物流行业项目投资可行性研究报告

1、【最新资料，WORD档，可编辑修改】目录第一章物流行业基本情况1.1 物流行业的定义及分类 1.2 2008年物流行业在国民经济中的地位 第二章2008年物流行业发展环境分析2.1 2008年宏观经济环境分析2.1.1 国内宏观经济运行 2.1.2 金融运行及货币政策 2.2 2008年物流行业政策环境分析2.2.1 重点政策汇总2.2.2 重点政策及重大事件分析2.2.3 政策未来发展趋势 2.3 2008年物流行业社会环境分析2.3.1 行业发展社会环境概述 2.3.2 具体社会环境分析 2.4 2008年物流行业技术环境分析2.4.1 行业主要技术术语及简要解释 2.4.2 2008年行

2、业劳动生产率2.4.3 行业技术未来发展趋势预测第三章2008年物流行业发展情况分析3.1 2008年物流行业规模分析3.2 2008年物流行业供给分析及预测3.2.1 供给总量及速率分析3.2.2 供给结构变化分析3.2.3 2009年我国物流行业供给趋势 3.3 2008年物流行业需求分析及预测3.3.1 需求总量及速率分析3.3.2 需求结构变化分析 3.3.3 20092011年需求预测 3.4 2008年物流行业兼并重组情况分析3.4.1 兼并重组情况小结3.4.2 典型案例分析 3.4.3 未来趋势预测 3.5 2008年物流行业运行主要特点 第四章2008年物流行业竞争状况分析4

3、.1 2008年物流行业集中度情况分析及预测 4.2 2008年物流行业进入与退出壁垒分析 4.2.1 政策壁垒4.2.2 技术壁垒4.2.3 资金壁垒4.2.4 其他壁垒4.3 2008年物流行业竞争特点分析第五章2008年物流行业全球市场情况分析 7.2 2008年我国港口物流发展情况分析 5.2 2008年物流行业主要国家生产情况分析 5.2.1 美国物流业发展分析 5.2.2 欧洲第三方物流市场5.2.3 德国物流5.2.4 日本物流5.3 2008年物流行业全球市场发展趋势预测 第六章2008年物流行业区域发展情况分析 6.1 物流行业区域分布总体分析及预测 6.2 长江三角洲地区6

4、.2.1 长江三角洲区域环境介绍6.2.2 重点省市物流行业发展展望6.3 珠江三角洲地区物流行业发展分析及预测 6.3.1 珠江三角洲区域环境介绍6.3.2 重点省市物流行业发展展望6.4 环渤海地区物流行业发展分析及预测 6.4.1 环渤海区域环境介绍6.4.2 重点省市物流行业发展展望第七章物流行业子行业发展情况分析 7.1 2008年我国航空物流业发展情况分析 7.1.1 行业规模7.1.2 财务情况1.1.1 港口基石设施1.1.2 港口物流业运行特点 1.1.3 港口物流业发展趋势 7.3 2008年我国铁路物流业发展情况分析 7.3.1 铁路物流行业规模7.3.2 铁路物流业运行

5、特点7.3.3 铁路物流业发展趋势7.4 2008年我国公路物流业发展情况分析7.4.1 公路物流彳T业规模7.4.2 公路物流业运行特点7.4.3 公路物流业发展趋势7.5 2008年我国邮政物流行业发展情况分析 7.5.1 2008年我国邮政物流发展现状分析 7.5.2 邮政物流业发展趋势7.6 2008年我国仓储行业发展情况分析7.6.1 2008 年我国仓储业现状 7.6.2 仓储行业发展趋势 第八章重点企业发展情况分析8.1 物流行业上市公司综合排名 8.1.2 资产排名8.1.3 收入排名8.1.4净利润排名8.4.6 公司SWOT分析 8.2 中国远洋控股股份有限公司发展情况分析

6、 8.2.2 企业简介8.2.3 股权关系结构图8.2.4 经营状况分析 8.2.5 主导产品分析8.2.6 企业经营策略和发展战略分析 8.2.7 公司SWOT分析 8.2.8 企业竞争力评价 8.3 大秦铁路股份有限公司发展情况分析 8.3.2 企业简介8.3.3 股权结构图8.3.4 经营状况分析 8.3.5 主导产品分析8.3.6 企业经营策略和发展战略分析 8.3.7 公司SWOT分析 8.3.8 企业竞争力评价 8.4 广深铁路股份有限公司发展情况分析 8.4.2 企业简介8.4.3 股权结构图8.4.4 经营状况分析 8.4.5 主导产品分析8.4.7 企业竞争力评价8.5 中国

