连续梁桥监控细则(32-48-32)

1、新建深茂铁路江门至茂名段 JMZQ-7标(DK290+200DK318+800)中国铁建(32+48+32m)连续梁线形监控细则编制:复核:审核:中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二0一五年十月可编辑1 .工程概况2 .施工监控的依据 23 .施工监控概述 23.1 施工监控的目的和意义 2-3.2 施工控制的精度要求 43.3 施工监控控制方法 53.4 立模标高的计算 93.5 参数识别与误差分析 10-4 .施工监控实施细则 114.1 施工仿真计算 114.2 施工监控测量参数 144.3 施工线形监控 165 .施工控制的精度、原则与总体要求225.1 控制精度

2、和原则 225.2 实施中的总体要求 246 .施工监控组织管理体系256.1 施工监控数据管理程序 256.2 施工监控各单位职责 26-附录：施工控制表格样本 261 . 工程概况深茂铁路线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。项目按国家I级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时，普通客车200公里/小时，货车120 公里 /小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80 座，长 115.34 公里，新建

3、隧道 17 座，长 9.798 公里。项目地理位置如图1.1 所示。图 1.1 深茂铁路地理位置本桥位于江门至茂名段，桥梁起止桩号为DK295+620.93DK295+733.93 ,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m ，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m ，端部及跨中梁高2.3m ，其底缘按照半径为367.8m 的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm 变化到 95cm ，根部局部加厚至115cm ，底板厚从30cm 变化至 90cm ，根部局部加厚至110cm 。 本桥桥跨布置为（ 32+48+32 ） m 预应力混凝土连续梁，全长 113米 （含两侧梁端至边

4、支座中心各0.55m ） 。 其主梁轮廓及主要横断面如图1.2、 图 1.3 所示。可编辑755 7DQ 尸 gFH。70C 203 7 DOB3Q二 pg 7CC 203 755Lr L-L丁-L-I fL-尸一广F-I L-图1.2 （32+48+32 ） m连续梁悬臂浇筑分段示意图a根部典型横断面b 跨中典型横断面图 1.3 (32+48+32）m连续梁典型横断面图可编辑2 .施工监控的依据高速铁路设计规范（试行） TB 10621-2009 ;铁路桥涵设计基本规范TB 10002.1-2005 ;铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10002.3-2005 ;高速铁路桥涵

5、工程施工技术指南铁建设2010241号文；铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号文；铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ 324-2010 ;高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-2010 ;铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424-2010 ;与本工程相关的施工图及施工组织资料3 .施工监控概述3.1 施工监控的目的和意义大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法及设备、材料性能、立模标高等都直接影响成桥的线形与内力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采 集需要的数据，通过计算对浇筑混凝土立模标高给以调整与控制，以满足设计的

6、要求。该桥16#墩19#墩设计为连续梁，跨径布置为（32+48+32 ） m,采用悬臂浇筑施工 法。为保证工程施工的最终质量，特制定该桥的施工监控实施细则。施工过程中因设计参数误差（如材料特性、截面特性、徐变系数等）、施工误差（如制造误差、安装误差等）、测量误差、温度影响以及结构分析模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态（线形、内力）与理想目标存在一定的偏差，这种偏差累积到一定程度如不及时加以识别和调整，可能导致桥梁合拢困难，成桥线形及内力与设计要求不符等问题。为确保主桥结构受力和变形在施工阶段和有效运营内处于安全范围内，且成桥后桥梁线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，

7、对大桥进行施工监控，以及时掌握结构实际状态，对施工步骤和控制条件作出调整，防止施工中的误差累积，保证成桥线形与结构安全。本项目工作以大桥的线形监控为主，主要包括施工监测和施工控制两方面的工作。（1） 施工监测（ 1） 通过施工监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；（ 2） 通过施工监测及其分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据；（ 3） 通过监测及其分析，可为下一步施工方案及安全保障措施的决定提供决策依据；（ 4） 通过施工监测，可为桥梁竣工验收提供重要依据，长期稳定可靠的测试元件也可作为长期监测的设备，为养护维修建立科学的数据档案；（ 5） 通过施工监测及分析，验

