汽车电喇叭bcp

1、汽车电喇叭的线路检修汽车电喇叭的故障分析与检修汽车电喇叭的使用常识和故障修理王雪峰 王洪宇 无论哪种型号的电喇叭，尽管结构上有差异，但其发生故障的规律基本相同，所以故障的判断及排除方法也大同小异。常见的故障有：喇叭不响；声音不正常或沙哑；耗电量过大以及喇叭继电器故障等。 1喇叭不响 当按下喇叭按钮时，喇叭一点声音也没有。造成喇叭不响的原因有很多，通常的检查判断方法如下： （1）拉开大灯开关，观察灯光。如果灯不亮，应首先检查保险器是否断开，若没有断开，这说明从蓄电池至保险器间有断路之处，应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁的地方；若保险器断开了，就要仔细查找原因，例如是否由于连续使用喇叭时

2、间过长，或有搭铁短路之处等。 （2）用一把螺丝刀将喇叭继电器火线（即电源线）接线柱划碰搭铁，观察搭铁处是否有火花出现。如果没有火花，这说明保险器至喇叭继电器之间有断路之处，应检查电线是否折断，电线接头是否松动等。 （3）再用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线相搭接通，此时听喇叭是否有声音。如果喇叭响了，这说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。可以将喇叭继电器上通往喇叭按钮的接线柱（一般注有“按钮”二字）用螺丝刀直接搭铁试验，若喇叭响了，证明故障发生在按钮处，检查按钮接线、按钮触点是否有锈蚀氧化或搭铁不良之处，加以排除。若喇叭仍然不响，说明触点不能闭合，故障发生在喇叭继电器上，要检查继电

3、器线圈是否烧损或是否有断路的地方。一时找不到原因或修不好，为了不误行车时间，可拆下待修，暂装新品。 （4）如果用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，喇叭仍然不响，则可以判断故障发生在喇叭内部，就要分解喇叭，逐项进行检查其原因。 2喇叭声音沙哑 一般发动机启动前，常出现喇叭声音沙哑这种情况，多数是由于蓄电池亏电造成的。如果启动发动机后，待到蓄电池电量充足，发动机运转正常且达到中速以上时，再按喇叭按钮，喇叭声音恢复正常，就无需检查调整了。如果喇叭声音仍然沙哑，而用手晃动喇叭时固定螺钉又没有松动，可用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，再作下列检查： （1）按喇叭按钮，若听到喇叭

4、声音正常，这说明故障发生在继电器内部。可打开继电器盖，检查继电器触点是否因烧蚀或有污物等而使触点接触不良，导致喇叭声音沙哑。 （2）经检查和局部修整，若喇叭声音仍然沙哑，可以把喇叭盖打开，检查钨金触点是否烧蚀或粘接，回位弹簧钢片是否折断等。如果喇叭触点没有烧蚀，钢片也没有折断，可用扳手调整触点间隙。调整后声音恢复正常，说明喇叭声音沙哑是因触点间隙失调而引起的；若调整后声音仍然沙哑，可以检查衔铁与铁芯之间的间隙，一般应为0.51.5mm左右，再观察一下此间隙四周是否相等，有无歪斜碰撞等情况。倘若四周间隙相等，也没有歪斜碰撞之处，而且间隙也比较合适，此时可以检查锁紧螺母及扩音筒的紧固螺母是否有松动

5、。如没有松动之处，可以进一步分解检查振动膜片是否有破裂的地方或发生了弯曲变形之处。 （3）如果振动膜片良好，经多方面检查和调整，喇叭声音仍然沙哑，可检查扩音简装配振动膜片处是否变形，往往由于装配紧固膜片弯曲变形，影响喇叭的音质，必须注意这种人为的故障发生。如果是喇叭扩音简破裂造成声音沙哑，一般通过外观检查就能发现。 3喇叭耗电量过大 电喇叭耗电量过大，一般从电流表上可以观察到。当按下喇叭按钮时，虽发出声响，或有时不响，但电流表指针的摆动量比正常耗电量时的摆动量要大得多，例如DL34G-6喇叭正常消耗电流应不大于10.5A；DL34G-12喇叭应不大于7.5A；DL34G-24喇叭应不大于5A。

6、当夜间行车时，一按喇叭按钮，灯光马上暗淡下来，给人的感觉更为明显。 电喇叭耗电量过大，会引起继电器触点的烧蚀或粘结。一旦粘结，将引起喇叭长鸣，使接在继电器上的电源线过热，导致保险器自动断开。根据实践经验，喇叭耗电量过大的故障多数是由于喇叭内部出现故障引起的。通常检查的方法是：卸下喇叭盖，检查触点和继电器的绝缘情况，如没有什么问题，须进一步检查容电器是否短路，消弧电阻是否断路，喇叭衔铁与铁芯之间的间隙是否过大。 一、汽车电路的特点1、低压汽车电器设备采用低压直流(DC)供电。柴油车大多采用低压24V直流供电，汽油车大都采用12V直流供电。2、直流汽车中电源有两类，如图1-20所示，一类是蓄电池，