7、南方航空股份有限公司发展情况分析 8.5.1 企业简介8.5.2 股权结构图8.5.3 经营状况分析 8.5.4 主导产品分析8.5.5 企业经营策略和发展战略分析 8.5.6 公司SWOT分析 8.5.7 企业竞争力评价 8.6 中国国际航空股份有限公司发展情况分析 8.6.1 企业简介8.6.2 股权结构图8.6.3 经营状况分析 8.6.4 主导产品分析8.6.5 企业经营策略和发展战略分析 8.6.6 公司SWOT分析 8.6.7 企业竞争力评价 第九章2008年物流行业风险分析9.1 宏观经济波动风险9.2 政策风险9.3 技术风险9.4供求风险9.5相关行业风险9.6 区域风险第十

8、章信贷建议10.1 2008年行业总体特点及总量控制建议 10.2 不同类型物流企业信贷建议10.2.1 不同规模物流企业信贷建议 10.2.2 不同所有制类型物流企业信贷建议10.3 2008年不同地区物流行业授信建议 10.3.1 环渤海经济圈物流行业授信建议 10.3.2 长三角经济圈物流行业授信建议10.3.3 珠三角经济圈物流行业授信建议 10.3.4 我国其他地区物流行业授信建议 10.4 2008年物流细分子行业授信建议10.4.1 航空物流业信贷建议 10.4.2 港口物流业信贷建议 10.4.3 铁路物流业信贷建议10.4.4 公路物流业信贷建议10.4.5 邮政物流业信贷建

9、议10.4.6 仓储物流业信贷建议212001-2008 年1-11月份公路货运及周转累积量 表1表2表3表4表5表6表7表8表9表10表11表12表13表14表15表16表17表18表19表20物流业增加值占 GDP比重 2008年我国利率调整汇总 2008年我国存款准备金率调整汇总 2008年物流行业相关政策汇总 物流行业主要技术术语及解释 2008年社会物流总额构成及增长变动情况 2008年社会总物流总费用构成 我国物流业固定资产投资额及增速 1997-2008 年我国物流运输主要设施增长情况 2008年社会物流总额构成及增长变动情况 2008年全社会货运输量2008年代物流行业兼并重组

10、情况统计 2008年中国物流企业主营业务收入前50名企业名单2008年前三季度世界全球港口运行情况 全球各地主要物流市场特点分析 2008年货邮吞吐量区域分布表 2008年中国南方航空股份公司主要财务指标 2008年我国港口综合竞争力排名前十名及点评 2009年部分港口第一季度吞吐量表 222008年全国邮政业发展情况表 232008年度物流上市公司综合排名 242008年度物流上市公司资产规模排名 252008年度物流上市公司营业收入排名 262008年度物流上市公司净利润排名 272008年度物流上市公司净利润增速排名 282008年12月末中国远洋十大股东 292005-2008 年中国

11、远洋财务指标 30 中国远洋2008年收入、成本与利润率的结构 31 中国远洋SWOT分析322008年12月末大秦铁路十大股东 332004-2008 年大秦铁路财务指标 34 大秦铁路 SWOT分析 352008年12月末广深铁路十大股东 362004-2008 年广深铁路财务指标 37 广深铁路 SWOT分析 382008年12月末南方航空十大股东 392004-2008 年南方航空财务指标 40 南方航空2008年营业收入结构（分产品） 41南方航空 SWOT分析 表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表422008年12月末中国国航十大股东 432004-2008 年中国国航财

12、务状况 表44 中国国航2008年营业收入及利润率（分产品） 表45 中国国航SWOT分析表462008年物流行业风险因素分析表 图21广深铁路股权结构图 图1物流业增加值占 GDP比重变化图 图22006年以来我国季度 GDP增速图32006-2008 年我国城镇固定资产投资增速情况 图41999-2008 年我国社会消费品零售总额情况 图51999-2008 年我国进出口总额情况 图62005年以来月度 CPI走势情况 图72008年人民币对美元中间价走势 图82008年人民币对欧元中间价走势 图92008年社会物流总费用构成 图10物流业固定资产投资额及增速示意图 图112008年1-3

13、季度我国物流业投资构成 图12民航货邮吞吐量及飞机起降架次增长示意图 图13 中国南方航空公司 2008年个季度利润情况 图141997-2008 铁路货运量及周转量示意图 图152001-2008 我国公路运输增长示意图 图16中国远洋控股子公司及业务架构图 图17中国远洋股权结构图 图18大秦铁路股权结构图 图19大秦铁路2008年业务收入结构图 图22 南方航空股权结构图 图23 南方航空2008年营业收入（分地区） 图24 中国国航股权结构图 图25 中国国航2008年营业收入（分地区） 第一章物流行业基本情况1.1 物流行业的定义及分类在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是指物品

14、从供应地到接收 地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、 流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流业包括交通运输、仓储、邮政等子行业。这里的交通运输业仅指货物 运输，不包括客运，交通运输业又包括铁路物流、公路物流、航空物流、 港口物流等细分行业。仓储业指专门从事货物仓储、货物运输中转仓储， 以及以仓储为主的物流送配活动。邮政业是指国家邮政系统提供的邮政服 务和国家邮政系统以外的单位所提供的包裹、小件物品的收集、运输、发 送服务。1.2 2008年物流行业在国民经济中的地位物流在现代经济中发挥着越来越重要的作用，被称为企业的“第三利润 源”，物流费用的降低成为

