梅子洲工法SMW桩及地基加固施工组织设计

1、1 编制说明1.1 编制依据（1）南京市梅子洲过江通道接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程竞标文件；（2）南京市梅子洲过江通道接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程初步设计图纸（3）我公司现场踏勘和调查所获得的有关资料。（4）国家、江苏省、南京市有关施工规范、质量技术标准，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。（5）我公司基于合同文件和调查而作出的初步风险预测。（6）我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。（7）我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的丰富的施工技术及管理经验。1.2 编制原则以满足业主期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点与难

2、点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计：（1）全面响应合同文件的原则认真阅读、领会合同文件、施工图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。（2）确保安全的原则充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程施工安全。（3）确保工程质量的原则建立完善的质量管理体系和控制程序，明确质量控制目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，精益求精，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO900

3、1 标准进行质量管理。（4）确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，使各项分部工程施工衔接有序，确保关键工期的实现，在确保安全和质量的前提下努力提前总工期。（5）技术可靠性原则根据本合同段工程特点，利用我单位同类工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保安全、优质、按期地完成工程施工任务。（6）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则制定施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。（7）注重文明施工，加强环保原则施工过程中严格按照ISO14000 标准进行环境保护与管理，工

4、程开工前充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程环境控制，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，确保文明施工与环保。（8）注重人文施工，关爱职工健康原则施工过程按照GB/T28001 标准进行施工管理，建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。2 工程简介2.1工程位置及环境南京市梅子洲过江通道工程位于长江三桥与纬七路南京长江隧道之间，上游距南京长江三桥约5.5km，下游距纬七路南京长江隧道约3.8km。本项目起于滨江大道西侧，在江山大街地面以下三层位置下穿滨江大道，经过青奥轴

5、线地下空间，下穿燕山路、江东路、庐山路，而后与南京绕城公路油坊桥互通高架相接。南京属北温带区北亚热季风气候区，全年四季分明，春秋季较长，夏季炎热，冬季寒冷，季风现象显著，风雾较多，全年无霜期240280 天。历年最高气温43，最低气温-14，年平均气温15.3，最冷月（一月）平均气温2.3，最热月（七月）平均气温27.9，冬季起止时间为十一月下旬至三月下旬共约130天。多年年平均降雨量为1033mm，年最大降雨量为1825.8mm，年平均降雨日120天，降雨多集中在69 月。日最大降雨量大于10mm 的天数年平均为29.4 天，实测1 小时最大降雨量为74mm，24 小时最大降雨量为274.2

6、mm，雾障较多，年平均雾日30 天左右，年最多雾日68 天，年最少雾日12 天，就各月而言，冬季（11、12 月）雾日最多，7、8 月雾日最少，年平均蒸发量为1121mm。年平均相对湿度为75%。季风气候显著，春夏季多东、东南风，秋冬季多北东北、东北风，常风向东北风，出现频率为10%。最大风力910 级，瞬时最大风速39.9m/s（风力达12级以上），全年5 级以上平均风日31 天，8 级以上平均风日17.7 天。2.2工程概况梅子洲过江通道接线工程起于江山大街与滨江大道的交叉口，止于南京绕城公路油坊桥互通西，全长1668m，包含有主通道隧道及匝道6条（C、D、E、F、G、H）。图2.2-1

7、梅子洲过江通道连接线工程布置图青奥轴线地下交通系统起于滨江大道止于油坊桥互通，部分节段与梅子洲过江通道的接线工程共用，包含有滨江大道下穿通道长1258m及匝道5条（L、M、J、K、I）。我单位承建的梅子洲过江通道连接线YK10+497YK11+979段主线隧道，共长1482m，C、D、E、F、G、H匝道共长1603m。2.3工程结构设计隧道暗埋段采用箱型结构，敞开段采用U型结构。主线隧道断面:为双向六车道断面，隧道内车道宽度3.5m+3.75m+3.75m，两侧路缘带分别为0.5m、0.75m，合计12.25m。隧道匝道断面:单车道断面为车道宽度3.5m+紧急停车带3m，左侧路缘带0.5m，合

8、计7m。双车道断面为车道宽度3.5m+3.5m，两边路缘带为0.25m,合计为7.5m，隧道内设置1.0的横坡。图2.3-1 燕山路段隧道结构横断面图2.3-2 E、F、G、H匝道与隧道并行结构横断面 2.4围护结构设计根据基坑深度基坑围护分别采用普通地下连续墙、T型地下连续墙、SMW工法桩、水泥土挡墙、放坡开挖、放坡开挖+地下连续墙等围护方式开挖，支撑形式有钢支撑、混凝土支撑等。具体支护样式见表2.4-1表2.4-1江山大街段围护结构型式表里 程基坑深度（m）基坑宽度（m）支护类型YK10+497.8+52219.47818.50860.32950.451 m厚地下连续墙，采用1道钢筋混凝土

