机场高速排水性施工技术细则

1、西安xxx专用高速公路排水性沥青路面施工细则（试行）陕西省交通建设集团公司西安xxxxx专用高速公路建设管理处2008年3月目 录1 总 则12 术 语23 材 料43.1 一般规定43.2 沥青材料43.3 矿 料64 TPS改性沥青混合料配合比设计74.1 一般规定74.2 配合比设计方法75 TPS改性沥青上面层施工125.1 一般规定125.2 施工计划135.3 施工准备135.4 TPS改性沥青混合料生产145.5 TPS改性沥青混合料运输155.6 TPS改性沥青混合料摊铺155.7 TPS改性沥青混合料压实165.8 接缝及渐变过渡段施工175.9 开放交通186 施工质量管理

2、与检查196.1 一般规定196.2 标准试验196.3 排水性路面质量管理与中间检查207 排水性路面质量检验评定标准237.1 一般规定23附录A现场透水量试验方法25附录B 连续空隙率测定方法271 总 则1.0.1本指南是以日本排水性路面技术指南（草案）（1996）和西安咸阳机场专用高速公路路面变更设计文件为主要依据，参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）等规定、标准和规程，并结合本工程所在地区的具体特点及原材料的采购供应情况，经认真分析和反复论证后编写而成的。1.0.2 如本指南与有关规范、标准及

3、合同文件不一致时，以本指南为准。1.0.3 本指南仅适用西安咸阳国际专用机场高速公路（以下简称机场高速公路）排水性路面施工和质量检验评定。2 术 语2.1 排水性路面 即为在不透水的层面上铺设多孔隙的沥青混合料（以下称排水性混合料）路面。具有以下特点：提高车辆行驶安全性。提高路面的抗滑性能。减弱车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，提高行驶的可视性。夜间行驶时，减弱汽车前灯引起的眩光现象。降雨时，提高路面标志的可视性。抑制对道路两侧溅水现象。降低车辆行驶引起的交通噪音，改善沿线周围的环境。提高路面的高温稳定性能。2.2 排水性混合料 为了排水目的，按照一定的设计方法确定的多孔隙沥青混合料。排水性混合

4、料一般采用高粘度改性沥青。 2.3 高粘度改性沥青 主要用于排水性路面，以提高沥青的60粘度指标为主要目的的改性沥青称之为高粘度改性沥青。与目前的普通改性沥青相比，其橡胶或热可塑性高分子化合物等添加量较高。主要特性是：60下的粘度值在20000Pa·S以上，软化点在80以上，20粘韧性在20N·M以上及20韧性在15N·M以上。2.4 大孔隙水泥混凝土 以排水为目的而设计的多孔隙的水泥混凝土（又叫无砂混凝土）。2.5 析漏（流淌）试验 是以评价沥青混合料中沥青浆状物过剩程度为主要目的，在对排水性混合料进行配合比设计时用于求取最大沥青用量的试验方法。析漏试验是将不同

5、沥青用量下混合料摊放于规定的容器内，在一定温度下经过一定时间养生，然后计量附着于容器上的沥青浆状物的重量与试验前混合料总量的百分率。析漏试验可以作为施工过程中沥青用量过剩程度的检验方法。2.6 飞散试验 是以评价沥青混合料的抗矿料飞散性。在进行排水性混合料配合比设计时用于求取最小沥青用量的试验方法。飞散试验是将所设计的沥青混合料制备成马歇尔试件，在一定温度和时间下养生，放入洛杉矶磨耗机中进行磨耗，求出试件质量损失量的方法。飞散试验可以作为施工过程中集料飞散程度的检验方法。2.7 现场透水量 评价排水性路面现场排水功能的指标。试验方法为：在路面1770mm2的面积范围内，往路面中注入400ml的

