机车总体与走行部习题集精编网上选答

1、机车总体与走行部习题集精编网上选答陈世信04、10、21第1章 机车总体1、1概述一 判断题：1、 内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车（ × ）2、 “合理发展内燃牵引”的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大（ × ）3、 机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身（ × ）4、 机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能（ ）5、 高速机车振动问题比低速机车的振动严重（ ）二 填空题：1、 内燃机车按用途分类为（ 货运）机车、（客运 ）机车、（调车 ）机车、（ 厂矿 ）机车和内燃动车组。2、 技规中对机车车辆限界从轨面算起最高为（48

2、00）mm，宽左、右各为（ 1700 ）mm。3、 各种建筑的基本限界从轨面算起最高为（5500）mm，宽左、右各为（ 2440 ） mm。4、 内燃机车按走行部分类，分为（ 车架式 ）和（转向架 ） 。5、 内燃机车牵引缓冲装置包括（ 车钩 ）、（ 缓冲器 ）及（复原装置 ）三部分。三 名词解释：1. 高速列车：列车运行速度在200250之间的列车称为高速列车。2. 机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。3. 建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规中所作的规定。4. C0-C0轴列式 ：表示每一转向架动轴数为3。每一动轴为单独驱动。5.

3、动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。四、 简答题：. 1、 简述东风DF4D准高速机车车型。答：大连机车厂生产，1998年出厂。是东风DF4D（客）（2425KW）的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。2、 什么叫轴列式？答：机车轮轴的组合方式。对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。注脚“O”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。例如C0-C0，B0-B0。3、 简述东风4B车型。答：1985年开始批量生产，大连机车厂出产，是目前内燃牵引的主型机车，3300马力，货/客两型。轴列式为C0-C0，运行速度100/1

4、20Km/h。4、 简述东风11型机车。答：戚墅堰机车厂生产。是为广深线上准高速客运列车而生产的。280（缸径）柴油机4910马力，时速160km/h。五、 论述题：1、 机车转向架的任务是什么？答：(1)承重 (2)产生传递牵引力 (3)直行时保持机车的横向稳定性 (4)曲线通过顺达满足机车运行速度的提高 (5）具有适应机车运行速度的制动能力产生制动。2、 DF型机车牵引，定位，吊装，清障功能所对应的结构各是怎样的？答：侧梁前、后焊有牵引拉杆座，通过牵引杆与转向架相连，用以传递牵引力。牵引拉杆座上设有吊车筒及驾车座，供吊起机车或驾车用。牵引拉杆座的内侧设有止档，以限制车体与转向架的横向移动量

5、，垂向在旁承梁上设有八个上旁承座。在底架端部下面设有排障器和胶版扫障器。1、2 内燃机车基本参数分析一、 判断题：1. 机车动轮从柴油机获得的扭矩不能直接产生牵引力。（ ）2. 通常说的机车牵引力，就是机车轮周牵引力。（ ）3. 轮周牵引力又是个静摩擦力。（ ）4. 粘着系数是一个由多种因素决定的变数。（ ）5. 列车阻力之和包括车辆阻力。（ ）6. 基本阻力即为平直道上的阻力。（ ）7. 在同一机车速度下，机车惰行时的单位基本阻力比机车运行时的大。（ ）8. 附加阻力只发生在特定情况下。（ ）9. 起动阻力的计算只计入因车辆停留而增加的阻力。（ ）10. 机车车辆上的制动力主要由空气制动装置

6、产生。（ ）11. 就现有的制动装置而言，列车不可以无限制的增大制动力。（ ）12. 内燃机车的功率，一般是指机车柴油机的功率。（ ）13. 机车的做功能力是以轮周功率来衡量的。（ ）14. 机车标称功率与线路状况和机车速度有关。（ × ）15. 用以计算机车牵引重量的速度叫做机车计算速度。（ ）16. 当内燃机车不设辅助轴时，机车总重就等于其粘着重量。（ ）17. 机车下部结构尺寸可以超过机车车辆限界。（ × ）二、 填空题：1、 动轮一旦发生空转，必须（ 降低 ）主控手柄的挡位，在（空转制止 ）后，再行撒砂。2、 机车通过曲线线路时，粘着牵引力会（下降 ）。3、 根据粘

