无锡地铁一号线电客车故障应急处理指南检调

1、一号线电客车故障应急处理指南(检调版)目 录1 编制目的12 适用范围13 编制说明14 各类故障的处理指南14.1 车门系统故障14.2 牵引系统故障34.3 制动系统故障64.4 风源系统故障84.5 辅助系统的故障84.6 TCMS系统故障104.7 信号系统故障124.8 PIS系统故障165注意事项19一号线电客车故障应急处理指南1 编制目的为规范检修人员对正线故障的应急处理作业，本指南收集一号线运营以来的典型故障案例，编制完成面对检调、电客车班组等检修作业人员的故障应急处理指南，作为对电客车各系统正线典型故障的指导性手册。2 适用范围 本指南适用于无锡地铁检修一车间电客车检修人员对

2、正线故障的应急处理。3 编制说明本指南是根据厂家提供的无锡地铁一号线使用维护说明书、无锡地铁一号线司机操作手册等编制而成。4 各类故障的处理指南4.1 车门系统故障序号现象处置说明1列车到站后，全列车门未正常打开1.确认开门指示灯亮，如果不亮，确认列车停车位置正确；如果停车位置正确，把门使能旁路开关=91-S10到相应开门侧开门。排除列车停车位置欠标和冲标没有收到开门指令，排除电气故障。2.如果开门指示灯亮，则按压侧墙的开门按钮开门，如果不能开门，再尝试另一个备用开门按钮。排除信号偶发故障或侧墙按钮故障。3.检查并且断合列车门控制断路器=81-F101。排除列车开门回路上的瞬间电气故障。4.若

3、门不能打开，操作司机室继电器柜内的门零速旁路开关=81-S109到“合”位置，重新按下开门按钮。排除零速信号故障。5.若门不能打开，操作司机室继电器柜内的网络/硬线开门开关=81-S112到“网络”位置，重新按下开门按钮。手动给网络硬线开门信号，排除接线故障。6. 操作司机室继电器柜内的门使能旁路开关=91-S10到相应开门侧，按压相应侧开门按钮开门，下一站故障依然存在，继续使用门使能旁路，运营至折返站退出服务。排除电路故障。7.把“ATC切除开关”打到“合”位开门。排除ATC装置故障。8. 以上处理均无效，解锁客室车门，立即清客退出服务。司机无法排除，清客下线。2按下侧墙“关门”按钮，HMI

4、屏显示全列车门未正常关闭1.尝试另一个备用关门按钮。排除侧墙“关门”按钮本身故障2.检查列车门控制断路器=81-F101是否跳闸，跳闸则复位。排除列车关门回路上的瞬间电气故障。3.若门不能打开，操作司机室继电器柜内的网络/硬线开门开关=81-S112到“网络”位置，重新按下关门按钮。手动给网络硬线关门信号，排除接线故障。4. 先按开门按钮，等门全部开到位后，再按关门按钮，保证关门按钮按到位，且保持1.5s时间。重新给信号关门，排除信号问题。5.以上处理均无效，立即清客退出服务。清客时，将司机室电器柜内的“门关好旁路=81-S110”打到旁路位，报行调按行调命令处理。此故障司机无法排除。3按下侧

5、墙“关门”按钮，HMI屏显示部分车门未正常关闭1.再次按下“关门”按钮，重新关门。排除车门未响应故障。2.若仍不能关上，操作司机室继电器柜内的网络/硬线开门开关=81-S112到“网络”位置，重新按下关门按钮。手动给网络硬线关门信号。3.HMI屏幕显示有客室门打开，根据显示找到相应车门，双手将车门拉至关闭，观察门头指示灯、HMI显示、切除装置红色标记处于垂直位和车门关好灯以确认故障车门已被隔离；若双手拉不动车门，打开车门左侧罩板断合故障车门电源空开。确认该门已关闭，用方孔钥匙将车门切除，观察车门关好灯亮、切除车门故障指示灯亮和切除装置红色标记处于垂直位以确认故障车门已被隔离。切除3个以上车门，