6、水，测定全部流入所需时间，然后计算出15秒中流入的水量，以此作为透水量（ml/15s）。2.8 透水系数 水浸透入多孔体间隙的速度，是基于动态水位变化关系的评价系数。2.9 连续空隙率 排水性混合料的空隙中，在排水功能方面能有效地与外部相连通的空隙体积占整个混合料体积的百分率。2.10 空隙堵塞 排水性路面空隙中由于砂、泥、尘土等杂物的充入而造成的空隙率下降的一种现象。2.11 水膜溜滑现象 汽车在潮湿的路面上高速行驶时，由于轮胎与路面间存在水膜而出现的摩擦力下降现象。2.12 排水性混合料最大沥青用量 在析漏（流淌）试验中，沥青用量与沥青质量损失的关系曲线上，对应于变曲点处的沥青用量（在高温

7、静态条件下，排水性混合料能维持所许可的最大沥青用量）。2.13 排水性混合料最小沥青用量 在飞散试验中，沥青用量与质量损失率关系曲线中，对应于变曲点处的沥青用量（在25条件下，排水性混合料能稳定保持排水性混合料所需的最小沥青用量）。2.14 排水性混合料最佳沥青用量 通过谢伦堡析漏试验试验和飞散试验所求得的最大沥青用量和最小沥青用量，并结合排水性混合料的其它路用性能确定的沥青用量。3 材 料3.1 一般规定3.1.1 采购材料时应向材料供应商提出材料规格、质量、技术要求、供货时间要求等，并签订相关合同。 3.1.2 材料出厂应有质量检验单，材料到场后应进行检验验收，不合要求的不得使用。3.1.

8、3 材料到场后，应按规定进行储存和管理。 3.2 沥青材料 3.2.1上面层沥青结合料（TPS高粘度改性沥青） 3.2.1.1 机场高速公路上面层基质沥青采用韩国GS CALTEX 90#-A级道路沥青，沥青应严格按照西安xxxxx专用高速公路路面施工细则要求进行储存。3.2.1.2 机场高速公路排水性路面使用日本大有株式会社生产的TPS改性剂，采用将改性剂直接添加到拌和楼中的施工方法对沥青进行改性。改性沥青为高粘度改性沥青，其具有较高的抗飞散性、耐水性、耐候性和耐流动性。3.2.1.3 高粘度改性沥青应有表3-1所示的特性。表3-1 排水性混合料用高粘度改性沥青应具有的主要特性项目沥青混合料

9、要求的特性高粘度改性沥青的特性抗集料飞散性为确保混合料的稳定性，应将集料强力地粘着，亦即要求有高强的握裹力、粘聚力。使用握裹力大的沥青。（高粘韧性、高韧性）耐久性混合物因空隙率大，而易受日光、空气等因素影响，为防止由此产生的老化，包裹集料的沥青薄膜要有足够的厚度。使用耐久性强，能形成厚薄膜的高粘度沥青。耐水性由于雨水向混合料中渗透，为确保耐水性（抗剥离性），沥青对集料应有很好的粘附力。使用与集料有强粘附性的沥青（高抗剥离性）耐流动性在重交通道路上应用时，混合料应具较高的抗塑性变形能力（不易产生车辙）。使用软化点及60粘度指标较高的沥青。3.2.2 根据室内试验结果和设计要求，TPS改性剂添加剂

10、量为改性沥青的12%，即按重量比TPS改性剂：基质沥青=12:88。 机场高速公路使用的高粘度改性沥青应符合表3-2技术要求的规定。各项指标的试验应按现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）规定的方法执行。表3-2 机场高速公路上面层高粘度改性沥青的技术要求项 目规范值要求值试验规范针入度25，100g，5s（0.1mm）40T0604-2000针入度指数PI+0.2T0604-2000延度5，5cm/min（cm）50T0605-1993软化点TRB（）80T0606-2000闪点 COC（）260T0611-1993密度 15 （g/cm3）实测T0603-1993溶

