青岛市地铁1号线土建一标施工测量技术方案总部

1、2目 录1、工程概况12、既有资料情况23、作业依据24、坐标系统25、地面控制网复测36、车站施工测量147、隧道施工测量158、人员仪器配置309、质量、安全保障措施3010、附录321、工程概况青岛市地铁1号线工程土建施工一标段线路全长29.642km。起点瓦屋庄站（除井冈山路站及前后物业开发）位于黄岛，沿长江路、滨海大道向北至瓦屋庄站；青岛北站瑞汽区间大断面位于李沧区及城阳区，自青岛北站穿过金水路高架桥，转入沧安路、兴华路，向东北方向拐入重庆路，沿重庆路向北进入汽车北站（含站后大断面）；正阳路春阳路站（不含）东郭庄站及站后出入段线位于城阳区，沿中城路、S209省道敷设。一标段包括18站

2、21区间2出入段线，其中明挖车站12座、暗挖车站6座；明挖区间长0.29km，暗挖区间长5.2km，TBM区间长度左右线合计9.2km，盾构区间长度左右线合计20.4km。全标段具体包括：起峨区间、峨眉山路站、峨石区间、石油大学站、石太区间、太行山路站、太行山路站太井区间的开发交界处、井人区间的开发交界处人民广场站区间、人民广场站、人衡区间、衡山路站、衡天区间、天目山路站、天安区间、安子站、安安区间、安子东站、安薛区间、薛家岛站、薛瓦区间、瓦屋庄站、瓦屋庄出入段线；青沧区间、沧安路站、沧永区间、永年路站、永兴区间、兴国路站、兴南区间、南岭路站站、南遵区间、遵义路站、遵瑞区间、瑞金路站、瑞汽区间

3、大断面；正春区间、春沟区间、沟岔村站、沟东区间、东郭庄站、东郭庄出入段线。青岛地铁1号线线路走向图中国中铁中国中铁中国中铁太行山路站衡山路站安顺路站春阳路站开封路站广饶路站2、既有资料情况青岛地铁集团有限公司地铁1号线控制测量成果表青岛市勘察测绘研究院2014年12月版本；3、作业依据1.城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）；2.工程测量规范（GB 50026-2007）；3.城市测量规范（CJJ/T8-2011）；4.建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；5.全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009）；6.国家一、二等水准测量规范（GB/T 1289

4、7-2006）。4、坐标系统采用与建网控制测量成果一致的平面坐标系统和高程基准。1.平面坐标系统：青岛城市坐标系： 1980 西安椭球；高斯投影；中央子午线120 度。2.高程基准：采用1985 国家高程基准。5、地面控制网复测 进场后首先对建网单位提供的控制点桩位进行认真确认，并做好测量桩位交接手续，同时，立即组织设备和人员准备对交桩成果进行复测。复测内容主要有三个部分：卫星定位控制网复测、精密导线网复测、高程控制网复测。5.1卫星定位控制网复测5.1.1采用仪器设备及检校情况复测拟采用6台天宝公司生产的Trimble R8接收机，标称精度为(5mm+1ppmD)，所用仪器均经测绘仪器计量单

5、位检定合格，并在检定有效期内。5.1.2观测方法观测前对卫星定位接收机设备进行常规检查（包括仪器检定结果、电池容量、光学对中器和接收机内存容量等），接收机基座对中误差小于2mm，根据接收机数量、控制网设计图形及交通情况编制作业计划。控制网复测尽量按原网形原精度的原则进行。观测时满足：每时段观测前、后各量取天线高一次，当两次量高互差小于3mm时，取两次平均值作为最后结果；严格按规定时间开机作业，及时记录或输入有关数据并随时注意卫星信号和信息存储情况；在一个观测时段过程中，严禁进行以下操作：关机又重新启动；改变卫星高度角；改变天线位置等。每日观测结束后，及时将外业观测记录录入计算机进行数据处理并对

