路基改良土填筑作业指导书

1、路基改良土填筑作业指导书1.编制目的明确中铁十九局集团有限公司南钦铁路NQ1标工程指挥部管段内路基工程中改良土填筑施工作业的工艺流程、施工要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑作业施工。2.编制依据2.1. 客运专线铁路路基施工技术指南TZ2122005；2.2. 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；2.3. 铁道第二勘察设计院集团有限公司广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程路基施工图；2.4.相关设计资料；2.5.国家有关方针政策，以及国家和地方的相关法律法规；2.6.现场勘测调查资料。3.适用范围广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程NQ1标管段内路基工程中

2、所有路基改良土填筑施工作业。4.路基改良土填筑施工4.1室内试验在改良土施工之前，施工单位必须根据管段内移挖作填和取土改良的具体调配情况，选取有代表性的土样进行对原状土的物理力学试验和掺入不同水泥重量比例的改良试验，验证设计改良方案和推荐掺和比例。原状土试验：(1)物理性质试验：天然密度、天然含水率、天然孔隙比、液限、塑限；(2)颗粒级配试验：绘制土颗粒级配曲线，对细粒土尤其要分析粉、黏粒含量的比重。(3)基本力学试验:重型击实（最佳含水量与最大干密度）、无侧限抗压强度(7d龄期）。改良土试验(1)物理性质试验：液限、塑限；(2)颗粒级配试验：绘制土颗粒级配曲线，对细粒土尤其要分析粉、黏粒含量

3、的比重。(3)基本力学试验:根据设计拟定至少三种掺和比例4%、6%、8%进行试验，各进行3组试验，包括重型击实（最佳含水量与最大干密度）、无侧限抗压强度(7d龄期)、浸水无侧限抗压强度（7d龄期含浸水ld），进而提出室内试验推荐掺和比例。要求室内改良土7d饱和无侧限抗压强度应不低于500kPa。4.2现场填筑试验和材料要求4.2.1在大面积开展施工前必须进行改良土现场填筑试验；4.2.2根据设计拟定至少两种掺和比例进行试验，试验段选择约50m的路基地段，改良土样要涵盖管段内需改良的类型，选取约50m地段进行填筑，至少要填筑lm高检验压实效果。4.2.3改良工艺可采用路拌法或场拌法。基床底层改良

4、土采用场拌法、基床以下路堤改良土采用集中路拌法施工，环境影响敏感区均采用场拌法。4.2.4水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h;施工用水水质应符合工程用水标准。4.2.5压实标准：基床底层压实系数K0.95、地基系数K30110MPa/m；路堤本体压实系数K0.92、地基系数K3090MPa/m。4.2.6现场填筑试验取样的7d饱和无侧限抗压强度标准：基床底层不低于350kPa，路堤本体不低于250kPa。4.2.7填筑应严格按以下“三阶段、四区段、八流程”进行施工。4.3路拌法4.3.1路拌法是将原状土直接摊铺在路基面上，按设计掺灰比均匀布灰，再用路拌机就地拌和的一种改良方法。4.3

5、.2主要技术要求：(1)原状土摊铺均匀，摊铺厚度根据路拌机叶片确定，一般为35cm;(2)摊铺均匀后，进行含水量检测，确认是否符合最佳含水率+2%-1%控制范围要求。若不符合，则采取翻挖晾晒或洒水的方法进行含水率的调整；(3)含水量符合控制范围要求后，用压路机快速静压并进行精确整平。(4)现场测试干密度并计算施工用的水泥掺入量；(5)划分布灰网格，间距35m，要求网格的边长一致，使每个网格面积相等。根据计算结果控制每个网格的布灰厚度及其均匀性；达到准确计量布灰的实际效果；(6)改良土拌和时应有专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合操作人员调整，拌和机刀片要深入到底，可略破坏12cm左右下承层表

6、面，加强上下层粘结。路拌机粉碎与拌和过程中应抽检挖开检查，严禁出现夹层及漏拌及在拌和层底部留有“素土”夹层现象；混合料拌和均匀的标志是色泽一致、没有灰条、灰团和花面现象；拌和遍数根据工艺试验确定；(7)混合料拌和均匀后应进行整形，采用平地机由两侧向路中心进行刮平后碾压1-2遍，对于局部低洼处，应用齿耙将面层5cm以上耙松，并用拌好的水泥混合料进行找平；(8)整形后按静弱强弱静顺序进行碾压，具体碾压遍数通过工艺试验确定，一直到达到双控压实指标为止。4.4场拌法4.4.1场拌法是将原状土先进行破碎，紧接着通过作业流水线进入稳定土搅拌站，按设计掺灰比充分拌和的改良方法，改良土场拌法拌和和填筑施工工艺

7、流程见图1：4.4.2主要技术要求：(1)当原状土天然含水量较大，土块粘结直接破碎困难时，可采用预掺灰、预拌作业后再进行碎土作业；当原状土天然含水量较为理想时，可直接进行碎土作业；(2)预掺灰可采用4%的掺灰率，方法与路拌法相同；(3)采用液压碎土设备进行土体破碎，要求设备具有破碎、筛分、排石、输送于一体。要求破碎后颗粒粒径不大于15mm；(4)采用稳定土拌和站设备进行拌和，由土料供给计量系统、粉料供给计量系统、供水系统、搅拌装置、储料装置、控制系统组成。要求在正式拌和前必须对计量装置进行标定，并进行试拌作业。图1 改良土填筑场拌法施工工艺及质量控制流程施工工艺1、施工开始条件：取土场及外掺料

