毕业设计益阳市赫山区道路交通噪声监测评价和污染防治对策

1、毕业设计（论文）答辩申请表学 号 姓 名院 系化学与环境工程系专 业环境工程指导教师设计（论文）课题名称益阳市赫山区道路交通噪声监测、评价和污染防治对策设计（论文）要求及进程计划起 止 时 间任 务 要 求完成情况指 导 教 师签 名论文选题、文献资料查阅文献综述的撰写、试验方案的初步确定探索性试验、论文开题准备试验方案的调整、试验研究试验数据的整理、分析，补充试验及撰写论文初稿2011.52011.6论文修改和定稿、论文答辩毕业设计（论文）特色简介（数量、质量、创新）：随着城市道路和车流量的迅速发展，城市道路交通噪声污染也之而来，主干道交通噪声己经成为干扰沿线居民日常生活的重要因素，本论文针

2、对益阳市赫山区城市主要交通道路进行实地监测，并对监测结果做出评价，评价结果发现益阳市赫山区道路交通噪声的污染情况属于一般，但和往年的监测数据相比较，有上升趋势，形势不容乐观，要继续加大对城市道路的维护和保养，以及做好绿化工作，运用交通管制措施，对车辆的安全状况以及噪音情况进行检查，禁止市内鸣笛，本论文提出的声屏障技术也是一种很好的噪声的防治方法，声屏障具有降噪效果显著、节约土地、建筑灵活、对周围环境干扰少等优点，将在未来得到一定程度的发展。根据国外的发展经验也可以看出，声屏障的应用将是一种必然。是否同意参加答辩意见： 指导教师：年 月 日 2011届学生毕业设计(论文)材料（三）学 生 毕 业

3、 设 计（论 文）答 辩 评 审 表课题名称益阳市赫山区道路交通噪声监测、评价和污染防治对策姓 名学 号院 系化学与环境工程系专 业环境工程指导教师 2011年 6月7 日毕业设计（论文）成绩评定标准及评审表专业：环境工程 课题：益阳市赫山区道路交通噪声监测、评价和污染防治对策 学生：分块 等级及得分项 目（该项满分值）评 分 等 级各 档 得 分评分ABCDABCD指导教师40%完成任务的水平和质量501资料搜集与整理论证情况（10）齐全较完全基本齐全差9-107-85-642基本概念和理论情况（10）清楚、正确基本清楚基本正确尚清楚尚正确不清楚不正确9-107-85-643计算方法和计算结

4、果（15）正确、应用计算机较多基本正确少量应用尚正确尚应用不正确未应用13-1510-127-964独立见解和应用价值（5）有、较大有、一般有、无或无、一般无、无54325说明书、图纸（10）层次分明、正确无误、认真工整、外文提要正确基本正确、较认真、较明确尚正确、尚认真、基本正确错误很多、认真、不正确9-107-85-64独立工作能力306方案制定、选用（10）独立完成且正确基本独立完成正确尚能独立完成基本正确不能独立完成且错误很多9-107-85-647规范和手册使用（8）熟练基本熟练尚可基本不会87658编程、上机结果的分析与处理、国内外文献阅读（12）熟练主动查阅消化引用基本熟练查阅、

5、有引用尚可尚能查阅引用基本不会查阅引用11-129-107-86工作态度209遵守纪律（10）好较好一般差9-107-85-6410爱护公物、保持良好环境（5）好较好一般差543211工作责任心、主动性（5）强较好一般差5432材料评阅人30%1任务完成情况（10）全部完成基本完成主要部分完成未完成9-107-85-642基本概念和理论论证情况（20）清楚、正确基本清楚基本正确尚清楚、尚正确不正确、未应用18-2015-1712-14113计算方法和计算结果（30）正确、应用计算机较多基本正确少量应用尚正确、未应用不正确、不应用26-3021-2516-20154独立见解和应用价值（10）有、