6、数据进行异机备份。作业基本技术要求和限差要求按表5.1.1和表5.1.2的规定执行。卫星定位控制网测量作业的基本技术要求 表5.1.1接收机类型双频观测量载波相位接收机标称精度（10mm+210-6D）（D为相邻点间的距离）卫星高度角（ ）15同步观测接收机（台）3有效观测卫星颗数（颗）4平均重复设站数（次）2观测时段长度（min）60数据采用间隔（s）10点位几何图形强度因子（PDOP）6卫星定位控制网测量有关限差要求 表5.1.2数据剔除率10无约束平差中基线向量改正数绝对值3约束平差中基线向量改正数与无约束平差中同名基线向量改正数的较差2 注：= a=10mm，b=2ppm。5.1.3数

7、据处理卫星定位控制网的主要技术指标需满足下表的规定：卫星定位控制网的主要技术指标表 表5.1.3平均边长最弱点的点位中误差相邻点的相对点位中误差最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标较差不同线路控制网重合点坐标较差2km12mm10mm1/10000050mm25mm卫星定位控制网数据处理按以下几个步骤进行：1） 基线解算解算软件拟采用Leica随机处理软件Leica Geo Office进行基线解算。Leica Geo Office为商业软件，解算数学模型正确，精度可靠，已投放市场较长时间，为广大测绘单位采用。本控制网的基线处理，拟采用卫星广播星历，其轨道精度完全能够满足基线解算的要求。基

8、线解算时，对于小于8km的短基线必须采用双差相位观测值和双差固定解；对830km长基线可在双差固定解和双差浮点解中选择最优结果。对周跳较多或数据质量欠佳的时段应进行删除或用分段处理后的数据进行解算。2） 基线检核同步环：采用Leica Geo Office按单基线解，同步环各坐标分量及全长闭合差，应满足下列各式要求：，其中：n同步环中基线边的个数W环闭合差标准差a固定误差（a=10mm）b比例误差系数（b=210-6）d构成同步、独立环中相邻点间的平均距离（km）异步环：GPS同步环闭合差和异步环闭合差的大小可反映GPS外业观测质量和基线解算质量的可靠性。同步环闭合差反映的是同一观测时段内数据

9、质量的好坏，而异步环闭合差反映的是整个GPS网的外业观测质量和基线解算质量的可靠性，相对于同步环闭合差，异步环闭合差对GPS成果质量更为重要。异步环各坐标分量及全长闭合差，应满足下列各式要求：Wx2，Wy2，Wz2，其中：n独立环中基线边的个数对未达要求的异步环结合同步环检查情况和重复基线检查情况进行综合分析，剔除含有粗差的基线。复测基线：复测基线是衡量基线解质量的一个重要指标。复测基线的长度较差应满足下式要求：ds23）卫星定位控制网平差与成果对比分析控制网平差采用铁道第三勘察设计院集团有限公司和同济大学联合研发的卫星定位网数据处理软件系统“TGPPS WIN32软件”，对同步环闭合差、异步

10、环闭合差、复测基线较差进行检核、预处理，使用合格的观测数据进行无约束及约束平差计算。本次控制网复测共分为三段，三段独立平差，选取每段中通过验算所得相对稳定的点作为控制点，进行约束平差，所得成果与青勘院2014年12月版青岛地铁集团有限公司地铁1号线控制测量成果表进行对比, 若两次测量坐标较差小于25mm，保持原测成果不变；若坐标较差超过25mm，则应提交第三方测量单位复核确认，以便做成果变更。图5.1.1 卫星定位网设计与处理系统36 5.2精密导线复测5.2.1 采用仪器设备及检校情况本次精密导线测量拟采用两台Leica TS30 (1mm+1ppm)全站仪,配置TSDISetsSurvey

11、机载自动数据采集软件进行施测。所用仪器均经测绘仪器计量单位检定合格，并在有效期内。5.2.2 观测方法精密导线网测量按照城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）要求施测，其主要精度要求满足表5.2.1规定。精密导线测量的主要技术要求 表5.2.1平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差限差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）级全站仪级全站仪、级全站仪3503441/600002.546往返测距各2个测回51/350008注：1.n为导线的角度个数，一般不超过12；2.附合导线超长时，宜布设结点

