标PHC管桩首件施工方案

1、S6公路新建工程施工S6-2标PHC管桩首件施工方案<S2-36#（L）承台（9G）>中交三航局S6公路2标项目经理部2010年11月25日目录1. 编制依据12. 工程概况23. 施工总体部署74. 主要施工工艺115. 质量检验与评定176. 质量保证措施197. 安全保证措施238. 环境保护措施26PHC管桩沉桩施工方案1. 编制依据本方案根据以下文件编制：1.1. 本工程招投标文件；1.2. 本工程施工图纸；1.3. 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）1.4. 地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）1.5. 公路工程技术标准（JTG B01-2003）

2、1.6. 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）1.7. 公路工程质量检验评定标准 第一册（土建工程）（JTG F80/1-2004）1.8. 先张法预应力混凝土管桩（GB13476-2009）1.9. 国家标准图集预应力混凝土管桩（10G409）1.10. 上海公路投资建设发展有限公司安全质量文明施工控制要点1.11. 其他相关管理文件和规定。2. 工程概况S6公路西起沈海高速公路宝安公路立交，之后向东南转向蕴藻浜北岸，绕开轨交11#线马陆站之后转向东北，分别上跨204国道、沪嘉高速和浏翔公路后沿高压走廊南侧向东接入外环线北环与西环的相交点。2.1. 工程内容施工S6-2标包括主线

3、高架桥工程和地面辅道工程。其中高架桥上行里程号为K1+854.000K3+039.317（长1.185km）、下行里程号为K1+848.000K3+019.317（长1.165km），主要包括小箱梁(跨径24m30m)连续梁桥（小箱梁预制运输除外）、跨越永盛路现浇预应力连续箱梁(30+50+30m)桥1座，跨富蕴南路现浇预应力连续箱梁(上行28+28m和32+37.317+30m，下行35+35+39.317+26)桥2座。地面桥4座，分别为跨越南新泾河南北2座匝道桥，为3跨简支预应力板梁 (13+22+13m) 桥；跨越马泾河的新建马泾河地面桥和新建马泾河地面桥（北桥）2座，为3跨简支预应力

4、板梁 (10+16+10m) 桥，桥梁施工范围至桥面砼铺装层和护栏。地面辅道工程里程号为K1+730K3+014，长1.284km。主要工作内容包括：土方、地基处理、纵向排水、管涵、路基，路面结构施工范围至二灰层。本标段工程自西向东需跨越南新泾、永盛路、富蕴南路、马泾河等。2.2. 工程目标2.2.1. 质量目标（1） 单位工程一次性验收合格率100%； （2） 分项(工序)工程合格率100%；（3） 确保上海市优质结构奖、争创国家优质工程。2.2.2. 安全目标（1） 无死亡事故；（2） 事故负伤率控制在0.6以下；（3） 无重大设备、火灾、管线、交通等事故；（4） 争创上海市安全标准化样板

5、工地。2.2.3. 文明施工目标（1） 不发生各类污染环境事故；（2） 杜绝江河污染事件；（3） 创市政行业和市政府命名的“文明工地”。2.2.4. 环保节能目标（1） 防大气污染达标：施工现场扬尘、生活用火烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度400mg/Nm3。（2） 生活及生产污水达标：污水排放符合有关标准。（3） 施工垃圾分类处理，尽量回收利用。（4） 节约用水、用电以及纸张等，节约资源，保护环境。2.3. 参建单位建设单位：上海公路投资建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究院监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司施工单位：中交第三航务工程局有限公司2

6、.4. 工程地质概况根据提供的勘察资料，场地地基土在勘查深度范围主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。拟建场地揭示土层11层，共22个亚层，其中、层土为Q4沉积物，、层土为Q3沉积物，、层土为Q2沉积物。根据场地土层分布情况，综合拟建构筑物的性质，对拟建场地划分为二个工程地质区，即按层的分布或缺失划分为滨海平原相正常沉积区（区）和滨海平原相古河道沉积区（区）；再根据2-1层的分布或缺失划分工程地质亚区。（各工程地质区主要特征详见表2.2-1）各工程地质区主要特征表 表2.2-1地质分区特征主要分布区域主要土层特征滨海平原相正常沉积区I1有层，2-1层缺失主要位于里程桩 K0+530K0+650、