11、解度（三氯乙烯）（%）99.0T0607-1993脆点（弗拉斯法）（）-20T0613-1993动力粘度60（Pa·s）2000040000T0602-2000粘韧性25（N·M）20T0624-1993韧性25（N·M）15T0624-1993薄膜加热试验（163，5h）质量损失（%）0.6T0609-1993T0604-2000T0605-1993针入度比（%）65延度5（cm）303.2.4 室内制备TPS改性沥青的方法如下：（1）确定要制备的改性沥青总量（5001000g）；（2）根据总量计算TPS改性剂的质量（12%掺加量）；（3）将（2）中准备的TPS

12、改性剂装入金属容器，加入与改性剂相同量的基质沥青进行混合；（4）在170180加热状态下搅拌直至TPS改性剂溶化均匀，然后一点点的加入基质沥青；（5）反复进行第（4）步操作。直到将所有基质沥青全部加入搅拌均匀为止。3.2.5 对于TPS改性剂的存放，施工单位应采取严格的防潮、防高温措施。如出现存放的方法不当使TPS改性剂的质量有可能降低情况时，应选择有资质的检测单位对改性剂质量进行复核检验，在任何情况下都不得将不合格的改性剂应用到工程中。3.3 矿 料对于上面层采用的矿料指标和粒径大小，参照西安xxxxx专用高速公路路面施工细则的要求和规定执行。4 TPS改性沥青混合料配合比设计4.1 一般规

13、定4.1.1排水性混合料配合比设计，以路面的排水功能和耐久性作为主要目的。配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。同时混合料的各项路用性能要求指标应根据机场高速所在地的气候、交通状况等情况确定。4.1.2排水性沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。4.1.3在进行排水性沥青混合料配合比设计与施工时，应采取沥青的粘温关系确定混合料拌和与压实温度，同时应根据实际试拌试铺的试验方法，进一步确定各种施工温度。4.

14、2 配合比设计方法4.2.1排水性混合料配合比设计的基本方法为：首先对各种材料进行筛分，根据粗、中、细三个矿料级配的空隙率回归线确定出空隙率为目标空隙时的矿料级配；然后对确定的混合料进行谢伦堡析漏试验试验和飞散试验得到最佳沥青用量；最后通过马歇尔试验、透水试验、飞散试验、水稳性试验、车辙试验、冻融劈裂试验等对排水性混合料的路用性能进行检测和验证。排水性混合料配合比设计流程见图4-1。图4-1 排水性混合料配合比设计流程4.2.2排水性混合料级配设计4.2.2.1根据机场高速的气候、交通、周围环境及对路面排水、降噪、安全等方面的需求，确定排水路面上面层目标空隙率为20%±1%；采用OG

15、FC-13级配类型，混合料的配合比应符合表4-1要求的级配范围，通过试验确定。表4-1 OGFC-13排水性混合料矿料级配范围筛孔（mm）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075OGFC-131009060121064332100100803022181512864.2.2.2当排水性混合料的级配组成难于保证必要的空隙率时，应将通过2.36mm筛孔和通过4.75mm筛孔的矿料重量差尽可能小来作为适当调整。 4.2.2.3目标空隙率20%的排水性混合料的矿料级配确定方法为：1 初步确定矿粉的用量为总矿料用量的5%左右，然后变化粗、细集料的配比，以2.36mm筛孔通

16、过量分别为13%、16%和19%，暂定粗、中、细三种级配。2 暂定矿料表面沥青膜厚度约为14m，根据式6-1计算出以上三种矿料级配的沥青用量。3 暂定油石比=假定沥青膜厚度(14m)×矿料表面积 (式6-1)矿料表面积=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74 (式6-2)式6-2中的a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的通过百分率，单位为%。4 将以上确定的三个级配及对应的沥青用量制备马歇尔试件。击实次数为双面各50次。5 按照公路

