, DIN 72585 A1-2.1-9nK23 六角平台上的生产日期A 一种火焰加热插头的连接器P KSC 的连接MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程V 二极管的熄灭电压峰值技术数据技术数据阀门功能 断电时

32、关闭绕线电阻绕线电阻 32 / 20 C电流消耗 0,7 A 在正常电压下额定电压 27 V第十三节第十三节 空气压缩机空气压缩机空压机由下构成：A传动齿轮B螺栓 (80 Nm), 18 mmC曲轴(轴向间距 0,1 0,4 mm)D进油口E缸盖螺栓 (扭矩 14 Nm)F缸盖螺栓(扭矩 30 Nm)G安全阀 (扭矩 90 Nm)H转向助力泵附件有两种型号的空压机可供选择：360 毫升和 720 毫升。空压机位于发动机的左侧在风扇的尾部通过空压机齿轮(2929 齿齿)和一个中间齿轮（36 齿）由曲轴齿轮（37 齿）驱动。它们用螺栓固定在齿轮 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程

33、箱上并且额定可承受压力 12,5 bar。壳体使用 04.10160-9029 密封剂密封（乐泰 5900）通过一个飞轮端的分开的中间齿轮传动。为了降低出气温度热交换器(带三层铝箔) 集成在空气压缩机气缸盖中。压力 17-2 bar 的过载安全阀被扭在气缸盖上。第十四节第十四节 中间齿轮（分体式）中间齿轮（分体式）中间齿轮的构成：1 橡胶驱动针2 两个齿轮的预负荷3 内齿轮 4 外齿轮 (36 齿)注意：在拆卸中间齿轮之前，拆卸曲轴齿轮（注意在齿轮侧后方的推力垫圈容易松动掉进壳体内）第十五节第十五节 电器元件电器元件一、起动机一、起动机D2066LF .发动机首次配备博世 HEF109 - M

34、 的 6,0 千瓦预啮合式起动机，它是一个新产品，拥有一个完整的行星齿轮组。启动电机为特殊车辆提供了一个声学夹层保温盖防止过热。启动信号从关键开关传输到 FFR，然后通过发动机 CAN 总线到 EDC 控制单元。在检测发动机启动条件如发动机完全停止和重复启动的时间跨度后，发动机控制单元的 16 脚通电并且 IMR 激活。这通过发动机控制单元避免了不正确的开关起动机（超出驾驶员的控制不需要的启动）MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程二、交流发电机二、交流发电机使用了 110 安培 Bosch NBC1，80 A and NBC2 交流发电机，一个更高性能的新产品低噪音水平。它们被安装在中

35、间壳体内，由一个连接风扇轴的低维护 Poly-V 带驱动。这种交流发电机安装有多功能电压调节器。电压是根据不同的温度、电池充电状态和电流消耗在任何特定的时刻变化。为了保持充电当发动机怠速，发电机旋转发动机转速的 4 倍。三、电传感器三、电传感器在发动机上只需要单一的温度传感器为所有 FFR 温度管理职能（控制火焰预热起动系统，冷却风扇控制，温度显示，EDC，缓速器控制） 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程第二章第二章 EDCEDC 7 7MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程AA435 EDC 电脑控制单元BA403 FFR 车辆控制电脑CA302 ZBR 中央控制电脑

36、1B488 曲轴转速传感器增量转速传感器1aB489 凸轮轴转速传感器分段转速传感器2喷油嘴3B125 压力传感器/进气欧 3B623 压力/温度传感器、进气欧 4, 欧 54B124 冷却水温度传感器5B123 进气温度传感器 /压力6B487 共轨压力传感器7B377 燃油压力传感器8Y280 EGR 气缸B673 EGR 气缸行程传感器 4/59S284 定速/限速开关10A437 排气制动/减速器开关11H296 EDC 警告灯H478 排气滤烟器阻塞警告灯 MIL欧 4, 欧 512A429 巡航控制开关A437 减速器唤起开关13A410 油门位置传感器14B362 离合器行程传感

37、器15B104 燃油压力传感器16Y332 高压油泵流量控制器17A407 仪表18B561 排气温度传感器 1 (过滤前) 欧 4B633 排气温度传感器 1 (过滤前) 欧 5B634 排气温度传感器 2 (过滤后) 欧 519B683 排气相对压力传感器 欧 420A808 尾气滤清器模块欧 521B628 尿素液位传感器和温度传感器,欧 5 配备Y436 定量阀 欧 5Y437 冷却水电磁阀欧 5R283 网路电阻器车载自动诊断系统接口 欧 4（HD OBD-CAN Euro 4 ）(D20, D08)第一节第一节 D2066 发动机的油路发动机的油路中国重汽发动机系列培训教程中国重汽