7、着定律，一台机车的粘着力最大值F，max=(1000maxP )。4、 机车制动力由机车制动装置（ 产生 ），与列车运动方向（相反 ）。5、 高速列车基本阻力中空气阻力占（80 ）%。6、 调车机车的功率可分为：（600800）KW、（10001300 ）KW和（1800）KW三个功率等级。7、 近年来，机车重量与机车功率的比值日益（ 下降 ）。8、 为实现250km/h以上的高速，高速动车组牵引电动机的总功率都在（6000 ）KW。9、 对于坡度和弯道变化大的线路和速度很高列车，（必须大大增大）机车功率。10、 技规规定，在43kg/m 的钢轨上允许列车最大速度为（ 100 ）km/h，在5

8、0kg/m 钢轨上允许的列车最大速度为（ 120 ）km/h。11、 货运机车功率的确定主要与（ 运量大小 ）有关。12、 原则上，动轮直径小一些好，这样可以减小（ 簧下质量 ）。三、 名词解释：1、 粘着系数是指粘着定律中的粘着牵引力与轴荷重的比例系数。它是一个由多因素决定的变数。2、 机车的整备重量3、 机车的粘着重量一般就是机车的计算重量，指机车在工作状态下的重量。4、 机车牵引力5、 列车阻力机车阻力和车辆阻力之和。6、 机车制动力7、 计算粘着系数由经验公式计算求得的粘着系数。8、 机车粘着牵引力9、 柴油机标定功率柴油机能够持续发生的最大功率。10、 柴油机最大运用功率11、 机车

9、的标称功率机车各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。12、 坡道阻力13、 隧道空气附加阻力隧道空气阻力与空旷地段空气阻力之差。14、 换算坡度15、 加算坡度坡道上又有曲线时，实测坡度在加上换算坡度。四、 简答题：1、 写出机车粘着定律数学表达式。Fmax1000maxP2、 轮周牵引力是如何形成的？3、 基本阻力的产生因素是什么？1)轴承的摩擦 2）轮轨之间滚、滑动摩擦 3）冲击振动引起的阻力 4）空气阻力4、 为什么重车的单位基本阻力比空车的小?5、 制动力为什么要有最大值限制？因为一般机车、车辆的制动力发生在轮轨上，受最大粘着力限制。6、 制动力是怎样形成的？7、 画出内燃机车

10、理想牵引曲线。8、 引入标称功率的好处是什么？9、 写出在机车计算速度下，机车轮周功率与计算牵引力的关系式。NK=FV/3600(KW)10、 写出机车(或车辆)运行单位基本阻力与速度的一般函数关系式。11、 写出与机车起动阻力的大小有关的两个因素。机车起动前的停车时间、外界气温、轴箱润滑油种类、轴承种类及车辆走行部分的状态有关。（只要求写出两种）12、 指出图中哪一条曲线是惰行单位基本阻力曲线。五、 计算、论述题：1、 已知某机车计算牵引力系数为j=0.22 ; 辅·传=0.75，求解机车单位功率的重量P/Ne=?2、 车列在限制坡度为ix的坡道上，机车计算重量为P，机车计算牵引力

11、为Fj，机车单位基本阻力为wo/,车辆单位基本阻力为wo/，试述如何用数学表达式确定机车的牵引重量。并且说明牵引重量确定的决定性参量是什么。3、 某最小车列质量范围Gmin=2800t4000t，机车计算重量P=1350kN，在6的计算坡度下，机车单位基本阻力wo/=1.19(N/kN)，车辆单位基本阻力wo/=1,42(N/kN)，求机车牵引力范围。4、 已知某机车牵引力为220kN，求在速度为25km/h，辅·传=0.75，机车柴油机标定功率。5、 试述近代世界内燃机车技术发展的特点。6、 DF11型内燃机车所采用的先进技术有哪些？7、 阐述引起曲线阻力的原因。第2章 机车车体、

12、车架一、 判断题：1、 机车质量成为限制增大机车功率的主要因素。（）2、 车体车架可以承受转向架传来的横向力。（）3、 中梁承载式车架粗大笨重，机车重心高。（）4、 非承载式车体的车架一般为中梁承载式车架。（）5、 车钩缓冲器的工作原理与减振器不同。（×）6、 三号缓冲器是弹簧式摩擦减振器，已决定淘汰。（）7、 二号缓冲器是环弹簧磨擦缓冲器。（）8、 我国铁路准备采用美国Mark50大型弹簧摩擦缓冲器。（）二、 填空题：1、 车体车架是内燃机车的（ 骨 架 ） 。2、 承载式车体的底架由 （箱 形 侧 梁）、（牵 引 梁）、（ 横 梁）和 （ 纵 梁） 组合而成。3、 如何设法减轻机