6、较大有、一般有、无或无、一般无、无9-107-85-645说明书、图纸（20）层次分明、正确无误、认真工整，外文提要正确基本正确、较认真、较正确尚正确、尚认真、基本正确错误很多、不认真、不正确18-2015-1712-14116题目难度大小、工作量（10）难、饱满知中、较饱满较易、尚饱满易、不饱满9-107-85-65答辩委员30%1报告情况（20）简明、清晰、重点突出基本清晰重点不够尚清晰、有错概念不清错误较多18-2015-1712-14112回答问题情况（50）正确、熟练基本正确尚正确、有错基本不正确43-5035-4227-34263说明书、图纸（20）总体印象认真、工整、正确较认真尚

7、认真不认真18-2015-1712-14114独立见解和应用价值（10）有、较大有、一般有、无或无、一般无、无9-107-85-64说明：1本方案供院系部参考，评分方案和比例均可根据实际情况进行调整。 2学生的答辩成绩取诸答辩委员会的平均成绩。 3答辩委员会除给出答辩成绩外，还应汇总和审查指导教师、材料评阅人给出的成绩，然后分档（优90；良80-89分；中70-79分；及格60-69分；不及格59分）给出学生毕业设计（论文）成绩。指导教师评审意见评语：评分（百分制） 指导教师（签名）： 年 月 日评阅教师评审意见评语：评分（百分制） 评阅教师（签名）：年 月 日答辩小组意见评语：评分（百分制）

8、 负责人（签名）： 年 月 日院系学术委员会意见评语：论文最终评分 评定等级 负责人（签名）：院系（公章） 年 月 日注：评语包括设计（论文）优点、缺点、数据、材料、论证、结论是否正确，有无新的见解等。等级标准：优90；良80；中70；及格60；不及格60；2011届学生毕业设计(论文)材料（四） 学 生 毕 业 设 计（论 文）课题名称益阳市赫山区道路交通噪声监测、评价和污染防治对策姓 名学 号院 系化学与环境工程系专 业环境工程指导教师 2011年6月7日本科毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，

9、除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业论文作者签名： 二一一 年 六月七日目 录摘要1关键词 1Abstract1Key words11. 引言21.1国内外研究的现状22. 噪声监测32.1 监测点的布设32.2 监测时段的选择42.3 监测方法42.4 测量条件42.5 测量仪器43. 监测结果的分析，评价和预测4 3.1 噪声的分析53.1.1 噪声监测结果53.1.2 噪声源的分析53.2 噪声的评价63.2.1 PNI指数评价

10、方法63.2.2 评价标准63.2.3 评价分析74. 污染防治对策和建议84.1 防治对策 8 4.1.1 改造城市道路路面8 4.1.2 合理设计、改造和使用车辆8 4.1.3 运用交通管制措施8 4.1.4 在城市道路与受声点之间设置声屏9 4.1.5 在道路与受声点之间种植绿化林带9 4.1.6 增大公路与受声点之间的距离9 4.1.7 宣传，提高公众环保意识和遵守交通法的自觉性94.2建议9 4.2.1 声屏障的几何尺寸10 声屏障声学厚度的确定10 4.2.3 声屏障有效高度的确定11 4.2.4 声屏障长度的确定115. 结论12参考文献12致谢13益阳市赫山区道路交通噪声监测、

11、评价和污染防治对策 摘 要：本论文对益阳市赫山区主要的交通干道的交通噪声进行了调查和监测。检测的交通干道有益阳大道，桃花仑路，康复路，金山路，龙州路，通过对调查监测的结果分析表明，益阳市赫山区道路交通噪声有部分道路超标，比如桃花仑路，金山路，康复路；益阳大道，龙州路的噪声值属于正常。针对噪声值超标的道路，可以采取一些防治对策：在道路两旁多种植一些花草树木，居民楼应该离道路稍远点，禁止市内鸣笛等。、关键词：道路交通噪声；噪声监测；噪声评价；噪声防治对策The Measurement , Evaluation and Pollution Control Measures of Road Rraff

