汽车电器构造电子教案-蓄电池的结构原理与维护4

1、教 案 用 纸仟冬一茬由油的处痂府工田=城护里a之府审阅人授课课题项目2.4蓄电池技术状况的检查项目2.5充电设备学时2授课时间年 月日星期第 节教学目的与要求会对蓄电池技术状况进行检查和维护， 会用充电设备。教学重点会对蓄电池技术状况进行检查教学难点会对蓄电池技术状况进行检查授课方法直观教学法，讲授法，多媒体演示,教具仪器投影仪教学过程、内容分析、授课提纲附记组织教学：-i乡、为到J攵 U | 口尔zjyTmV)|用牛o复习旧课：蓄电池的充电：掌握蓄电池的充电工艺和方法。恒压充电、 恒流充电及快速充电各自特点、方法及应用。讲授新课：蓄电池的止确选用，极板硫化、活性物质脱落、自行放电、 极板腐

2、蚀等故障的原因、现象及处理方法。平顶山工业职业技术学院教学方法教 学 内 容手 段时间分配讲授法，20分教学内容及实施过程（注明：*重点 #难点 ？疑点）：一、复习、回顾上次课学习练蓄电池的正确使用和维护，蓄电池的充电方法。本次课程将讲 解蓄电池的正确使用方法，蓄电池的常见故障的诊断。二、导入新课为了及时发现蓄电池的故障，汽车每行驶1000km,或冬季行驶1015天，夏季行驶56天，需及时检查蓄电池的技术状况是否良好。为了保证蓄电池合理 使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。三、明确本次授课的目的与要求会对蓄电池技术状况进行检查和维护；会用充电设备。四、讲解本

3、次授课的具体内容2.3.4蓄电池的常见故障的诊断1、极板硫化（1）故障现象内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简 称“硫化”，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要原因。特征：1 ）极板颜色不正常；2 ）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低；3 ）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢；4 ）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8-3.0V ）;5 ）易早沸腾。（2）故障原因1 ）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发 生再结晶；2 ）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅；3 ）

4、电解液密度过高；4 ）电解液中含有较多杂质；5 ）气温变化剧烈。（3）故障排除1）程度轻的：过充电法2） 较严重的小电流长时间过充电法3） 严重的：采用水处理法防硫化措施：保持蓄电池经常处于充足电状态：1）汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；2）放完电的蓄电池在 24h内送充电间充电。2、自行放电平顶山工业职业技术学院教 学 内 容时间分配（1）故障现象讲授法,20分充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过 2班自行放电故障。特征： 电池不用时，电能自行消耗。（2）故障原因使用因素：1 ）电解液杂质过多；2 ）电解液密度偏高；3）电池表面不清洁；4 ）电池长期不用。 结构因素：含睇的栅板5

5、3）故障排除6 ）用专用硫酸配制电解液；2 ）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入；3 ）电池盖、塞要装好；4 ）经常清洁表面，保持干燥。3、蓄电池容量达不到规定要求（1）故障现象汽车起动时，起动机转速很快的减慢，转动无力；按喇叭声音弱，前照 灯光暗。（2）故障原因1 ）蓄电池未按要求进行充电；2 ）发电机调节器电压调的过低；3 ）经常长时间的起动起动机；4 ）电解液的相对密度低于规定值；5 ）电解液的相对密度过高或者电解液液面过低。（3）故障排除1 ）检查蓄电池的外壳是否良好，排除外部自放电，检查蓄电池的搭铁接线；2 ）检查蓄电池电解液的液面高度；3 ）测量蓄电池的电解液密度，如密度低，说明

6、没有充足电；4 ）蓄电池充电后，检查电解液的密度，如出现单格电池的密度有明显差别，说明单格电池内部有短路；5 ）必要时，检查发电机电压调节器的调节电压。第四节蓄电池技术状况的检查多媒体演示,20分钟2.4.1 蓄电池电解液液面高度的检查（1）玻璃管测量法玻璃管测量法如图2-15所示。将玻璃管伸入单格电池中， 并与防护板接触。 用姆指堵住管的上端口，然后提出液面（不要离开加液孔上方），测出管内液体时间分配教 学 内 容10 mm 图2-15电解液液面高度的检查高度，该高度即为高出极板的液面高度，要求液面高出隔板上沿 15mm(2)液面高度指示线法对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检

