民航经济影响分析.doc

1、经济上的“强”对于一国的现实意义在于能够在与其他国家的经济交 往中获得更多利益。因此，单就经济而言，一国要成为“强国”，必 须同时具备两个条件：一是与其他国家之间存在着经济交往，这是必 要条件；二是在与他国经济交往中能够获得超过对方的经济利益，这 是充分条件。一国与其他国家的经济往来通常表现为多种商品和服务贸易，这 些商品和服务又分别属于不同的产业部门，因此，所谓经济上的“强 国”实际上也是由于所有这些产业在整体上“强”于他国，而整体上 的“强”则意味着其中必然有一个或多个产业要“强”于其他国家。 在此情况下，为了强调一国在某个或一些产业上的优势，人们往往会 在“强国”前加上相应产业的名称。这

2、种“某产业强国”概念的提出 是否恰当或合理的判断标准关键在于其能否满足成为“强国”的必要 条件，即这一产业是否属于一国对外经济交往的组成部分。换言之， 该产业必须具有国际性，即产业所提供的一定比例的产品或服务要面 向国际市场，否则，就失去了进行国际比较的现实意义。由于国际航空运输业务和民用飞机国际贸易的客观存在和发展， 民用航空业毫无疑问是构成国家对外经济交往的产业部门之一，面向 的是全球航空运输市场。因此，“民航强国”概念的提出具有现实合 理性。所谓民航强国，是指民航业相对较强的国家。这一概念包含两 层含义：一是强的比较主体是国家，强调的是不同国家之间的比较， 并非一国在时间上的比较；二是强

3、的比较对象是民航，强调的是民航 行业方面的比较，不是其他产业之间的比较。因此，民航强国实际上 也即是指一国的民航业强于其他国家的民航业。（二）“民航强国”的主要特征根据对“强国”概念的辨析，要判断一国是否为“民航强国”， 唯一的标准就是一国在对外经济交往中，民航业所获得的经济利益能 否超过其他国家。这可以从以下三个方面进行衡量。一是在国际航空运输中的市场份额是否多于其他国家，即在相关 的国际航空运输市场中，与他国相比，本国民航业承担的运输量相对 较多，这主要取决于行业的国际竞争实力，关键在于航空公司与机场 的生产效率与服务质量。二是在国际航空运输中的价值比重是否大于其他国家，即在提供 的国际航

4、空运输服务中，与他国相比，木国民航业取得的增加值相对 较大，这主要取决于行业的自主创新能力，关键在于民用航空产业链 的延伸长度与分工地位。三是在国际航空运输中的负外部性是否低于其他国家，即在从事 的国际航空运输活动中，与他国相比，本国民航业的负外部效应相对 较低，这主要取决于行业的节能减排水平，关键在于航空运输活动中 的技术能力与运营水平。二、民航强国对我国经济发展的影响分析（一）对增加国际经济收益的影响随着经济全球化趋势的不断加强，国家与国家之间的经济关系越 来越紧密，世界经济已经成为一个不可分割的整体。经济全球化有利 于资本、资源、技术、劳务等生产要素在世界范围内流动和进行优化 配置，有助

5、于扩大全球经济规模，推动全球经济的增长。然而，经济 全球化在提升世界经济发展的效益和效率的同时，也暴露出其发展进 程中的不容忽视的弊端。一方面，在经济全球化条件下，生产已超越 了国界，由生产而引发的环境保护与资源利用等完全属于主权范围之 内的事务，突破了主权国家疆界的限制，对国家经济主权存在不同程 度的挑战；另一方面，在全球化过程中，一些国家处于强势地位，另 一些国家则处于弱势地位，经济全球化极利于促进发达国家财富的增 长，而广大的发展中国家则很难从全球化中获得好处，造成在全球化 进程中发达国家和发展中国家的经济收益的巨大反差。面对经济全球化对国家主权的挑战，处于主权弱势的发展中国家 应该积极

6、地参与全球化进程，争取在某种程度上改变国际体系结构的 力量分布状况，以此缓解全球化进程对国家主权的压力，从而更好地 维护和实现主权。作为一个资本技术密集型产业，民航业本身能够创造巨大的经济 效益。据航空运输行动组织（ATAG）统计，2006年世界民航业对全 球GDP的贡献达到4080亿美元，其中，民航运输部门为3360亿美 元，民机制造部门为720亿美元2。因此，随着经济全球化的发展 和国际航空运输市场的扩大，要建设民航强国，就要努力在民航领域 获得超过他国的国际收益，为国家创造更多的经济效益，从而更好地 维护国家的经济主权。（二）对争取国际贸易机遇的影响20世纪90年代以来，在科技革命和经济

7、全球化的推动下，国际 产业转移的规模迅速扩大，使各国的产业发展及结构调整之间的互动 性显著增强，各国之间的产业关联和相互依赖程度达到了前所未有的 程度。这为世界各国带来了更多的分工效益，扩展了发展中国家参与 国际分工以及获得外部资源和先进技术的渠道。按照新兴古典贸易理 论，国际贸易是国内贸易发展的结果，其市场容量取决于交易效率的 高低。因此，仅仅具有比较优势并不是得到贸易好处的充分条件，一 个国家即使对另一个国家有比较优势，但如果其交易效率很低或对其 他潜在的贸易伙伴并不都具有比较优势的话，它将被排除在贸易之外 30目前，我国承接国际产业转移主要是依靠国际比较优势，即与 发达国家相比，较低廉的