15、经济运行质量提高的重要标志。物流业是融合 运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重 要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用 大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方 面发挥着重要作用。2008年物流业实现增加值 2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长 14%平均增速高于同期 GDPf速。物流业增加值占 GDP勺比重总体上呈提 高态势，从2004年的5.29%提高到2008年的6.65%,物流行业在国民经济 中的地位将越来越重要。但从趋势图来看，近几年以来，物流业增加值占GDP勺比重也呈现一定白起伏波动，如2008

16、年比重相对于2007年出现了一定程度的下降，这说明我国物流发展仍存在一定的不稳定性。表1物流业增加值占GDP比重GDP增长率（%物流业增加值增长率（%）占GDR匕重（%2004159878.39.584598.395.292005183217.410.41248947.646.822006211923.511.61410012.906.65200724953011.91698120.436.8120083006709.01996517.576.65资料来源：国家统计局，中国物流统计年鉴，世经未来搜集整理 资料来源：国家统计局，中国物流统计年鉴，世经未来搜集整理图1 物流业增加值占GDP比重变化

17、图第二章2008年物流行业发展环境分析2.1 2008年宏观经济环境分析2008年是极不平凡的一年。外部环境持续恶化，国内需求也出现“拐点性 变化”，再加上重大自然灾害的频繁发生，导致 2008年中国经济增长显着 调整。特别是2008年9月份以来，经济形势变得十分严峻。受美国金融海啸的冲击，2008年全球经济增速大幅放缓。据国际货币基金 组织11月最新预测，2008年全球经济增长率将下降到 3.7 %,远低于07年 全球5%勺增长率。根据国家统计局的初步核算，2008年全年国内生产总值 300670亿元，比 2007年增长9.0%。其中，一季度增长10.6%,二季度增长10.1%,三季度增 长

18、9.0%,四季度增长6.8%。呈现出明显的持续回落态势，其中四季度 GDP 增速仅有6.8%,是2000年以来的最低季度增长水平，显示 2008年四季度 经济的急速降温。资料来源：国家统计局图2 2006年以来我国季度 GDP增速受外部经济金融环境恶化的影响，进出口增长速度双双大幅回落，2008年我国外贸进出口总值同比增长 17.8%,其中，出口增长17.2%,进口增长 18.5%,贸易顺差2954.7亿美元，比2007年增长12.5%。全年居民消费价 格上涨5.9%,涨幅比2007年提高1.1个百分点。PPI同比上涨6.9%,涨幅 比2007年提高3.8个百分点。规模以上工业增加值同比增长1

19、2.9%,增速比2007年回落5.6个百分点；全社会固定资产投资172291亿元，同比增长25.5%,增速比2007年加快0.7个百分点；全社会消费品零售总额108488亿元，同比增长21.6%,增速比2007年加快4.8个百分点；城镇居民人均 可支配收入15781元，同比增长14.5%,扣除价格因素后实际增长 8.4%;农 村居民人均纯收入 4761元，同比增长15.0%,实际增长8.0%。70个大中城 市房屋销售价格比2007年上涨6.5%, 12月同比下降0.4%,全年涨幅比 2007年回落1.1个百分点。2008年全社会固定资产投资 172291亿元，比2007年增长25.5%,增速比

20、 2007年加快0.7个百分点。其中，城镇固定资产投资148167亿元，增长26.1%,加快0.3个百分点；农村固定资产投资 24124亿元，增长21.5%。 分地区看，东、中、西部地区城镇投资分别增长21.3%、33.5%和26.7%。固定资产投资的行业结构仍以制造业、房地产业和基础设施为主。2008年1-11月（累计）固定资产投资行业构成中比重排在前5位的行业依次是：制造业，房地产业，交通运输、仓储和邮政业，水利、环境和公共设施管理业，电力、燃气及水的生产和供应业。其中制造业投资在固定资产总投资额中所占比重延续了2004年以来逐年上升的态势。从制造业内部固定资产投资的部门构成看，仍以重化工

21、业的发展为主。而房地产开发 投资增速大幅下滑，累计增速回落至20.9%,与2007年相比回落幅度达9.3个百分点。资料来源：国家统计局图3 2006-2008年我国城镇固定资产投资增速情况2008年全年实现社会消费品零售总额108488亿元，比2007年增长21.6%,提高4.8个百分点。从市场运行动态看，与 2007年同期相比，一季度社会消费品零售总额增长 20.6%,二季度增长22.2%,三季度增长23.2%,四季度滑落到20.6%, 季度间增幅高低落差为2.6个百分点，市场运行轨迹呈抛物线形。2008年，城市消费品零售额 73735亿元，比2007年增长22.1 %,同比加快 4.9个百