7、K1+100K2+050、K2+150K2+250、K2+350K2+750、K2+850K2+950共5个区段内。浅部普遍分布1层。层、1分布稳定，埋置较浅，一般层顶埋深在16m左右，1-1层厚度较大，一般大于30m，下部直接与2-2层相连，K0+800K2+000区域内，工程地质条件差，未见1层，K2+000K3+000段深部有1层揭示，层顶埋深在62mI2有层、2-1层主要位于里程桩 K0+650K0+800、K2+950K3+200、K3+350K3+500、K3+700K8+200、K8+900工程终点共5个区段内。层分布稳定，局部缺失1层，局部分布1t层透镜体。其下部1层埋深较浅，

8、一般层顶埋深在24m左右，该区段2-1层分布较稳定，层顶埋深在47m左右，应注意下部1t透镜体的分布。滨海平原相古河道沉积区II12-1层缺失主要分布于里程桩 K0+800K1+100、K2+250K2+350、K2+750K2+850共3个区段内。断续分布，主要与正常沉积区1相邻。相接处分布区域较小，1层局部分布，层顶埋深在62m左右。II2层缺失，有2-1层主要分布于里程桩 K0+000K0+530、K3+200K3+350、K3+500K3+700、K8+200K8+900共4个区段内。浅部1层普遍分布。层缺失。1层在沈海高速段埋置较深，在40m左右，但厚度较薄，下部2-1埋置较深，但起

9、伏较大。本次勘察揭露，拟建场地浅部发育的土层主要为1填土、2浜填土、1褐黄灰黄色粉质粘土、1灰色淤泥质粉质粘土、1灰色砂质粉土、t灰色砂质土、灰色淤泥质粘土、1灰色粘土、1t灰色砂质粉土、2灰色粘质粉土、3灰色粉质粘土、4灰绿色粉质粘土和暗绿草黄色粉质粘土。根据本次勘探揭示，拟建场地的土层性质，桩基持力层的比选分析如下：3层及以上土层因埋藏浅，土性差，或呈透镜体状零星分布，一般不宜作为拟建桥梁桩基持力层。4灰绿色粉质粘土，在古河道沉积区局部分布，中压缩性，场地平均Ps=2.47MPa，工程性尚可，可作为小桥桩基持力层。暗绿草黄色粉质粘土，在正常沉积区分布稳定，土质致密，可塑硬塑状，中压缩性，强

10、度较高，场地平均Ps=2.59MPa，可作为收费棚桩基持力层。1-1草黄灰色砂质粉土，主要分布于主线K0+500K9+190区段，仅古河道区段局部缺失，呈稍密中密状，中压缩性，场地平均Ps=5.02MPa，正常沉积区分布较稳定。该层工程性质较好，可作为收费棚的桩基持力层。1-2草黄灰色砂质粉土，主要分布于主线K9+190K11+400（工程终点）区段和A20立交附近，仅古河道区段局部缺失，呈中密状，局部密实状，中压缩性，场地平均Ps=7.15MPa，正常沉积区分布较稳定。该层工程性质较好，但单桩提供承载力有限，不宜作为拟建桥梁的桩基持力层。1-3灰色砂质粉土，主要分布于G15立交附近，呈中密密

11、实状，中压缩性，场地平均Ps=10.30MPa。该层工程性质好，可作为高架桥梁、立交的桩基持力层。1-1灰色粉质粘土，出G15立交缺失外，其余区段分布稳定，软塑状，中压缩性，场地平均Ps=1.55MPa，工程性质相对较差，一般不考虑作为本工程桥梁的桩基持力层，当场地无良好桩基持力层，且该土层厚度很大区段，也可选择其中下部作为桩基持力层。1t灰色砂质粉土夹粘质粉土，在主线K7+200K8+550区段、S20立交的XJ611XJ644、XJ659XJ688区段连续分布，其余区段一般呈透镜体状分布，稍密中密状，中压缩性，场地平均Ps=5.43MPa,工程性质较好，但埋藏较浅，可作为中小桥梁的桩基持力

12、层。1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土，除K1+850K3+440区段缺失外，其余区段均有分布，软塑可塑状，中压缩性，场地平均Ps=2.94MPa，工程性质一般，在无良好桩基持力层情况下，也可考虑作为桩基持力层。1-3灰色粉质粘土夹砂质粉土，主要分布于K1+850K3+080区段，软塑可塑状，中压缩性，场地平均Ps=5.18MPa，工程性质尚可，可考虑作为本工程桥梁桩基持力层，在埋藏深、厚度大区段，其下部可考虑作为拟建高架桥梁的桩基持力层。2-1层灰色砂质粉土夹粉质粘土，分布广泛，在K3+015K11+100区段和A20立交分布稳定，中密密实状，中压缩性，场地平均Ps=11.91MPa，工程性质良好