38、发动机系列培训教程 一、一、D2066 (欧欧 3)发动机燃油外部油路发动机燃油外部油路1、油路的组成元件A油箱 (油箱过滤器 300 m)B B共轨压力限制器(两阶段), 开启压力约： 1800 bar C C溢流阀(溢流阀 1.2-1.3 bar 只用于 欧 3 发动机；欧 4 发动机不是安装这种阀而是共轨通往喷油器的内部节流阀（0.9mm）D D高压油泵 CP 3.4E E火焰辅助启动系统电磁阀F F喷油器G G输油泵(低压油泵 4.5-7.5 bar)H H加热器接头I I手油泵及初滤器J J菱角式过滤器的喷油器导管K K燃油压力传感器接头L L共轨压力传感器2、油路走向：从燃油箱到初

39、滤器从初滤器到齿轮泵从供油泵到燃油滤清器精滤从燃油滤清中心到高压油泵从高压油泵溢流阀(5 bar)回油箱从高压油泵到油轨从限压阀回油箱油轨连接喷油器喷油器泄油回油箱从滤清器到火焰辅助启动装置从火焰启动装置泄压阀回油箱MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程D2066 (欧欧 3)油路图油路图注意:欧 4 发动机上采用柴油自润滑系统 中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 高压泵高压部件的作用产生足够喷射压力需求的高压油，并为每个工作状态输送足够量的燃油。高压泵由发动机驱动，通过柴油或机油润滑。柴油是输油泵输通过燃油管路送至燃油燃油滤清中心，然后通过高压油泵上的流量控制器，传输

40、到高压泵的压缩腔。手油泵（3）通过法兰盘安装在高压泵上的。高压泵只需传输所需量的燃燃，并提供正确的油轨压力，这些措施都降低了所需要的能量。通常型号是 CP3.4 机油润滑油高压油泵适用于 4 至 6 缸的 MAN 发动机，对 D08xx, D20 xx 是反转的和对 D2866, D2876 是正转的。具有车载自诊断废气在循环系统的欧 4 发动机适合选用柴油自润滑的高压泵具有相同的型号的高压油泵（CP 3.4+）。对于机油自润滑高压油泵，限流的燃油不会返回油箱，而是流入初滤器前面的燃油管路。高压油泵高压油泵 CPCP 3.43.4泵送比例曲轴对高压油泵D20 和 D281:1.67D081:1

41、.33Fig.Fig. 1/2:1/2: 高压油泵高压油泵 CPCP 3.43.41 1来自滤清器 2 2至共轨 3 3 至自初滤器 4 4 至滤清器 5 5 返回油箱 6 6 流量控制器Fig. 1MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程Fig. 2A A 高压 B B 低压 C C 机油二、高压油泵拆装二、高压油泵拆装1、高压油泵的拆卸拆除燃油管路并用塑胶塞封住所有的接头，包括高压油泵连接口。将专用工具 80.99601-602180.99601-6021附在高压油泵上。卸下固定螺栓并用冲击力敲出油泵。使用工具 80.99602-017480.99602-0174 分离适配器法兰。中国

42、重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 2、安装高压油泵区别于传统的柴油发动机，高压油泵的安装不需要设定。安装时，先润滑共轨 D20 的驱动轴齿轮。D28 CR 的驱动齿轮安装在圆锥体上。安装驱动齿轮时，使用石油溶剂油或溶剂油去除驱动盘圆锥体和油泵驱动轴上的油污。当更换油泵或安装新的高压油泵时，机油润滑的高压油泵不用填充机油(欧 3)。安装上柴油自润滑高压油泵后，要充分排气。右向旋转（即：正视传动轴顺时针方向）：拧紧 HD 螺栓 M10 力矩到 4545 NmNm。用乐泰乐泰 59005900 胶水胶水涂密封面。将高压油泵的驱动轮放置到位并用固定螺栓拧紧至 115115 NmNm。轴

43、套的安装轴套的安装使用压块将油封压入高压油泵驱动法兰。A A高压油泵外毂 O 型油封B B机油口 O 型密封圈C C 高压油泵D D 高压油泵驱动法兰盘E E 机油加注口F F 流量阀G G驱动滑套 51.11310-0007 新长度尺寸新长度尺寸 71.071.0 mmmm51.11310-0005 老长度尺寸老长度尺寸 72.572.5 mmmmH H 供油泵(低压)三、流量控制器三、流量控制器 ZME Y332MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程流量控制器 (燃油流量控制阀 柴油)控制调整高压共轨内的燃油压力，它以螺纹固定方式安装在高油泵外毂上，位于吸油端。流量控制器以脉冲宽度调