6、则清客下线。全列车在关门状态下，切除功能故障的车门。4.HMI显示有客室门紧急解锁。根据HMI指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门立柱扶手上的红色紧急解锁手柄复位到水平位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。恢复车门的紧急解锁。5.检查此门是否有障碍物，清除障碍物后，再按关门按钮；若没有障碍物，可隔离此门。排除障碍物影响。6.以上处理均无效，立即清客退出服务。清客时，将司机室电器柜内的“门关好旁路=81-S110”打到旁路位，报行调按行调命令处理。此故障司机无法排除。4运行中门关好灯不亮，列车失去牵引力，HMI显示单个车门故障或开门立即停车，司控器手柄置制动位。通过HMI显示判断故障车门，通过

7、PIS监控触摸屏查看故障车门是否打开。如打开，手动关闭并作隔离处理；如未打开，操作门关好旁路开关=81-S110到“合”位，继续运行到下一站，手动隔离该故障车门。排除运行过程中车门瞬时故障。5HMI显示单节车门打不开1.再次按下开门按钮。排除开门指令本节车未响应。2.到车门打不开故障车继电器柜检查车门控单元供电断路器是否跳闸，跳闸则复位。排除车门瞬时故障。3.若仍不能打开，操作A车继电器柜内的网络/硬线开门开关=81-S112到“网络”位置，重新按下开门按钮。手动给网络硬线关门信号。4.若以上处理无效，检查此门是否已打开，若已打开，可能是此节车厢主门控器通讯故障，立即清客退出服务，等返库检修。

8、该故障司机无法排除。4.2 牵引系统故障序号故障现象步骤处理建议1列车不能牵引列车不能牵引第一步检查网压示数是否在DC1000V-DC1800V。确认总风缸压力在600KPA，查看HMI屏幕牵引封锁条件是否有显红项，蘑菇按钮是否被激活，“HSCB”是否在合位。第二步司机转动司控器钥匙，重新占有，排除电气瞬间故障第三步检查门关好灯，若不亮则处理门故障第四步检查 Tc 车继电器柜内列车控制断路器=22-F101 是否跳闸，若跳闸，闭合该断路器，并重新合“HSCB”。第五步检查常用制动，若HMI 显示空气制动已经缓解，但所有制动施加指示灯亮，操作所有制动缓解旁路=27-S104开关，行驶速度不超过

9、10km/h。第六步检查停放制动，若HMI 显示停放制动已经缓解，但停放制动施加指示灯亮操作停放缓解旁路=27-S103开关，行驶速度不超过 10km/h。第七步经行调同意后列车休眠30秒后再次重新激活。第八步将紧急牵引开关=22-S08 置于“合”位，强行走车，限速 25km/h。2HMI 显示VVVF 显示红色，并有Hb，H，L显示异常。第一步将“HSCB”至分位，操作 Tc 车继电器柜内 MVB 复位按钮=41-S101，查看HMI上 VVVF 故障是否消失。重新将“HSCB”至合位第二步单个VVVF故障时检查并断合故障动车 DCU 控制断路器=23-F202、=23-F302 是否跳闸

10、，若跳闸，闭合该断路器，并重新合“HSCB”。第三步两个VVVF同时发生故障时，司机转动司控器钥匙，重新占有，排除电气瞬间故障，并重新合“HSCB”第四步处理无效，汇报行调；两个 VVVF 发生故障或与网络通讯故障，则牵引系统限速 50km/h；三个及以上 VVVF 发生故障或与网络系统通讯不正常时封锁牵引， 3高速断路器HSCB不能合上第一步检查网压是否在到DC1000V-DC1800V。第二步检查紧急制动按钮是否被触发。第三步检查 HSCB 控制空开=21-F101 重新断合一次第四步操作 Tc 车继电器柜内 MVB 复位按钮=41-S101，再按压HSCB合。第五步两个HSCB断开时，经

11、行调同意根据HMI显示，进站后检查相应 HSCB 未闭合的故障动车，重新闭合该车控制电源开关=21-F204（M1车） 或=21-F304（M2车。）第六步经行调同意后列车休眠30秒后重新激活，再重新操作一次。4折返时司机室钥匙无法关闭换端第一步断故障端=22-F101列车控制空开，占有另一司机室后恢复故障端=22-F1015制动电阻超温故障第一步可自行复位6VVVF中等故障，同时网压欠压第一步查看事件记录，哪个车报欠压第二步观察车辆状态中间电压值第三步若故障未自行恢复，需MVB复位，查看故障是否消失，第四步若故障还在，经行调同意后列车休眠30秒后再次重新激活。7BLB,BHB显灰故障第一步查