13、，为拟建高架桥梁和匝道良好的桩基持力层。但其厚度约58m，其下伏为工程性质相对稍差的2-2层灰色粉质粘土夹砂质粉土，为有效控制桥梁沉降，桩基进入2-1层不宜过深，桩端宜置于该层中上部。2-2层灰色粉质粘土夹砂质粉土，分布广泛，呈可塑状，中压缩性，场地平均Ps=4.53MPa，工程性质一般，但埋藏较深，一般不考虑作为本工程桥梁桩基持力层，在K4+220K4+950区段呈粉质粘土夹砂质粉土互层状，该段静探Ps值一般为6.09.0MPa，也可考虑作为拟建高架桥梁和匝道的桩基持力层。1灰色粉细砂，分布较为广泛，密实状，场地平均Ps=16.92MPa，埋藏深，为拟建大桥良好的桩基持力层。2灰色粉砂夹中粗

14、砂，在罗蕴河大桥、蕰藻浜大桥勘探孔中显示，密实状，场地平均Ps=26.11MPa，埋藏深，为拟建1层桩基持力层良好的下卧层。、层工程性质良好，为良好的桩基下卧层。3. 施工总体部署3.1. 主要工程数量本工程桩基原设计桩型为钻孔灌注桩，但因本工程因拆迁因素将工期压缩较紧及文明施工及环境保护要求高等特点，项目部建议将部分钻孔桩修改为PHC管桩。而目前设计变更仍在办理中，具体桩基数量未确定。初步修改方案中桩基数量如下表所示：PHC管桩数量汇总表 表3-1序号部位桩基规格桩长（米）总数（根）其中PHC管桩数量（根）1高架桥800526212659812南新泾地面桥80030353603马泾桥8003

15、76060小计136110413.2. 施工总平面布置据前期对现场地形地貌的调查和初步测量放线的成果，拟建S6-2标工程1标交界位置处穿过现有道路“亚钢路”，往上行方向工程主体均位于亚钢路以南，目前拟建场地主要为企业厂房以及少量空地。工程所在位置及总平面布置如图3-1所示，在拟建道路北侧亚钢路贯穿东西方向，亚钢路往西侧与G204国道（沪宜公路）连接，在工程范围内有两条横向道路（横向道路一、二）可以到达施工区域。根据现场情况及施工需要，施工便道设置在道路红线范围内，拟建主线道路北侧，便道总长约1.4km，跨越南新泾河时利用现有南新泾桥，便道宽度为7.5m。项目部办公、生活基地布置在本标段与1标交

16、界位置处亚钢路北侧，占地面积4000；工人生活基地及材料堆场、加工场布置在本标段与3标交界处亚钢路的南侧，占地面积约12000。图3-1 施工总平面布置图3.3. 首件工程位置目前施工区域内具备PHC管桩施工条件的区域主要在材道实业东侧空地上，因此拟选择S2-36#（L）作为PHC管桩首件施工位置。该承台型式为9g，承台底标高-1.3m，沉桩位置原始地面标高+4.3m。PHC管桩直径800mm，桩顶标高-1.2m，桩长52m，其中上节桩采用PHC800-110-B型桩且长度不小于12m，以下桩采用PHC800-110-AB型桩。3.4. 施工准备3.4.1. 人员配备（1）管理人员主要管理人员

17、配备见表3-2主要管理人员配备表表3-2人 员 名 称人 数人员名单施工员2 苏炜斌、周鹏安全员1 郑雪原质量员1 陈鹏测量员4俞园明、李定南、杨永立、王超试验员1 邵嘉骅材料、设备员1姜超文明施工员1汤伟荣（2）施工人员本标段沉桩作业由桩基施工队负责施工，首件施工配备施工操作人员10人，后续施工劳动力数量根据进度情况以首件施工操作人员数量为标准配备。3.4.2. 施工设备准备首件施工主要机械如表3-3所示，首件施工总结后若需要同时进行多处作业，则按表3-3所示增加相应机械设备。主要机械设备表表3-3序 号机 械 名 称规 格 型 号单 位数 量1打桩架DH-508台12筒式柴油锤D100-1

18、3只13履带吊50t台14配套电焊设备CO2保护焊台23.4.3. PHC管桩来源本工程PHC管桩拟选择我局浦东分公司制作，该公司为专业生产各种直径PHC管桩厂家，技术实力雄厚且具有多年的管桩制作经验，产品质量稳定可靠。三航浦东分公司位于浦东黄浦江边，管桩水陆运输均较为便利。4. 主要施工工艺4.1. 施工工艺流程测量放线、定桩位场地平整软弱地基加固清理桩位桩机就位起吊管桩喂桩生扣、校正下沉第1节桩起吊第2节管桩焊接接桩下沉第2节桩第3、4节沉桩送桩至设计高程监理核准管桩质量检验回填桩孔管桩预制监理核准监理检查验收图4.1 PHC管桩沉桩施工工艺流程图4.2. 沉桩设备选择锤击沉桩主要设备为打