9、撑+4道钢支撑YK10+522+61518.50814.83849.8543.3561 m厚地下连续墙，采用1道钢筋混凝土撑+4道钢支撑YK10+615+71014.73812.31143.25640.2810.8m厚地下连续墙，采用1道钢筋混凝土撑+3道钢支撑YK10+710YK11+19012.71611.67732.48050.197850mm工法桩，采用1道钢筋混凝土撑+2道钢支撑YK11+190+43012.22713.23339.13757.8620.8m厚地下连续墙，采用1道钢筋混凝土撑+2道钢支撑（局部三道钢支撑）YK11+430+75512.2279.21768.90843.

10、901850mm600mm工法桩，采用1道钢筋混凝土撑+2道钢支撑YK11+755+7878.3659.21748.818520.8m厚地下连续墙，采用1道钢筋混凝土撑+1道钢支撑YK11+787+8188.3657.16340.07137.750850mm600mm工法桩，隔一插一，采用2道钢支撑YK11+818+8787.1634.55637.7532.418650mm450mm工法桩，隔一插一，采用1道局部2道钢支撑YK11+878+9084.5563.26632.41831.43.2m重力式挡墙YK11+908+9793.2660.26651.59632.611放坡开挖2.5防水设计隧

11、道主体、出入口通道防水设计为二级，机电设备集中地段结构防水设计等级为一级，防水遵循“以防为主，防、排、截、堵相结合，多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 隧道结构以结构自防水为主，附加外防水层全包防水，采用柔性防水卷材，湿铺法施工。变形缝采用中埋式橡胶止水带附加外贴防水卷材，施工缝采用遇水膨胀止水胶和附加外贴防水卷材止水。3工程地质与水文地质3.1工程地质 层杂填土（Q4ml）：杂色，灰色，稍湿-湿，松散，主要成份为建筑垃圾混黏性土，表层见植物根系，滨江大道及江山大街表层为混凝土沥青路面及灰土垫层，组成成份变化较大，为近期人工改造时挖填形成，其形成时间一般在近10 年。1粉质黏土（黏土）（Q

12、4ml）：灰色，灰黄色，软塑可塑，切面稍光滑，干强度韧性中等。具铁锰质侵染，土质较均匀。该层场地内分布局限。2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，切面稍光滑，干强度韧性中等，含少量腐植质及贝壳碎片，夹粉土粉砂薄层，单层厚度一般在110mm 之间，局部与粉土、粉砂呈互层状，该层场地内均有分布。3粉质黏土夹粉土（砂）：灰色，软塑，切面稍光滑，干强度韧性中等，偶见少量腐植质，夹粉土或粉砂薄，单层厚度一般为110mm，具层理，局部呈互层状，该层分布局部。1粉砂，局部细砂：青灰色，饱和，松散稍密，级配差，主要矿物成分石英、长石等，含云母碎屑，局部夹粉质黏土薄层，单层厚度120mm 不等，偶见腐植物及贝壳碎片，该

13、层分布较广泛。2粉细砂：青灰色，饱和，中密密实，级配差，主要矿物成分石英、长石等，局部夹少量粉质黏土薄层，单层厚度120mm 不等。该层场地内均有分布。3粉质黏土夹粉砂：灰色，软塑，切面稍光滑，干强度韧性中等，含少量腐植质，夹粉细砂薄层24mm，具层理，局部呈互层状。该层呈透镜体状分布于1 及2 层中，分布局限。粉质黏土夹粉砂：灰色，软塑可塑，切面稍光滑，干强度韧性中等，含少量腐植质，夹粉细砂薄层，单层厚多在120mm 之间，局部呈互层状，具层理，该层除局部缺失外，分布较广泛。1粉细砂：青灰色，饱和，密实，级配较好，主要矿物成分石英、长石等，含云母碎屑，含少量砾粒。该层分布局部、不稳定，与中粗