12、导线网，结点间角度个数不超过8个。水平角观测：精密导线网测角采用方向法观测。仪器及觇牌（或觇杆）的对中误差1mm。精密导线水平角观测满足表5.2.2相关要求。 精密导线水平角观测主要技术要求 表5.2.2控制网等级全站仪等级半测回归零差一测回内2C较差同一方向值各测回较差精密导线级696边长观测：精密导线网边长观测时，取往返观测平均值为最终结果。测距长度考虑气象、常数及投影改正高程改化，气象数据取测站上的观测值，气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后，正式测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。气象数据、常数直接输入全站仪自动改正。测距长度经气象、常数及投影等改正后，满足表5.2

13、.3中技术要求。精密导线距离测量限差技术要求 表5.2.3控制网级全站仪等级测回数一测回中读数间较差（mm）单程各测回间较差（mm）往返测平均值较差（mm）往返精密导线级22342（a+bD）注：a仪器标称精度中测距的固定误差（mm）；b测距比例误差系数（mm/km）；D测距边长度（km）；一测回指照准目标一次读数4次。同时，利用三角高程测量得到精密导线点的高程值，以便对测距边进行高程归化和投影改化。三角高程测量可按照四等测量技术要求进行，对向观测高差较差应40，附合或环形闭合差应20（D为测距边的长度，单位km）。5.2.3 数据处理精密导线网数据处理按以下几个步骤进行：1） 测得数据后先检

14、测往返测边长平均值较差是否满足表6-3中相关要求，对不满足要求的边长进行补测直至达到要求为止。2） 精密导线网在平差计算前，应将观测所得导线点间平距值根据三角高程测得的导线点高程进行高程归化和投影改化。归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度，按下式计算：式中：测距两端点的平均高程面上的水平距离（m）；参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径（m）；测区的平均高程（m）；测距边两端点的平均高程（m）。测距边在高斯投影面上的长度，按下式计算：式中：测距边两端点横坐标之平均值（m）；测距边中点的平均曲率半径（m）；Y测距边两端点近似横坐标的增量（m）。3） 精密导线网平差计算本次导线网

15、复测共分为三段进行平差，详细分段情况见本节附图。在平差计算前首先进行导线闭合差检核，方位角闭合差5（），导线全长相对闭合差1/35000。采用“清华山维智能平差软件NASEW”进行严密平差，起算坐标采用本次卫星定位控制点的坐标。4） 成果对比分析平差计算各项指标满足表5.2.1要求后，将复测成果同原测成果进行对比分析，若两次测量坐标较差小于12mm，保持原测成果不变；若坐标较差超过12mm，则应提交第三方测量单位复核确认，以便做成果变更。5.3高程控制网复测5.3.1采用仪器设备情况本次复测采用Trimble DiNi03精密电子水准仪及其配套设备，所用仪器均经测绘仪器计量单位检定合格，并在有

16、效期内，仪器检定证书见附件。5.3.2观测方法观测时，采用往、返观测，一条路线的往、返测使用同一类型仪器、标尺和转点尺垫，沿同一路线进行，采用精测模式自动记录。往测观测时奇数站测量模式为：后-前-前-后，偶数站测量模式为：前-后-后-前，返测时奇数测站测量模式为：前-后-后-前；偶数测站为：后-前-前-后。每一测段为偶数个测站。由往测转向返测时，互换前后尺再进行观测；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺竖直。往返测两次观测高差较差超限时进行重测。一等水准网技术指标按城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008中相关要求执行，主要指标见表5.3.1、表5.3.2、表5.3.3。一等水准测

17、量的主要技术要求 表5.3.1每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线123545DS1铟瓦尺条码尺往返测各一次往返测各一次4注：1、L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）2、采用数字水准仪的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。一等水准网视线长度、视距差、视线高要求 (m) 表5.3.2等级视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下一等DS1501.03.00.50.3一等水准网测站观测限差（mm） 表5.3.3等