8、证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，推动其发展，为设计与施工积累科学的依据。（2） 施工控制（ 1） 通过对大桥设计方案的检算分析，可校核主要设计数据，避免重大差错；（ 2） 通过对施工方案的模拟分析，可对施工方案的可行性作出评价，以便对施工方案进行确认或修改；（ 3） 通过施工过程控制分析，可确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供目标与决策依据；（ 4） 通过施工控制实时跟踪分析，可对随后施工状态的线形及位移作出预测，提供施工控制参数，使施工沿着设计的轨道进行，在为提供目标与决策依据的同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态符合设计要求。3.2 施工控制的精度

9、要求根据相关的技术依据对悬臂施工预应力混凝土梁桥的质量要求，本桥的施工控制执行以下标准：（ 1 ）施工方案由于连续梁桥（悬臂浇筑施工）的恒载内力与施工方法和架设程序密切相关，施工控制计算前应首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值。对于本桥而言，采用对称悬臂浇筑方法施工。（2）计算图示连续梁桥需经过悬臂施工和数次合龙，在施工过程中结构体系不断地发生变化，因此在各个施工阶段应根据符合实际状况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图示进行分析、计算。（3）结构分析程度采用平面结构分析方法基本可以满足总体线形、内力控制需要，但对于构造复杂、箱形梁悬臂

10、长度较大的桥梁，还需辅以必要的空间或者局部分析。（4）非线性影响非线性对中小跨径连续刚构桥的影响可以忽略不计，但对于大跨径则有必要考虑非线性的影响。(5)预加应力影响预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中应在设计要求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度。(6)混凝土收缩、徐变的影响整个监测控制过程中必须计入混凝土收缩、徐变对结构变形的影响。(7)温度温度对结构的影响是复杂的，通常的做法是对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在观测中采取一些措施予以消除减小其影响。(8)施工进度施工控制计算需按实际的施工进度以及确切的预计合龙时间分别考虑各部分的混凝土徐变变形。3.3 施工监控控制方

11、法连续梁桥施工控制是施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态(主要是施工高程)顺利推进，而实际上不论是理想分析得到的理想状态，还是实际施工都存在误差，所以施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态做出预测。连续梁桥在梁段浇筑完成后出现的误差除张拉设备预应力索外，基本没有调整的余地，而只能针对已有误差在下一未浇梁段的立模高程上做出必要的调整。所以， 要保证控制目标的实现，最根本的就是对立模高程做出尽可能准确的预测，即主要依靠预测控制。无论施工过程如何，总是以最终桥梁成型状态作为目标状态，以此来控制各施工块件的预抛高值(立 模高程)

12、。鉴于连续刚构桥已完成节段的不可调整的特点以及施工中对线形误差的纠正措施有限，控制误差的发生就显得极为重要，所以，采用自适应控制法对其进行控制是必要且有效的。自适应控制法的基本思路是当结构的实测状态与模型计算结果不符时，通过将误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实测结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。经过几个阶段的反复辨识后，计算模型就基本与实际结构一致，从而对施工过程进行有效控制。施工控制的具体分析过程主要分为：（ 1 ）前进分析按设计状态，根据预定的施工速度和施工程序，获得每阶段的内力和挠度以及最终成桥状态的内力和挠度。（ 2 ）倒