14、砂层呈相变关系。2中粗砂：青灰色，饱和，密实，级配一般，主要矿物成分石英，长石等，含粗砂，砾石颗粒。该层分布局部、不稳定，与粉细砂层呈相变关系。3砾砂：灰色，饱和，密实，级配一般，主要矿物成分石英，长石等，砾石直径2-15mm，含量约30。该层分布局限、不稳定。4卵砾石：杂色，饱和，密实，级配好，主要矿物成分石英砂岩、燧石、玄武岩及灰岩，磨圆度较好，中粗砂颗粒充填。该层分布局限、不稳定。5粉质黏土夹粉砂：灰色，软塑可塑，切面稍光滑，干强度韧性中等，夹粉细砂薄层2-4mm，具层理。该层分布局限。1强风化泥岩：棕红色，泥质结构，层状构造，主要以黏土矿物为主，芯风化成土状，浸水软化，手折易断。该层场

15、地均有分布。2中风化泥岩：棕红色，岩质极软，泥质结构，层状构造，主要以黏土矿物为主，层面倾角30-45°不等，节理裂隙不发育，裂隙由石膏充填，浸水易软化，锤击声哑，该层均少量深孔揭露。3微风化泥岩：棕红色，岩质软，泥质结构，层状构造，主要以黏土矿物为主，层面倾角30-45°不等，节理裂隙不发育，裂隙由石膏充填，浸水易软化，锤击声哑。该层仅工作井处深孔揭露。3.2水文地质过江通道所在区域气候湿润，雨量充沛，降水时间长，长江等地表水体与地下水的水力联系较好，在丰水期对地下水有补给作用；对区域地下水的形成的补给起了重要的作用。据区域资料以及本次勘察成果，根据含水层的岩性、埋藏条件

16、和地下水赋存条件、水力特征，可分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙水。松散岩类孔隙水可分为松散岩类孔隙潜水和松散岩类孔隙承压水。3.3不良地质条件（1）饱和砂土液化场内位于长江漫滩，上部粉细砂层厚度较大，其中1 层为饱和稍密粉砂，经判别为可液化土层，场地液化等级轻微-中等。可液化土层在振动条件下易产生强度变低甚至丧失，液化土层的承载力（包括桩侧摩阻力）、土抗力、（基床系数）、抗剪强度等，可根据液化抵抗系数予以折减。当不能满足设计要求时可采取高压旋喷桩等措施对液化土进行加固，以减少或消除液化产生的不利影响。（2）填土场地内层填土场地区分布广泛，松散，主要成份为建筑垃圾混黏性土，滨江大道及江山大街表层

17、为混凝土沥青路面及灰土垫层，组成成份变化较大，为近期人工改造时挖填形成，其形成时间一般在10 年以来，厚度0.707.60m（3.59m，平均值，下同），最大处位于近长江大堤的工作井附近，基坑开挖时应采取防护措施，防止坍塌。（3）软土场地内软土为2 层淤泥质粉质及淤泥质黏土，灰色，流塑，夹薄层粉砂、粉砂，单层厚度12mm，局部呈千层饼状，该层顶埋深1.209.00m（4.13m），层顶标高0.566.66m（3.71m），层厚1.8024.30m（9.13m）。该层其主要物理力学指标（ 平均值）： w=41.9% ， =1.79g/cm3，e=1.173 ，Ip=17.0 ，IL=1.15 ，

18、a0.1-0.2=0.694MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=3.30MPa，C=19kPa，=2.4°，Cg=24kPa，g=13.2°，Cuu=25kPa，uu=1.8°，Ccu=25kPa，cu=16.6°，qu=37.0kPa，St=3.90，十字板不排水剪切强度原状Su=26.0kPa，重塑Su=7.2kPa，Kh=12.7×10-6cm/s、Kv=3.22×10-7cm/s，有机质含量Wu=1.45% 地基土承载力基本容许值fa0=60kPa。4 施工组织4.1施工队伍及劳动力计划我单位承建的梅子洲过江通道连接线青奥

19、轴线地下交通系统工程YK10+497YK11+979段主线隧道及C、D、E、F、G、H匝道施工。施工具体划分为两个工区，其中一工区负责YK10+497YK11+430段，围护结构、隧道开挖、围护结构施工；二工区负责YK11+430YK11+979段。第一工区下设两个三轴深搅桩基施工队，二工区下设一个三轴深搅施工队，施工段平行作业。每个作业队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各作业队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。人员劳动力布置见下表4.1-1施工队具体任务划分如下：（1）三轴深搅施工一队：负责该一工区区域内YK10+710YK11+040段全部三轴搅拌桩地基加固及SMW工法桩