19、桩机、打桩锤，辅助设备主要是吊机、运桩设备和接桩设备等。4.2.1. 打桩锤选择锤击沉桩工艺施工，首先是选择锤型。选锤一般应考虑地质、桩型、周围环境、工程量等因素，综合比较后选择适合工程特点的锤型。本工程拟选择D100-13型筒式柴油锤，其上活塞重10t，每次打击能量为333.54213.86KNm。筒式柴油锤具有结构合理，工作效率高，工作性能良好等特点。4.2.2. 打桩机选择选择打桩机主要依据以下几方面：（1）工程的地质、地貌条件、桩型、桩材质、桩长、桩进入持力层深度、持力层标贯击数。（2）施工现场条件、现场周边环境、进出场交通的条件。本工程沉桩拟选择DH508-105M型履带式桩架，架高

20、22m。该桩机具有操作灵活，地面适应性高等特点，可以满足本工程沉桩需要。4.3. 测量工艺（1）沉桩施工前，进行交接点位，对测量控制点进行复核并办理书面手续。（2）沉桩前建立测量控制网点。对已建立的施工平面高程控制网点、沉桩基线进行统一编号，绘制基线平面图，并组织有关方面进行验收。对控制网点设置明显标志，并采取保护措施。（3）平面和高程控制网点定期进行检验。（4）测量仪器定期检验、校准。（5）管桩桩位测设采用坐标测定。管桩桩位桩位测放前根据设计施工提供的有关数据及桩位进行计算并经监理复核，测放时从控制点用全站仪根据桩位计算坐标直接测设出各桩位中心。点位经项目质量员复核后，最后由监理核查认可。4

21、.4. 管桩的运输与堆放管桩运输考虑陆运和水陆联运两种方式。陆运直接采用40t平板车将管桩从预制场运至现场。水陆联运方式为：管节通过预制场自有码头装船，水运按400t自航舱底驳运输至附近码头，再利用40t平板车短驳至现场，PHC管桩现场临时堆放，运输过程中注意桩的稳定性。桩进入现场后，质检人员会同有关单位、有关部门再次对桩的外形及端板等部位进行检查，如发现不合格产品，挂牌另行堆放，不得作工程桩使用。合格成品桩按一定位置及吊桩方便的原则按顺序堆放。堆放位置能满足吊车卸桩、喂桩、桩机接桩方便的原则。堆放场地保持平整，在堆放前对地基进行整平压实，地基满足堆载强度要求，保证桩堆放不发生质量安全事故。桩

22、堆放时不超过3层。4.5. 沉桩施工（1）下桩根据沉桩流程安排要求，由吊车将管桩驳至桩位附近，桩机就位后起锤，吊车将管桩套入桩帽，将管桩吊起喂进笼口，调节桩架位置，使桩尖对准样桩，由2台经纬仪十字交汇校核桩位并控制其垂直度，待桩身稳定后，放下锤芯，压桩下沉，直至稳定并满足垂直度要求后，开油门锤击。开始锤击时锤的能量控制在1-2档范围或空锤试击，重锤轻击。第一节桩的沉桩质量非常关键，其沉桩时的垂直度精度将会对整桩的垂直度精度及桩顶完好等有直接的影响。因此在下桩过程中，正、侧面的经纬仪要认真观测，调节桩架使桩锤、桩帽、桩身处于同一垂直线上，并使桩架龙口与桩身保持平行，以免产生偏心锤击。第一节管桩插

23、入地面的垂直度偏差不得超过0.3%，如果超标必须及时调整，必要时可将打入的桩拔出重新下桩。（2）电焊接桩当下节桩沉至离地面约0.51.0m时，可停止锤击，将待接的上节桩吊起与下节桩对位后进行焊接。接桩时在下节桩桩顶上临时点焊2块挡板以利于待接桩就位，对接精度要求控制在上下节桩轴线错位不大于2mm。本工程电焊接桩采用二氧化碳保护焊。焊接前应先确认管桩接头质量合格，上下端板表面应清理干净，坡口处用贴刷子刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时先在坡口圆周上对称点焊4点6点，待上下桩节固定后拆除导向块再分层对称施焊。焊接采用多层焊，每层焊缝接头错开，内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层，焊缝应饱满