12、看故障履历，是卡分还是卡合，同时查看BHB空开是否在切除位第二步尝试MVB复位，看故障是否消除第三步重新断合主断，观察主断合上后，BHB是否自动合上，速度达到2km/h后BLB是否合上第四步以上步骤均无效，建议行调转备4.3 制动系统故障序号故障现象步骤处理建议1紧急制动不能缓解第一步查看HMI“紧急制动”，“牵引封锁”，“请转紧急牵引”提示信息 。第二步查看HMI“紧急制动条件提示”界面显示“紧急制动按钮或环线有效”时，检查蘑菇按钮是否复位；显示“主风管压力低于550kpa”时，若风缸压力表气压值大于750kpa则使用“总风缸压力可用旁路”，若低于550kpa时则检查空压机是否启动，若未启动

13、，按空压机不能正常启动步骤处理，打风至正常压力，紧急制动是否缓解；显示“车门未全关闭且无旁路信号”时，按照车门故障处理流程处理。注：若为ATP触发紧急制动，参照4.7信号故障步骤处理；4.显示故障提示为运行过程中警惕按钮释放时间过长（ATP模式驾驶），警惕按钮旁路（=22-S120）开关打至合位。5.显示故障提示为司机室连锁故障，分合主控钥匙且断合列车控制断路器（=22-F101）。第三步司机转动司控器钥匙，重新占有，查看紧急制动是否缓解。若不缓解则切换到紧急牵引模式，查看紧急制动是否缓解。根据行调指令，列车就近退出运营。第四步处理无效，汇报行调，若不缓解转向架数量为 1-3 个，可通过客室座

14、椅下的 B05 阀门切除相应转向架的制动，若不缓解转向架的数量大于或等于 4个则牵引封锁。2停放制动不能缓解第一步确认总风压力是否高于480bar，操作停放制动旋钮施加、缓解 (=27-S105)一次。第二步根据HMI显示查看是否有单节车停放制动施加，若施加则检查该节车停放制动施加阀空开（=27-F101，=27-F201，=27-F301）是否跳闸，若跳闸则复位。第三步司机转动司控器钥匙，重新占有，查看停放制动是否缓解第四步经行调同意后将列车休眠30秒后重新激活.第五步若以上都无法实现，操作停放缓解旁路（=27-S103）开关，行驶速度不超过 10km/h。3常用制动不能缓解，所有制动施加灯

15、亮、HMI显示 空气制动“B”显示未缓解第一步司机转动司控器钥匙，重新占有，排除电气瞬间故障。第二步经行调同意后将列车休眠30秒后重新激活，第二步处理无效，汇报行调，若不缓解转向架数量为 1-3 个，可通过客室座椅下的 B05 阀门切除相应转向架的制动，并按照既定的限速值运行；根据行调指令，列车就近退出运营服务。若不缓解转向架的数量大于或等于 4个则牵引封锁，等待救援。4.4 风源系统故障序号故障现象步骤处理建议1空压机不启动第一步确认SIV 启动。第二步检查M11、M12车继电器柜内空压机控制空开=34-F202 是否跳闸，跳闸则复位。第三步观察总风压力，若总风压力低于 670kPa，车辆处

16、于静止状态，操作强迫泵风按钮=34-S101（强泵时应一直按住）当总风压力达到 900 kPa 时，松开强迫泵风按钮，继续运营。 第四步处理无效，向行调汇报。4.5 辅助系统的故障序号故障现象步骤处理建议1屏幕显示单个辅助逆变器SIV 显红、显灰第一步检查网压是否正常。第二步若正常，则操作 Tc 车继电器柜内 MVB 复位按钮=41-S101第三步根据HMI显示检查并断合故障车 SIV 控制电源断路器=31-F107。第四步经行调同意后将列车休眠30秒后重新激活， 若列车无法启动，操作蓄电池应急启动旋钮。第五步处理无效，向行调汇报，申请转备2屏幕显示两个辅助逆变器SIV显红、显灰第一步检查网压