22、分点；县及县以下零售额 34753亿元，增长20.7%,加快4.9个百 分点。城乡零售额增幅差距继续维持在 1.4个百分点。从区域消费品市场发展变化看，2008年东、中、西部零售额与 2007年相比，增速分别为21.4%、23.1 %和22.3%,同比提高4.3、4.9和4.3个百 分点。从各区域市场份额看，东部地区所占比重由2007年的58.6 %下降到58.3%,中、西部分别由2007年的24.3 %和17.1 %提升到24.5 %和 17.2%,分别提高0.2和0.1个百分点。资料来源：国家统计局图41999-2008年我国社会消费品零售总额情况进出口情况2008年进出口总额达到 256

23、16亿美元，比2007年增长17.8%,自2002年连 续六年保持在20%Z上的增速首次回落至 20%Z下区间。其中，出口 14285 亿美元，增长17.2%;进口 11331亿美元，增长18.5%。实现贸易顺差2955 亿美元，比2007年增加328亿美元，同比增长12.5%,增速同比回落35.2 个百分点。资料来源：国家统计局图51999-2008年我国进出口总额情况进一步来看，2007年我国的外贸运行有以下几个特点：一是四季度以来尤其是11月份，我国的出口、进口增速双双出现了负增 长，出口增速的显着回落表明金融危机对主要经济体的影响正不断的扩散 和加深，2008年二、三季度以来三大经济体

24、的不断衰退使得外需的疲软在 四季度表现的尤其明显。11、12月份，我国对美国、欧盟的出口额同比开始负增长。而进口增速的更快回落则是原材料价格回落以及进口需求萎缩 的共同影响。二是一般式实现顺差持续攀升。从不同贸易方式进出口增长看，与 2007年 不同的是，2008年一般贸易方式实现顺差持续扩大，到12月份达到了 178亿美元的近期新高。观察一般贸易进口和出口规模可以看到，下半年以来 虽然两者都呈持续缩小态势，但进口规模减少的幅度明显高于出口规模， 由此使得一般贸易方式实现顺差持续扩大。而一般贸易方式进口额的减少 是国内投资需求减弱和大宗商品价格回落的综合影响。我国从2003年起进入新一轮经济增

25、长周期的上升期，货币政策持续呈现收 紧态势。然而，进入2008年9月下旬以来，各种宏观经济数据都发出了橙 色警报，经济下滑远超预期，央票锐减、正回购缩量等迹象均显现货币环 境开始出现了松动。在这种大背景下，中国政府果断地扭转宏观调控风 向，将货币政策定调为“适度宽松”，十多年来首次使用宽松的货币政 策。在货币供给取向上，将不再是以控制供应、收缩信贷为基调，而是以对资 金供给的释放、信贷的放松为基调，为拉动内需、刺激经济提供充分的流 动性。央行报告指出，2009年将以高于GDB曾长和物价上涨之和 3-4个百 分点的增长幅度作为全年货币供应总量目标，争取广义货币供应量M2增长17%左右。利率政策从

26、9月中旬至年底，央行密集下调存贷款基本利率：9月15日，央行6年来首次降息0.27个百分点，紧接着10月8日又下调0.27个百分点，10月 29日0.27个百分点，11月26日1.08个百分点，12月22日0.27个百分 点。不到百日，连降5次，1年期贷款基准利率已累计下调 198个基点，从 年初的7.47 % 一路降至12月底的5.31 %,活期存款利率也由0.72 %降至 0.36%,被市场诠释为刺激经济的“猛药”。其中最大一次调低108个基点的幅度更是历史罕见。调整时间9月16日10月8日10月29日11月26日12月22日表2 2008年我国利率调整汇总利率调整内容一年期贷款基准利率下

27、调0.27个百分点一年期人民币存贷款基准率各下调0.27个百分点一年期存贷款基准利率下调0.27个百分点一年期人民币存贷款基准利率各下调1.08个百分点一年期人民币存贷款基准利率各下调0.27个百分点数据来源：中国人民银行存款准备金率政策2008年上半年央行5次上调存款准备金率，累计上调了 3个百分点至17.5%,而进入9月以来，央行4次下调存款准备金率，其中大型金融机构 累计下调2个百分点至15.5 %,中小型金融机构则下调了 3个百分点至 14.5 %。11月26日，对大型、中小型金融机构存款准备金率分别下调1个 百分点和2个百分点的调控力度尤其罕见。表3 2008年我国存款准备金率调整汇

28、总调整时间存款准备金率调整幅度1月25日0.50%3月25日0.50%4月25日0.50%5月20日0.50%6月7日1%9月25日-1%10月15日-0.50%11月26日大型金融机构下调 1%中小型金融机构下调 2%12月22日-0.50%数据来源：中国人民银行2008年全年我国的居民消费价格上涨了 5.9%,涨幅比2007年提高1.1个百 分点，也高于2007年4.8%的预期目标。5.9%的CPI涨幅创下了 1997年以 来的新高。5.9%的CPI涨幅主要是因为上半年 CPI涨幅高不下。2008年上半年CPI涨 幅连续6个月在7蛆上，但7月份开始CPI得到控制，以后涨幅逐月下降， 到12