24、、连续，且根部必须焊透。焊接接头应在自然冷却后方可继续沉桩，冷却时间不少于8min，严禁用水冷却或焊好后立即沉桩。（3）送桩当桩顶沉至离地面0.60.8m时停锤，套上送桩器，调节桩架，使送桩器帽与桩顶接触平实，送桩器与桩轴线成一直线后开锤送桩，直至达到桩顶设计高程。施工前应在送桩器上刻进尺标志，便于桩顶高程控制。送桩至设计高程后，停锤拔出送桩杆，移桩机并及时回填送桩孔。如此循环，直至工程桩全部施工结束。4.6. 沉桩过程中常见问题及防治对策4.6.1. 露桩和短桩由于持力层高低起伏，设计对桩长未及时调整，当桩插入持力层一定深度（一般为2米）就无法打入而终止，使桩身露出设计桩顶过多（一般1-2米

25、，多则5-6米）而形成露桩。同样，由于持力层起伏变化，沉桩到设计标高还未进入持力层或贯入度还很大，仍需继续沉桩，就形成了短桩。 （一）原因分析（1）勘测资料误差较大或勘测精度不够，未能查清持力层起伏变化情况和持力层性质。（2）持力层变硬，沉桩时难以继续打入。或持力层变软，沉桩时贯入度太大，还要继续沉桩。（3）打桩机械与设计桩长及持力层性质不匹配。打桩机能量小，使本来还可继续打入的桩而被迫终止；或打桩机能量太大，使本来已满足贯入度要求的桩还能继续打入。（二）防治及处理方法 （1）查清原因。首先从分析勘测资料入手，在持力层起伏变化较大处补充勘测。重要柱子位置布置钻孔查清持力层深度和性质。（2）现场

26、打桩时根据首件情况确定终止打桩的标准。实行“双控”既控制桩长又控制贯入度。对摩擦端承桩，以贯入度为主，桩长为辅。锤击式桩机，贯入度受锤重和打桩机械的影响较大，加以注意。（3）设计单位根据首件资料及时调整桩长，并通知管桩生产厂家，及时调整每节桩长与桩身匹配。 （4）如因打桩机械能量太小或太大，无法与桩长及地质条件相匹配，立即更换打桩机。（5）对露出地面的桩应截桩。截桩采用人工凿桩，方法是先将不需截除的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽，再行扩大截断，钢筋用气割法切断。严禁使用大锤硬砸。 （6）短桩需要用高标号砼接桩。4.6.2. 斜桩 桩在沉入过程中，桩身垂直偏差太大（规范规定，垂直偏差

27、不得超过桩长的0.5%）形成斜桩。据有关资料介绍，倾斜偏位超过25cm的管桩，承载力就会明显不足。（一）原因分析 （1）采用锤击式打桩时，桩不垂直，桩帽、桩锤及桩不在同一直线上。 （2）沉桩时遇到大块坚硬障碍物，如老基础、古河道石驳勘、大块石等，把桩挤向一侧，发生偏斜。 （3）桩布置得过多过密、沉桩时产生的挤土效应，将原先已打入的桩上抬或挤斜。 （4）接桩时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了曲折。 （5）基坑开挖方法不当，一次性开挖深度太深，使桩的一侧承受很大的土压力，使桩身弯曲变形，引起桩顶偏位。 （二）防治及处理方法 （1）场地要平整坚硬，不能使桩机在打桩过程中产生不均匀沉降。 （2）仔

28、细分析地质勘察报告，如地质勘察报告中提到浅部（2-3米）有老基础或古河道驳勘、大块石等障碍物时，打桩前，探桩的深度应深一些。遇到坚硬障碍物应预先挖掉或用钻机将障碍物钻穿，再打桩。 （3）为控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆和桩身同一中心轴上。桩插入时的垂直度偏差不得超过桩长的0.5%，沉桩时，在距桩机20米左右处，成90度方向设置经纬仪各一台加以校准。初打时轻，待桩身稳定后，再按正常落距锤击。 （4）沉桩时就发现桩不垂直立即纠正。必要时，把桩拔出重打，不能凑伙了事。桩打入一定深度后发现桩身发生严重倾斜时，不能采用移动桩架来校正，以免把桩折断，采取其他措施。若无法纠正，