17、是否正常。第二步若正常，则操作 Tc 车继电器柜内 MVB 复位按钮=41-S101，再按压HSCB合。第三步根据HMI显示检查并断合故障车 SIV 控制电源断路器=31-F107。第四步经行调同意后将列车休眠30秒后重新激活， 若列车无法启动，操作蓄电池应急启动旋钮。第五步如不能恢复，注意总风压力，如主风压力低于6.0bar，则申请救援；高于6.0bar，申请就近入存车线3雨刮器不工作第一步重新断合雨刮器控制面板上的开关按钮后，若快速/慢速/间隔按钮依然不起作用，多次与复位按钮交替按压第二步断合115柜内雨刮器断路器=73-F104后，再次检查雨刮器是否能正常工作第三步若处理无效，则汇报行调

18、，申请转备4客室照明故障第一步若整列车照明故障，检查断路器=52-F101是否跳闸，跳闸则复位第二步若某一节车左侧照明故障，检查故障车断路器=52-F104/=52-F204/=52-F304是否跳闸，跳闸则复位第三步若某一节车右侧照明故障，检查故障车断路器=52-F105/=52-F205/=52-F305是否跳闸，跳闸则复位4.6TCMS系统故障序号故障现象步骤处理建议1HMI显示屏黑屏、死机或数据监控通讯错误。第一步检查司机室继电器柜内 HMI 断路器=41-F104，重新分合。第二步如不能恢复，检查司机台上制动缓解指示灯、停放制动缓解灯和车门关好指示灯状态，如果指示灯都正常，重新激活列

19、车，故障还存在的情况下，打紧急运行模式，限速 25km/h。 2列车出站时（速度约1.5km/h）出现不明原因紧急制动第一步检查HMI提示信息，查看紧急制动是否已恢复第二步若紧制已恢复，尝试先按下警惕按钮1秒后再先前推动主手柄起动列车第二步若紧制未恢复，且无紧制原因提示，尝试ATO模式动车4.7信号系统故障序号故障现象步骤处理建议1DMI黑屏第一步A若列车能正常运行，检查司机室设备柜内人机界面断路器DMICB是否跳闸。跳闸则复位。第一步B若列车不能正常运行，ATO/ATP/RM均不能动车，切除ATC运行，通知驻站人员上车，故障车运行至备车处转备，联系行调重启ATC，重启失败安排下线，离终点站远

20、时向行调申请重启ATC，时间地点由行调把握。第二步A列车能正常运行，也无跳闸现象，DMI依然黑屏，通知驻站人员上车查看另一端司机室DMI，用手轻轻点击唤醒DMI，记录最近故障信息，运行至备车处转备重启ATC，重启失败安排下线；第二步B若另一端DMI无法唤醒，也无跳闸现象，安排列车转备后重启ATC，重启失败安排下线。2ATC显黄第一步通知行调转备重启ATC，通知驻站人员上车，通知车载工班人员立即去MSS上查看是否为不可恢复性硬件故障（编码里程计、信标天线故障），若为不可恢复性硬件故障，告知行调下线。第二步转备后听行调安排重启ATC时间，驻站人员与司机务必同时断合两头司机室设备柜内空开CORE M

21、PC，VIOM1，VIOM2，VIOM3。第三步重启1-2次后，若ATC初始化不成功，安排下线。3ATC显红，DMI上显示图标第一步切除ATC运行，通知车载工班人员立即去MSS上查看是否为不可恢复性硬件故障（编码里程计、信标天线故障），通知驻站人员上车。第二步若为不可恢复性硬件故障，安排下线。若不是不可恢复性硬件故障，请求重启ATC，重启地点由行调安排。4DMI显示屏蔽门状态未知（司机）第一步DMI显示屏蔽门状态未知时，司机使用PSL钥匙就地开关屏蔽门。第二步RM模式出站。5区间触发紧急制动无速度码（司机）第一步查看DMI上的“无线通信的图标区域”及“定位图标区域”。第二步通信正常，选择非强制