17、工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)的体积法测定试件的空隙率，求取马歇尔试件的密度及空隙率。6 求取以上三种级配的空隙率与2.36mm筛孔通过质量百分率的关系，在关系曲线上求出对应于空隙率20%下2.36mm筛孔通过质量百分率，由此决定出排水性混合料的矿料配合比，并再次按公式6-1的方法计算初始沥青用量。7 如果在图中不能找到20%的空隙率，须变化2.36mm筛孔通过质量百分率，对粗集料等材料进行重新选择。4.2.3 最佳沥青用量确定4.2.3.1 矿料级配确定后，应进行排水沥青混合料最佳沥青用量的确定。排水性沥青混合料最佳沥青用量应通过谢伦堡析漏试验求取的最大沥青用量（OA

18、Cmax）与肯特堡飞散试验求取的最小沥青用量（OACmin），选择两者之间的适当沥青用量作为最佳沥青用量。4.2.3.2 谢伦堡析漏试验一般采用沥青用量为4.06.0%范围进行，按0.5%的级差取5个沥青用量进行试验，求出各自的析漏量。如果在4.06.0%范围内析漏曲线上的变曲点不易判定，应在沥青用量4.0%以下或6.0%以上仍以0.5%的级差追加试验点，直至变曲点能够确定为止。排水性混合料在高温静态下能保持稳定的最大沥青用量是用析漏用量与沥青用量关系曲线上的变曲点求取的。4.2.3.3飞散试验的沥青用量取值范围为4.06.0%，按0.5%的级差取5个沥青用量制备马歇尔试件用作飞散试验。如果在

19、沥青用量4.06.0%的范围内沥青用量与质量损失率关系曲线上变曲点不易判定，则应在4.0%以下或6.0%以上仍以0.5%级差追加试验点，直至变曲点能够确认为止。要求排水性混合料满足最小抵抗集料飞散的能力（最小沥青用量）是用飞散质量损失与沥青用量关系曲线上的变曲点求取的。4.2.4 排水性混合料性能验证用以上方法确定的矿料级配和最佳沥青用量应进行路用性能的验证。在设计矿料级配和最佳沥青用量下进行排水性沥青混合料的马歇尔试验、透水试验、水稳定性试验、车辙试验、飞散试验及冻融劈裂试验等，试验结果应满足表4-2的各项技术要求。表4-2 机场高速公路排水性沥青混合料技术要求技术指标规定值试验方法马歇尔试

20、件尺寸（mm）101.6mm×63.5mmT0702目标空隙率（%）20T0705空隙率（%）1825T0705马歇尔击实次数双面各击实50次T0702马歇尔稳定度(KN)5.0T0709马歇尔流值(0.1mm)2040T0709马歇尔残留稳定度（%）85T0709肯特堡飞散损失（%）20T0733析漏损失（%）0.3T0732透水系数cm/s0.01T0730车辙动稳定度（次/mm）5000T0719低温弯曲破坏应变（）2800T0715冻融劈裂强度比（%）85T07295 TPS改性沥青上面层施工5.1 一般规定5.1.1 排水性路面可按一般沥青混凝土路面进行施工，但由于排水性混

21、合料易产生沥青析漏与温度下降的问题，对是否影响排水路面的功能应进行试验，确定施工作业标准。5.1.2 排水性沥青混合料路面的施工除应符合本指南的规定外，尚应符合现行公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定。5.1.3 排水性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业应采用机械化施工。5.1.4 施工前应准备符合要求的材料，同时提供正式材料质量检验报告。所有路用材料都必须经监理工程师批准方可使用。5.1.5 排水性沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑单幅100m200m试验路段，进行排水性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路

22、面施工的顺利进行。试验路试验应开展以下工作： 1、确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量； 2、确定摊铺温度、摊铺速度； 3、确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数；4、检测试验路施工质量，不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑试验路，直到满足要求为止。5.1.6 当气温低于10时，不得进行排水性沥青混合料路面施工。5.2 施工计划5.2.1 为了满足本指南和有关规范及设计书的要求，承包人应在施工前制定施工计划，在充分了解排水性路面的特点和技术要求基础上，有效地按计划组织施工。5.2.2 沥青混合料拌和设备生产排水性沥青混合料的能力比生产一般沥青混合料的能力要低，因此应把