13、车各个部份的质量，是实现 （ 单节大功率内燃机车）的重要措施之一。4、 按车体承载形式，可分为 （非承载式车体 ） 和（ 承载式车体 ）两种。5、 桁架式侧壁承载车体由（ 桁架 ）、（ 侧壁）、（底 架）、（ 车顶 ）和司机室几部分组成。 6、 内燃机车牵引缓冲装置包括 （ 车钩 ） 、（ 缓冲器 ）、及（车钩复原装置 ）三部分。7、 牵引缓冲器装置的构造、（性能 ）及(状态 )在很大程度上 影响列车运行的纵向平稳性。8、 车钩由（钩体） 、（钩舌 ）、（钩舌销 ） 、（钩舌锁铁 、（钩锁 ）和销提等组成。9、 根据车钩开启方式，可将车钩分为 （上作用式 ）和（下作用式）两种。10、 缓冲器就

14、其结构来说，可分为（弹簧摩擦式 ）、（ 橡胶摩擦式 ）和（液压缓冲器 ）三类。三、 名词解释：1、 车钩缓冲器： 是用于车钩装置上的减振器，用来减少机车车辆在作业时相互 碰撞而引起的冲击和振动。2、 缓冲器的行程：缓冲器受力下产生的最大变形量。3、 缓冲器容量：缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所作的功。4、 缓冲器能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，其中被阻尼所消耗掉的能量羽容量之比。四、 简答题：1、 .为什么转向架对刚度要求较高？答：转向架是机车地主要组成部分之一，它用来传递各种载荷，它的刚度（特别是转向架的构架）直接影响机车的牵引能力运行品质轮轴的磨耗和列车的安全，特别是机车牵引提速和重载列

15、车更是如此。2、 桁架式车体与框架式车体的区别是什么？答：桁架式车体承载车体外壁不承受载荷。框架式车体的框架和覆盖在外面的钢板构成的侧壁共同承受全部垂向载荷和纵向力。3、 DF4型机车车体车架的结构是怎样的？答：是框架式承载车体，全钢整体式焊接结构。4、 指出DF4型机车车体及底架钢结构图中牵引拉杆座、牵引梁、上旁承座的位置。5、 指出图中DF型机车车架的前端梁、上心盘、侧梁、上旁承座、横梁、中梁。6、 DF4转向架上侧挡的作用是什么？7、 车钩三态功能是什么？答：是一、闭锁。二、开锁是一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。三、全开位的功能是为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一

16、个处于什么位置都可以。8、 指出机车牵引缓冲装置结构图中钩尾销、前缓冲座、前从板、钩尾框、后缓冲座、钓杆的位置。9、 .为什么车钩会左右摆动？答：列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间必将产生一个偏角，所以车钩在通过曲线时左右摆动。10、 橡胶.缓冲器的工作原理是怎样的？借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。11、 .环弹簧摩擦缓冲器的特点是什么？环弹簧受理合理性能稳定使用中磨损较少，检修容易。制造时对材质加工要求较高，加工量大。内、外弹簧椅产生永久变形，加剧列车的纵向冲击。五 论述题：铁路车钩缓冲器装置由哪几部分组成？他们各起什么作用？第3章 机车转向架3、1概述

17、3、2转向架构架一 判断题：1、 D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。（ ）2、 按速度进行分类，有高速转向架，准高速转向架和普通转向架三种。（ × ）3、 我国内燃机车转向架采用焊接构架。（ ）4、 机车径向转向架在高速机车上采用。（ × ）5、 机车径向转向架不可用于重载牵引。（ × ）6、 机车径向转向架用于既有线路提速之用。( )7、 用承载式车体会增加机车质量。（ × ）8、 非承载式车体显然不是中梁承载式车架。（ × ）9、 牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。（ × ）二 填空题：1、 DF4型机

18、车（牵引杆装置 ）及侧挡联合起来代替了心盘传递（ 纵向力 ）和（ 横向力 ） 以及起转向的作用。2、 DF4型电机排列采用（ 顺置 ）式以改善牵引力作用下的（轴重转移 ）。3、 DF4型转向架横向力传递过程是：（ 钢轨轮对 ） 轴箱（轴箱拉杆 ） 构架（ 摩擦旁承或侧挡 ）车体。 4、 （ 上个世纪90 ）年代，机车径向转向架的技术出现突破。5、 （ DF型 ）机车车架是中梁承载式车架。6、 框架式承载车体由（立柱 ）、（ 中间杆）和（上、下弦杆 ）构成框架。三 名词解释：1、 .高速转向架： 列车运行速度在200400之间的列车称为高速列车。2、 普通转向架：普通转向架：运行时速在120km