12、ic Noise in the Heshan District of Yiyang City Abstract: A survey is carried out that the main transport corridors in the traffic noise was investigated and monitored in Heshan District of Yiyang City. Detection of trunk roads are Yiyang Road, Taohua Lun Road, Rehabilitation Road, Golden Hill Road,

13、Long State Road, through the monitoring results of the survey show that the Heshan District of Yiyang City, some road traffic noise exceeding, for example Taohua Lun Road, Jinshan Road Rehabilitation Road; Yiyang Road, Long Road, the noise value of the state is normal. Excessive for the road noise v

14、alue, a number of countermeasures can be taken: some of the roads grow more flowers and trees, residential buildings should be a little far away from the road point against the city whistle and so on. Key words: Road traffic noise; noise monitoring; noise evaluation; noise control measures1.引言噪声污染被认

15、为是环境污染四大公害（水污染，噪声污染，空气污染，固体废弃物污染）之一，随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，以及人口密度的增加，环境噪声日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害1。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响2。长时间处于85dB以上的噪声可以影响人的听力，处于120dB的噪声可以使人耳聋。除此之外噪声还可以提高人体内皮质醇的分泌，可以导致高血压、心脏病和胃溃疡3。所以有人称噪声为“致人死命的慢性毒药”4。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。随着交通干线的延伸

16、、扩展和路口立交桥的建成，以及机动车数量的猛增，临路居民日益明显地感到交通噪声的污染，尤其是在夏季，住在低层楼房内的居民开窗通风，噪声污染更是突出。机动车噪声的主要声源是机动车发动机、喇叭、刹车、排气、防盗报警器,鸣笛等。这些噪声不仅扰乱了人们的正常生活，而且还会损害健康，甚至导致死亡。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少城市道路交通噪声是当务之急

17、5。1.1国内外研究的现状我国于70年代初期就开始对一些城市的道路交通噪声作全面普查和监控，并对交通噪声进行综合整治。2000年以来，全国各城市加快道路建设并对部分旧有道路进行大规模的改造，同时提高机动车整体质量，在缓解交通压力的同时，有效控制和降低交通噪声污染的增长趋势。以贵州省12个城市近五年的道路交通干线噪声监测情况为例，贵州省12个城市2003-2007年城市道路交通噪声重度污染和中度污染的城市所占比例逐年下降，大部分城市的道路声质量为较好以上。2007年，贵州省12个城市中，只有兴义市道路交通噪声平均等效声级超过国家城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中规定的城市4类区域标准限

18、值（昼间70dB（A）6。目前，国内外普遍应用的城市道路交通噪声污染控制技术主要包括声屏障、临街建筑防护、低噪声路面、凹槽路面、机动车辆噪声控制和绿化降噪措施。下面重点介绍声屏障技术的发展，所谓建立声屏障，是指在声源与接受者之间插入一个有足够面密度的密实材料板或墙，从而使声波有一个显著的附加衰减量，这种障碍物就是声屏障，声屏障研究在国外起步较早7。日本声屏障的修建始于20世纪60-70年代，在20世纪70年代中期有了较大的发展，法国曾在1988年举行了由政府部门组织举办的适合于各种场合使用的声屏障的比赛，英国、德国、澳大利亚等也大力发展声屏障技术来控制城市道路交通噪声的污染8。20世纪80年代

19、末，交通部在贵黄公路上作了百余米圬工结构的声屏障，这是把声屏障应用于道路上作为防治噪声的措施，随后国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染，到20世纪末，仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。瑞典在20世纪70年代就重点解决公路噪声问题，在居民区附近施工时，设临时降噪墙来减少施工噪声影响，如用空集装箱叠在一起作为移动式隔音墙，并采用低噪声设备；在营运期，政策引导人们购买低噪音机动车，降低允许噪声标准， 限定汽车在某路段限速行驶，利用分流交通来减少噪声较敏感路段的噪声，改造原有的居民