44、制（PWM）信号来控制。脉冲占空系数脉冲占空系数 100%100% 零供油零供油 高电流高电流脉冲占空系数脉冲占空系数 0%0% 最大供油最大供油 低电流低电流流量控制器流量控制器 ZMEZME Y332Y332A A电流 (高电流时没有或供油量很小) Q Q 供给量 (没有电流时供油量最大)C最大供油量 D最小供油 E 梯形槽流量控制器流量控制器 ZMEZME Y332Y332中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 Signal off-load 600 rpm 空载空载 600rpm 信号信号流量限制器线圈电阻为 2.5-4.52.5-4.5，控制电压为 2424 V V 。

45、针脚针脚: :针脚针脚 1 (线号 60373) ECU 针脚针脚 A08 输入控制电压信号(PWM)针脚针脚 2 (线号 60374) ECU 针脚针脚 A10 接地第三节第三节 油油 轨轨一、油轨的组成一、油轨的组成高压油轨的作用是保持燃油在高压状态下，减少的影响是因进油或喷油引起。即使燃油大量射出，共轨内燃油压力几乎保持在一个恒定值， 喷油器开启时确保喷射压力保持恒定。欧 3 引擎的油轨是由锻钢制造，而欧 4/5 引擎的油轨是由焊接方式制作的。不同引擎的油轨内径及长度会有所不同。共轨内大约储存 30cm的柴油。MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程A 二段控制式限压阀 B 共轨压力

46、传感器 B487C 油泵油轨供油连接处 D 压入式节流阀 0.9 mm (6 个), 入口型式 CRIN II二、阶压力限制阀二、阶压力限制阀 (DBV)两阶限压阀(DBV)安装在共轨上作为限制压力的减压安全阀，如果轨压过高，限压阀出口打开开始泄压。在正常情况下，限压阀内弹簧的压力将柱塞紧紧压入阀座，所以共轨限压阀保持关闭。如果轨压超过系统设定的最高压力值，共轨内油压大于弹簧对柱塞的压力，柱塞压缩弹簧开启。如果共轨压力太高（1800 bar），二阶压力限制器第一个柱塞开启（第一阶段），柱塞阀保持开启状态将大范围影响共轨压力。之后共轨压力受第二个柱塞（第二阶段）控制，第二柱塞在油压大约在700-

47、800 bar 范围时开启。因此共轨压力保持在大约 700-800 bar 。发动机继续运行在一个紧急情况下。二阶压力限制阀一直到发动机熄火且共轨压力降到 50 bar 以下时，才会关闭。当油轨压力升的很高时，如果 DBV 不能迅速开启，它将被强行打开。为了强行打开 DBV，高压油泵上的燃油控制器（燃油流量阀）将打开，而且喷油器停止喷油。这样共轨压力就会迅速上升达到 DBV 开启压力。如果 DBV 阀门无法打开，例如 DBV 有咬死、卡住或阻塞的情况，发动机将熄火。中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 二阶压力限制阀二阶压力限制阀 (DBV) 1800 barapprox. 9

48、00 bar欧欧 4/5 发动机使用的内置式两阶式限压阀发动机使用的内置式两阶式限压阀 DBVMAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程三、共轨压力传感器三、共轨压力传感器 B487此传感器是用来监测高压油轨（共轨）内的压力。测量范围为 0-18000-1800 barbar。针脚 1 (线号 60160) ECU 针脚 A61 接地针脚 2 (线号 60162) ECU 针脚 A80 输出信号 (0.5 -4.5 V)针脚 3 (线号 60161) ECU 针脚 A43 电源电压(4.75-5.25 V)传感器特性图传感器特性图中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 第四节第

49、四节 喷油器喷油器 一、喷油器的工作一、喷油器的工作只用电磁阀不能产生需要打开和关闭喷油针的力。因此要通过液压增力系统来驱动喷油针。喷油器被压板和高弹力螺丝垂直安装在燃油室之上。多喷盲孔喷嘴的开启压力约为 200 bar。使用缸盖内用铜制密封垫隔开喷油器和燃烧室。电脑控制单元设定喷射（预喷射、主喷射和可能的后喷射）的持续时间，喷射压力，并驱动其内反应极快的电磁阀。喷油器控制室的泄油孔的开启或关闭是由电磁阀电机控制。当排油限制器节流阀打开时，控制室内油压下降，喷油器针阀开启。当排油限制器节流阀关闭时，控制室内油压上升，喷油器针阀关闭。也就是说针阀的开启与关闭模式（开启与关闭的速度）是由喷油器控制