19、上下的转向架。3、 自导向径向转向架：它依靠蠕滑力导向，若放松轮对摇送运动的速度即可实现自动导向。4、 迫导向径向转向架：他利用车体与转向架之间的夹角对轮对导向。5、 机车运行横向稳定性：机车在直道上运行时在一定速度范围内，抗蛇行发生而具有的稳定能力，对于机车特别是高速机车此技术指标十分重要。6、 机车平稳性：机车运行时，人所感受到的舒适度。平稳性差，容易使人疲劳，降低司乘人员工作的熟练程度，易发生行车事故。7、 蛇行失稳：机车运行速度超过蛇行临界速度，使蛇形运动的振幅越来越大。四 简答题：1. 机车中弹簧装置的作用是什么?2. 轴箱的功能是什么？轴箱的作用是联系构架和轮对的活动关节，保证轮对

20、回转，可以在三维空间范围内活动。3. 为什么要在车架与转向架之间设置连接装置？答：使车体相对转向架回转，在较高的速度机车上，连接装置中还设有横动装置，使车体在水平方向上成为簧上重量，保证水平方向的平稳性。4. 什么是机车的曲线通过性能?5. 怎样减少机车在运行时对线路的动力作用？6. 为什么对转向架构架的刚度要求较高？答：转向架是机车地主要组成部分之一，它用来传递各种载荷，它的刚度（特别是转向架的构架）直接影响机车的牵引能力运行品质轮轴的磨耗和列车的安全，特别是机车牵引提速和重载列车更是如此。7. .机车转向架的主要组成机构是什么？答：有构架，是机车转向架的骨架；弹簧装置，是车架与转向架的连接

21、装置；轮对和轴箱；驱动机构以及基础制动装置。8. 径向转向架的技术性能是什么？9. 自导向径向转向架必备条件是什么?10. 什么是机车径向转向架的结构特殊性？五 论述题：1. 机车转向架的功能是什么？2. 阐述机车转向架所承受的三维方向力的传递过程。3. 阐述DF4型转向架对DF型的改进。答：有采用钢板焊接箱型结构；用牵引杆装置代替心盘装置；设置二系弹簧悬挂；用拉杆轴向代替导框轴箱；一系簧采用圆簧与液压减振器串联方式；还有采用摩擦式橡胶旁承。4. 参照下图指出DF4型转向架构架设置的主要座。3、3弹簧装置及减振器 3、4车体与转向架的连接装置一 判断题：1、 弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大

22、了（ × ）2、 弹簧串联后合成刚度减小了，柔度增大了（ ）3、 抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件（ ）4、 抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向（ × ）5、 即使机车上牵引杆装置和侧挡相结合牵引作用也不如心盘好。（ × ）6、 现代高速机车上取消了摩擦旁承。（ ）7、 圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。（ × ）二、 填空题：1、 三并联弹簧合成柔度公式为（ ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3 ）。2、 三串联弹簧合成柔度公式为 （ic=i1+i2+i3 ）。3、 采用两系弹簧悬挂可以减小（弹簧装置的合成刚度） ，增大

23、它的（ 总静挠度 ） 。4、 机车簧上部分对钢轨的作用力与弹簧装置的 （ 刚度 ）有关。5、 弹性旁承可以由 （ 圆弹簧 ） 或 （ 橡胶堆 ） 组成。6、 橡胶堆的垂向刚度 （ 很大 ）；轴重转移 （ 较小 ），这对货运机车来说是很重要的。三、 名词解释：1、 弹簧刚度： 弹簧在单位挠度下的载荷称为弹簧的刚度。2、 弹簧的静挠度： 弹簧加载稳定后，产生的弹性变形量。3、 .二系悬挂： 在车体与转向架之间设置第二系弹簧装置。4、 高圆簧： 高柔度圆弹簧。5、 挠性悬挂： 指的就是高圆簧弹性旁承装置，这种装置结构简单，且无摩擦副，它可以获得较大 的垂向静挠度，是其它旁承无法与之相比的。6、 .横