23、握拌和生产能力与施工速度的关系以保证施工的连续性，并应就施工流程、施工机械、施工方法等进行研究。5.2.3 排水性混合料温度过高，易产生沥青的析漏；温度过低则施工作业极为困难。因此施工中温度控制尤为重要，考虑由拌和厂至施工现场的运距及运输时间等因素，施工单位应采取严格的温度管理措施。5.2.4 为了达到预定的生产效果，获取优质的路面质量，施工设备的选择、施工程序及施工方法等，施工单位应根据试验路的铺筑情况进行总结，制定出排水路面上面层正式施工时具体措施和施工作业标准，报监理工程师批准。5.3 施工准备5.3.1 施工前应按以下要求备好各类材料： 5.3.1.1 集料及填料 集料和填料的质量与规

24、格应符合西安咸阳机场专用高速公路路面施工细则中对上面层材料的要求。 5.3.1.2 TPS改性剂和沥青按照本指南的有关规定存放。5.3.2 正式施工前应准备好需用的排水性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。TPS改性剂添加设备应进行加料时间和加料剂量的校正，从加料开始到改性剂完全投入拌和机的时间应控制在5s以内，否则采用人工投放。TPS的加料剂量应根据拌和机每一盘混合料的实际重量进行计算。TPS的检验频率按照每台班检查1次进行，掺加量应控制在重量为12%±0.5%。5.3.3 铺筑排水性沥青混合料前，应检查中面层和封层的质量，同时应对下层沥青路面进行现场渗水

25、试验，应达到不渗水的要求。5.4 TPS改性沥青混合料生产5.4.1 机场高速公路采用日本大有株式会社生产的直接加入式TPS改性剂，改性剂添加量为沥青量的12%。加入的方式为：采用专用添加设备，在混合料干拌时直接加入到拌和机中。5.4.2 机场高速公路排水路面上面层拌和方法为：将粗细集料按照规定量加入到拌和机中，同时加入矿粉和TPS进行干拌，干拌时间为10s，最后加入基质沥青进行湿拌，湿拌时间40s。5.4.3 混合料生产温度控制为：沥青加热温度150170，拌和温度为180±5。出料温度严格控制在175185之内，否则应予以废弃。5.4.4 TPS添加时应对添加的时间严格控制，保证

26、干拌时间。基质沥青和TPS的用量应分别控制在最佳用量的±0.3%和±0.5%以内。5.4.5 排水性混合料使用的粗集料较多，拌和温度较难控制，施工时应对喷油器的燃料供给严加控制，一般情况下不提倡采取提高细集料供给量，使细集料产生溢仓的方法控制加热温度。温度检验应分为加热仓出口集料温度检验和混合料出厂温度检验。5.4.6 排水性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过12h，贮存期间温降不应超过10，且不得发生改性沥青老化、混合料析漏以及集料颗粒离析现象。当由于贮存而引起以上情况或其它影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。5

27、.4.7 拌和楼应在路面试验室的严格控制下进行作业。5.5 TPS改性沥青混合料运输5.5.1 改性沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆应清洁，防止混合料发生变化。车辆的数量应与运输距离和拌和能力相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。5.5.2 为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。由于隔离剂对沥青可能有稀释作用，应控制使用量。5.5.3 运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。5.5.4 排水性沥青混合料

28、应对热混合料采用双重保温布进行覆盖，以防温度下降。当外界气温较低或风力较强时，应加盖多层保温布。5.5.5 运送到摊铺现场的混合料温度不得低于170。5.5.6 运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料。5.5.7 为了保证均匀、连续摊铺，在摊铺机前应至少保证有3辆以上的运料车等候卸料。卸料时在距摊铺机前2030cm处空档停车，不得碰撞摊铺机。铺筑中由摊铺机顶推车辆同步前进。5.6 TPS改性沥青混合料摊铺5.6.1 排水性沥青混合料的摊铺应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定。5.6.2 排水路面上面层采用两台德国产ABG-525型