20、窗户。规划到2007年，郊外居住区的交通噪声必须低于65dB的平均水平（国家公路实现此目标的时间为2005年）9。国内的声屏障技术虽然起步较晚，但发展迅速，在不久的将来，声屏障技术的应用会越来越普及。2.噪声监测2.1 监测点的布设监测点主要布设在益阳大道，桃花仑路，康复路，龙州路，金山路等几条贯穿赫山区市内的主要交通干道，每条道路每隔800m设一个监测点。益阳大道总长度6200m，布设8个监测点；桃花仑路总长度6374m，布设8个监测点；康复路总长度5137m，布设7个监测点；金山路总长度4677m，布设6个监测点；龙州路总长度5731m，布设7个监测点。2.2 监测时段的选择监测严格按照环

21、境监测技术规范及环保部的有关规定进行，在昼间和夜间监测；白天上午从8:00-12:00，下午14:00-17:00,夜间从19:00-22:00，从2010年11月23号-2010年12月4号进行10天（雨天除外）的实地监测。2.3 监测方法在每个监测点监测10 min，仪器的读数方式采用“慢”响应档，每隔5s读取一个瞬时A声级,连续读取100个数据,并记录车流量(辆/时)。每个测量点在每个时段都获取监测数据。将各监测点的测量数据由大到小顺序排列，找出噪声的平均峰值L10，噪声的平均值L50，噪声的本底值L90，并求出等级连续声级Leq。2.4 测量条件(1)在无雨、无雪的天气条件下进行，风速

22、大于5.5m/s停止测量。(2)测量时加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。(3)测量时要求仪器距离地面1.2m，手持声级计（或用三脚架支撑），应使人体与传声器距离0.5m。(4)测量时，声级计离任何建筑物距离不得小于lm。(5)测点应选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。2.5 测量仪器台湾泰仕TES噪声级1350A(厂家：台湾泰仕TES电子工业股份有限公司)。3 监测结果的分析，评价和预测3.1 噪声的分析噪声监测结果表1监测点的等效连续A声级值dB（A）项目益阳大道桃花仑路康复路龙州

23、路金山路昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜167.852.471.557.370.558.270.756.370.247.5270.451.975.151.269.456.969.455.169.346.4356.945.373.250.971.653.171.248.570.444.6467.347.267.558.772.849.667.547.971.346.9568.336.165.256.669.348.365.746.570.548.2666.736.867.858.367.150.166.444.271.344.1768.143.771.356.468.251.667.243.4865.441

24、.970.755.9 表2 益阳市主干道路交通噪声监测结果项目路段长度（米）监测点位数（个）平均等效声级db（A） 昼 夜 平均车流量（辆/小时）益阳大道6200866.3644.412643桃花仑路6374870.2955.662847康复路5137769.8452.542550龙州路5731768.3048.842684金山路4677670.5046.2825563.1.2 噪声源的分析根据中华人民共和国城市区域环境噪声标准（GB3096-93）要求城市环境噪声标准中4类,适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域以及穿越城区的内河航道两侧区域，规定昼间最高为：70dB，夜间最高为：55dB。

25、因此，由表二的数据得，桃花仑路和金山路昼间的交通噪声值超过了国家标准70分贝，桃花仑路夜间的噪声值超过了国家标准55分贝，主要原因有：这几条主干道处于城市中心位置，人口密集，车流量相对较多，特别是鸣笛声不断，路面质量较差，各种隔音降噪的措施不是很齐全，导致噪声值偏高。像益阳大道由于路面质量相对较好，居民区较少，道路两旁的绿化情况很好，所以噪声值相对较低。而桃花仑路和金山路道路两旁的居民区相对较多，处于市中心，人流量大，虽然道路两旁树木繁茂，但噪声值仍旧较高。康复路和龙州路虽然也处于市中心位置，但比桃花仑路的人流量，车流量小，所以噪声值属于正常。 3.2.1 PNI指数评价方法评价城市道路交通噪