24、动装置： 为了机车在高速运行时改善横向稳定性，所设置的在横向分隔转向架与车体质量的装置，使车体不参与转向架的蛇行。7、 橡胶旁承： 车体与转向架之间连接装置的一种，是橡胶与钢板的夹层结构。8、 一系悬挂： 就是轴箱与转向架之间的弹性连接。9、 剪切模数10、 弹性模数四、 选择题：1、DF4D准高速机车的旁承是（ C ）（A）平面摩擦式 （B）橡胶堆 （C）高圆簧 （D）不用旁承2、采用高圆簧作为二系悬挂则（C）（A）使机车蛇稳增大曲线通过能力减小 （B）使曲线通过性能增大蛇稳减小 （C）使机车蛇稳和曲线通过性能均得到增强（D）垂向缓和振动对横向不起作用五、 简答题：1. .橡胶的性能是怎样的

25、？答：a.橡胶的剪切模数、弹性模数由硬度所决定，而橡胶的硬度随温度变化，特别低温下，橡胶硬度急剧增大。b.橡胶在变形时，吸收机械能，特别是吸收高频振动能量，这种性质可用来减振2. .橡胶堆式弹性旁承的优点是什么？答：结构简单，重量轻，维护方便，吸振隔音好。利用橡胶的剪切弹性允许转向架的转动和横动，同时产生复原力矩和复原力。3. 画出圆弹簧的特性曲线。4. 橡胶弹簧元件特点是什么？优点：1）衰减振动隔离噪声。2）比重仅为钢的1/6。它的单位重量吸收的变形能大。缺点：工艺复杂，性能误差大。容易老化和脆化。5. 摩擦减振器的工作机理是怎样的？6. 画出摩擦减振器的特性曲线。7. 简述SFK1减振器的

26、工作机理。8. 指出下图封闭菱形面积的物理含义。9. 画出液压减振器的线性阻尼特性曲线。10. 指出下图SFK1减振器的主要部件。11. 画出抗蛇行减振器的阻力与振动速度的关系曲线。12. 参照下图说明SFK1减振器在弹簧上加垫的作用。13. 在DF机车旁承中设置复原力矩及摩擦力矩的原因是什么？14. 简述牵引杆装置的结构。15. 简述牵引杆机构的工作特点。六、 计算、论述题：1. 已知车轮荷重Q=10000daN,死重量q=1900daN，K=100daN/mm,线路不平顺度h=2mm, =2g, 求该轮有簧和无簧对钢轨的动态附加载荷。2. 现代高速机车旁承是怎样的？为什么采用这样形式？答：

27、此装置就是“高圆簧”，也称“扰性悬柱”国外高速机车上广泛采用。它的作用是取消摩擦旁承，降低转向架的横向刚度。转相架和车体的回转和横移都可以通过弹簧的横向弹性来获得，回转刚度、横向刚度会很小，但会有较大的垂向静扰度。这样有效增大曲线通过能力和减小轮轨磨耗，架和车体横向振动、隔开，而使用橡胶旁承是难于达到的。3. 抗蛇行减振器的技术特性是什么？答：该减振器特为加大二系回转阻尼设计，它与一般液压减振器不同。它对车体相对转向等运动速度较低时敏感但阻尼较小，这个速度范围恰好是机车曲线回转的范围，在超过这个范围后，阻尼力增大并且恒定，这正处于蛇行振动的速度范围内。所以抗蛇行减振器具有机车曲线通过阻尼小，而

28、直线运行抗蛇行阻尼大的功能。4. 参照右图论述平面摩擦式旁承的特点。3、5轴箱和轮对 3、6驱动机构 3、7基础制动装置一、 判断题：1、 机车上不采用圆柱滚柱式轴承（×）2、 DF4机车采用心盘定位（×）3、 轴箱不可以轴向及扭转弹性变形（×）4、 基础制动无单侧、双侧制动之分（×）5、 轴悬式电机悬挂方式只有刚性悬挂 。（×）6、 弹性轴悬式与刚性轴悬式的区别在于拉于构架上的吊架是否是弹性的。（×）7、 轮对空心轴驱动机构的缺点是簧下重量较大。（×）8、 我国东风型机车牵引从动齿轮的裂纹都产生于齿根部。（）9、 DF11