13、退分析按设计状态，根据规定的施工程序，获得每阶段的内力、挠度并根据前进分析结果计算出收缩徐变对内力、挠度的影响量，并确定各施工阶段的立模标高。每一节段分4阶段完成：挂篮就位和立模-混凝土浇筑-张拉预应力及拆模-挂篮前移。（ 3 ）实时跟踪分析根据实测数据，用自适应优化控制法计算出各阶段的实际状态，得出下一步施工预测值和最优调整方案。（ 4）标高的预测报警根据实测数据，绘制各节段在各阶段施工时的标高曲线，在施工过程中将实测曲线逐步绘到同一张纸上，分析吻合程度和变化趋势，作为指导下一步施工依据，如有意外及时采取措施。预应力混凝土连续梁桥施工工艺流程如图3.1 所示。可编辑预应力混凝土连续梁桥施工控

14、制流程如图3.2 所示。可编辑图3.1连续刚构桥施工工艺流程图图3.2连续刚构桥施工控制流程图流程说明：（ 1 ）施工单位应在进行0#号块施工前一周将施工图纸、施工进度计划、挂篮参数（重量和偏心距）提供给监控方，以便进行结构建模和计算。（ 2 ）立模标高（监控指令）：在施工方提供施工进度计划后提供0号块立模标高，其余梁段在预应力张拉后及时提供下一梁段立模标高。（ 3）预埋测点件：在0号块、 1/4 截面所在梁段、合拢段浇注前一天通知监控方，预埋传感器。（ 4）施工：施工单位在施工过程中应对预埋传感器进行保护。（ 5 ）测量：见施工监控实施细则。（ 6 ）误差分析：进行理论变形与实测变形的比较，

15、分析误差产生的原因，提出相应的措施。采用误差分析理论（卡尔曼滤波、神经网络、最小二乘法、灰色理论等方法）进行误差理论与分析。（ 7 ）根据误差理论结果，对参数进行敏感性分析，提出合理的修改参数计算参数，保证施工的顺利进行。（ 8 ）修改计算模型，重新进行结构分析，给出下一段的立模标高。3.4 立模标高的计算在主梁的挂篮现浇施工过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较为良好；如果考虑的因素和实际情况不符合，控制不力，则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。立模标高并不等

16、于设计中桥梁建成后的高程，总要设一定的预拱度，以抵消施工中产生 的各种变形（挠度）。其计算公式如下:Hlmi Hsjif1if2if3i f4i f5ifgli 或 Hlmi Hsji Hypgi fgli式中： H lmi i 节段的立模标高（节段上某确定位置）；H sji i 节段设计高程；f1i 由各梁段自重在i 节段产生的挠度总和；f2i 由张拉各节段预应力在i 节段产生的挠度总和；f3i 混凝土收缩、徐变在i 节段引起的挠度；f4i一施工临时荷载在i节段引起的挠度；f5i 使用荷载在i 节段引起的挠度；fgli 挂篮变形值；H ypgi 预抛高值，H ypgi f1i f2if3if

17、4if5i其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，最后绘出挂篮荷载挠度曲线，进行内插而得。经参数修正的计算模型与已施工完的阶段状态一致，但在下一阶段，预测值与实际值不一定相符，所以每一个施工阶段均进行参数识别与误差分析，防止误差偏大。3.5 参数识别与误差分析按照自适应控制思路，采用最小二乘法进行参数识别的误差分析方法。当结构测量到的状态与模型计算不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调整计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量的结果一致。得到了修正的计算模型后重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型基本上与实际结构一致，在此基础上可以对施工状态

18、进行控制。在实际施工过程中的参数识别应该采用理论分析与试验测试相结合的方法，才能更准确、更迅速的识别参数误差。对各参数误差进行敏感性分析，初步选定待识别的主要参数如下：（ 1 ）梁段自重，为各施工梁段的重量，混凝土浇筑超方和欠方的影响。（ 2）结构刚度，包括所有单元的EI， EA.（ 3）混凝土收缩徐变，主要是计算模型的各项参数。（ 4）温度，为各施工状态下结构中温度场的分布情况。（ 5）预应力，主要为预应力有效值计算中的各个参数。（ 6）施工荷载，为各个施工状态施工临时荷载的施加、移动和去掉等情况。对于标高测量结果存在的误差，使用最小二乘法拟合成平滑曲线，将曲线上的数据作为结构测量状态参数识