50、室的进出油口来决定的。泄油通过回油孔，出油阀和喷油针返回油箱。精确的燃油喷射量是由喷油器的孔径、电磁阀的开启时间和共轨内的燃油压力所决定的。在实际轨道压力达到约 110-115 bar 前，喷油器不能被驱动。喷油器组件A环状小面积（打开油针） B 大面积（顶住油针）1喷油针 2 连接到油轨 3 电磁线圈4球阀 5 电路接头 6 回油MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程带单体式电枢喷油器（欧三）带单体式电枢喷油器（欧三）(欧欧 4/5)发动机才有两件式电区喷油器发动机才有两件式电区喷油器7 7进油节流阀 8 8 出油节流阀 9 9 出油球阀中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训

51、教程 喷射正时喷射正时1 1 电流 2 2 电驱行程 3 3 喷油腔压力 4 4 喷射 5 5 控制室压力二、预喷射二、预喷射/主喷射主喷射/后喷射后喷射预喷可以预热燃烧室燃烧室，使压力升高过程稳定，将减小了噪音，并使在较高压力下的主燃烧更加顺利。在空载发动机上的预喷射量要大一些，因为燃烧室很凉，而进入汽缸混合燃料需要通过预喷射来加热。只有在空载和部分载荷工作下，发动机才执行预喷射。通过预喷射主喷射量减少了，因此，虽然输出功率有轻微增加，但燃油消耗基本不变。后喷射能改善发动机排出废气的组成，也就是减少了颗粒污染。注意注意预喷射、主喷射和后喷射不是存在于整个运行过程中。排放的好坏主要取决于空燃比

52、。MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程三、喷油器驱动三、喷油器驱动为很快打开喷油器需要高电流。也称为高的初始电压。这需要将能量储存在控制单元的电容器中。当将驱动喷油器时，控制单元将之交替连接电容器短时间内产生高电压和电力（高的持续电流）。当喷油开关关闭，可以再次连接到电容器上，为下次开启储存能量。喷油器的电压信号（空载的发动机）喷油器的电压信号（空载的发动机）D20 发动机发动机D0836 发动机发动机600 rpm850 rpm喷油器的电压信号（发动机负载）喷油器的电压信号（发动机负载）D20 发动机发动机700 rpm1500 rpm中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训

53、教程 四、喷油器损坏四、喷油器损坏当进油口节流阀被阻塞或出油口节流阀座被损坏时，会产生喷油器异常。这两种情况下，控制室内都没有产生相对压力。喷油器座上的颗粒异物也会阻止针阀关闭，因此极高压力下的燃油将不停的喷入燃烧室。造成严重的燃油稀薄并损坏活塞和缸套。出油孔节流阀的损害出油孔节流阀的损害五、拆卸喷油器五、拆卸喷油器确保整个过程中完全清洁。拆卸的所有工件必须被立即密封。确保整个过程中完全清洁。拆卸的所有工件必须被立即密封。1) 拆除喷油路管线。2) 解开喷油器进油导管(4)上的压力螺母(8)。 3) 取出喷油器进油导管(4)。4) 拆除压板螺栓和压板（5）。5) 使用专用工具专用工具取出喷油器

54、，并放在安全位置安全位置。MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程注意注意:进油导管不能重复使用； 每次拆卸需更换 O 型圈 3 和铜垫圈 2 。喷油器装配完毕后建议做一次泄漏测试 (93 页有说明)。专用工具专用工具: :夹具(1 1)通过滚花落幕螺母（2）紧紧固定住喷油器，并由另外一个固定在桥架（3）上的滚花螺母从发动机上拔出喷油器。注意注意:高压油路必须在无外力和磨损风险的情况下装配六、喷油器安装六、喷油器安装1) 取下喷油器（为喷油器润滑 0 型环）的保护帽并插入，安装，预紧压板固定螺栓(6)。2)将喷油器进油导管（4）的小端安装在喷油器上。3)预紧压紧螺母（8）。4)最终拧紧压紧