7、查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。(3)加液孔观察判断法部分进口小汽车在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平齐为正好；液面满过方孔为过高。当电解液液面偏低时，应补充蒸储水。除非确知液面降低是由电解液溅出或渗漏所致，否则不允许补充硫酸溶液。这是因为电解液液面正常降低是电解液直观教学法, 多媒体20分钟中的蒸储水电解和蒸发所致。要特别注意不能加冷开水、自来水、河水及其它含 杂质的水，这样会造成蓄电池自放电的故障。2.4.2 蓄电池端电压的检查(1)用高率放电计测量单格蓄电池的端电压如图2-16为高率放电计的外形图。测量步骤为：1)放电叉的两触针紧

8、压在蓄电池单格的正负极上；2)测量5秒，观察放电计的电压，记录电压值。3)分别测得6个单格的电压，各单格电压应在1.5伏以上，且能维持 5秒。如果各单格的电压低于 1.5伏，(1是5秒内能稳定则为放电过多，应及时进 行充电；如果单格电压低于 1.5伏，且5秒内电压迅速下降，则表示有故障；某 单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。(2)利用专用测试仪测量端电压1 )奥迪轿车使用蓄电池测量仪检查蓄电池的放电程度。该测量仪实际上 是大功率、大量程高率放电计，如图 2-16。教学方法教 学 内 容时间分配图2-16高率放电计用12V高率放电计或蓄电池测试仪测量蓄电池的端电压，测量时将两个

9、叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，并保持3s5s。对于12V蓄电池，若电压稳定，保持在9.6V以上，说明蓄电池性能良好， 但存电不足；若稳定在10.6 V11.6V , 说明存电较足；若电压迅速下降，则表示有故障。2）对于切诺基吉普车，检查蓄电池的放电程度可使用两种方法：测电解 液密度换算放电程度法和大负荷放电测试端电压法。（3）大负荷放电测试端电压法使用SVAT-40型测量仪进行测试。方法如下：将电阻旋钮旋至OFF档，选择器旋钮旋至 AMP当，顺时针方向旋转负载旋钮， 直至仪表显示所需的电流值， 保持15s,旋转选择器旋钮至 VOLTS当，观察电压数值。若电解液我温度在21摄氏度以上，电压大于

10、 9.6V,说明蓄电池良好；若电压低于9.6V,说明蓄电池亏电或存在故障。2.4.3蓄电池电解液密度的测量用密度计测量电解液密度的步骤：打开蓄电池的加液盖。把密度计下端的橡皮管伸入单格电池的加液口内。如图2-19所示。用手将橡皮球捏一下，再慢慢放开，电解液就会吸入玻璃管内。注意吸入电解液时不要过多或过少，以把密度计的浮子浮起而不会顶住为宜。使管内的浮子浮在玻璃管中央，读密度计的读数。测量的密度值应用标准温度（25C）予以校准。将所测得的密度值与上次充电终了的电解液密度值进行对比，根据密度下降的程度来判断蓄电池的放电程度。注意：对于刚进行过强电流放电和刚加过蒸储水后的蓄电池，不宜进行电解液密度测

11、量。2.4.4放电程度的检查方法电解液密相对密度与放电程度的关系是：密度每下降0.Olg/cm 3,相当于蓄电池放电6%当判定蓄电池在夏季放电超过 50%冬季放电超过 25%寸，不宜再 使用，应及时进行充电，则会使蓄电池早期损坏。图2-19电解液密相对密度的检测1）用密度计测量电解液密度来估算放电程度测量的密度值应用标准温度（25C）予以校准。平顶山工业职业技术学院教 学 内 容教学方法手 段时间分配2）用高率放电计测量单格蓄电池的电压来判定放电程度高率放电计是一种汽车起动时蓄电池在短时间内向起动机提供大电流的检测仪器。它由一只 3V电压表和一个分流电阻组成，测量时，实际上是模拟使用 起动机时

12、，蓄电池所能维持的端电压，以此来判断蓄电池的存电情况。第五节充电设备常用的充电设备是可控硅充电机。结构如图2-20。1.主要性能指标1 ）输出电流在0-20安培范围内连续可调；2 ）输入电压在 150-250V范围内均可；3 ）电压自动控制有 6V、12V、24V、36V、48M 60V六档。2 .使用方法1）交流输入用三根铜导线分别对应连接220V交流电源及搭铁；2）将被充电蓄电池连接成电池组，然后将电池组的正负极对应接在充电机的正负极柱上；3）使用自动控制方式时，若要对一只12V电池充电，按下12V按键；若为两只12V电池串联，则按下 24V按键，依次类推；4）若不使用自动控制，则不按自动控制键。3 .充电过程1）电路连接完毕后，采用自动控制方式时，按下相应键前，先将电流调节旋钮逆时针旋至极限位置（充电电流为零）。扳动电源开关后，再旋动电流调节旋钮，输出电流表指示出充电电流的大小，充电指示灯亮。蓄电池充足电后，充电机自动停止充电，并发出警报声；2