7、一类是交流发电机+整流电路，它们都是直流低压电源。发电机与蓄电池并联。蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止时电动势常在11.5V13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V15V之间（24V电系28V30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.33.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。3、负极搭铁蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。负极搭铁具有对电子器件干扰

8、少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。4、单线并联电源到用电设备只用一根导线连接，而用金属机件作为另一根公共回路线的连接方式称为单线制。绝大部分用电设备都是并联在电源上。采用单线制不仅可以节省材料(铜导线)，使电路简化，而且也便于安装、检修，同时也使故障率大大降低。当一条支路发生故障时，并不影响其他支路设备的正常工作。二、 识读汽车电路图的一般要领 1）认真读几遍图注，熟悉电气图形符号、电路标记符号。2）牢记汽车电路特点：低压直流负极搭铁单线并联制3）读图的第一步将局部电路从全车电

9、路中分离出来4）电路读图的目的是找出正确回路，确定回路中的导线、插座、保险、继电器及各种元件，从而分析故障点。牢记回路原则5）继电器电路要分别分析继电器线圈与触点所在回路。三、汽车电路分析1、喇叭继电器控制电路汽车喇叭根据其控制电路中是否带有继电器，可分为两种。不带继电器的喇叭控制电路，我们已在第三章中学习过。在汽车上为了得到较为和谐悦耳的声音，常装有两个不同音调(高、低音)的电喇叭。当装用两只螺旋形电喇叭时，电喇叭耗用电流较大(>15A20A)，因此常采用继电器控制双音电喇叭。图5-16喇叭继电器控制电路如图516所示。继电器线圈、喇叭开关、蓄电池等构成了喇叭控制电路，由于继电器线圈的

10、阻值很大，因此，电路中流经喇叭开关的电流较小。利用继电器的常开触点、电喇叭、蓄电池等构成喇叭的驱动电路，具体工作过程如下：合上电喇叭开关喇叭继电器线圈得电继电器常开触点闭合蓄电池电压加至喇叭电喇叭发出响声。打开电喇叭开关继电器线圈失电继电器的常开触点断开切断电喇叭电路电喇叭停止发声。在喇叭的驱动电路中可以通过较大的电流。喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制继电器的常开触点流经的大电流，从而保护喇叭开关。2、电压转换开关在一些12V系列的柴油汽车或拖拉机上，采用了较大功率的24V起动机，目的是为了减小起动电流，减小起动机的体积和重量。为此，需要一种在起动时将两只并联的12V电池串接为24

11、V的转换开关。图517为QD04型起动机的控制电路。所用电压转换开关为JK-270型，其电路特点和工作过程如下：1-点火开关 2-起动机按钮3-铁心 4-线圈 5-推杆 6-小接触盘 7-大接触盘 8-触点9-夹布胶木圈 10-触头11-吸拉线圈 12-保位线圈 13-保险丝 I、-“蓄电池”触头8、10为常闭触头。触头8的任务是接通与切断蓄电池II的接铁电路；触头10的任务是控制蓄电池I与接柱(+D2)之间的连接电路。触头10、8在闭合状态(非起动状态)时，蓄电池I和II是并联的。线圈4是由蓄电池供电的。其任务是产生电磁吸力，经拉杆5驱动接触盘左移，接通接柱(+D2)和(J)、接柱（+D1）

12、和(-D2)上的触头，同时利用夹布胶木圈9的作用，打开常闭触头8和10。内侧的小接触盘6和外侧的大接触盘7之间相互绝缘。工作时，接通点火开关1，并按下按纽2，蓄电池I的正极经接柱(+D1)点火开关1按纽2接柱X2线圈4接柱X1接铁(回蓄电池负极)。蓄电池II，也同时给线圈4供电，其正极经起动机的接柱+D2转换开关接柱(+D2) 触头10接柱(+D1)和蓄电池I的正极相接；蓄电池II的负极经(-D2) 触头8保险丝13接铁。线圈4通电后，产生电磁吸力，吸动铁心3，通过推杆5，推动接触盘和夹布胶木圈左移，顶开触头8和10，接通(+D2)与(J)、（-D2）与(+D1)，使蓄电池I、II串联，同时也