18、级基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间竭点高差之差一等0.40.63.01.0地面高程控制网观测的其它要求：作业前，应对所使用的水准仪和水准尺进行常规检查与校正。水准仪i角检查，在作业第一周内应每天1次，稳定后可半月1次。一等水准测量仪器i角小于或等于15；。观测应按照固定仪器、固定观测人员、固定路线“三固定原则”施测。在气象条件有利的情况下，进行测段的往、返测水准测量。每次观测前都要让仪器适应室外环境后方可作业。当由往测转为返测时，两水准尺必须互换位置。使用数字水准仪时，应将有关参数、限差预先输入并选择自动观测模式，水准路线应避开强电磁场的干扰。5.3.3数

19、据处理数据处理按一下几个步骤进行：1）数据传输和预处理外业数据采集完成后，利用专用软件进行数据传输和预处理。2）测段往返测高差不符值情况统计将各段往返测高差绝对值差值与4（L为测段平均路线长度，单位为km）进行对比，其差值之绝对值均应4，如不满足该条件，则应重测该段，直至满足条件为止。3）采用武汉大学科傻地面控制网测量数据处理系统（COSAWIN）进行严密平差计算。本次复测平差时共分为三段分别进行平差，分段情况如本节附图。本次复测控制点选取每测段内相对稳定的点作为控制点。控制点选取原则为：选取点与相邻前后点高差同青勘院2014年12月成果中两点高程差进行比较，差值在3mm之内，且选择线路头部、

20、中部、尾部各一个点。平差计算时，附合路线或环线闭合差、中误差应满足水准网测量主要技术要求的规定。按照下式计算每千米水准测量的高差中数偶然中误差：M=上式中M高差偶然中误差（mm）；测段往返测高差不符值（mm）；测段长度（km）；测段数。当附合路线和水准环多于20个时，按照下式计算每千米水准测量的高差中数全中误差：MW=上式中MW高差全中误差（mm）；附合或环线闭合差（mm）；计算各时，相应的路线长度（km）；附合路线和闭合环的总个数。水准测量的内业计算，其取位应符合下列规定：计算取位，高差中数取至0.1mm；最后成果，取位至0.1mm。4）成果对比分析平差计算各项指标满足表5.3.1要求后，将

21、复测成果同原测成果（青勘院2014年12月提交成果）进行对比分析，若两次测量高程较差小于3mm，保持原测成果不变；若超过3mm，则应提交第三方测量单位复核确认，以便做成果变更。6、车站施工测量地面控制网加密测量分为平面加密控制测量和高程加密控制测量两部分。平面加密控制测量和高程加密控制测量起算点坐标采用第三方测量单位提供的最新版控制测量成果。加密平面点是在卫星定位控制网点、精密导线点的基础上，为方便施工而自行加密测设的平面控制点。加密平面点测量按照本方案中精密导线测量技术要求（精度、仪器设备等）施测，并与卫星定位控制点或精密导线点构成附合或闭合导线。观测数据满足要求后进行边长投影改正，然后进行

22、平差计算。高程加密控制点可与平面加密控制点共用，亦可单独布设。测量精度要求（精度、仪器设备等）与首级高程控制网相同，并与最少3个首级高程控制点联测构成符合水准路线进行平差。内外业完成后编制复测报告上报第三方测量单位，并请示其复测确认，并定期组织复测确保加密控制点成果的现势准确性。7、隧道施工测量7.1联系测量联系测量是通过近井点将地面平面坐标及地面高程传递到井下，使地面、地下坐标及高程系统相一致的测量工作。它是指导隧道掘进施工的基础工作，是确保贯通的重要环节，其精度高低直接影响到贯通质量。联系测量工作包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过竖井、斜井、平峒、钻孔的定向测量和传递高程测量；地下

23、近井导线测量和近井水准测量。7.1.1地面近井测量为便于进行联系测量，首先在竖井口或明挖基坑附近设置近井平面点及高程点（近井平面点和近井高程点也可设置成同一个点），测量时按照车站地面加密网的技术要求，与首级控制网联测进行平面及水准平差计算，计算所得坐标作为下一步联系测量起算依据。近井点的位置处在施工影响的变形区，经常发生变化，因此每次进行联系测量时都要重新对近井点进行测量。7.1.2平面联系测量平面联系测量的主要方法有：联系三角形法、导线直接传递法、投点定向法、两井定向法四种，本项目根据工程施工现场情况，合理选择联系测量方法。（1）联系三角形法联系三角形法就是在同一竖井内悬挂两根钢丝，通过地上