29、将该桩作为废桩处理。 （5）合理布置桩位。桩与桩中心距宜大于3d（d为桩经）。 （6）尽量减少接桩，接桩要在桩尖穿过硬土层后进行。单桩接头不能超过4个。接桩时采用钢端板焊接法。上下节桩要对齐，并在同一中心轴上，上下段桩的中心线偏差不能大于5毫米。接桩前先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，然后把上段桩吊放在下段的端板上，依靠定位板将上下桩段接直，焊缝应连续饱满，焊接好后过8分钟再沉桩，以免温差过大，将焊缝裂开，降低焊接强度。 （7）浅部遇到障碍物，如老基础、石驳勘、大块石等，无法排除时，先用钻机钻孔，将障碍物钻穿，然后再把桩植入孔内再沉桩。钻机钻孔时，其垂直度偏差不超过孔深的0.5%。 （8）管桩

30、打完后，进行深基坑开挖时，分层均匀进行，桩周土高差不能超过1米，坡顶不得堆土或停放挖土机械，不得用铲斗碰撞桩体，尤其在软土地区开挖基坑时，不贪快蛮干。 （9）因基坑开挖方法不当或一次性开挖过深造成的斜桩，采用顶桩的办法处理。 4.6.3. 沉桩时遇到“硬层”无法继续沉桩 这里所说的“硬层”包括浅部（34米）的老基础，石驳勘、大孤石和深部（一般在20米以下）的硬塑老粘土，非常密实深厚砂层、密实砂砾石层等。沉桩时，遇到这些“硬层”，无法继续沉桩，此时桩已入土，不可能再将桩拔出，立即采取措施加以处理。 （一）原因分析 地质勘察时未查清这些“硬层”的分布深度和性质，或者在地质勘察报告中未特别强调，没能

31、引起设计和施工人员的重视。 （二）防治和处理办法 （1）仔细阅读岩土工程勘察报告，分析地质资料制定相应措施。 （2）打桩前先探桩。如桩下3米左右有老基础、大块石等障碍物应预先挖除。开挖有困难时，预先用钻机将该障碍物钻穿，然后将桩植入孔内再沉桩。 （3）当桩已入土很深（如20米以下）遇到“硬层”时，采用100型钻机将钻具放入管桩中间空洞中钻孔，将“硬层”钻穿，取出钻具再继续沉桩。（4）施工桩机能量大小应与设计要求、桩径、桩长及地质条件相匹配。5. 质量检验与评定5.1. PHC管桩分项工程质量保证资料施工过程中按下表进行质量保证资料的报验和收集。单位工程桥梁工程分项工程PHC管桩序号表号工序表格

32、名称检查项目备注1A-7放样施工放样报验单每墩、承台2C-1-47工程控制点放样(复核)记录每墩、承台3C-1-48工程控制点放样(复核)记录每墩、承台4C-1-49工程控制点放样(复核)记录每墩、承台5A-11预制/沉桩检验材料报验单每墩、承台6C-2-50PHC管桩检验记录表每墩、承台7C-2-49陆上沉桩定位记录表每墩、承台8A-17成桩中间检验申请单每墩、承台9C-2-52陆上沉桩现场质量检验报告单每墩、承台10C-2-51沉桩记录汇总表每墩、承台11C-1-37分项工程现场检验记录表每墩、承台12A-7施工放样报验单（复测）每墩、承台13C-1-47工程控制点放样(复核)记录每墩、承

33、台14C-1-48工程控制点放样(复核)记录每墩、承台15C-1-49工程控制点放样(复核)记录每墩、承台16桩位偏差平面示意图每墩、承台5.2. PHC管桩质量检验及评定标准1、基本要求（1）混凝土桩所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。（2）混凝土预制桩必须按表5-2检查合格后，方可沉桩。（3）桩的接头应严格按照规范要求，确保质量。2、实测项目见表5-3及5-4表5-2 预制桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32长度(mm)±50尺量：每桩检查13横截面(

34、mm)桩的边长±5尺量：每预制件检查2个断面，检查10%2空心桩空心(管芯)直径±5空心中心与桩中心偏差±54桩尖对桩的纵轴线(mm)10尺量：抽查10%15桩纵轴线弯曲矢高(mm)0.1%桩长，且不大于20沿桩长拉线量，取最大矢高：抽查10%16桩顶面与桩纵轴线倾斜偏差(mm)1%桩径或边长，且不大于3角尺：抽检10%17接桩的接头平面与桩轴平面垂直度0.5%角尺：抽检20%1表5-3 沉桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1桩位(mm)群桩中间桩d/2且不大于250全站仪或经纬仪：检查20%2外缘桩d/4排架桩顺桥方向40垂直桥轴方向502