19、别和误差分析。4. 施工监控实施细则4.1 施工仿真计算复核设计计算所确定的成桥状态和施工状态,即对施工过程进行实时仿真计算。为较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程运用前进分析法进行正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据。主要步骤为：（ 1 ）确定结构初始状态。主要包括：中跨、边跨的大小、桥面线形、桥墩的高度、横截面信息、材料信息、约束信息、预应力索信息、混凝土徐变信息、施工临时荷载信息、二期恒载信息、体系转换信息等。（ 2 ）基础、桥墩和0号块浇筑完成。计算已浇筑部分在自重和外加荷载作用下的变形和内力

20、。（ 3 ）在每一个桥墩上对称地依次悬臂浇筑各个块件，直到悬臂浇筑完成，挂篮拆除。计算每一次悬臂浇筑时结构的变形和内力。每一阶段计算均按照上一阶段结束时结构变形后的几何形状为基础。（ 4）进行边跨合龙、中跨合龙，计算这几个主要阶段结构的内力和变形。（ 5 ）桥面铺装。计算二期恒载作用下结构的内力与变形。具体分析程序系统如图4.1图4.1施工仿真分析程序流程图针对本桥，采用Midas Civil有限元桥梁专用计算软件和桥梁博士 V3.3计算软件分别建立全桥模型，结构尺寸和施工顺序参照设计图纸，材料特性参数采用实际试验结果，试验没有确定的参数采用规范值，模型建立完成后，可以确定出结构各施工阶段的内

21、力与位移理 论值，提供各悬臂浇筑阶段的立模标高。在Midas Civil计算模型中，主桥连续梁桥划分为 56个单元，其中0号块划分为8个 单元，每悬臂浇筑节段为一个单元，边跨现浇段划分为4个单元，合拢段分为4个单元，如图4.2所示。图4.2全桥Midas模型消隐图在桥梁博士 V3.3计算模型中，主桥连续刚构划分为 56个单元，其中0号块划分为8个单元，每悬臂浇筑节段为一个单元，边跨现浇段划分为3个单元，合拢段划分为3个单元，如图4.3所示图4.3全桥平面杆系有限元分析模型示意图4.2施工监控测量参数4.2.1 施工挂篮静力荷载试验方案（施工单位提供）采用液压千斤顶加载法，荷载按最大悬臂段相应混

22、凝土重量加上模板、工作平台重量的1.2倍分三级进行加载试验，测试各部件的受力状态及吊点的挠度。具体静力载荷试验方案见本桥施工方案内容。测试截面及测点布置如图 4.4所示。说明：“一”表示测试截面，“”表示位移和挠度测点图4.4挂篮应力测试截面布置及位移测点布置图4.2.2 混凝土弹模、容重的测定和强度的确定（施工单位提供）（1）混凝土弹性模量的测试在浇筑梁体0#段、8#段以及16#段的施工现场制作三个 30cm x 30cm x 150cm的试件进行现场测试。例如，某桥混凝土龄期为 3天、7天、14天、28与混凝土的弹性模量Eh 的变化，如图4.5示。（2）混凝土容重的测试为反映桥梁结构的混凝

23、土实际情况，采用（1）中混凝土的弹性模量试件，进行称重测 试。（3）混凝土强度试验在浇筑梁体0#段施工现场各制作3组试块，跟随构件露天养生，在工地试验室测试（具 体试验应根据施工现场情况而定）。if阿f入r 一1士方图4.5 某桥弹性模量测试曲线4.2.3 预应力孔道摩阻试验方案（施工单位提供）如图4.6所示，钢束两端安装压力传感器测试张拉吨位， 首先张拉至0.1倍的控制应力， 以此作为初始状态，然后分级张拉至控制应力。一端主动，一端被动，主被动端荷载传感器 的差值即为孔道摩阻损失，然后可用最小二乘法计算孔道的摩阻系数及孔道偏差系数。预应力张拉过程中，同时测试钢丝的伸长量，并与计算伸长量对比，