24、三角形与地下三角形几何关系将地面点坐标及方位传递到地下的方法（见图7.1.1）。该方法是一种传统方法，适合于井口小且深度大的竖井联系测量。该方法有作业占用竖井时间长，劳动量和劳动强度大的弊端，但其精度稳定，因而国内地铁工程中许多单位在使用该法。图7.1.1 联系三角形传递示意图对于本方法而言，联系三角形测量的精度取决于测站点与钢丝悬挂点位置的选择。距离测量可在竖井口和竖井底钢丝分别粘贴反光片，直接用全站仪测量设站与钢丝的距离，或是用经检定的钢尺测量各段的距离，但是要加入钢丝检定时的拉力，并进行倾斜、温度和尺长改正。距离应独立测量三测回，每测回三次读数，每测回较差小于1mm，地上地下丈量钢丝间距

25、小于2mm。联系三角形测量，每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。联系三角测量定向推算的地下起始边方位角的测回较差应小于12，方位角平均值中误差应在8之内。联系三角形法的其它测量要求如下：竖井中两悬挂钢丝间距应尽可能长；联系三角形锐角宜小于1，呈直伸三角形；近井点至悬挂钢丝的最短距离与两钢丝间距比值越小越好，宜小于1.5；联系三角形测量宜选用0.3mm钢丝，悬挂重10kg重锤，重锤应浸没在阻尼液中；角度观测应采用不低于级全站仪，用方向观测六测回，测角中误差应在2.5之内；在实际生产中，还可以使用双联系三角形定向测量方法，该方法是在竖井中悬吊三根钢丝，组成两个联系三角形进行量测，然后

26、根据观测数据，利用平差解算出地下近井点的坐标和方位角。该双联系三角形定向测量具有方法简单、操作容易、精度高等优点，在目前我国较多地区中得到广泛应用。（2）导线直接传递法导线直接传递测量法是用导线测量方法将坐标和方位直接传递到地下或隧道内的联系测量方法，其对垂直角有不大于30的要求。较适合于井口大、深度浅等条件的明挖车站或明挖隧道，也适合于出入隧道的斜井和盾构井较大的盾构隧道。此方法工作量小、精度高且简单易行，在具备条件时应用较多。其测量示意图如图7.1.2所示。图7.1.2导线直接传递测量示意图导线直接传递测量因为要通过竖井或者明挖基坑，在很短的距离内将地面坐标传递至隧道内，所以其传递边边长较

27、短、竖直角大。这样在传递过程中短边上的对中误差和仪器竖轴倾斜误差是影响其测量精度的主要因素。为减小误差在测量过程中应采用如下措施：加密平面点必须采用强制对中，并把仪器连接螺丝固定在测站上，且不能有一点松动，以抵消仪器对中误差一端每一个点最好能够和另外一端所设的两个点通视；宜采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正；垂直角小于30；尽量拉长洞口导线点间的距离，以提高导线传递精度；导线边必须对向观测；地下导线传递方位角非常重要，必须经过至少三次的传递，并经过测量平差才能确定最终使用的传递方位角；地下导线定向测量中，要尽量减少测站，以提高导线精度。为此，除施工吊篮外，可在隧道两边架设

28、强制对中台，以减少测站，并形成双导线作为校核。（3）投点定向法该方法是利用垂准仪向车站底部或隧道内投测控制点，因为垂准仪对中视线为铅垂线，所以测量地面垂准仪坐标和方位，即为地下控制点的坐标和方位。通过互相通视的钻孔，并在竖井或钻孔底部埋设控制点，在地面利用垂准仪分别以底部控制点对中向下投影， 在底部控制点上架设垂准仪向上投影，将地面坐标传递至隧道内。其测量示意图如图7.1.3所示。图7.1.3投点定向测量示意图投点定向法是一种适合于浅埋工程的联系测量方法，具有作业时间短、测量精度高、简单直观、操作方便的优点，有条件时当优先考虑采用此方法。投点定向可采用竖井投点和钻孔投点两种方式。竖井投点需要在