29、摊铺机成梯队联合作业。摊铺机就位后应将熨平板加热到100左右，并调整好熨平板高度及仰角、夯锤振幅和振频，确保混合料的初始密实。5.6.3 摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂并在施工中经常将两侧板收拢，防止混合料结块。5.6.4 摊铺速度应根据施工现场具体情况确定，应连续不间断摊铺，一般控制在25m/min。摊铺温度应控制在165175。5.6.5 排水性混合料的虚铺厚度应通过试验路的结果而定。5.7 TPS改性沥青混合料压实5.7.1 排水性混合料的压实应遵循紧跟、少水、均速、慢压原则。5.7.2 排水性沥青混合料的压实分为三个阶段：初压、复压和终压。5.7.3 压实温度应根据现场的气候、风力

30、等情况确定。但初压温度宜在160165之间。复压应紧接初压进行，复压结束温度不得低于130。路面表面温度达到 5560时进行终压。5.7.4 机场排水性路面上面层压实机械为：初压采用两台DD110（1012吨）双钢轮压路机紧跟摊铺机静压，复压采用CC552（1618吨）双钢轮压路机静压，终压采用26t或30t胶轮压路机消除轮迹，稳定面层。5.7.5 采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。5.7.6 压实遍数应根据试验路的效果确定，一般为：初压23遍，复压57遍，终压12遍。5.7.7 压实时压路机应尽量少喷水，喷水时应呈雾状。为了防止粘轮现象，也可用喷雾器将水、稀释液等薄

31、薄地喷洒于碾压轮上。5.7.8 当采用分段碾压时，分段不应明显，压路机每次往返时，不能停在同一断面附近。5.7.9 在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。5.7.10 未压实前严禁压路机停留或急转调头。5.7.11 不得过压。5.7.12 当排水性沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。5.8 接缝及渐变过渡段施工5.8.1 在接缝处施工时，应对接缝清扫后进行加温处理，加热温度应达到100左右后才可摊铺排水性混合物，应对混合料及时压实，使之相互密接。5.8.2 施工中应尽量减少接缝。如无特殊情况，每天的施工

32、不得间断，两台摊铺机在不影响作业的情况下应尽量缩短距离，两台摊铺机相距应小于15m。纵缝应在较高温度下碾压结合密实。5.8.3 按照接缝的方向有横向缝与纵向缝，纵接缝都应采用热接缝方法。 5.8.3.1 横向缝 （1）横接缝为施工结束时以及不得已而中断施工时在道路的横断方向所设接缝，接缝必须处理好其平整性。 （2）当路面施工不得已而需长时间中断时，对已摊铺部分应完成全部碾压工序方可停止铺筑工作。每天施工即将完工时，应在0.50.8m范围内铺砂。 （3）施工中断或结束时，在横断方向应按预定的高度预置模板。（4）上面层与中面层横接缝应错开至少1m以上。 （5）继续摊铺前应先用3米直尺检查接缝处已压

33、实的路面的平整度，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。 （6）开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。（7）横向接缝摊铺后采用人工快速整平，边缘处11t双钢轮压路机采用沿垂直车道方向碾压，沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。（8）不能切缝，应预先采用模板安置做接缝。 5.8.3.2 纵向缝 （1）纵向缝是多车道道路上分车道施工的情况下于道路中线平行方向的接缝，若压实不足则易发生接缝开裂及纵向裂纹。 （2）上面层的接缝位应与分道标线相重合。（3）相邻上

34、下层的纵向缝不得重合。无论那层的纵向缝均不得在车轮行走的正下方。5.8.4 渐变过渡段施工 如需要进行厚度变化时，渐变的最小厚度应大于粗集料的最大粒径的2倍。5.9 开放交通5.9.1 碾压结束后应在路面表面温度大幅度下降之后开放交通，一般应在路表温度达到50以下时开放交通，最好封闭时间不小于12小时。5.9.2 当夏季或夜间等作业时间受制约时，考虑到路面的冷却时间，可采取洒水、使用冷却机械等强制性方法降低路面温度。6 施工质量管理与检查6.1 一般规定6.1.1 排水性路面除了具有普通沥青混凝土路面要求的耐久性外，还应具有良好的排水功能及降噪功能。因此在施工时必须保证设定的目标空隙率，确保能