29、机车闸瓦托上可装两块闸瓦。（）10、 独立作用式基础制动的优点制动缸配置的少。（×）11、 闸瓦间隙调整器是自动调整，不能用人工调整。（×）12、 DF11机车的蓄能停车制动装置，在无气状况下从制动状态转为缓解状态，一定要拉开锁紧机构（）13、 DF4型基础制动装置中没设闸瓦间隙调整器（×）二、 填空题：1、 日本和法国采用斜度为（1/40）的锥形踏面来代替普车轮的斜度踏面。以改善（高速运行 ）时的稳定性。2、 对于DF4型机车，中间轴应有（较大的）横动量。3、 轮对的组成是（ 车 轴 ）、（轴 心 ）、（ 轮 箍 ）。4、 轮箍与钢轨顶面接触部分称为 （踏 面

30、）。5、 我国干线内燃机车车轮直径为（1050 ）mm。6、 车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（ 轮 缘 ）。7、 DF4型机车采用（无导框滚动的轴承轴箱）。8、 DF4型电机排列采用（顺置 ）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。9、 具有（橡胶关节）的六连杆弹性连轴器，容许空心轴相对大齿轮作（轴向位移）或（倾斜）。10、 架悬式大大减轻了（簧下重量），大大改善了电机和牵引齿轮的（啮合工作条件），满足了最大运行速度（170km/h 东风4D ） 准高速运行的技术要求。11、 刚性轴悬式驱动机构的最大缺点是（电动机的部分重量是死重量）。12、 弹性轴悬式驱动机构的结构是电动机一端（经弹性装置支承

31、于轮心上）、另一端（经弹性吊架悬挂于构架上）。13、 在内燃机车上（空气制动装置）作为主要的制动方式。14、 基础制动有（ 单侧）及（ 双侧）制动之分。15、 DF4型机车制动时（压缩空气）推动鞲鞴，并通过杆杠机械使（闸瓦抱轮） 产生制动作用。16、 DF11转向架端轴为（双侧） 制动，中间轴为（单侧 ）制动。其单元制动器与（蓄能停车制动器）连接。17、 DF11单元制动器由（制动缸组）、（杠杆）、（闸瓦间隙调整器）、（箱 体）、（闸瓦托）、（闸瓦）等主要部件组成。三、 名词解释：1、 拉杆定位是指轴箱用两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与构架连接固定轴箱。2、 轮对的横动量就是各轴轮对相对构架所允许

32、的横向移动量。包括轴对轴箱的总横动量和轴箱对构架的总横动量。3、 磨耗形踏面预先将轮箍外形设计成凹形踏面，呈锥形踏面经局部磨耗后的形状，它的最大特点是耐磨，有利曲线通过。4、 橡胶支承在有的轴箱中轴档与外盖之间所设的缓冲支承装置中的一个重要原件，也叫橡胶锥。5、 轮箍是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢环，俗称“红套”。6、 轴悬式电动机一端由抱轴轴承支承在车轴上另一端弹性悬挂在转向架构架上。7、 （架悬式：将牵引电动机固装在转向架构架上，电动机属簧上部分。8、 体悬式将牵引电动机固装在车架上，电动机属于二系悬挂以上部分，此时转向架质量及转.动惯量大为减少。9、 抱轴瓦是抱轴悬挂装置中的重要

33、部件。它被支承在动轴上形成电动机轴悬式。10、 电机内顺置式若电机相对车轮位置是指向中央截面呈对称分布就为内顺置式。11、 电机外顺置式电机相对车轮位置是背离中央截面对称分布称为外顺置式。12、 电阻制动把列车动能变为电能通入电阻再变为热能耗散大气实现列车制动的技术。13、 制动单元包括一个制动缸和它所驱动的杆件系统和闸瓦，包括闸瓦间隙调整器。14、 蓄能制动器在制动缸内装有自动弹簧，当缸内无气时靠弹簧的内力通过杆系传递作用力，使闸瓦制动。15、 间隙调整器用来自动调整闸瓦与轮对踏面间隙的装置，闸瓦磨耗超过0.2mm时开始自动调整。16、 .基础制动装置由若干个自动.单元组成，其作用是将制动缸

34、的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。四、 选择题：1、 引自法国TGV高速列车的数据是：锥形踏面斜度和蛇行临界速度是（ A ）。（A）1/40 300 km/h （B）1/20 200 km/h （C）1/40 200 km/h （D）1/20 300 km/h2、 为提高机车蛇行临界速度则（ A）。（A） 增大较对定位纵向刚度 (B)减小轮对定位纵向刚度 (C)轮对横向刚度无作用 (D)减小轮对横向刚度3、 机车径向转向架的理论根据是（ C）。(A) 刚体动力学 （B）原点动力学 （C）弹性体的蠕滑理论 （D）流体动力学4、 机车运行的平稳性能和蛇行稳定性（ C）。(A) 是同一个概念 （B）是彼