29、月份涨幅仅为1.2%,通货紧缩压力陡增。资料来源：国家统计局图6 2005年以来月度CPI走势情况从结构分析看，在5.9%的物价涨幅中，食品价格上涨贡献了 79%居住类 价格上涨贡献了 14%两者合计拉动CPI上涨5.5个百分点，是拉动物价上 涨的主力。从与2007年的比较来看，食品价格上涨对 CPI的拉动率提高了 0.65个百分点。居住类价格上涨对 CPI的拉动率提高了 0.15个百分点。汇率水平分析2008年，日元、美元和人民币表现最为抢眼，美元特殊的地位令其摆脱了 多年的疲软；日元异乎寻常的强劲表现，超出了所有投资者的预期；由于 中国外贸出口形势急速恶化，人民币兑美元加速升值的趋势在20

30、08年年中被市场突然“叫停”，由于事实上的“盯住美元”，人民币兑非美货币保 持升势。人民币汇率的变动，对我国经济的多方面将产生不同的影响，其变动也受 到多种因素的制约。2009年人民币汇率走势依然将持续面临人民币升值的 外压和促进国内出口增长的贬值内压，最终的走向必然是内外因素博弈下的选择。从全球情况与中国的实际情况出发，2009年人民币保持稳定是最佳的选择，大幅贬值或者继续快速升值都不利于我国经济金融稳定。资料来源：人民银行图7 2008年人民币对美元中间价走势资料来源：人民银行图8 2008年人民币对欧元中间价走势2.2 2008年物流行业政策环境分析2.2.1 重点政策汇总我国政府高度重

31、视物流业的发展，为了改善物流环境，推动物流行业的健 康发展，2008年我国推出了一系列的政策和措施，比往年力度要大。在 2008年国务院机构改革中，新组建了交通运输部，原交通部、民航总局和 国家邮政局职能归并其中，设立工业和信息化部，以及国家发改委等部门 机构和职能的变化，将对物流业发展产生积极影响。各部委根据物流工作 联席会议的分工，纷纷出台了相关政策法规：商务部出台关于加快流通领域现代物流发展的指导意见，工业和信息化部提出了 全国性、区域性现 代物流公共信息平台建设的指导意见，国家税务总局批准家184企业纳入 第四批物流企业税收改革试点，交通运输部国家邮政局发布了快递市场管理办法。上述举措

32、使中国物流业发展的政策环境进一步改善。表4 2008年物流行业相关政策汇总3月11日国务院机构改革，新组建了交通运输部，原交通部、民航总局和国家 邮政局职能归并其中政府机构改革3月11日商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见匚产业政策3月13日:国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的意见匚产业政策5月26日国内水路运输经营资质管理规定部门法规7月12日国家邮政局快递市场管理办法r部门法规9月28日关于进一步加强长江中上游大型非标准船舶管理的通知匚部门法规12月29日2009年进口许可证管理货物目录发布匚贸易政策10月21日财政部、国家税务息局关于提局部分商品出口退税率的通知匚贸

33、易政策11月12日国家税务总局批准184家企业纳入第四批物流企业税收改革试点税收政策12月18日国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革税收政策资料来源：世经未来分析整理2.2.2 重点政策及重大事件分析在上述相关政策或重大事件中，新交通运输部的成立和燃油税改革对物流 行业的影响最大。下面重点分析它们对我国物流行业的影响。交通运输部成立3月11日，我国大部制改革进一步推进，备受瞩目的国务院机构改革方 案公布成立交通运输部，将交通部、中国民航总局以及建设部指导城市客 运的职责划入其中，同时国家邮政局也交由交通运输部管理。交通运输部 的成立，有利于打破我国原来按照不同运输方式划分的分部门

34、管理体制，减少了交通运输领域条块分割、互不协调的现状，促进各种运输方式的协 调发展。由于信息技术的发展和经济全球化的推动，传统的公路、水路、铁路、航 空等之间的联系不断加强，全球交通业早已跨入“综合运输”发展阶段。 而在我国物流业，由于实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体 制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体 制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业 的发展。原来交通部、铁道部、民航总局、管道局、建设部、农业部、邮 政总局等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠， 在规划方面也都各行其是，自成体系。而且，公路、水路、航空

35、、铁路每 种运输方式只考虑自身的建设和发展，不同运输方式间难以进行合理的分 工协作和有效的衔接配套，不但降低了交通运输系统的总体效率，也增加 了企业的运营成本。交通运输部的组建，将有利于建立完整运输链体系， 整合交通资源，实现各种运输方式的无缝链接，有利于物流企业进一步完 善物流链，降低物流成本，提高物流质量，从而提高物流业整体效率。 燃油税改革2008年12月5日，发改委、财政部等多部委联合发布燃油税改革征求意见 稿。12月18日国务院印发了关于实施成品油价格和税费改革的通知， 决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收 的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公