29、施工竖井上搭设观测平台，向竖井底部传递坐标。钻孔投点是利用钻机在隧道上方钻投点孔（孔径宜大于50cm）,并保证钻孔垂直，然后在地面钻孔处架设垂准仪，向隧道内传递坐标。通过投点定向，在车站或隧道内建立基线指导隧道开挖。另外，如果隧道贯通距离较长（单向掘进长度超过1500m），为控制隧道掘进的横向误差，可在隧道中部钻孔投点，将地下施工控制导线变成附合单定向导线，由此提高地下施工控制导线精度，并使用平差后的导线成果继续指导隧道掘进。当隧道掘进至隧道面附近，由于车站施工滞后，无法与车站实现贯通，受工期影响，区间隧道又急于进行二衬施工时，可在贯通面附近钻孔投点，将地下施工支导线变成坐标附合导线，从而指导

30、隧道二衬施工及其他作业。投点定向法主要要求：投点定向测量所使用的投点仪精度不应低于1/30000；投测的两点应相互通视，其间距应大于60m；架设铅垂仪进行投点定向测量时，应独立进行两次，每次应在基座旋转120的三个位置，对铅垂仪的平面坐标各测一测回。架设钢丝时，应独立测量三次，并按规定的要求（同联系三角形定向中测距、测角方法）测量钢丝的平面坐标；投点定向测量应按照城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）中精密导线测量有关技术要求进行；投点中误差为3mm。地下定向边方位角互差应满足检测限差要求。（4）两井定向法两井定向是在两个施工竖井中各悬挂一根钢丝，根据地面控制点测定两根钢丝的平

31、面坐标，并在车站或者隧道内用导线对两根钢丝进行联测，从而将地面控制网的平面坐标和方向，传递给井下的控制点和导线边，其测量示意图如图7.1.4。与一井定向相比，由于两钢丝间距大大增加，减小了投点误差引起的方向误差，有利于提高地下导线的精度。图7.1.4两井定向测量示意图测量时分别在井1和井2悬挂两根钢丝G1和G2，井上分别在加密平面点J1和J2上架站后视控制点，观测方向和角度，从而推算出钢丝坐标。井下分别在Y1和Y2架站，观测方向和角度，组成无定向符合导线，通过平差计算井下导线点坐标。其中距离测量采用竖井口和竖井底钢丝分别粘贴反光片，直接用全站仪测量设站与钢丝的距离，且距离独立测量三测回，每测回

32、三次读数，每测回较差小于1mm；方向测量同样独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。7.1.3高程联系测量高程联系测量的主要方法主要包括：钢尺传递法（图7.1.5）、测距仪传递法（图7.1.6）。图7.1.5钢尺传递法示意图图7.1.6 测距仪传递法示意图高程联系测量的主要要求：（1）采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行高程传递时，地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同质量的重锤；（2）高差应经温度、尺长改正，当井深超过50m时应进行钢尺自重张力改正；（3）明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，可采用水准测量方法，也可采用光电测距仪三角高程测量的方法，其精度应

33、满足城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）中二等水准测量的相关技术要求。（4）经竖井传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3cm5cm，共测量三次，高差较差不大于3mm时取平均值使用，并进行温度和尺长改正。7.2地下控制测量7.2.1平面控制测量地下平面控制测量一般采用导线的形式布设。在隧道贯通前的地下控制是一条支导线，这条导线起着指示隧道掘进方向的作用，所以它必须是十分准确的。为提高地下控制测量精度，常采用布设交叉导线和双导线的形式。地下导线测量一般分两级布设，在隧道掘进初期，为了满足指导隧道施工的要求，布设施工导线；当直线随道掘进200m