35、此无关的两个概念 （C）是彼此相关的两个概念 （D）平稳性评价机车的垂向运动，稳行稳定性是评价横向运动的5、 抗蛇行减振器（ D）。(A) 安装在一系悬挂中 （B）专门为加大二系纵向刚度（C）功能与液压减振器相同，就是阻力大而已 （D）特为加大二系回转阻尼设计6、 磨耗形踏面的等效斜度大小（ C）。(A) 不影响机车轮对的磨耗 （B）不影响曲线通过 （C）对机车蛇稳存在大的负作用 （D）大大改善机车蛇稳7、 机车径向转向架（ D）。（A） 有利于蛇稳，不利于牵引力的增大 （B）有利曲线通过，不利蛇稳增大 （C）不利于曲线通过，有利于牵引力增大 （D）有利于蛇稳，有利牵引力增大8、 我国径向转向

36、架的情况（ B）。(A) 无径向转向架产品 （B）有几个列车上已经安装了并进行实验运行 （C）已经投入生产 （D）正在论证是否进行径向转向架的研制9、 机车走行部牵引力的传递性能和轮对导向性能的关系是（ B）(A) 一致的 （B）矛盾的 （C）不相关的 （D）目前没搞清楚五、 简答题：1、 .DF4型机车轴箱拉杆定位的工作原理是怎样的？2、 972832型轴承的结构弊病是什么？3、 指出轮对易发生断裂的部位和产生原因。答：有（1）轴径的圆肩部分（2）座外体部分(3)车轴的中央部分 等三个部位。其主要原因是由于交变应力的作用所引发的疲劳破坏。4、 .磨耗形踏面的功能是什么？答: 其主要功能是：第

37、一、减小轮缘和轨侧的磨耗，通过干线一般曲线时有可能避免轮缘导向，大大改善机车曲线通过性能。对线路不平顺，可以有另人满意的响应。第二高速时不至于使粘着系数过度降低。第三、踏面的磨耗比锥形慢的多，悬轮公里数得以显著提高。5、 DF4型机车拉杆定位方式中采用橡胶关节，橡胶关节的作用是什么？6、 DF4型机车电动机悬挂方式是怎样的？答：电动机一端由两个抱轴轴承刚性地支承载车轴的抱轴颈上；另一端弹性地悬挂在转向架构架上，既轴悬式。各轮对上的牵引电动机可以互换安装。7、 指出右图中轮箍中的轮缘角。8、 刚性轴悬式的缺点是什么？9、 为什么会形成大小齿轮靠电动机一个侧载荷集中。答：（）由于抱轴轴承处存在间隙

38、，因而产生电动机壳的倾斜（）轮齿圆周力引起电枢轴弯曲，使大小齿轮靠电动机一侧载荷集中。（）轴颈荷重引起车轴弯曲，使大齿轮偏斜，靠电动机一侧载荷集中。10、 .画出轮对空心轴驱动机构示意图。答：11、 指出轮对空心轴驱动机构扭矩的二级传动过程。12、 驱动机构的作用是什么？13、 基础制动装置的作用是什么？答：由制动缸传来的力经杠杆系统增大传给闸瓦，使其压紧车轮，对机车进行制动。14、 独立作用式基础制动装置的优、缺点各是什么？六、 论述题：1、 .列车提速重载情况下所伴生的机车走行部技术障碍有那些？如何研制采用创新设置发展技术？答：提速、重载伴生的技术难题是：机车运行平稳性，曲线通过能力，蛇行

39、稳定性，以及重载防空转和制动性能的升级。采取技术革新和增加创新措施两种措施，来克服提速重载的技术障碍。创新设施有(1)用以提高蛇行临界速度的抗蛇行减振器。(2)显著提高曲线通过能力，增加高速时的粘着能力的磨耗形踏面。(3)能够将曲线通过和蛇稳技术完美统一起来提高车速和重载径向转向架。(4）增设动力制动装置。2、 走行部如何对现有装置进行革新，提升技术水平的？答：(1)变电机轴悬式为架悬式(2)优化机车悬挂参数，例如DF4D上的旁承采用高圆簧。(3)将轮对踏面斜度由1/20改为1/40，提高蛇行临界速度。(4)采用先进的XFD踏面制动单元(5)采用新型合成闸瓦或粉末冶金闸瓦。3、 DF4型轴箱内