20、施工。该队伍于2012年5月25日进场三轴深层搅拌机2台、工人45人进行区域内全部深层搅拌桩地基加固施工、SMW工法桩施工， 2012年9月30日完成该区域全部地基加固、SMW工法桩施工退场 ；（2）三轴深搅施工二队：负责该一工区区域内YK10+040YK11+430段全部三轴搅拌桩地基加固及SMW工法桩施工。该队伍于2012年5月15日进场三轴深层搅拌机2台、工人45人进行区域内全部深层搅拌桩地基加固施工、SMW工法桩施工， 2012年9月30日完成该区域全部地基加固、SMW工法桩施工退场 ；（3）三轴深搅施工三队：负责该二工区区域内YK11+430YK11+979段全部三轴搅拌桩地基加固及

21、SMW工法桩施工。该队伍于2012年6月1日进场三轴深层搅拌机2台、工人45人进行区域内全部深层搅拌桩地基加固施工、SMW工法桩施工， 2012年10月30日完成该区域全部地基加固、SMW工法桩施工退场 ；表4.1-1三轴搅拌桩试桩施工人员配备职务工作内容人数备注组长负责生产进度、质量、安全，全面组织管理6机长负责本机操作施工6司泵工搅拌喷浆施工30桩基操作工负责桩基操作、移位20机械维修工设备维修、保养13电工负责现场临时用电安装及安全4挖掘机司机沟槽开挖、土方转运12记录员原始记录填写、整理6测量员放线定位4辅助工搅浆、搬运等杂物工作35合计1354.2施工现场平面布置按照总体规划，统一标

22、准，因地制宜、节约用地、以人为本，满足施工需要的原则，分工区作业面进行施工平面布置，分段围挡施工。按设计围挡方案，设置型钢骨架钢板围挡，封闭式施工。围挡区内布置现场办公室、值班室、工地厕所、钢筋加工棚，材料库，压风机站、土石方堆放场、机械停放场等生产设施。水、电利用现有市政管网就近接入。4.3临时生产、生活设施4.3.1施工用水梅子洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程全线各施工段施工用水从市政供水管道就近接入，施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水；生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支

23、线管路。4.3.2施工用电梅子洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程YK10+497YK11+979段设置630KVA的变压器5台， 由于前期变压器接入问题，临时用电借用国际风情街临时用电500KVA。待工程临时用电接入后转入工程临时用电系统。另外工区设250KW自备电源，以满足紧急停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。由于前期施工用电无法接入，为了保证工程施工进度，项目部响应业主、监理号召，前期先行进场500KV.A发电机5台进行SMW工法桩施工。4.3.3施工便道梅子

24、洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程全线场内施工便道，尽量利用原有道路，场地内自设施工便道，便道宽6m，采用20厚C20混凝土硬化，场地外交通便利。为了确保交通，江东中路分区施工，设置双向四车道临时道路，确保江东中路南北畅通。施工围挡梅子洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程全线施工围挡采用标准式彩钢板施工现场周围设置标准、规范的围墙围挡，要求整洁美观，柱顶插彩旗，做到美观整齐。施工临时围蔽采用组合装配式自重塑钢围挡，彩钢围挡厚度为5cm以上，高度为2.0米。出入口设置牢固、开启方便的大门，门面平整，不平整度每米小于3mm，门面喷绘施工企业标识，标识清晰，大小适度

25、；有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观；各出入口必须发洗车槽，并有高压冲洗设施。场内硬化及道路场坪硬化：施工场区内的临时房屋、料库、加工场、材料场、水泥堆放场等内外场坪、基坑四周全部采用20cm厚的C20混凝土进行硬化，设3的排水坡，排入排水沟和集水井。道路硬化：场地规划时充分利用既有道路,修建少量施工便道与外部道路顺接，满足施工运料、出碴等重车通行的要求。施工便道宽度5m，采用C20混凝土硬化路面， 硬化厚度30cm。施工场地内均以C20混凝土进行硬化，在大门口位置设洗车槽和沉淀池（见图5-3），施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。图4-3 洗车槽和沉淀

26、池示意图临时生活设施工区、施工队生活、办公用房采用双层组合式活动板房，施工队生活用房标准按人均3m2考虑，每间宿舍不超过6人。生产用房中的水泥库、空压机房、风机房、发电机房、电工房、配电室、维修间等采用一层砖混结构平房；大宗料库、钢筋加工棚采用钢架结构、彩钢瓦屋顶；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建位置尽量布置在不需二次搬迁的地方。4.3.5安全消防设施 消防设施施工段两端各设2个消防栓，场地内的办公房、住房和生产房按城市消防标准布置灭火器及其它消防器材。保卫各场地进出口均设置门卫，每处安排两位保安人员轮流值班，负责场地安全防卫。4.4 人员组织针对本工程的工期紧，质量要求高，干扰因素多，专业技