13、使起动机的吸拉线圈11和保位线圈12通电，产生磁吸力。此时，蓄电池II的负极经接柱(-D2) 主接触盘接柱(+D1)与蓄电池I的正极相接，串联后向起动机供电。该控制电路为：蓄电池II的正极经起动接柱（+D2）保险丝转换开关接柱（+D2）小接触盘6接柱J起动机接柱吸拉线圈11激磁绕组电枢绕组（回蓄电池I的负极）。保位线圈12接铁（回蓄电池I负极）于是起动机的主电路接通，蓄电池II的正极经起动机接柱（+D2）起动机接触盘激磁绕组电枢绕组接铁（回蓄电池I的负极），产生扭矩，起动发动机。发动机起动后，松开按扭1，线圈4的电路被切断，蓄电池恢复并联方式，起动机停止转动。3、 电动门窗控制电路1）组成电动

14、车窗主要由车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。其中使用的电动机有永磁电动机和串励电动机，电动机必须双向运转，可以实现车窗的上升和下降运动。如图518为钢丝滚筒式电动车窗升降器。2）电动门窗控制电动车窗可使驾驶员或乘客利用开关升降车窗玻璃，操作简便、安全。所有车窗系统都装有两套控制开关，一套装在仪表板上，为总开关，它由驾驶员控制每个车窗升降。另一套分别装在每个车窗中部，为分开关，可由乘客进行操纵。不同车型所采用的电动车窗的电机及其控制电路各不相同。电机可分成直接搭铁式和控制搭铁式两种。（1）直接搭铁式 电机的一端直接搭铁，电机内部有两组励磁线圈。通过接通不同的线圈，使电机的转向不同，实现车窗

15、的上升和下降动作，其控制电路见图519。 （2）控制搭铁式 电动车窗的电机采用永磁电机，结构简单，而开关和控制线路复杂一些，在实际当中应用较广泛。其基本控制电路见图520所示。3、电路分析下面以控制搭铁式电动门窗控制电路为例进行电路分析。电动门窗上升和下降是通过控制电动机正反转来实现的，若门窗上升对应电动机正转，则门窗下降对应电动机的反转。根据电动机的理论可知，对永磁电动机而言，改变电动机转向的方法，就是改变电枢电流的方向。(1)驾驶员主控开关控制左后车窗上升合上主控开关8的左后车窗上升开关，则控制电路闭合，形成回路电流，具体电路路径为：蓄电池正极熔断器主控开关8的左后车窗上升开关左后车窗开关

16、7“上”（原始位置）左后车窗电动机左后车窗开关7“下”（原始位置）主控开关8的左后车窗“下”（原始位置）搭铁。（2）独立操作分开关控制左后车窗下降合上左后车窗开关7的下降开关，则控制电路闭合，形成回路电流，具体电路路径为：蓄电池正极熔断器左后车窗开关7“下”左后车窗电动机左后车窗开关7“上”（原始位置）主控开关8的左后车窗“上”（原始位置）主控开关8的左后车窗“下”（原始位置）搭铁。从左后车窗上升、下降的电路路径分析可知，两种情况下流经电动机的电流方向相反。4、自动隐蔽式前照灯控制电路1）电路组成和控制有些汽车为美化车身并保持前照灯清洁，常采用自动隐蔽式前照灯控制电路。在前照灯外加装灯门，当前

17、照灯开关断开时，前照灯熄灭，灯门自动关闭；当前照灯开关闭合时，前照灯灯门自动打开，正常照明。灯门的打开与关闭是通过控制直流电动机的正反转来实现。图521是自动隐蔽式前照灯控制电路。通过直流电机和继电器等配合工作以推动与前照灯灯门连接的扭力杆来实现灯门的打开与关闭。电机组合体2有开门和关门两组线圈，并有经凸轮控制的开门限位S1和关门限位S2。如图522所示，凸轮控制的两个限位开关S1和S2，用来控制灯门的行程，即灯门打开和关闭所到达的位置，并自动停止电机。当灯门关闭时，关门限位开关S2断开，开门限位开关S1闭合；当灯门打开时，开门限位开关S1断开，关门限位开关S2闭合。电流流经开门、关门线圈时，电动机的旋转方向不同。继电器K有常开和常闭两个触点，它的动作控制电机的旋转方向，用以操作灯门的打开或关闭。2）电路分析（1）前照灯开关断开且前照灯灯门关闭时电路分析图523是前照灯开关断开且前照灯灯门关闭时的电流方向图。当点火开关闭合（汽车行驶），前照灯开关断开后，蓄电池电压加在继电器的一端，由于继电器线圈电阻比灯丝电阻大得多，故继电器另一端可用灯丝作搭铁，继电器线圈