35、桩尖高程(mm)不高于设计规定水准仪测桩顶面高程后反算：每桩检查3贯入度(mm)小于设计规定与控制贯入度比较：每桩检查3倾斜度直桩1%垂线法：每桩检查2斜桩15%tg注：d为桩径或短边长度。为斜桩轴线与垂线间的夹角。深水中采用打桩船沉桩时，其允许偏差应符合设计规定。当贯入度符合设计规定但桩尖高程未达到设计高程，应按施工技术规范的规定进行检验，并得到设计认可时，桩尖高程为合格。3、外观鉴定（1）预制桩的桩顶和桩尖不得有蜂窝、麻面现象。不符合要求时减13分。（2）桩头无劈裂，如有劈裂时应进行处理，并减13分。6. 质量保证措施6.1. 质量管理组织体系在工程施工中，我公司将严格按照“ISO9001

36、：2000”质量体系标准的要求，成立项目经理部，建立岗位责任制，以保证质量目标的实现。质量管理体系如图6-1所示。项目经理尹建兵项目副经理袁春飞施工部苏炜斌技术质量部顾 君各施工班组项目总工朱成松测量部俞园明材料设备部花玉城试验室邵嘉骅经营部田 飞图6-1 质量管理体系图6.2. 质量保证制度（1）廉政建设协议保证制度一旦中标，进场后立即与业主签订廉政建设协议，项目经理负责落实。（2）检查评比与处罚制度成立质量监控、检查小组，由项目总工程师负责，按交通部的质量检验评定标准、业主有关质量管理条例、公司内部有关质量管理条例，制定检查和处罚制度，确保制度落实到整个施工过程，保证工程质量优良。（3）持

37、证上岗制度选派有上岗证且操作熟练的工人进场上岗，实行持证上岗，杜绝无证上岗。（4）质量检查控制程序施工质量的检查与控制严格执行“三检制”，积极配合监理工程师抓好施工过程检查，确保工程质量。6.3. 质量保证措施6.3.1. 质量管理措施（1）依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范的规定，按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，认真落实上海公路投资公司的质量管理措施，对工程质量负责，并接受质监机构的监督检查。（2）全体职工牢固树立起“质量第一”和“为客户服务”的思想，特别是经理部领导的质量意识尤为重要。（3）按照企业和项目的质量方针和质量目标开展质量管理工作，横向落实到各个

38、有关部门，纵向分解到每个作业点，做到纵向衔接，横向协调。（4）实现管理业务标准化，管理流程程序化。明确规定各部门、各环节的质量管理职能、职责、权限，并把各单位工作体系之间的关系在整个项目范围中连接起来。（5）建立综合质量管理小组，以组织、计划、协调综合各部门的质量管理活动，同时要健全完善相应的质量检查工作体系。通过经理部的质量管理活动来带动其它方面的管理工作，从而提高整个项目经理部的管理水平。（6）建立一套灵敏、高效的质量信息管理系统，规定质量信息反馈、传递、处理程序和方式，保证整个项目的信息全面、及时、准确。（7）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握设计意图、工程要求和

39、施工技术标准。（8）开展群众性的质量管理活动，使质量保证体系建立在牢固的群众基础上。（9）根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写实施性施工组织设计，精心编制施工计划，配置适用的施工设备、检验设备、辅助装置及其它各项资源，并根据施工的需要和技术要求，分项制定施工方案，确保工程质量达标。（10）做好开工前及分部、分项工程的施工技术交底工作，使各岗位的操作人员均十分清楚各工序的施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重点部位的工程特点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。（11）做好施工过程的技术管理和过程控制工作。（12）做好工程测量、复测、监控量测工作。成立专业测量队，严格执行测

40、量复核制度，确保测量工作的准确无误，并做好原始记录的保存归档工作。6.3.2. 质量保证动态控制措施（1）质量事故报告及处理措施建立质量预警机制，明确每个工序质量需注意的问题并进行书面交底。对发生的质量事故及时上报。组织有关人员，对事故进行分析，做到“三不放过”。即：原因不明不放过、责任不清不放过、没有改进措施和没按措施整改并经复验合格不放过。（2）质量检查评比与奖罚措施根据项目特点，有针对性地制定本项目质量管理的检查、评比与奖罚措施，制定实施细则，成立工作小组，分工负责，周、旬检查通报，月检评比奖罚，并立即兑现。（3）成品、半成品的检查与保护成品、半成品的采购严格按采购产品控制程序、物资、工