8、已选定，通过室内试验和试验段施工确定施工配合比及施工工艺参数，开工报告得到相关单位的批准。2、改良土填料制备由拌和站集中拌和，统一用汽车运输至现场，要求改良土从加水拌和到填筑碾压完成时间不超过2h。3、验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。4、测量放样：1)在施工现场附近引临时水准点并联测，联测后报监理审批。2)根据压实厚度、松铺系数、自卸车的装载量确定每格方格网的大小，并用石灰标识出每格方格。3)在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点标出自卸车卸土点。5、拌和料运输、卸料：采用自卸车运输拌和料，运输

9、过程中应覆盖，减少水分损失。6、摊铺平整：1)根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。2)当采用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和站的拌和能力配置运输车辆，使摊铺作业能够不间断的连续进行。3)当采用推土机和平地机摊铺作业时，先用推土机根据标桩标识的松铺厚度进行摊铺整平，再用平地机初平和整形，而后压路机快速碾压12遍，再用平地机精平。4)混合料应全断面均匀摊铺，不宜中断，不得出现纵向接缝。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工处理。5)整形应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必

10、要时应进行补料或减料。7、振动碾压：1)采用振动压路机沿线路纵向进行，按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。2)压实顺序应按先两侧后中间，纵向进退式进行，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。3)各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4 km/h。各区段交接处，应互相重叠压实。4)横向轮迹重叠不少于40cm，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不少于3m，做到无漏压、无死角。5)碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。6)分段施工时，施工接缝处应按规范要求预留台阶以便接茬施工。8、养生：1)当一层填筑合格后，若不能连续施工应进行养

11、生，使改良土表面保湿养生不少于7d。2)养生可采用洒水或用草袋、土工膜覆盖养生的方法。3)养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外不准任何车辆通行。4)当改良土分层施工时，下层检验合格，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生。5、质量控制及检测要点1、质量控制：1)改良土施工工程质量控制要点原材料（土、水泥）；配合比（根据不同的土质需掺入的水泥量）；改良土含水量控制；均匀性（避免改良土中出现素土现象）；压实度及强度（通过试验段确定适宜的施工参数）。2)对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料

12、进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对水泥进行检测，确保其符合质量要求。3)改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。对设计配比的混合料，应进行重型击实试验，计算最佳含水率和最大干密度，并进行7d无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于15 mm的土块和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%+1.O%。4)改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易使水侵入路基。应严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。5)路

13、堤填筑改良土施工中，拌和料的均匀性是关键因素，应严格控制拌和过程中的土的粒径及含水率、水泥的质量，确保拌和料的均匀性。2、检验:1)基床以下路堤工程质量检测按现行铁路工程土工试验规程 (TB 10102)和客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准规定的试验方法检验。2)对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验方法：按现行铁路工程土工试验规程(TB10102)规定的试验方法检验。3)改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，

14、并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12 kg，按有关规定试验方法进行检验。4)对进入摊铺场地的混合料进土团粒的检查，在100 m2面积内随机检查3个点。检验方法：土团粒检查采用孔径为15mm的筛子，标准为不能有筛余量。5)改良土填筑压实质量应符合表的规定。检验频数：每层每500 m2检验一个点。检验方法：压实系数检验宜用环刀法。6)无侧限抗压强度应符合设计要求。检验频数：每层每1000 m2检查一组；检验方法：按现行铁路工程土工试验规程(TB10102)规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成形，进行无侧限抗压强度试验。6、劳动力、机械设备配置1、人

15、员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的组合、工期要求进行合理配置。2、每个改良土拌和站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区段，包含四个区段即填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。3、路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。7、作业组织：每个施工作业组织为一个完整的区段流程，包括取土场、拌和站、运料作业、摊铺作业、碾压作业、整修作业等。一般每个施工作业组织施工单元长度约200 m左右，或两个结构物之间为一个施工单元。每个作业班组的参考人员配置见表1。表1 作业班组的基本构成序 号工 种人 数一取土场(11人/个)1施工员12挖掘机司机13现场运输车辆协调指挥14自卸汽车司机8二拌和场(25人/个)1负责人12技术人员23领工员24其他机械工、普工185检测试验人员2三摊铺机摊铺作业区（4个作业工班）(55人/个)1作业区区长12技术人员23领工员24测量及试验检测人员45其他机械工、普工46合计91人8、环境保护措施8.1雨天必须停止作业，并作好场地的临时排水和防雨措施；8.2施工现场作到场地整洁、道路通畅、排水顺畅、管线布置、材料堆码整齐；8.3生产加工区，堆料区沿场地周围修建一条环闭的集水沟，将生产过程产生的污水及大堆料经雨水淋湿后的污水收集沉淀后排放到沟渠中；8.4现场配备洒水车，减少填土区和便道扬尘。