24、用以指导施工。用于孔道摩阻试验的钢绞线下料长度应加长两个传感器的长度工具锚 压力传感器压力传感器 工具锚图4.6预应力孔道摩阻试验示意图止匕外，施工控制尚需收集的基础资料、试验数据还包括：悬臂浇筑节段混凝土方量以及 实际断面尺寸；钢绞线的实际弹性模量和截面面积；气候资料：晴雨、气温等；实际工期与 未来进度安排；挂篮支点反力及其他施工荷载在桥上的布置位置与数值等。4.3施工线形监控4.3.1 箱梁施工测量网的建立为预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工服务的测量控制网应一次建立在各墩的承台上，而后再根据施工的进度安排将承台上的控制点转移到各自的0号块上。平面控制网由桥面中轴线组成，控制网可借助已建立的施工

25、控制网。 平面控制网采用高 精度全站仪建立。高程控制网依托已建立的控制网点， 采用二等水准测量的方法，变换仪器高法，先在各 桥墩承台上各设一个高程控制点， 待箱梁0号块竣工后，用水准仪加悬挂钢尺的方法移至 0 号块顶面上或用全站仪建立。0号块上的水准点即为箱梁悬臂浇筑施工的高程控制点。各墩 上0号块箱梁顶面布置11个施工控制基准点，如图 4.7所示。平面布置示意图横断面布置示意图-tr4一;一L-桥梁中心线111111 图4.7 0号块顶面测量基准点布置示意(单位：cm)各墩上0号块箱梁顶面的施工控制基准点位置按图 4.7严格定位。各点位置及各点问距离如图4.7所示值相差不得超过毫米0在箱梁悬

26、臂施工中，对于高程控制的基准点，在下述情况下应进行复测：结构受力体系转换后；墩基础发生较大沉降变化时；施工控制组经分析后认为有必要进行复测时；施工进行三个月后。基准点的复测工作要求参照有关条款执行。4.3.2 基准点和梁段测点的埋设(1)箱梁的0号块基准点布置见图4.8所示。中心基准点标志可用 16毫米直径螺纹钢筋制作。钢筋露出顶面混凝土 2厘米，露出端上部加工磨圆并涂上红漆。(2)箱梁的各悬臂施工梁段的测点布置见图4.8。测点布置断面图4.8 悬浇阶段梁测点布置示意(单位：cm)每个悬浇箱梁节段在顶板上各设 5个高程观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。5个高

27、程观测点以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端面20厘米处。标高测点设置后，要准确地建立该断面梁底高程的关系，测量成果以梁底高程为准。测点标志仍采用16毫米直径螺纹钢筋制作。在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢周，并要求垂直。钢筋露出箱梁截面混凝土面2厘米，露出端要加工磨圆并涂上红漆。悬浇箱梁节段的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁的标高控制点和挠度变形观测点，观测点的埋设应保证本身的稳定性，同时不妨碍挂篮的前移。(3)箱梁的0号块基准点、悬浇节段的挠度变形观测点应严格按照规定的位置埋设，各点位置及相互之间距离的埋设误差控制在毫米以内1叫设的钢筋测点必须与箱梁顶板中上、下层钢筋焊接牢固

28、，其底端要抵紧底板的底模板。在混凝土施工中严禁踩踏、碰撞。(4)本节所指的基准点，其使用期为箱梁整个悬臂浇筑施工期。应对所有基准点和测点加 以保护，不得损坏和覆盖。4.3.3 箱梁悬浇施工控制测量工作(1)当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后，先根据箱梁截面控制网，采用全站仪或采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面中线位置放样。然后，根据箱梁节段立模标高通知单，安装底模、侧模和顶模，调整挂篮前吊杆高度等方法使底模标高、顶板底模标高满足通知单要求，误差不应该大于土10mm-5mm（用轴线位置）。（2） 箱梁每一节段悬臂施工过程中，施工单位应进行以下工况的挠度测量和高程控制测量：挂篮就位立