8、劳动力和土地要素价格，与发展中国家相比, 较完整的工业基础与产业集群、完善的基础设施和较高的劳动生产 率。随着我国经济水平的不断提高，劳动力价格逐渐攀升，自然资源 利用受到很大限制，这一比较优势正不断减弱。与此同时，其他发展 中国家的比较优势正在逐步显现，与我国在承接国际产业转移中形成 强有力竞争。在此情况下，提升交易效率对我国对外贸易而言显得尤 为迫切。作为一种高效率的运输方式，民航运输是影响交易效率的重 要因素之一。据牛津经济预测（OEF）调查，大约18%的企业尤其是 高科技企业，认为空运连接直接影响到它们的投资选择。因此，随着 国际产业转移的发展和国际比较优势的变化，建设民航强国，就要创

9、 建优于他国的国际运输条件，加强我国与主要贸易国的经济一体化发 展，从而更好地争取国际贸易机遇。（三）对加强国际服务贸易的影响在经济全球化背景下，生产要素的跨国流动日益频繁，专业化分 工进一步深化，不但体现在某个特定产业或某项特定产品上，还体现 在同一产业或产品的价值链中4。价值链一端是研发设计，一端是 品牌和营销，中间是生产和加工，价值链上下两端在原来意义上都是 生产性服务业，具有附加值高、利润率高的特点，是工业生产环节中 不可缺少的增值活动。尤其是随着经济全球化和分工专业化的日益深 入，生产性服务水平在很大程度上决定了一国国际贸易的发展水平， 进而决定了一国在国际竞争中所处的地位以及参与国

10、际经济交往的 收益情况5。在参与经济全球化过程中，国际分工与国际贸易的利 益更多地流向发达国家，我国直接获益相对较少。其原因在于发达国 家凭借其先进的生产性服务业特别是高水平的研发和市场营销能力 控制了价值链，取得了市场支配权。我国应尽快提升生产性服务水平, 逐步进入和占领价值链的关键环节，从而在参与国际分工和交换中获 得最大化利益。作为生产性服务业的一种，民航运输是其它生产性服 务发展的基础依托。据牛津经济预测(OEF)调查，大约50%以上的 企业认为航空服务对于开展商务活动和提高生产效率具有很强的重 要性。因此，随着国际分工的深化和国际服务贸易的扩大，建设民航 强国，使生产要素空间流动效率

11、高于他国，为本国生产性服务业的发 展提供平台，从而增强我国的价值增值能力。(四)对提升国际分工地位的影响提升国际分工地位也就是从技术含量较低、附加价值较小的经济活动转向技术含量较高、附加价值较大的经济活动6。作为承接国 际产业转移最重要的国家之一，产业转移促进了我国制造业生产能力 的提高，但也对我国经济发展产生了一些负面影响：一是资源和能源 消耗较大，对外生产要素依赖程度增强；二是环境污染严重，可持续 发展问题突出；三是高素质劳动力就业压力不断加大；四是对外出口 以劳动密集型产品为主，贸易摩擦持续增多7。这些问题充分反映 出提升我国国际分工地位的迫切性。在这种情况下，我国应当积极拓 展国际市场

12、。一方面，可以通过扩大市场容量提升劳动分工水平，主 动争取发达国家加快产业转移和技术转让；另一方面，为国内具有一 定品牌与技术能力的企业扩大规模提供便利，降低技术创新的市场风 险。作为交易环节的构成要素，民航运输是扩大市场服务范围的有效 工具。据牛津经济预测（OEF）调查，70%的企业认为航空运输使他 们能够在更大范围的市场进行销售和投资，30%的企业认为航空运输 带来的市场潜力从根本上影响了他们的创新能力。因此，随着我国生 产能力的增强和技术水平的提高，建设民航强国，在扩大国际市场规 模上强于他国，为本国企业的技术创新提供良好的环境，从而提升我 国的国际分工地位。三、结论随着全球经济一体化进

13、程的加快，为了在统一的国际市场上获取 更多的经济利益，建设并成为经济上的“强国”是必然的要求。反过 来，能否在国际市场上获得更多的经济利益，也是衡量一国是否为“强 国”的唯一标准。作为一项具有国际性特征的产业，民航业是国家对外经济交往的 重要组成部分，是一国从外部获取经济收益的渠道之一，因此“，民 航强国”概念的提出具有现实合理性。衡量是否为民航强国的标准就 在于一国的民航业在国际市场上所取得的收益是否超过了相关国家， 这也是建设民航强国最基本的现实意义。要成为民航强国，获得更多 的利益，须要做到三点：一是市场份额多，即承担的国际航空运输业 务多；二是价值比重大，即投入的生产要素自主比例大，尤其是民用 飞机，作为航空运输活动最主要的生产工具，在生产制造上的自主能 力是影响价值比重的关键因素；三是负外部性低，即造成的外部环境 不利影响低。作为