36、路客货运附加费、水路 运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级 公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高 0.7元，即由每升 0.1元提高到0.8元（其他成品油消费税单位税额相应提高 ）。由于消费税在 价内征收，征收时不再提高成品油价格。国务院同时决定完善成品油价格 形成机制，理顺成品油价格。国内成品油价格实行与国际市场原油价格有 控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税 收、流动环节费用和适当利润确定。成品油价格调整既要反映国际市场石 油价格变化和企业生产成本，又要考

37、虑国内市场供求关系；既要反映石油 资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。物流行业无疑是受燃油税改革影响最大的行业之一。燃油税开征将促进物 流业技术和管理革新。过去征收养路费，都是按货车吨位收费，现在按运 输里程来折算消耗，物流行业运输里程长，成本压力越大，这就要求物流 企业在物流调配车辆上应该更加科学计划，尽量减少空驶，更多应用信息 化手段，科学调度，推动行业技术改造和管理革新。对物流行业的影响可以分为三个主要方面：一是促进物流行业信息化建 设。二是促进运输车辆线路优化和调度，例如车辆可以加装导航仪，减少 不必要的里程。三是推动物流业向规模化、集约化、效率化发展。特别是集装箱方式运输将在物

38、流行业得到更大的推广。整个物流行业会向更注重 管理和科学的方向发展。物流公司应该进一步整合企业规模和资源，小公 司可以合并，从而更有效调度资源，互通有无，提高运输效率。另外燃油 税改革可以更好地推进节能减排，淘汰旧车，选择排放小、运输效率好的 车。2.2.3 政策未来发展趋势2009年国际经济形势复杂多变，是我国物流业要保持平稳较快的发展的重 要的一年。在这种背景下，国家将会制定新的工作计划，支持物流行业的 发展具体包括充分发挥部际联席会议协调机制作用，重点抓好已出台政策 的落实；继续推动物流业与制造业联动发展，支持第三方物流企业做强做 大；协调解决城市配送车辆管理问题，完善城市配送体系；以信

39、息技术推 进物流现代化，继续完善行业基础性工作；开展物流示范工程，构建农村 现代物流体系；对发展冷链物流等方面给予大力支持。2.3 2008年物流行业社会环境分析2.3.1 行业发展社会环境概述2008年对于中国来说是极为不平凡的一年。2008年初我国南方地区遭遇历史上罕见的低温、雨雪、冰冻灾害，持续时间长，影响范围广，危害程度 大。2008年5月12日，四川省汶川县发生8.0级特大地震。汶川地震是新 中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震。灾 区总面积约50万平方公里、受灾群众 4625万多人，造成近10万人死亡， 直接经济达损失达8451亿多元。2008年第二十九届奥

40、运会在北京成功举 办，在这次奥运会中中国队成绩卓越，金牌总数居世界第一。北京奥运会 的成功举办，极大地提高了我国国际形象，增强了我国的国际影响力。北 京奥运会坚持“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，在奥运中大量新 技术得到广泛应用。2.3.2 具体社会环境分析2008年初我国南方十三个省市遭遇历史上罕见的低温雨雪冰冻灾害，交通 运输业特别是公路运输遭受了严重影响。根据有关资料显示，全国先后有23个省份的公路交通运输受到不同程度的影响。其中，13个省份的公路交通运输多次中断，客货运输受阻。受阻的 国省道干线多，“五纵七横”交通大动脉中有9条近2万公里多处路段封闭交通，近60007000公里路

41、段封堵。全国 68条13.3万公里的国道中有 21 条近40000公里因积雪结冰严重导致通行不畅。滞留途中的准备回家过年 的、车辆多、旅客多。根据统计，滞留的车辆多达70.5万辆，滞留的人员达216.1万人次。公路基础设施受低温、雨雪、冰冻的影响，及为了确保 公路交通运输畅通而采取一些措施破冰除雪，遭到破坏的程度甚广，造成 直接经济损失超过125亿元人民币。低温雨雪冰冻灾害导致1季度我国物流行业整体增速减缓。根据中国物流 与采购联合会物流信息中心发布的一季度我国物流运行情况的报告，2008年一季度，我国物流运行虽继续保持较快增长，但物流行业增速有所减 缓。一季度，物流业增加值完成 4226亿元