29、模后；箱梁混凝土浇筑前；浇筑箱梁混凝土后；纵向预应力钢束张拉后。同时，应进行以下两个工况的箱梁平面中线位置控制测量，即：挂篮就位及立模板后；浇筑箱梁混凝土之后。（3）箱梁悬浇施工中挠度变形观测一般以闭合水准路线的形式进行观测。为了克服温度变化所引起的变形影响，固定观测时间比较重要，一般应选择在清晨8点以前完成外业测。另外，箱梁浇筑混凝土后也应在次日的清晨时间测量变形，（4） 在现场测量中，若实测梁段的标高值与预测标高计算值差值大于15mm 时；实测箱梁平面中线位置差值大于5mm 时，应进一步核实测量结果，分析测值偏差过大的原因，经现场签字确认后，方可结束测量工作。观测方法采用几何水准测量法：1

30、 ）利用距离较近的高等级水准点与两墩上的0 号点组成附和水准路线进行观测，目的是使两墩上的0 号基准点保持统一的高程系统且具有较高的精度；2）再利用各自墩上的0 号点与各块观测点组成闭和水准路线进行观测，每节段进行的测量是各块观测点挠度观测；3）考虑0 号点在各自墩上受桥重力影响，因此每隔一段时间（两周）应进行一次0可编辑号基准点的复测，并对0号点高程进行修正。图4.6线形监控观测点标高测量简易图标高计算式； Hn=H+ Ah1- Ah2式中：Hnn节段的观测点标高（每个号块7个观测点）；H-基准点标高（布置在0号块的已知水准点）；Ahl 一基准点与架设水准仪的高差；Ah2 待观测点与架设水准

31、仪的高差。（ .3.4箱梁体系转换及合拢的监测（1）连续箱梁体系转换及合拢段是全桥施工的重点，也是线形控制的重点。对施工悬臂的合拢精度要求为：箱梁平面轴线位置误差不大于10mm ;悬臂端高程差不大于+15mm、-5mm。（2）在各孔体系转换及合拢段施工前，对各 T悬臂箱梁高程进行联测。（3）合拢段施工的高程观测按以下四个工况实测：1）绑完钢筋浇筑前；2）浇筑混凝土后；3）张拉所有预应力钢束后;4）挂篮前移后；（ 4）当合拢采取压重等技术时，应在整个合拢段混凝土施工中进行变形监测。（ .3.5 影响箱梁挠度变形的因素处理（ 1 ）挂篮变形挂篮在箱梁自重和其他施工荷载作用下将发生变形。这种变形一般

32、包括弹性变形和非弹性变形，为了掌握挂篮变形的大小，要根据挂篮形式，按照不同梁段的重量及施工荷载（模板重量、施工人员数目等）分别计算相应变形。挂篮变形要通过预压试验才能最终获得。预压试验可视施工现场情况采用外力加载法和内力加载法。预压试验可采用分期加载方法。分级加载次数及加载量尽量与梁段实际接近。加载时每级荷载持续时间不少于三十分钟。在加载预压试验中，对挂篮受力主要构件及结果观测变形。由挂篮预压试验应整理出加载变形曲线，并且得到各梁段施工时挂篮的竖向变形值。每个挂篮都需要进行预压。预压加载最大值为最大浇筑块件重量的1.2 倍。（ 2 ）支架和托架变形对于边跨现浇段和各跨的0号块是采用支架施工。在