27、术强的现况，结合我公司多年积累的大型地基工程的施工经验，在原组建的高素质，高水平的项目经理部中增加专业技术管理人员。项目部人员组成详见（项目部组织机构图）见图4.4-1。围护工程是整个工程的关键，也是工程能否按时竣工的重要环节，我单位为了保质保量的完成全部工程施工，对SMW工法桩施工十分重视。我单位已经精心组织安排了详细的施工计划与施工方法，保证工作的顺利进行。南京青奥轴线地下交通工程项目经理部施工管理组织机构图项目经理副经理副经理总工程师工程技术部安质环保部物资设备部计划财务部综合办公室协调部中心实验室二工区一工区钻孔灌注桩施工队地下连续墙施工队土方开挖施工队基坑支撑施工队主体结构施工队结构

28、防水施工队三轴深搅施工队基坑回填施工队4.5 施工机械设备根据设计要求及工程量，拟投入本工程主要机械、设备及型号如下表三轴搅拌桩试桩施工设备表序号设备名称规格型号数量状态备注说明1三轴深搅桩基SF8086良好2水泥罐50t12良好3灰浆搅拌机YJ-36良好4存浆桶3.8m36良好5压降泵BW20012良好6空压机0.9m36良好7发电机500KW5良好8挖掘机PC2006良好9运渣车斯太尔20良好10全站仪3良好11水准仪3良好5资金流动计划本工程资金投入来源：本单位自筹、工程计量款。本项目的资金实行专款专用，在项目完成前，单位不抽调项目的任何资金，我单位将全力保证本项目工程建设资金的正常运转

29、，设立为本工程服务的专项流动资金，并从自有资金中注入足额的流动资金，确保人员、设备动员快、进场快、队伍设营和临建快、开工快，确保工程按时开工和顺利施工。6施工进度 我单位计划投入6台三轴搅拌机进行本工程全部SMW工法桩和地基加固的施工。我单位计划2012年5月30日开始施工，2012年10月30日完成所有施工。保证后续施工顺利进行。具体施工进度计划和桩基施工安排见施工进度计划横道图7 SMW工法桩施工方案SMW工法工艺流程图图7-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图定 位 放 线开 挖 导 沟设置导向定位钢板搅拌机架设搅拌机就位拌制水泥浆，开始空压机送浆至桩机钻头钻头喷浆、气切割土体下沉至设计桩底标高

30、下一施工循环继续喷浆，钻头停留桩底30秒钻头喷浆，提升至设计桩顶标高型钢涂抹减摩剂插入型钢搅拌机移至下一桩位余土处理搅拌机械移位SMW工法桩施工完毕SMW（型钢水泥土搅拌桩）是用专用SMW桩机为工具，以水泥为固化剂，在地基土层中进行原位深度搅拌，形成较为均一的水泥土，并在该水泥土层中插入H型钢，这样，水泥土固化后，形成具有一定强度和抗渗能力的型钢水泥土复合桩体。用其做围护结构既可以受力，又可以挡水，是一种非常经济且操作简单的施工方法。具体施工工序如下：7.1架设导向架在开挖的工作沟槽外侧架设型钢作为定位导向架，然后按设计要求在导向定位型钢上划定钻孔位置和插H型钢的位置，确保桩体的施工精度。7.

31、2搅拌机就位搅拌机架设调试后，使搅拌机按照标定位置就位；桩的垂直度偏差不得超过1%，桩位偏差不得超过50mm，桩径偏差不得超过5%；7.3搅拌钻孔成桩对中、调平后，启动并使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉，开启灰浆泵，其出口压力保持0.40.6Mpa，使水泥浆自动连续喷入地基，搅拌机边喷浆边按以确定的速度旋转提升，直至设计要求桩顶标高。搅拌速度及注浆控制：a) 三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时按照不同地层和后台浆液输送量等因素调整控制好下沉和提升速度。做好每次成桩的原始记录。b) 配制水泥浆液及浆液注入：在施工现场搭建拌浆施工平台，平台附近搭建水泥库。开钻前对拌浆工作人员做好交