42、，按现价计算，比2007年同期增 长15.7%,增幅回落1个百分点。按可比价格计算，增长 14%物流业增加 值占同期GDP勺比重为6.9%,同比降低0.2个百分点，占同期服务业增加 值的比重为16.3%,同比降低0.3个百分点。如果将1季度物流费用进一步细分，可以发现雨雪冰冻灾害天气主要导致 运输费用增幅回落较。在灾害中，公路、铁路运输一度受阻，除了部分关 系国计民生的重点物资外，其他货物运输受到了较为严重的影响。一季度，铁路货运量比2007年同期增长7.1%,增幅回落4.3个百分点，铁路货 运周转量比2007年同期增长4.4%,增幅回落6.7个百分点；道路货运量比 2007年同期增长10.7

43、%,增幅回落0.5个百分点，道路货运周转量比 2007 年同期增长12.7%,增幅回落2.6个百分点。与此同时，水路和航空货运量 及周转量也出现不同程度的增幅回落。同时，低温雨雪冰冻灾害天气给我国物流行业带来的冲击，引起了我国社会各阶层对应急物流的重视。由于 5.12地震又进一步引起人们对应急物流 的关注，因此关于应急物流的部分放在下面的小节中。2008年5月12日，四川汶川发生里氏 8.0级特大地震。地震波及以汶川为 中心的50多万平方公里的周边地区，造成近 10万人死亡，直接经济达损失 达8451亿多元。地震给灾区物流业带来几乎毁灭性的影响，也在一定程度 上影响了我国物流业的发展。下面具体

44、分析地震给物流业带来的损失。公路：汶川地震造成四川阿坝州境内多条国、省道干线公路交通中断，都 江堰通往汶川的公路已经完全中断，无法通行。四川绵广高速全线双向于 12日16时道路封闭。陕西 G316马道段塌方三处，凤县境内塌方一处。 S210姜眉路猴子岭隧道口塌方，阻断交通。城固汉江大桥段实施交通封 闭，两岸交通靠西汉高速引道桥梁通行。S310渔紫路白草梁路段塌方 200余方，交通中断，另汉江大桥（新桥）三号、四号桥墩发现30厘米宽裂缝， 封闭交通，两岸交通依靠三号桥通行。铁路：地震致使宝成线四处、成昆线四处、成渝线七处铁路线塌方，沿线部分车站房屋设备不同程度遭到损坏，多处房屋出现裂纹。2104

45、3次货物列车运行到宝成线徽县至虞关间一处隧道时，因为地震塌方而脱线着火。据铁道部统计，受地震影响，有 31列客车、149列货车在途滞留。航空：5月12日晚21时45分，受地震影响一度关闭的成都双流机场经过努力恢复运行。四川省内的 9个机场全部运行正常，但受设备限制，前往 成都双流的航班有适度的流量控制。水路：紫坪铺水库是地震发生后在公路未通情况下的唯一一条通往震中映 秀镇的水路运输通道。年初的低温雨雪冰冻灾害和 5.12大地震在给物流行业带来极大损失的同 时，也引起了社会各界对物流尤其是应急物流的重视，这必将极大地促进 我国应急物流的发展。我国未来的应急物流建设将从以下几方面展开：第一，推动应

46、急物流法律 法规和制度体系建设。随着我国社会主义市场经济的不断完善，单纯依靠 行政命令方式实施指挥调度具有很大有局限性，必须通过建立完善、统 一、协调的应急物流法律法规和制度体系，将应急情况下物流资源的有效 调度规范到法律、法规的框架内，理顺政府、社会、企业、个人在应急物 流中的权利、义务关系。第二，建立应急物流指挥体系，搞好预警预报系 统建设。在灾害中，必须做到统一指挥，统一各方行动，协调组织各方物 流力量。要求预报体系在遇到突发事件能够准确预报，争得时间先机。第 三，加大应急物流专业化设备的建设力度，研发或引进一些专业化的技术 设备。第四，搞好应急物流信息系统建设，通过应用条码、射频自动识

47、别 等先进信息技术的应用，提高应急物流的运行质量。第五，构建适应各种 复杂条件的技术标准和规范。我国物流业需制定适合多种物流方式尤其是 应急物流要求的包装技术标准，为应急情况下物流通道尤其是非常规通道 的畅通奠定技术基础。从市场份额来看，由于奥运物流量占有比率很小，因此奥运对整个物流市 场的影响和带动作用很小。奥运对我国物流业的主要作用在于引领和推动 物流产业的发展，它让我国物流企业在自己的“家门口”看到了世界最先 进物流的发展方向。奥运物流在服务水平、管理、运作模式等多层面上起 到了良好的示范和引领作用。物流的最核心理念是一整合，而整合的途径有两种，一种是横向的，一种 是纵向的，最终形成两种

48、物流服务模式：标准服务和定制化（个性或非标 准）服务。标准服务就是标准的仓储、运输、货代、快递等服务，通常又被称为“平 台”。这些标准服务基本上不分行业、地区、品种，均明码标价，一般不 会针对客户的特殊需求去订制，是以汇总相对固定的价格硬性的服务。这 种服务的发展方向是以追求规模化、网络化、标准化的体系建设为目标。 另一类服务时非标准的、个性化的服务。它的发展方向是专业化分工，越 分越细、越专业化，以满足客户个性化需求为目标，以减少竞争性、可替 代性。这种纵向整合就是代表国外先进物流模式的供应链和一体化物流服 务。目前，我国物流产业的横向和纵向整合都在同时推进；而发达国家大多已 经从横向整合进