40、的缓冲装置的功能是什么？结合右图指出它的安装位置及主要部件。答：装在轴箱内的滚动轴承为972832T型系列，仅能 承受径向载荷，轴向载荷由弹性轴档来承受在部分轴箱中的轴档与外盖之间装置的缓冲支承装置，能控制轮对的蛇行，便利机车曲线通过，以及缓和过道岔、进入曲线时产生的轮对轨的横向冲击，它装置在转向架前、后两端轴箱中置于轴档与外盖之间。它包括：轴档、支承座、橡胶锥、止推轴承等。4、 为什么磨耗形踏面有减少轮缘磨耗的作用？答：锥形踏面的车轮向钢轨贴靠时，轮轨间成两点接触，造成轮缘与钢轨的接角点位置偏前，车轮滚动时，相对速度大，轮缘磨耗快；而磨耗踏面随轮缘的大小而变化，轮缘角随 轮缘力的增大而增大。

41、车轮转动时，磨耗形踏面轮缘对钢轨的相对速度小，机车通过曲线时的轮缘磨耗就减少了。5、 .踏面为什么要有斜度？它对直线运动机车的运行品质有何影响？6、 刚性轴悬式牵引电动机的牵引齿轮载荷分布不均匀的原因在哪里？采取为么措施均分载荷？7、 简述弹簧（蓄能）停车制动器作用原理。答：就是另设一个由内装弹簧组的制动缸与总风缸相连，送风空气压力增大，主制动缸内产生压力制动系统动作。实行制动同时弹簧制动缸内弹簧被压缩，蓄能不动作，当制动缸空气不足或关闭时压缩弹簧释放能量将主轴去推动主制动缸鞲鞴，增加闸瓦的压力。迅速产生制动作用。本装置可快速机械缓解，调车时无空气压力情况下，可以通过手动使制动装置快速缓解。第

42、4章 轴重转移二、 判断题：1、 轴重转移和机车粘着重量的利用无关。（ × ）2、 机车的轴重是按照机车的整备重量来计算的。（ ）3、 轴重的转移与转向架的结构形式和采用哪种传动装置无关。（ × ）4、 牵引力作用下引起的轴重转移，随着牵引力的增大而增大。（ ）5、 牵引电动机把力矩传给轮对的过程中，内力也会影响轴重转移。（ ）三、 填空题：1、 轴重转移，它将严重影响（机车粘着重量）的利用，限制（机车牵引力）的发挥。2、 牵引力作用下引起的轴重转移，随着（ 牵引力的增大 ）而增大。3、 影响机车轴重转移的结构参数中，除了总体设计所要求的而可以合理选取的主要有（ 牵引销高度

43、） ，（电动机布置方式 ），（旁承形式及个数）等几项。四、 名词解释：1、 轴重：指机车载静止状态时，每个轮对加于钢轨的重量。2、 轴重转移：轴重的再分配，当机车产生牵引力时，各轴的轴重会有的增载，有的减载，称为轴重转移。五、 选择题：1、轴重心转移的概念是（B）。（A）机车静止时每个轮对加于钢轨上的重量 （B）当机车产生牵引力时各轴轴重心变化 （C）当机车起动时，没有轴重心转移 （D）当机车爬坡时与平地时只要同一运动速度轴重转移就相同2、在机车上得到轴重转移最小则牵引销高度为（D）。（A）一定为零 （B）一定不为零 （C）与牵引销高度无关 （D）可能为零，可能不为零而是一个最佳值六、 简答题：1、 对于个别驱动的机车，粘着重量的利用率公式是什么？1. 答：=(Ui-Ui)*/Ui Ui:轴重； Ui：轴重的减载量。2、 提高粘着重量利用率在维修方面的措施是什么？答：要注意保持动轮等直径，各牵引电动机相同的特性，以便使各轮对发出相同的牵引力。3、 .影响机车轴重转移可选择的结构参数是什么？答：不影响总体设计要求，而又对机车轴重转移有影响的有：牵引销（心盘）高度，电动机布置方式，旁承的形式及个数等。4、 运行中，轮对在前导位置，轴箱处产生一水平力，这个力作用是什么？答：把转向架与车体看成一个整体，作用于各轴箱导框处的水平合