26、声污染的总体水平，可以按照道路交通PNI指数进行评价。公式如下： （3-1）式中: PNI道路交通PNI指数。 L全市4类功能区测点对应的道路总长度，km。 第i个测点对应的长度，km。第i个测点对应道路的、的dB（A）。现行4类功能区昼，夜间标准。表3 道路交通噪声污染的等级划分等级一二三四五污染程度很好好一般污染重污染PNI0.931.01.01.07将计算得到的PNI值与表3进行对照，就可以得出益阳市赫山区城市道路交通噪声的污染情况。3.2.2 评价标准根据国家标准GB3096-2008城市区域环境噪声标准进行评价。按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型： 表4

27、 环境噪声值标准值类别昼夜050401554526050365554a70554b7060其中：0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a

28、 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。3.2.3 评价分析表5 每条监测道路的污染情况道路名称益阳大道桃花仑路康复路龙州路金山路PNI0.921.011.00.951.05污染程度很好污染一般好污染 从表5可以看出，益阳市赫山区主干道路交通噪声的污染存在地域上的差异，桃花仑路和金山路贯穿市中心，道路两旁居民区较集中，人流量，车流量大，所以污染相对其他道路较重，总体来说，益阳市赫山区道路交通噪声污染情况属于一般。4 污染防治对策和建议4.1 防治对策要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首

29、先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。4.1.1 改造城市道路路面低噪音路面也是一项重要的技术措施，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20。英国从1984年以来铺筑这种多孔性路面，其噪音可降低24dB，雨天降噪效果更加明显10。路面降噪机理主要是路面材料的吸声功能和

30、消音功能。国内这种路面使用得很少，主要原因是我国道路超载现象比较严重，对路面的力学指标要求比较高，而这种路面强度不高且耐久性较差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，从而降低它的降噪效果。4.1.2 合理设计、改造和使用车辆按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。 4.1.3 运用交通管制措施通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁

31、止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速怠速起动加速或减速加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测11。 4.1.4 在城市道路与受声点之间设置声屏声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-

32、15dB12。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。4.1.5 在道路与受声点之间种植绿化林带 有关资料表明，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.250.35dB/m，草地为0.1dB/ 13。4.1.6 增大公路与受声点之间的距

33、离因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。 通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声46dB14。4.1.7 宣传，提高公众环保意识和遵守交通法的自觉性。综上所述，道路交通噪声的污染是一项复杂的系统工程，它不仅涉及声学专业知识，还涉及管理、社会、法律等学科的知识。采取上述一些控制措施，道路交通噪声污染可得到一定程度的控制。但随着经济发展及城市化进程的加

34、快，还应考虑在公共活动中心设置规范的停车场，并发展公共交通，减少车流量，同时动员全社会力量，充分地应用各种法律、经济、技术、行政和教育手段，才能对道路交通噪声污染进行多方面有效控制。4.2建议根据益阳市赫山区道路交通的实际情况，结合此次监测结果，此次试验认为采取声屏障技术可以在一定程度上解决益阳市道路交通噪声的污染。声屏障的声学设计是以治理目标值为基础，进行声屏障的外形尺寸、构造形式、附加处理方式等的设计选择与比较，并对方案进行降噪效果预测。需要确定的主要因数为声屏障的有效高度、厚度、长度和材料。由于桃花仑路的噪声污染情况较重，且处于好市中心位置，具有代表意义，本实验以桃花仑路为例设置声屏障。

35、4.2.1 声屏障的几何尺寸经实地监测可知，路旁的绿化带起了一定的隔离噪声作用，加上居民区和道路之间的距离大约5米以上，总的来说所要求达到的降噪量不是很高，直壁型声屏障可以满足要求，而且直壁型声屏障用材简易、施工方便、造价较低、与环境有较好的融合性，因此外形选择直壁型声屏障。本处声屏障为保护居民区所设，设计为双侧声屏障，综合考虑造价、维护、降噪要求等方面，隔声反射型声屏障在材料使用上是质轻、透明、隔声性能好、强度高、易于安装，施工工业化程度高的材料，确定其材料为隔声反射型15。在声学设计时，要求16，即当屏障自身的隔声量比其绕射声损失大10dB(A)时，透射声对声屏障降噪量的影响小于0.5dB