49、入到纵向整合阶段，大力发展专业物流。从本土物流企业 参与2008奥运会的表现来看，我国企业与国外第三方物流企业在操作层面 上几乎没有差距，在运作水平上也不逊色，国外第三方物流企业的优势在 于物流运作经验。而本土物流企业普遍在运价、仓储价格、减少差错率、 按时到达等层面上去寻找利润空间，而国外物流企业则通过为客户提供基 于供应链的物流解决方案达到利润最大化。2.4 2008年物流行业技术环境分析2.4.1 行业主要技术术语及简要解释下表中包含了物流行业涉及的大多数专业术语，以及本报告涉及的主要术 语和简要解释。表5物流行业主要技术术语及解释术语报价运输简要解释是指运输企业与托运人共同确定的以托运

50、人申明货物价值为基础的一种特殊 运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价 运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。屏挂式货架屏挂式货架由百页式挂屏和挂箱组成，适用于多品种或多规格的各种小型零 件的储存，也可设置在手推车或托盘上,做工序间临时储存，或装配线供料 用。并行工程(CE -Concurrent Engineering )并行工程是集成地、并行地设计产品及其相关过程（包括制造过程和支持过 程）的系统方法。这种方法要求产品开发人员在一开始就考虑产品整个生命 周期中从概念形成到产品报废的所有因素，包括质量、成本、进度计划和用 户要求。单元装

51、卸unit loading & unloading用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定质量或体积的组合件，以 便利用机械进行作业的装卸方式。第二方物流 the thirdparty logistics, 3PL接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务 模式。第四方物流4PL第四方物流是一个供应链集成商，调集和管埋组织自己及具后互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。电子供应链电子供应链通过集中协调不同企业的关键数据，如订货、预测、库存状态、缺货状况、生产计划、运输安排、在途物资、销售分析、资金结算等数据；便于管理人员迅速、 准

52、确地获得各种信息。 并充分利用电子数据交换 （EDI）、Internet等技术手段，实现供需链上的信息集成，达到共享重要信息。电子数据交换（EDI）通过电子方式，米用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输 和交换。分拣输送系统sorting& picking system是将随机的、不向去向的物品，按一定要求进行分类的一种物料搬运系统。贯通式货架贯通式货架在同样的空间内比通常的托盘货架几乎多一倍的储存能力，因为 取消位于各排货架之间的巷道，将货架合并在一起，使向一层、同一列的货 物互相贯通。集货将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集装化用集装器具或采用捆

53、扎方法， 把物品组成标准规格的单元货件，以加快装卸、搬运、储存、运输等物流活动。JIT 采购 Just In Time ProcurementJIT采购又称为准时化采购，它是由准时化生产（Just In Time）管理思想演变而来的。它的基本思想是：把合适的数量、合适质量的物品、在合适的时间供应到合适的地点，最好的满足用户需要。拣选按订单或出库单的要求，从储存场所拣出物品，并码放在指定场所的作业。拉式订货系统 pull order system在多仓库系统中，每一个仓库控制自己的需求， 分别对中央物流中心下订单。冷链为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终 处于低温状

54、态的配有专门设备设施的物流网络。零库存技术在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术总称。阁楼式货架在已有的货架或工作场地上建造一个中间阁楼以增加储存面积。阁楼楼板上一般可放轻泡及中小件货物或储存期长的货物，可用叉车、输送带、提升机、电动葫芦或升降台提升货物。阁楼上一般采用轻型小车或托盘牵引小车作业。码垛机器人robot palletizer能自动识别货物，将其整齐地、自动地码（或拆）在托盘上的机器人。敏捷制造(agile manufacturing)敏捷制造就是指制造系统在满足低成本和高质量的同时，能够对多变的市场 需求做出快速反应。所谓敏捷性，是指企业对市场变化、技

55、术发展、以及社 会环境变化做出反应的速度与能力。四位 four number location用库房号、货架号、货架层次号和货位号表明货物储存的位置，以便查找和 作业的货物定位方法。实时物流（RTL）是顺应新经济变革的当代物流理念，与现代物流理念区别在于，实时物流不仅关注物流系统成本，更关注整体商务系统的反应速度与价值；不仅是简单地追求生产、采购、营销系统中的物流管理与执行的协同与一体化运作， 更强调的是与企业商务系统的融合，形成以供应链为核心的商务大系统中的物 流反应与执行速度，使商流、信息流、物流、资金流四流合一，真正实现企 业追求“实时”的理想目标。射频标签RFID射频识别系统中存储可识别数据的电子装置。甩挂运输用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车W后，换上新的挂车运往