33、支架投入施工使用前，须进行支架的静载试验。支架静载试验采用分级加载，每级荷载持续不少于30 分钟， 最后一级为24小时， 然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和梁的变形值。支架静载试验的最大加载按设计荷载的1.2 倍计。支架静载试验结果应获得各级加载和卸载时，相应的支架和梁变形值。（ 3 ）混凝土弹性模量与容重按有关规范规定，按箱梁悬臂浇筑混凝土现场取样，制成试件。先对试件进行尺寸精确量测，再由称重法测得实际容重。再分别测定7、14、28大龄期的弹性模量值。以得到完整的弹性模量与龄期t （大）的变化曲线。（4）预应力管道摩阻损失的测定预应力的大小决定了本桥的施工成败， 因此预应力施工是本桥的最

34、重要的施工工序。 将 顶板、底板索的预应力管道选取至少 3束不同角度的预应力管道进行摩阻损失 试验，以获 取其设计中采用的预应力损失计算参数、k 。5.施工控制的精度、原则与总体要求5.1 控制精度和原则5.1.1 施工安装精度要求对于连续刚构桥悬臂浇筑梁段的允许偏差和检测方法原则见表5.1-表5.3 o连续刚构悬臂浇筑梁段的允许偏差和检测方法表5.1序号项目允许偏差（mm）检验方法1悬臂梁段顶面高程+ 15-5测量检查2合龙前两悬臂端相对高差合龙段长的1/100 ,且不大于15mm3梁段轴线偏位154相邻梁段错台5主墩质量控制标准表5.2项次检查项目允许偏差备注1混凝土强度合格标准内（Ma

35、）2轴线偏位10mm3倾斜度1/3000墩高且不大于20mm4墩顶局程20mm预应力施工质量控制标准项次检查项目允许偏差备注1后效预应力误差(-5% , +5% )2向断面各束锚下启效预应力偏差(-2% , +2% )表5.35.1.2 成桥状态施工控制达到的误差目标成桥后桥面应平顺，桥面轴线中心偏位：10mm ;桥长偏差+30mm , -100mm ；桥头 高程衔接 3mm,主桥高程0 200m时为土 20mm,L200m 时为L/10000mm ,同跨对 称点高程差： L0 200m 20mm,L200m 时为 L/10000mm 。5.1.3 监控参数误差限值在实际施工中，由于各种因素的

36、影响，控制参数实测值与理论值会产生差异，通过有效 的监控，这种差异不会很大，但考虑到某些非确定性因素的影响，确定差值的上限，对保证 全桥结构安全、控制效果及监控的顺利进行是十分必要的。监控参数及其在各个施工阶段差值限值可按表5.4取用。监控参数误差限值表表5.4结构部控制参数单位上限位主梁梁段高程mm士 20向,断回左右两点高差mm士 20轴线偏差mm10纵向位移mm士 20主墩水平变位mm30高程mm士 205.2 实施中的总体要求(1)严格控制施工临时荷载。测试时桥面吊车必须开至0#梁段位置，材料堆放要求定点、定量。(2)测量工作由施工方和监控方平行进行，以便于在现场及时校对，同时由监理方

37、 进行监测。(3)所有观测记录须注明工况(施工状态)、日期、时间、天气、气温、桥面特殊 施工荷载和其他突变因素。(4)每一施工工况完成后，由有关方进行测试，确认测量结果无误后方可进行下一 工况的施工。(5)测试工作必须回避日照温差的影响。(6)每个梁段各施工工况结束之后，有关方把数据汇总至监控方，由监控方进行数 据分析后，下达下一梁段的控制指令表。(7)控制指令表经有关方签认后方可执行，才能进行下一梁段的施工。可编辑6. 施工监控组织管理体系6.1 施工监控数据管理程序（ 1 ）收集现场测试数据为监控的主要内容，要求测试数据务必准确，切实反映结构的实际工作状态，因此对测试数据要求规范如下：在各施工工况进行之前及之后的现场测试数据为传感器的测试频率，为现场测试的原始数据，要求测试人员必须将每一次的现场测试原始数据及时存档，并将重要原始数据表复印，以备检查使用。现场测试当天，应将现场测试频率数据及时录入计算机并提交现场测