32、底工作。开机前应进行浆液的配制，根据设计要求和现场的土质情况，控制水泥浆液的水灰比为2.0 ，每立方米桩水泥用量为360kg，拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算，注浆压力为0.4Mpa0.6Mpa。7.4三轴搅拌桩的搭接施工三轴搅拌桩的搭接以及成形搅拌桩的垂直度补正是依靠搅拌桩全重复套钻来实现的，以确保搅拌桩的隔水帷幕作用。如后图所示。7.5置换土清运搅拌机在下沉和提升过程中会产生大量的置换泥浆，故在施工中配备一台挖机进行及时清运。7.6 H型钢插入三轴水泥搅拌桩施工完毕后，移动桩机的同时吊机应就位，准备吊放H型钢。a)在沟槽上设H型钢定位卡，固定插入型钢平面位置，型钢定位卡必须牢固、水平，

33、而后将H型钢沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩内至设计标高。 b)根据设计图纸提供的高程控制点，用水准仪引放到地面上，根据地面与H型钢顶标高的高度差，控制H型钢顶标高，误差控制在5cm以内。 c)若H型钢插放达不到设计标高时，则采取提升H型钢，重复下插使其插到设计标高。7.7报表记录 施工过程中由机长负责记录，即时填写施工记录表，详细、真实、准确地记录每根桩的下沉时间、提升时间和H型钢的下插情况，并及时报送监理。7.8特殊部位处理7.8.1钢围囹与H型钢接触处理钢支撑施工前，凿除SMW桩相应于钢围囹部位的水泥土固物，在H型钢上焊制钢牛腿，在钢牛腿的支托下安装钢围囹，之后安装钢支撑。砼结构施工前拆

34、除钢支撑，拆除钢围囹，割除焊在H型钢上的钢牛腿，并将H型钢上的割除残留物用磨光机磨光，在H型钢与结构砼间设油毛毡隔离层，以便以后顺利起拔H型钢。7.8.2施工冷缝处理施工过程中一旦出现意外情况导致施工冷缝的产生时采取在冷缝处搅拌桩外侧补搅素桩，确保将来基坑开挖时不出现大量渗水现象。7.8.3搅拌桩渗水处理在整个基坑开挖阶段，我公司将组织工地现场领导小组常驻工地并备好相应设备及材料，密切注视基坑开挖情况，一旦发现墙体有漏点，及时进行封堵，具体采用以下两种方法补漏。引流管在基坑渗水点插引流管，在引流管周围用速凝防水水泥砂浆封堵，待水泥砂浆达到强度后，再将引流管打结。双液注浆配制化学浆液。将配制拌合

35、好的化学浆和水泥浆送入贮浆桶内备用。注浆时启动注浆泵，将浆液注入孔底被加固的土体部位。注浆过程中尽可能控制流量和压力，防止浆液流失。8 地基加固深层搅拌桩施工方案地基加固深层搅拌桩采用三轴搅拌机成桩，成桩后桩机移到下一桩位施工。在搅拌下沉过程中，利用0.60.9m3空压机压缩空气使周围土体松散，保证水泥浆液与周围土体充分接触，提高成桩的强度和防水性能，水泥浆液采用BW-320压浆泵注入。具体施工工序如下：8.1施工准备为确保施工的连续性，机械进场前对地表进行平整，做到地基坚实平整，施工前作好管线保护，清理障碍物。待桩机组装完毕后，安装灰浆制备系统：包括工作平台、制浆设备及泵送设备、灰浆制备站。

36、做好管线连接工作，最后进行机械调试。8.2 搅拌机定位、调正建立相应的测量网，精确放出搅拌桩桩位。将深层搅拌机移到指定桩位处，并调整钻机位置，确保搅拌轴同桩心对正；调整塔架丝杆或平台基座，使搅拌轴保持垂直。施工时确保有足够的平整度和垂直度，控制桩位布置与设计的误差不大于50mm，垂直度偏差不超过3。8.3 搅拌及注浆速度（1） 三轴搅拌机在钻进和提升过程中应注入水泥浆液，严格控制钻机提升及下沉速度，下沉速度不大于1mmin，提升速度介于1mmin 2mmin 之间在图纸要求部位重复搅拌注浆，并作好原始记录。（2） 制备水泥浆及浆液注入在施工现场搭建拌浆施工平台，平台附近搭建水泥后场，在开机前应进行水泥浆液的搅拌，水泥浆液的水灰比为1.5，每立方水泥土水泥用量为538kg，注浆压力为0.4Mpa左右。在注浆过程中会有浆液从桩孔溢出，利用挖