交流发电机的电压调节器的原理

1、交流发电机地电压调节器 频道：变频电机 发布时间： 2008-05-15因为交流发电机地转子是由发动机通过皮带驱动旋转地,且发动机和交流发电机地速比为1. 73,因此交流发电机转子地转速变化范围非常大 ,这样将引起发电机地输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备地工作要求 .为了满足用电设备恒定电压地要求,交流发电机必须配用电压调节器 ,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定 .一、电压调节器地分类1. 交流发电机电压调节器按工作原理可分为：<1) 触 点 式 电 压 调 节 器触点式电压调节器应用较早 ,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性 ,电压调节精度低 ,触点易

2、产生火花 ,对无线电干扰大 ,可 靠性差,寿命短,现已被淘汰.<2 ) 晶 体 管 调 节 器 随着半导体技术地发展 ,采用了晶体管调节器 .其优点是：三极管地 开关频率高 ,且不产生火花 ,调节精度高 ,还具有重量轻、体积小、寿命 长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型 .<3) 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器地优点外 , 还具有超 小型, 安装于发电机地内部 <又称内装式调节器) ,减少了外接 线,并且冷却效果得到了改善 ,现广泛应用于桑塔纳 . 奥迪等多 种轿车车型上 .<4) 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿

3、车采用地一种新型调节器 , 由电 负载检测仪测量系统总负载后 , 向发电机电脑发送信号 , 然后由 发动机电脑控制发电机电压调节器 , 适时地接通和断开磁场电 路,即能可靠地保证电器系统正常工作 , 使蓄电池充电充足 ,又 能减轻发动机负荷 , 提高燃料经济性 . 如上海别克、广州本田等 轿车发电机上使用了这种调节器 .2.电子调节器按所匹配地交流发电机搭铁型式可分为：<1)内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹 配地电子调节器称为内搭铁型调节器；<2)外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹 配地电子调节器称为外搭铁型调节器 .在使用过程中 ,对于晶体管调节器 ,

4、最好使用汽车说明书中 指定地调节器 , 如果采用其他型号替代 , 除标称电压等规定参数与原调节器相同外 , 代用调节器必须与原调节器地搭铁形式相 同,否则, 发电机可能因为励磁电路不通而不能正常工作 .对于 集成电路调节器 ,必须是专用地 ,是不能替代地.二、电压调节器地调压原理由交流发电机地工作原理我们知道相电动势,交流发电机地三相绕组产生地地有效值EQ =C创 *V )这里Ce为发电机地结构常数,n为转子转速，为转子地磁极磁通， 也就是说交流发电机所产生地感应电动势与转子转速和磁极磁通成正 比.当转速升高时 ，EQ 增大 ，输出端电压 UB 升高 ，当转速升高到一定值 时空载转速以上)，输

5、出端电压达到极限 ，要想使发电机地输出电压UB不再随转速地升高而上升，只能通过减小磁通来实现.又磁极磁通与励磁电流If成正比，减小磁通也就是减小励磁电流If.所以 ，交流发电机调节器地工作原理是：当交流发电机地转速升高 时,调节器通过减小发电机地励磁电流If来减小磁通 ,使发电机地输出电压UB保持不变.触点式电压调节器通过触点开闭 ，接通和断开磁场电路 ，来改变磁场 电流 If 大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管地 导通和截止 ，接通和断开磁场电路 ，来改变磁场电流 If 大小 .三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式 ， 其电路个不相同 ， 但一般采用整 体封装型

6、式 ， 不可拆卸 ， 不能维修 ， 只能整体更换 .这里向大家介绍电子调节器地基本电路 ， 实际电路要复杂 地多， 但工作原理可用基本电路工作原理去理解 .1外搭铁型电子调节器地基本电路晶体管调节器又称为电子调节器 ，图 2 29所示为外搭铁 型电子调节器地基本电路：基本电路是由三只电阻 R1、R2 、 R3,两只三极管VT1、VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管 VD组成.电了翼节霸rW丁一”'BR訂vsrlIIIiI02Z9外措铁型旳子调节專小本旧路2缈I电阻R3既是VT1地分压电阻,又是VT2地负载电阻 电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端地电压为发电 机 电 压 UB,R1 上 得 分 压 为 ：VT2是大功率三极管NPN型），和发电机地磁场绕组串联，起开关 作用，用来接通与切断发电机地励磁电路；VT1是小功率三极管NPN型）,用来放大控制信号；VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时F端为+,B端为），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管 VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件，串联在VT1地基极电路中，并通过VT1地 发射结 并联 于分 压电阻 R1地两端，以感 受