ACEA和API的参考对应级别

1、关于ACEA和API的参考对应级别 1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級： A1-经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2-主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成) A3-较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成) A4、A5-最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級： B1-经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2-主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成) B3-较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成) B4、B5-最高等级产

2、品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-

3、2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。等级划分由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政

4、府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。分别为：A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油C系类：适应催化剂型发动机油E系列：重负荷柴油发动机油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。C系列包括：C1；C2；C3；C4。E系列包括：E2；E4；E6；E7。 众所周知，德国高速公路不限速，德国有全球最严格最高要求的环保标准，德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽

5、车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行，德国对产品品质要求苛刻.德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意义。德国机油，是一种笼统的说法：在德国注册品牌的机油，在德国制造的机油，在德国销售的机油，符合德国标准的机油，德国技术和配方的机油，任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油。本文讨论的德国机油，特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国标准的机油。在德国和欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证，是分辨机油级别的最常用的方法，对于技术行家来说，从技术性能参数

6、、油品检测报告中可以得到更深入的信息。粘度标准：在欧洲，依然采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准：主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量，其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。 ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。 APIAPI的台架试

7、验和所谓的API认证是不同的概念，API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发API标识的使用权，目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权，获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)，标识使用费的获得只需几百美元和约30天时间，获得API标识的使用权是很正常和便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机

8、油，性能差异也是相当大的，信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别，API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型，如“S”在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机，从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。 ACEA由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原

9、本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。 ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数，主要包含汽油和轻型柴油引擎用油A/B四级数、引擎装置后处理系统的油品C14个系列及重负荷柴油E4/6/7/9。 ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级

10、数ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08  ACEA 标准说明A1/B1 - 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s. 以及其它黏度级数为2.9-3.5 mPa.s。A3/B3 油品稳定、级数持久不变，设计用于

11、高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。A3/B4 油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。A5/B5 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.93.5mPa.s.。C1 油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。C

12、2油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。C3油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。C4油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5m

13、Pa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。 ACEA 重型柴油引擎油E4油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCRNOx减低系统。E6油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及Euro

14、 V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCRNOx 减低系统。E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。E7油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。E9油品稳定、级数持久不变，提供活

15、塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx减低系统。E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。ACEA A1/B1-10 总览ACEA A1/B1机油属于主线润滑油。 它们主要用于专门针对使用低粘度机油而设计的汽油和轻负荷柴油发动机。 ACEA A1/B1机油通常用于早期车辆，因为它们无法满足当代设备制造

16、商规格中的最低性能要求。 这些机油可能不适合某些发动机使用。ACEA A1/B1是典型的以API第三类基础油作为基础的低HTHS（3.5cP）SAE 5W-30机油。 ACEA A1/B1的主要物理和化学要求如下所示：要求方法单位限度HTHS粘度CEC L-36-A-90cP 2.9并 3.5 xW-20 2.6硫酸盐灰分ASTM D874重量百分比 1.3磷ASTM D5185重量百分比报告硫ASTM D5185重量百分比报告蒸发损失（NOACK）CEC L-40-A-93% 15总碱值ASTM D2896毫克氢氧化钾/克 8.0ACEA A1/B1所要求的低HTHS（3.5cP）水平限制了

17、可与ACEA A1/B1联系在一起的额外性能声明的数量。在2008年版ACEA规范推出之前，ACEA A1/B1通常与福特（Ford）的WSS-M2C913-B规格联系在一起。不过，福特（Ford）已推出这项规格的新版本，新版本对ACEA A5/B5-10的ACEA最低性能水平要求更高。 这将进一步缩小适合使用ACEA A1/B1-10机油的应用范围。变更ACEA A1/B1于2004年首次被引入ACEA机油等级规范，但它是建立在1996年引入的最初版本的ACEA A1和ACEA B1等级规范的基础上。2010年的ACEA规范对ACEA A1/B1的要求做出多项修改，从根本上改变了ACEA A

18、1/B1-10的性能要求。 其中包括纳入VW TDI发动机测试以取代VW ICTD，纳入新的OM646LA发动机测试以取代OM602A，同时在油泥处理能力方面的要求也有所提高。2010年版ACEA规范所做变更概括如下：测试2010年版ACEA变更总碱值增加了新的 8.0毫克氢氧化钾/克的限度VW ICTD清除VW TDI新增加的测试OM602A清除。OM646LA新增加的测试M111SL发动机平均油泥要求从 RL140增加到 RL140 +4个标准差，或 9.0%由于引入最低总碱量（TBN）8.0毫克氢氧化钾/克的要求，这影响了可与ACEA A1/B1-08相结合的ACEA等级的数量。 在2010年版ACEA规范推出前，根据发动机油的具体性能，是有可能将ACEA A1/B1与ACEA C1和C2等其他多项等级结合起来的。 不过，由于符合ACEA C等级要求的发动机油是按照较低的硫酸盐灰分水平配制的，它们的总碱量通常低于8.0毫克氢氧化钾/克。因此，随着2010年版ACEA规范的推出，符合ACEA C等级要求的发动机油不太可能同时符合ACEA A1/B1的要求。VW TDI发动机测试用于评估直喷式柴油发动机活塞洁净度和活塞环粘滞，这项测试的引入对ACEA A1/B1的改变最大。 在此之前，ACEA A1/B1仅在非直喷式发动机测试（VW ICTD）