36、(A)，这时透射的声能可以忽略不计。结合声屏障的声学设计及测量规范，确定设计的声屏障构件本身的隔声量应大于20dB(A)，此时。此处仅考虑路边单侧建有声屏障的情况，不考虑路面反射等的作用，因此，忽略其反射对声屏障降噪量的影响。查地面声衰减曲线图一17，可得：。则该声屏障绕射声衰减应不低于8.6dB(A)。 图一 地面吸收声衰减曲线图174.2.2声屏障声学厚度的确定该道路为城市主要交通干道，从道路视线通透性及景观方面考虑，透明声屏障可消除声屏障对附近建筑物低层窗外和户外景观的遮挡，使道路内外侧和道路两边人员能够通视，居民的视野也不受遮挡。因此材料采用透明亚克力板，该材料的密度，根据前人研究成果

37、得到，设计所采用的等效频率为。由公式18可得：厚度3.66。亚力克板常见的厚度(mm)有3、5、8、10、12、15、2019，选择d =4mm，则该板的面密度为。由公式20可得：该材料自身的隔声量TL =21.675 dB20dB，厚度符合设计要求。4.2.3 声屏障有效高度的确定声屏障的高度计算是声屏障声学设计中最重要部分，设计高度是否合理将直接影响声屏障的降噪效果、声屏障的形式和声屏障的造价。因此设计高度时应按实际情况采用适当的计算公式。根据本人实地考察，发现由于道路路旁的树木较高大，枝叶繁茂，路面距树的最低点大约在3m左右，除此之外，还有电力电杆和通讯电杆以及电缆、光缆也就架设在道路旁

38、边，部分电缆，光缆离地面距离甚至都不到3m，结合景观设计及道路采光要求，声屏障不宜过高，且屏障过高时，导致自重增加，其基础需要加固，使得造价升高。借鉴前人的经验并结合益阳市桃花仑路的实际情况，可取声屏障的有效高度为2m。4.2.4 声屏障长度的确定因为桃花仑路总长为6374m，中间有很多交叉路口，以及进出口，经实地勘察，大约每300米左右就有一个路口或进出口，为了设置的声屏障不会对道路两旁的居民造成较大的影响，又不会对进出路口造成堵塞，所以大约每两个路口之间就可以建立一处声屏障，所以声屏障的长度要根据两个路口之间的距离来确定。因此，所设计的声屏障为反射型直立声屏障，材料采用厚度为4mm的透明亚

39、克力板，其高为2m，声屏障基础采用混凝土基础，高度控制在0.5（）m左右。此方案可以使桃花仑路的道路交通噪声值降低11dB，使桃花仑路的交通噪声值达到GB3096-2008城市区域环境噪声标准的标准。5 结论随着城市道路和车流量的迅速发展，城市道路交通噪声污染也之而来的，主干道交通噪声己经成为干扰沿线居民日常生活的重要因素。所以本次试验很有必要，根据试验检测数据表明:益阳市赫山区交通道路噪声的污染情况还算正常，存在地域差异，桃花仑路，金山路较其他交通干道的染污要严重些，污染评价指数PNI分别为1.01和1.05，而益阳大道，康复路，龙州路的污染情况虽然没有超过GB3096-2008城市区域环境

40、噪声标准的标准，但和往年的监测数据相比较，有上升趋势，形势不容乐观，要继续加大对城市道路的维护和保养，以及做好绿化工作，运用交通管制措施，对车辆的安全状况以及噪音情况进行检查，禁止市内鸣笛，本论文提出的声屏障技术也可以运用到噪声的防治上来，声屏障具有降噪效果显著、节约土地、建筑灵活、对周围环境干扰少等优点，在经济发展、居民环境意识提高的情况下，在未来将得到一定程度的发展。根据国外的发展经验也可以看出，声屏障的应用将是一种必然。参考文献：1 李本纲,陶澎.城市居住小区交通噪声总体评价与防治对策研究J.环境科学学报, 2002,22(3):397-301.2 柴俊霖,林丽华,田瑞.城市道路交通噪声分析与防治对策研究J.噪声与振动控制, 2008,