35、够铺筑合乎预定功能目标的路面。6.2 标准试验6.2.1 标准试验的目的 6.2.1.1 进行标准试验基于以下目的： （1）为了管理与检查，预先求出必要的数据。 （2）确认主要使用机械的性能、精度等。 （3）根据试验确定施工方法。 （4）制订施工作业标准，确定符合管理要求的作业标准。 6.2.1.2 排水性路面的结构是根据基层材料、沥青混合料的性能指标等决定的。路面所用的材料必须满足本指南要求的质量。因此工程开始前或材料、配合比变更前应通过标准试验对此予以确定。 6.2.1.3 标准试验中，如果同一种类的排水性混合料已有已完成的工程且可信赖时，其试验结果可以利用。 6.2.2 排水性混合料的标

36、准试验 排水性混合料在施工前应进行质量检验，即检查其质量是否满足目标要求。 （1）排水性混合料的标准试验项目如表6.2.4所示 （2）关于排水性混合料以外的材料标准试验，可参考公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中的规定。6.2.3 拌和设备的调整、检查沥青混凝土拌合设备各装置的功能要定期进行检查，以保证能够生产符合预定质量标准的沥青混合料。6.2.4 运输、摊铺及碾压机械的确定 排水性混合料运输及铺设中必须特别注意的是温度管理问题，因此运输时的保温措施、运距、时间的缩短及混合料到达现场后迅速摊铺等均需要予以重视。施工前须对使用的自卸车、摊铺机、压路机等确认设备正常。6.2.5

37、 标准试验的确定6.2.5.1 排水性沥青混合料的各种原材料的质量按照本指南进行质量控制与管理。6.2.5.2 排水性混合料应以配合比设计及试验路施工检验的结果进行确定。6.3 排水性路面质量管理与中间检查6.3.1 排水性沥青混合料的基质沥青、TPS改性沥青、矿料质量及矿料级配应符合设计要求和本指南的规定。对原材料应做的检验项目和频率应满足本细则的要求。6.3.2排水性混合料的各项指标应符合设计和本指南要求，沥青混合料的生产过程中每日应做的室内试验和施工过程的质量检验项目和频率见表6.3.2.1和表6.3.2.2。应严格控制矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。摊铺时应严格掌握摊铺

38、厚度和平整度，避免矿料离析，要注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。表6.3.2.1 排水路面沥青混合料生产过程室内试验项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1马歇尔稳定度（KN）5.0马歇尔试验：每天上午、下午各1次2流值（0.1mm）20403空隙率（%）20±14连续空隙率（%）145残留稳定度（%）856热料仓混合料级配（%）13.2mm±2*每天上午、下午各1次4.75mm±22.36mm±27抽提试验混合料级配（%）13.2mm±5抽提试验：每天上午、下午各1次4.75mm±52.36mm±50.0

39、75mm±28抽提试验的沥青用量（%）±0.29车辙试验动稳定度（次/mm）5000每天1次10车辙试验最终变形量（mm）311飞散试验质量损失量（%）15当料源或配合比变化时试验，且不能超过单幅10Km12析漏试验（%）0.313冻融劈裂强度比（%）85注：*是以混合料总量为基数。表6.3.2.2 排水路面沥青混合料生产过程质量检查项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1施工温度（）沥青加热温度160±10温度计：每吨1次集料加热温度190±5红外感温仪：每锅3次混合料拌和温度180±5出厂温度180±5温度计：每车1次摊铺温度