22、BM模式，RM动车。第三步通信打叉时，经行调同意使用NRM运营到下一站恢复ATC。第四步出站时，选择非强制BM，确认信号机开放，RM动车初始化BM模式。第五步若初始化未成功，经行调同意使用NRM运营到终点站。6CBTC模式下站台无法发车（司机）第一步在DMI上确认屏蔽门是否关闭；确认车门是否关闭；与调度员确认站台紧急停车按钮是否激活；检查DMI上是否显示扣车图标。第二步以上项目确认若正常后，转换为非强制BM模式，确认前方信号机绿灯，信号机开放，使用RM模式动车。列车在获得有效的授权终点时，自动升级CBTC-ATP。若前方信号机红灯，第一步操作确认完毕后，务必确认是否夹人夹物，强制BM模式，RM

23、动车。（屏蔽门打开的状态）7BM模式下站台无法发车第一步确认屏蔽门是否关闭；确认车门是否已关闭。第二步确认前方信号机点亮，信号机开放，使用RM模式动车，完成BM初始化。8ATO巡航第一步告知司机不影响准点到站，建议继续用ATO模式驾驶，具体听行调安排。9ATS终端上车次号消失第一步通知通号生产调度是ATS系统的原因。10车载电台显示位置不对第一步告知司机该功能不影响信号系统的定位功能，不影响通信系统的通话功能。属于通信系统缺陷，过一段时间自行恢复，可在故障记录本上记录下故障地点与恢复时间。11车载电台嘟嘟嘟异响第一步调低车载电台音量，可能有磁场干扰。12车载电台通话不畅通第一步询问司机是 司机

24、呼行调听不到 还是 行调呼司机听不到。第二步驻站人员上车，在不同站点与司机行调测试对呼。记录具体情况。4.8 PIS系统故障序号故障现象步骤处理建议1全列车自动、半自动、手动、人工广播全部失效第一步检查广播控制盒PA广播灯是否持续闪烁，确认是否有OCC广播模式误启用，如有误启用，暂时关闭车载电台。检查广播是否有效。第二步分合115柜内=45-F103空开，重启列车驾驶端ACSU主机。第三步分合115柜内=45-F101空开，重启列车驾驶端广播控制盒。第四步旋转主控钥匙，重新占有司机台。2PA人工广播失效（包含司机室对讲）第一步分合115柜内=45-F101空开，重启列车驾驶端广播控制盒。第二步

25、检查广播控制盒麦克风与广播控制盒之间插头是否松动，轻微晃动插头检查广播是否有效。检查是否为麦克风故障。检查广播控制盒音量调节旋钮，重新调节音量旋钮，检查广播是否有效。3司机室扬声器故障（监听失效、对讲失效）第一步分合115柜内=45-F101空开，重启故障端端广播控制盒。第二步检查司机室扬声器电气连接插头P01。第三步如果列车在备用线，检查广播控制盒上电气插头A1。4自动广播失效第一步可能与信号接收有关，司机使用半自动或手动、人工广播运营两站，如自动恢复自动广播无需处理。第二步自动广播连续多个车站无效，分合115柜内=45-F103空开，重启列车驾驶端ACSU主机。第三步处理无效，建议司机依次

26、尝试转半自动、手动、人工（口播）模式。5TDVR故障第一步不影响正常广播报站功能，对列车视频监控存储有影响。列车折返时分合列车延时负载空开=46-F102，重启TDVR主机。6单个、同车厢两个摄像头故障第一步列车折返时重启故障车厢内的PACU主机。检查PACU主机摄像头视频编码模块上电气插头是否插牢。7全列车客室LCD显示屏蓝屏、卡屏第一步记录LCD蓝屏时列车占有端。折返时重启故障时占有端的反端的司机室ACSU主机。（如1车司机室占有时蓝屏，折返时分合6车司机室ACSU主机）检查重启的ACSU主机上视频播放模块的电气插头是否插牢。8客室内个别LCD显示屏黑屏第一步折返时分合故障车厢电器柜内的LCD显示屏电源空开。无论恢复与否不影响运营。9单节车全部扬声器故障、全部LED动态地图故障第一步分合故障车厢PACU主机电源空开，重启PACU主机。检查故障车厢PACU主机板卡上电气插头是否插牢10客室内单个、同侧多个扬声器故障第一步检查扬声器电气插头是否插牢，需要检查故障扬声器及故障扬声器同侧相邻的扬声器电气插头，可重新插拔测试。11单节车厢内同侧全部扬声器故障第一步检查PACU主机功率放大模块上电气插头连接状态，检查距离PA