34、或曲线隧道掘进至100m距离后,从施工导线中隔点选择适宜的导线点，按控制导线边长要求从施工导线中隔点选择适宜的导线点布设地下平面控制点，隧道内控制点平均边长为150m，曲线隧道控制点间距不小于60m。在贯通距离大于1500m时为了提高导线测量精度，在导线中部或适当位置通过采用加测陀螺方位、投点等方法所施测的高精度点和方位边，并将之作为地下平面控制测量的己知数据。（1） 地下平面控制点布设形式隧道内导线点的埋设形式有多种，应根据施工方法和隧道结构形状确定，一般导线点可埋设在隧道结构的地板、边墙或拱顶上。控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。埋设在隧道结构地板的

35、导线点形式埋设在隧道结构地板的导线点形式如图7.2.1，先作成200mm100mm10mm大小的钢板块，钻一直径为2mm、深5mm小洞，内镶铜丝作为点位标志，然后用砼围成方形标石。这种导线点特点是简单、钢板面积大、便于调线，缺点是容易损坏，观测时受施工影响大。埋设在隧道结构边墙的的导线点形式埋设在隧道结构边墙的的导线点形式见图7.2.2。在隧道边墙设置具有强制仪器归心装置的观测台。虽然这种形式的导线点制作和安装较复杂。但观测时不受施工的影响、精度高，得到广泛的应用。埋设在隧道结构拱顶上的导线点形式埋设在隧道结构拱顶上的导线点形似“吊篮”形式，“吊篮”由搭建在隧道拱顶部互相分离的仪器台和观测人员

36、站立台组成，其形式见图7.3.3。同时仪器台应有强制仪器归心装置。“吊篮”形式的导线点虽然结构复杂，安装麻烦，但观测时不受施工的影响、精度高，在盾构施工中广泛应用。图7.2.1隧道底板上施工控制导线点（线路中线点）钢板标志图7.2.2 隧道边墙施工控制导线标志(1-标志点)图7.2.3 隧道拱顶施工控制导线“吊篮”标志1护栏；2观测站台；3仪器架设平台；4便梯；5仪器图7.2.4隧道内施工导线点标志图1底板标志；2顶板标志（2）测量方法与精度要求测量时将使用I级全站仪对左右角各观测四测回，左右角平均值之和与360较差应小于4；边长观测各两测回，往返平均值较差应小于4mm。测角中误差为2.5，测

37、距中误差为3mm，具体技术要求严格按照地面导线控制测量要求进行，采用“清华山维智能平差软件NASEW”进行严密平差，起算坐标采用本次联系测量所得井下近井控制点的坐标。（3）注意事项在进行地下控制导线测量前，仪器进洞后应适应一段时间，方才进行测量；由于地铁盾构段各项测量条件较差，因此在进行地下导线测量时应采取多次对中、三联脚架法、测量时停工、尽量延长导线边长等措施以提高测量精度，减少贯通误差。当长度超过1500米隧道应适当增加定向次数并加测陀螺定向。另外，相邻竖井间活相邻车站间隧道贯通后，地下平面控制点应构成附合导线重新施测计算，以增加网的强度。7.2.2高程控制测量地下水准点可与导线点设在一块

38、，亦可在隧道的边墙上单独设置水准点，水准点密度与导线点数基本相同，曲线段可适当减少一些。图7.2.5 隧道内施工控制水准点位置图我方将利用电子水准仪及配套的铟钢尺进行施测，对地下水准按城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）二等水准精度要求，并起算于地下近井水准点，采用武汉大学科傻地面控制网测量数据处理系统（COSAWIN）进行严密平差计算。7.3贯通测量7.3.1 隧道贯通测量工作内容地下隧道贯通测量工作内容如下：1.贯通误差测量；2. 贯通后地下控制点联测。7.3.2 贯通误差测量由于测量误差，隧道贯通后，不可避免的在贯通面上产生误差，即为贯通误差。贯通误差是衡量隧道测量质量最直观的指标。贯通误差的主要内容包括：隧道的平面（横向、纵向）贯通误差及高程贯通误差。横向贯通中误差必须50mm；高程贯通误差必须25mm。1平面贯通误差测量横向、纵向贯通误差的测量方法主要有中线法和导线法，中线法就是利用两侧中线延伸在贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定，导线法就是根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标