41、程设备检验和试验程序、过程检验和试验程序以及不合格产品控制程序进行质量过程的质量检查与控制，严禁不合格的产品、半成品流入工地。对于自行施工完成的成品、半成品同样参照上述文件进行过程质量检查与控制，尤其做好进场的预制梁梁体的检验。制定严格成品、半成品保护措施，及时将堆码整齐成品、半成品按措施要求加以保护。（4）竣工验收、责任期维修与质量回访工程竣工，按招标文件要求及时交付竣工资料，提报竣工验收申请，搞好现场清理和竣工验收工作。经常与业主或使用单位保持联系、随时调查并了解工程质量，随时准备进行责任期维修，让业主满意、让用户满意。6.3.3. 施工技术保证措施（1）测量保证措施成立以专业测量工程师为

42、首的测量专业队伍，配足配齐测量仪器、人员及车辆，保证测量工作的正常开展。加强测量复核制度，严格测量成果的报审制度，保证测量成果的正确。加强测量仪器管理、检定和测量资料的整理保管工作。（2）工程质量通病综合防治措施加强岗前培训，组织有经验的施工队伍进行施工。制定合理的施工方案，进行详尽的技术交底。制定专项控制措施。加强过程检查，保证质量。（3）沉桩工程质量保证措施沉桩施工是质量控制的关键之一，要求采取有效措施保证顺利达到设计高程，并保证桩顶完好，减少甚至避免出现断桩现象，拟采取以下措施：下桩时得桩位偏差小于10mm，严格控制第一节桩的倾斜度，不得超过0.3%，如有偏差，必要时应重新下桩。稳桩和锤

43、击应特别防止发生溜桩，否则对桩架以及桩本身都会造成损坏。防止溜桩的具体措施：首先，刚开始压锤时，要特别注意压锤的质量；其次，刚开始锤击沉桩时，开低能量甚至开空锤锤击，待桩有明显贯入度后，方可加大能量继续承装。偏心锤击会引起桩顶点受力而不是面受力，易造成桩顶破碎或桩身破坏。要求端板平整，端板与桩身垂直；下节桩倾斜度控制在规范要求指标内，下节桩和上节桩要中心保持一致；桩架与桩保持平行；桩帽内装垫木保持平整。沉桩过程中要加强观察，如遇下列情况，必须立即停锤：1、贯入度突变（增加或减小），2、桩身突然发生倾斜、移位，3、桩顶破碎或桩身产生裂缝。以上异常情况发生后，应找出准确原因，制定并采取有效的处理措

44、施，并通知设计院及相关部门研究处理。沉桩过程中，每台仪器的测量人员观察每根桩沉桩过程的变化，按沉桩记录的规定内容如实、完整填写，不得随意涂改。沉桩过程中如遇异常情况必须如实、详细做好记录，每根桩做好沉桩定位记录，全部基桩沉放好后做好沉桩综合记录。7. 安全保证措施7.1. 安全生产管理体系项目经理尹建兵项目副经理袁春飞安全部郑雪原技术质量部顾 君各施工班组项目总工朱成松测量部俞园明材料设备部花玉城施工部苏炜斌经营部田 飞图7-1 安全保证体系7.2. 安全生产保证措施7.2.1. 安全管理制度(1) 建立以项目经理为第一安全责任人的安全管理体系，制定安全责任制度和安全奖罚条例，通过规章制度落实

45、安全保证措施。设立专职的安全员，负责督促现场的安全生产，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级，一级保一级的全面控制目标。(2) 本工程安全管理体系设专职持证安全员，各工段、各单位施工负责人必须管安全，各班组设兼职安全员。工程进场开工前对参加施工的每一位人员均进行一次全面的安全教育，并进行安全知识考试，合格后方能安排上岗。(3) 实施标准化管理，开展施工现场安全布局标准化工作，设置“四牌一图”，且悬挂于醒目处，现场各作业面、通道口、危险地段各设安全提示牌。(4) 各分部、分项工程开工前，进行书面的安全技术措施交底，所有交底书需经项目经理、施工员、安全员、操作人员签字并留存备查。(5) 项目

46、经理部与各个工段、班组、分包队伍等均应签订安全施工协议书，明确安全工作要求和双方应尽的责任，所有职工建立互保相监网络，实施“三不伤害”准则。(6) 操作人员必须召开班前安全措施会和班后安全交接会，并严格按劳动部安全操作规程施工。(7) 实行安全生产检查制度。根据不同施工的特点，不同的季节，组织实施施工生产全过程中的安全检查。安全检查员每日现场巡视，发现问题，及时督促整改，对教育不听的人员将进行经济处罚。在施工过程中，如发现危及人身安全的紧急险情，应立即制止，停止施工，待险情排除后方可施工。(8) 施工人员必须持证上岗，特别是起重工、电焊工、电工等特殊工种须严格执行。7.2.2. 专项安全保障措施1、人员安全(1) 进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽。严禁赤脚、赤膊，穿