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文档简介

1、我国各阶段排放标准简述:汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质,其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。一

2、、轻型汽车的排放标准轻型汽车的排放标准在1999年7月发布,2001年修订。第一阶段:GB18352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I),等效采用欧盟93/59/EC指令,参照采用98/77/EC指令部分技术内容,等同于欧I,从2001年4月16日发布并实施;第二阶段:GB18352.22001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(),等效采用欧盟9669/EC指令,参照采用9877EC指令部分技术内容,等同于欧,从2004年7月1日起实施;第三阶段:GB18352.32005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段),部分等同于欧,将于2007年实施;第四阶段:GB18352

3、.32005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段),部分等同于欧,将于2010年实施。所谓国二标准,就是中国第二阶段汽车排放标准。国家第二阶段的排放标准相当于欧洲号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧的含量。国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧iii的含量,不同的只是新车必须安装一个obd车载自诊断系统。机动车污染物排放要稳定达到国机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国标准的技术措施,同时使用达到欧标准的油品。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有hc(碳氢化合物)、nox(氮

4、氧合物)、co(一氧化碳)、pm(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。第五阶段车用汽油国家标准2014年12月18日发布,并自发布之日起开始实施。与第四阶段车用汽油国家标准相比较,新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低,有助于减少机动车排放污染物。据国家标准化管理委员会工业标准一部主任丁吉柱介绍,第五阶段车用汽油国家标准是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家经过试验验证,参考欧洲标准起草的,征求了社会各界意见。目前,我国在全国范围内实施的是汽柴油国四标准,北京等部分城市实施汽油第五

5、阶段地方标准,而在全国范围内国五标准的实施也已提上议事日程。在环保的压力面前,排放升级的进程必然提速,而实施之后的执行,合规将是关键。二、各阶段分析国三与国四的区别1、国三排放标准 主要指的是:HC排放数值在 0.2g/km以下,CO排放数值在 2.3g/km以下,NOx排放数值在 0.15g/km以下,没有PM的要求。2、国四排放标准 主要指的是:HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下,NOx排放数值在 0.08g/km以下,没有PM的要求。3、国三排放标准和国四排放标准的重要区别是,污染物的标准值跟加严格,其限值成倍的减低了,要求的净化技术更先进了。第五阶段

6、与第四阶段国家标准相比,主要有六方面变化:1.为进一步提高汽车尾气净化系统能力,减少汽车污染物排放,将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm,降低80%;2.考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的不利影响,将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L,禁止人为加入含锰添加剂;3.考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少,以及我国高辛烷值资源不足的情况,将第五阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号,同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求;4.为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能,导致燃烧不充分、排放增加,冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放,减少大气污染,夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa,并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压; 5.为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染,减少汽车发动机进气系统沉积物,烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%; 6.为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定,首次规定了密度指标,其值为20时720775kg/m3

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