55、法兰螺栓(6)。5)最终拧紧压力管托座(4).6)用手预拧紧从高压油管与油管和喷油器连接的两端。7)拧紧电气元件固定螺栓 M4, 1.5 Nm (150 Ncm)。预拧紧所有高压油管两端连接螺纹到 10Nm。最后拧紧带有油轨的固定螺栓至 35 5 Nm.最后拧紧所有高压管路固定螺栓至 10 Nm +60中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 （当高压线再利用时 10 Nm +30).关键点关键点1O-型圈(安装之前涂润滑油)2铜垫片3O 型圈4进油管5钳6法兰面强力螺栓7锥形垫片8进油管螺母注意：注意：确保在高压线上没有拉伸应变和摩擦。确保在高压线上没有拉伸应变和摩擦。安装高压油

56、管结合螺母连接到喷油器导管时，在喷油器导管末端带有安装高压油管结合螺母连接到喷油器导管时，在喷油器导管末端带有 MANMAN 数字标记。数字标记。D20,D20, D08D08 & & D28D28 发动机的拧紧力矩发动机的拧紧力矩拧紧顺序拧紧顺序编码编码描述描述Nm D20 D26Nm D08Nm D2816预紧压板螺栓1-21-21.5 0.524预紧喷油器导管-38压紧螺母10101046最终拧紧压板螺栓25 +9026-3025 +9054最终拧紧喷油器导管20 +6050-5520 +90MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程9喷油器的 O 型密封圈环（安装时润

57、滑）10铜质密封圈11喷油器导管用的 O 型环12喷油器导管13压板14压紧螺栓15圆锥形垫圈16压紧螺母中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 第五节第五节 传感器传感器一、曲轴速度传感器一、曲轴速度传感器曲轴速度传感器 B488B488（加速传感器）传感器（3）计算曲轴的旋转的角度并负责修正各个气缸的燃油喷入的正确时间。飞轮上的信号孔有 60-2 个齿，每个齿相隔 66，确定发动机 360 的角度位置的 18缺口，将此特定的曲轴位置分配于第一缸。曲轴速度传感器必须安装在飞轮壳的位置 1（位置 2 由橡胶塞密封）。飞轮飞轮MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程二、凸轮轴转

58、速传感器二、凸轮轴转速传感器 B499 (分段速度传感器)1凸轮轴转速传感器 B4992同步标记3凸轮轴正时标记传感器安装在在凸轮轴上，凸轮轴以曲轴转速的一半进行旋转。它的位置可标示出活塞是在压缩行程还是在排气行程。凸轮轴上的分段齿轮被当做相位齿轮。每个缸体有一个相位标记（6 缸发动机有 6 个相位标记和一个同步标记）。该阶段标记别平均地分布在分段齿轮周围，并用来决定顺利运转。这些相位标记在齿轮上均匀的间隔开来，启动限定发动机平稳运行。同步标记同步标记(2 2) 是一个额外标记，被安排在一个相位信号的后面，用来判断发动机在 720内的旋转角度。凸轮轴转速传感器的内部的电阻值为 750-1100

59、750-1100 。中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 D20 发动机发动机原理原理MAN 发动机系列培训教程发动机系列培训教程速度传感器信号序列速度传感器信号序列如果磁性传导材料运动过去，正半波先出现。如果传感器被反方向连接，会产生错误代码（SPNSPN 37533753)。会使所有喷油器喷射均很大延迟约 3。导致：更高的废气和更重机械磨损和开裂。注意：注意：曲轴速度传感器和凸轮轴速度传感器的阵脚是不一样的，因为在曲轴上是钻孔而凸轮轴上是凸起。传感器存在故障的情况下传感器存在故障的情况下启动启动即使有一个传感器的信号出现故障，发动机依然能运行。仅有曲轴传感器启动时，在进气行

60、程的上止点和压缩行程的上止点处进行喷射测试，因为没有凸轮轴传感器，EDC 不得不尝试确定压缩行程的上止点 TDC。如果控制单元确定转速的改变（由于发动机点火引起的），则上止点是正确的，发动机就开始启动并运行，就像两个传感器是运行的。如果只有凸轮轴传感器起作用，控制单元已储存了喷射角度的修正值，所以即使不能精确测定曲轴的角度，也能确定喷油正时。转速估算转速估算曲轴速度传感器能够使控制单元决定活塞的精确位置，在凸轮轴信号传感器的帮助下，判断哪个缸正在点火。这些信息不仅仅用来计算燃油喷射的开启和持续时间，也用来决定发动机是如何运行以及各个缸的动力传送如何进行。为此，发动机一个工作循环被分为三个阶段。四冲程发动机的工