40、160温度计：1处/50m 初压温度>155温度计：1处/50m 复压温度>130测温仪：1处/100m 终压温度5560测温仪：1处/200m 开放交通温度<50测温仪：1处/500m 2混合料外观均匀一致、无花白、无离析和结团成块现象1次/每车3摊铺速度（m/min）25随时4摊铺外观平整、无拖痕、无离析随时5虚铺厚度（cm）根据试验路检测结果确定直尺：1处/20m 6碾压次数初压根据试验路检测结果确定1次/1段复压终压7碾压长度初压根据试验路检测结果确定卷尺：1次/1段复压终压7 排水性路面质量检验评定标准7.1 一般规定 7.1.1 沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符

41、合设计要求和施工规范的规定。7.1.2沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求，沥青混合料的生产，每日应做抽提试验（包括马歇尔稳定度试验）。7.1.3严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。7.1.4拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细集料分离和结团成块现象。7.1.5摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析，要注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。7.2 排水性路面上面层实际检测项目见表7.1。7.2.1 排水路面上面层实测项目项次检查项目规定值或允许值检查方法和频率1油石比最佳油石比±0.2%抽提法2矿料级配符合工程级配范围要求3

42、施工温度符合细则要求插入式热电偶温度计，3点/断面/每10m4压实度试验室标准密度的98%，最大理论密度的94%按JTG402004规范附录B检查每500m测1处5平整度（mm）0.7平整度仪：全线每车道连续检测6抗滑横向力系数符合设计要求横向力系数测定车，全线连续，按质量评定标准附录K评定 续上表项次检查项目规定值或允许值检查方法和频率7厚度代表值总厚度：设计值的-5%上面层：设计值的-10%按规范附录检查，双车道每侧处极 值总厚度：设计值的-10%上面层：设计值的-20%8中线平面偏位（mm）±20经纬仪：每200m测4点9纵断面高程（mm）±15水准仪：每200m测4

43、断面10宽度（mm）±20尺量：每200m测4断面11横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4处12弯沉（0.01mm）符合设计要求按JTG F402004规范附录I检13空隙率（%）±1%钻孔取样：每1000m单幅2处14连续空隙率（%）14%钻孔取样：每1000m单幅2处15现场透水量（ml/15s）800现场透水仪：每200m每车道1处7.3 外观鉴定7.3.1排水性路面上面层应平整、密实，不应有泛油、松散、裂缝、离析等现象，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03。7.3.2搭接处应密实、

44、平顺，空隙应连通，烫缝不应枯焦。7.3.3上面层与路缘石及其他构筑物应平顺，不得有积水现象。附录A现场透水量试验方法1、目的主要用于评价排水性铺装的透水性能。2、适用范围评价排水性铺装的透水性能所进行的试验，适用于现场操作。3、试验器具(1)现场透水试验仪同公路工程路基路面现场检测（JTJ059-95）中的仪器。(2)油泥（橡胶粘土）(3)秒表（精度达0.1秒）(4)水，要求清洁(5)其他：碎纱4、试验方法(1)清除路面的尘埃、杂物(2)在现场透水试验仪底板的底面外同位置粘着直径为1cm左右，如同绳状的油泥（长约50cm）,然后将试验仪压着于路面上。确认从油泥处不会出现漏水后在底板的上方加放环

45、形压重块。 如若油泥过多，则会往内侧延展，从而使透水面积减小，操作时对这一现象须予以注意。 (3)在透水仪上距园筒上端100ml处作记号X1，在距Xl为400ml处作记号X2。 (4)关闭水阀，往园筒内注水，使液面达到0ml处。 (5)将阀迅速置于全开状态，观察园筒内的水面由X1，下降至X2位置的同时，用秒表计量这一过程所需时间(秒)并作记录。 (6)按(4)、(5)步骤共连续做3次，每次间隔时间约1分钟。5、数据整理 (1)算出3次试验的平均时间(以秒为单位)，此平均时间为400ml的水下流时间。 (2)用平均时间计算出每15秒钟下流水量，此即称为透水量(m115秒)。6、注意事项 (1)在功能低下的排水性路面上进行现场透水量试验时，存在着从试验仪底板周边漏水的可能，当